2023年船舶制造行业分析报告及未来五至十年行业发展报告.docx

船舶制造行业分析报告及未来五至十年行业发展报告目录序言4一、船舶制造业数据预测与分析4(一)、船舶制造业时间序列预测与分析4(二)、 船舶制造业时间曲线预测模型分析5(三)、船舶制造行业差分方程预测模型分析6(四)、未来5-10年船舶制造业预测结论6二、船舶制造企业战略目标7三、船舶制造行业政策环境7(一)、政策持续利好船舶制造行业发展7(二)、行业政策体系日趋完善8(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升8(四)、宏观环境下船舶制造行业定位9(五)、“十三五”期间船舶制造业绩显著9四、2023-2028年船舶制造产业发展战略分析10(一)、树立船舶制造行业“战略突围”理念10(二)、确定船舶制造行业市场定位，产品定位和品牌定位101、市场定位112、产品定位113、品牌定位13(三)、创新力求突破131、基于消费升级的技术创新模型142、创新促进船舶制造行业更高品质的发展143、尝试格式创新和品牌创新154、自主创新+品牌16(四)、制定宣传方案171、学会制造新闻,事件行销低成本传播利器172、学习通过出色的品牌视觉设计突出品牌特征183、学会利用互联网营销18五、船舶制造行业发展状况及市场分析19(一)、中国船舶制造市场行业驱动因素分析19(二)、船舶制造行业结构分析19(三)、船舶制造行业各因素（PEST）分析201、政策因素202、经济因素213、社会因素224、技术因素22(四)、船舶制造行业市场规模分析22(五)、船舶制造行业特征分析23(六)、 船舶制造行业相关政策体系不健全23六、船舶制造行业“专业化能力”对盈利模式的影响分析24(一)、船舶制造企业盈利模式运作的关键241、”专业化能力“对船舶制造行业的重要性24(二)、怎样培养船舶制造行业的业务能力25七、船舶制造行业存在的问题分析26(一)、基础工作薄弱26(二)、地方认识不足,激励作用有限26(三)、产业结构调整进展缓慢26(四)、技术相对落后27(五)、隐私安全问题27(六)、与用户的互动需不断增强28(七)、管理效率低28(八)、盈利点单一29(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性29(十)、法律风险30(十一)、供给不足,产业化程度较低30(十二)、人才问题30(十三)、产品质量问题31八、船舶制造行业多元化趋势31(一)、宏观机制升级31(二)、服务模式多元化31(三)、新的价格战将不可避免32(四)、社会化特征增强32(五)、信息化实施力度加大32(六)、生态化建设进一步开放331、内生发展闭环,对外输出价值332、开放平台,共建生态33(七)、呈现集群化分布33(八)、各信息化厂商推动船舶制造发展34(九)、政府采购政策加码35(十)、个性化定制受宠35(十一)、品牌不断强化35(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“36(十三)、一体式服务为发展趋势36(十四)、政策手段的奖惩力度加大36九、船舶制造行业企业差异化突破战略37(一)、船舶制造行业产品差异化获取“商机”37(二)、船舶制造行业市场分化赢得“商机”38(三)、以船舶制造行业服务差异化“抓住”商机38(四)、用船舶制造行业客户差异化“抓住”商机38(五)、以船舶制造行业渠道差异化“争取”商机39十、 船舶制造产业投资分析39(一)、中国船舶制造技术投资趋势分析39(二)、大项目招商时代已过,精准招商愈发时兴40(三)、中国船舶制造行业投资风险40(四)、中国船舶制造行业投资收益41十一、“疫情”对船舶制造业可持续发展目标的影响及对策42(一)、国内有关政府机构对船舶制造业的建议42(二)、关于船舶制造产业上下游产业合作的建议43(三)、突破船舶制造企业疫情的策略43序言依据编者的深度调查分析及专业预测,本次行业报告将从下面九个方面全方位对船舶制造行业过去的发展情况进行详细的研究与分析,并将对船舶制造行业进行专业的未来发展趋势预测,还将对船舶制造行业前景进行展望及提出合理化的建议。依据编者的深度调查分析及专业预测,本次行业报告将从下面九个方面全方位对船舶制造行业过去的发展情况进行详细的研究与分析,并将对船舶制造行业进行专业的未来发展趋势预测,还将对船舶制造行业前景进行展望及提出合理化的建议。本报告只可当做行业报告模板参考和学习，不可用于商业用途。一、船舶制造业数据预测与分析(一)、船舶制造业时间序列预测与分析根据船舶制造业总产值与时间的内在关系，通过之前获得的数据建立了船舶制造业的时间序列方程，并通过建立的时间序列方程预测了未来几年的产量。建立时间序列方程的原则如下：时间序列方程的表达式为：y = a + b x t其中y为输出，a和B为模型参数，t为年份。根据近年来从船舶制造行业获得的数据，对参数a和B进行相应的估计，以获得参数a和B的估计。获得参数的估计后，可以得到我们想要预测的时间序列方程。然后，通过输入自变量（时间），可以得到未来三到十年内船舶制造业的预测值。如果要使预测值和上次观测值之间的差值更小，换句话说，要使预测值与实际值进行比较，需要控制两个因素，首先，应尽可能多地获取船舶制造行业的原始数据。原始数据越多，就越容易找到统计规则。最终得出的船舶制造行业模式与实际情况相符；第二个是预测时间跨度。预测时间跨度越大，预测结果与实际值之间的偏差越大。因此，预测时间跨度不应太大。根据船舶制造业2016至2021的数据，预测未来3年、5年和10年该行业的产量。根据以上分析，时间序列方程为y=5009.69（预估值）+1747.35*t模型的决策系数r等于0.86615，小于1。该模型得到的预测值一般低于实际值。这也从另一个方面反映出，在未来5至10年内，中国船舶制造业某一产品的产量将继续保持较高的增长趋势。(二)、 船舶制造业时间曲线预测模型分析在船舶制造业的曲线预测模型中，我们使用了二次曲线模型。模型的基本表达式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y为当年船舶制造业的产值，a、B1和B2为参数，在模型中估算，t为年份。输入相应年份的数据，得到如下曲线预测模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的决策系数为0.9979(三)、船舶制造行业差分方程预测模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT为当年船舶制造业产值，YT-1为上年产值，a、B为参数，在模型中确定。通过输入几年的产值和前一年的产值，估计参数a和B，得到产出的差分方程模型，然后根据得到的差分模型，预测5-10年的产出。因此，我们得到的船舶制造业的差异模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1该模型的判断系数为0.99395，非常接近1，表明该模型可以用来预测未来中国船舶制造业产品产量的变化趋势。同时，从模型中我们可以清楚地看到，我国船舶制造行业的产品产量受上年影响较大，年产值高于上年，这也反映出船舶制造行业的产品产量在未来几年将有较高的发展势头。(四)、未来5-10年船舶制造业预测结论在以上三种预测船舶制造业的经济模型中，时间序列法预测的产值将低于实际值。低值的主要原因是中国船舶制造业将继续保持快速增长，但该方法假设增长速度较慢，因此预测结果与其他两种方法有很大不同。但仍有一定的参考价值。首先，其他两种方法可以更好地预测未来船舶制造行业某一产品的产量变化趋势。然而，由于现实中复杂的经济条件以及政策法规对船舶制造业发展的影响，即使是一个好的计量方程也总会与现实存在一定的差距。以上对船舶制造业未来走势的预测仅供参考。二、船舶制造企业战略目标船舶制造公司计划在未来5年内继续拓展国内市场，在国内市场打造自有船舶制造品牌，进行自主销售，通过进军大型商场、开设线下门店等方式扩大经营。未来计划在所有直辖市开设船舶制造直销店、店铺。三、船舶制造行业政策环境(一)、政策持续利好船舶制造行业发展政策是行业发展的重要驱动因素，在进程加快统一化、管理需求精细化推动下，其行业需求有望快速释放；于此同时，互联网船舶制造、大数据与智能化应用均进入实质性落地阶段,业务创新更加清晰；格局优化,系统复杂度显著提高使得龙头优势更加明显,行业中心化有望加速提升,优质公司强者愈强。随着行业边际的大幅优化,中心化不断提升,我们认为船舶制造行业前景将会更加辽阔。(二)、行业政策体系日趋完善近年来,国内船舶制造产业发展、行业推广、市场监管等重要环节的宏观政策环境已经日趋完善。2019年,国务院依次出台三项与船舶制造紧密相关的政策文件,为船舶制造发展奠定了关键的政策基础；同时中央网信办发布了关于船舶制造管理的文件,在船舶制造行业发挥了重要影响；针对船舶制造业务形态,明确了互联网资源贯穿辅助服务业务的概念,相关市场管理政策业也相继配套出台；工信部于2019年发布船舶制造发展三年行动计划(2019-2022年）,提出了我国关于船舶制造发展的指导思想、基本原则、发展目标、重点任务和保障措施。(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升在市场规模持续高速增长,政策支持力度显著增加的背景下,其一级市场的热度也不断攀升。同时伴随一批具有影响力企业的迅速崛起及国内对船舶制造领域的大力投入,国内船舶制造技术专利数量也不断创高,从每年新增数量来看,2007年新增专利尚未达到一百例,2015年迎来了爆发,至2015年末全年新增专利已达到1398例,专利数量领先全球。据目前累计专利数量来分析,我国公开船舶制造专利已达4000多例,明显领先其他国家和地区。技术实力的显著增强也为后来国内市场开发,商业化产品的迅速普及奠定坚实的基础。(四)、宏观环境下船舶制造行业定位产业链下游用户诉求及服务区别较大(五)、“十三五”期间船舶制造业绩显著船舶制造因其具有物联化、互联化和智能化的特点,所以建设船舶制造,重点应关注底层基础设施建设,进而充分发挥船舶制造的物联化、互联化和智能化的特点。未来, 运转高效有序、产业经济充满活力、环境绿色节能、生产品质高效、社区生活尽在掌握都将是船舶制造的建设可带来的效应。立足船舶制造建设构建完善可靠的信息基础设施和保障体系,为丰富的信息化应用奠定扎实的全网基础，使信息资源得到充分有效利用。信息应用将覆盖社会、经济、环境、生活等各个层面,使船舶制造的生产、生活方式得到全面普及与转变,人人都将享受到信息化带来的成果与实惠。2018年开始,中央就高度重视营商基础环境建设,围绕产业升级和企业发展的政策持续加码。这些与船舶制造发展密切相关的政策文件中,隐藏着未来35年中国经济发展的秘密。在新的市场环境下,不管是厂商还是渠道供应都应该顺应市场发展趋势,同时结合自身特色,制定独特的发展策略。四、2023-2028年船舶制造产业发展战略分析(一)、树立船舶制造行业“战略突围”理念随着技术的飞速发展，市场在不断变化，许多公司采用新产品的速度也在加快，新的包围圈正在形成。船舶制造行业中的公司必须具有“突破再突破”的概念。1、技术部门和市场营销部门对国内外船舶制造行业的技术和消费市场进行了详细调查，以确定该行业的发展方向。2、在论证的基础上，做出突破船舶制造产业战略的决定：研发符合市场方向的产品，并形成自身产品的优势（进一步明确了技术创新的发展思路:高端/中端/低端市场）。(二)、确定船舶制造行业市场定位，产品定位和品牌定位船舶制造行业市场定位，产品定位和品牌定位是三个主要的营销定位。任何成功的产品营销都必须有一个准确的定位，以适应这一阶段，例如王老吉的“怕上火”，农夫山泉的天然水，舒肤佳杀菌剂，阿里巴巴的中小企业交易平台等，定位是成功营销的第一步。1、市场定位船舶制造行业的市场定位是指竞争对手现有船舶制造产品在市场中的位置，在某种程度上，消费者或用户重视产品的某些特性，灵活性和核心利益。创造公司产品独特，令人印象深刻和独特的个性或形象，并通过一系列特定的营销组合将这种形象快速，准确，生动地传递给客户，并影响客户对产品的整体感觉。比如船舶制造市场可定位：城市中等收入及以上的家庭,有一定经济基础,对新事物有较强的接受力,追求高品质的生活的客户群体。2、产品定位船舶制造行业目标市场定位（简称市场定位）是指公司对目标消费者或目标消费者市场的选择；产品定位是指公司对应于满足目标消费者或目标消费者市场的哪种产品。从理论上讲，应该首先进行市场定位，然后再进行产品定位。 船舶制造行业产品定位是选择目标市场并集成公司产品的过程，即将市场定位公司化和产品化的工作。可以使用：船舶制造行业产品差异定位方法，主要灵活性定位方法，兴趣定位方法，用户定位方法，使用定位方法，分类定位方法，特定竞争对手的定位方法，关系定位方法，问题定位方法等。方法用于定位。但是无论哪种定位，定位的基本方法都是比较，即性价比。它不仅是产品性能和产品价格的比较，也是客户收入和付款的比例。客户的利益可能是心理上的或服务上的。船舶制造行业产品定位必须遵循两个基本原则，即适应性原则和竞争力原则。适应性原则包括两个方面。首先，船舶制造行业的产品定位应适应消费者的需求，投资他们喜欢的东西，然后将其提供给他们，以建立产品形象并促进购买行为；第二个是船舶制造行业的产品。定位应适应人力，财力，物力等企业自身资源配置的条件，以保质保量及时平稳地达到市场地位。竞争原则也可以称为差异原则。在船舶制造行业中的产品定位不能是一厢情愿的，必须根据市场上同一行业中竞争对手的情况（例如竞争对手的数量，他们各自的优势以及产品的不同市场地位等）来确定。降低竞争风险并促进产品销售。例如，公司B的产品服务于较高收入的消费者，而公司A的产品则定位于服务于低收入者； B公司的产品之一是杰出的，而A公司的产品又被定位为其他产品。在灵活性方面，形成了产品差异化的特征。 “人无我有，人有我优”是这种竞争原则的应用的具体体现。可以看出，船舶制造行业的产品定位基本上取决于四个方面：产品，公司，消费者和竞争者，即产品的特征，公司的创新意识，消费者的需求偏好，以及竞争对手产品的市场地位。如果协调正确，则可以正确确定产品状态。3、品牌定位船舶制造行业品牌定位是根据市场定位和产品定位，根据特定品牌的文化定位和个性差异做出的业务决策。这是建立与目标市场相关的品牌形象的过程和结果。船舶制造行业品牌定位是市场定位的核心和表现。企业一旦选择了目标市场，就必须设计和塑造自己的相应产品，品牌和企业形象，以赢得目标消费者的认可。由于市场定位的最终目标是实现产品销售，而品牌是公司传播产品相关信息的基础，因此品牌也是消费者购买产品的主要依据，因此品牌成为产品与产品之间的桥梁。消费者，品牌定位也成为市场定位的核心和集中表现。消费者具有不同的类型，不同的消费水平，不同的消费习惯和偏好。公司的船舶制造行业品牌定位必须从主观和客观条件和因素出发，以找到满足竞争目标要求的目标消费者。根据细分市场中的特定细分市场，满足特定消费者的特定需求，找出市场空白，并完善品牌定位。消费者的需求在不断变化，公司还可以根据时代的进步和新产品的发展，引导目标消费者产生新的需求并形成新的品牌定位。船舶制造品牌定位必须打动客户的心，并唤起他们的内在需求。这是船舶制造品牌定位的重点。(三)、创新力求突破只有创新者才能进步，只有创新者才能强大，只有创新者才能赢。 “科技是第一生产力”，一个好的公司只能规模化，高质量，一个强大的公司必须依靠技术的创新和应用，船舶制造行业公司也是如此。1、基于消费升级的技术创新模型90年代以后甚至00年代以后已经成为社会消费的主要人群。一方面，这群人完全崇拜技术，对技术没有抵抗力。技术因素已被整合到消费者的骨头中，可以被视为技术蔓延。另一方面，船舶制造创新需求只有依靠科技创新才能解决个性化政府与规模化工业生产之间的矛盾，才能实现衣食富足，有求必应的顺应时代潮流的智能化景象。中国经济正在从投资主导型向消费主导型转变，船舶制造技术创新必将导致消费升级。借助技术创新，出现了许多新类别，新服务和新模式。不断变化的消费习惯，变革的消费模式以及重塑消费过程，催生了各种消费形式的兴起，例如跨地区跨境，在线和离线以及经验分享。基于消费升级的船舶制造技术创新模型仍然是创新烈士的方向。无论技术如何发展，它仍然是一种工具。品牌的生存和发展需要品牌力，产品力和消费力的整合，而不能仅依靠某种技术迭。2、创新促进船舶制造行业更高品质的发展船舶制造行业创新的关键是大数据，云计算，物联网，人工智能和其他信息技术的创新，业务格式和模型的创新以及商品和服务的创新。通过信息技术的创新，我们可以降低物流成本，运营成本，管理成本，提高效率并提高竞争力；通过技术创新，可以有效地促进业务形式和模式的创新。通过创新业务格式和模式，我们可以更好地满足消费者多样化，多层次，多方面和个性化的需求；商品和服务的创新可以刺激潜在的消费，提高边际消费率，并扩大消费。过去，在我国模仿型消费的环境下，商业格式的“标准化”和“模型格式”的发展是我国零售业发展的明显而安静的特征。在当前和未来的新环境中，消费变得更加个性化和多样化的消费正成为主流，传统船舶制造的发展将不再适应新的形式并满足新的消费需求。有必要加快新技术，新格式和新模型的创新。首先，有必要解决消费者追求差异化商品和服务与零售商提供标准化，基于模型的经营之间的矛盾。其次，零售商必须控制商品的定价能力，并拥有自己独特的商品才能获得市场准入优势。在船舶制造新业务形式和新模式创新方面，中小型零售公司是创新的支柱和新力量。国家还应重视占市场参与者90以上的中小型零售公司的创新，并通过在整个行业中积极创新来促进我国的零售业带来更高品质的发展。3、尝试格式创新和品牌创新对于船舶制造行业，公司向消费者提供的产品和服务始终是消费者关注的核心问题。面对迅速变化的消费者需求，更适合消费者需求的业务格式和品牌有望帮助公司覆盖更多的客户群并实现持续增长。xxx以现有品牌为基础，xxx将扩展为“小巧精致”，尝试新模型，例如商业商店，旅游商店，社区商店，购物中心等，并希望利用品牌影响力和多年的经营经验来缩短获利时间。中高端品牌XX的目标是在食品，服务，就餐环境等方面创造出色的用户体验，从而将客户群扩展到中高端用户；由xxx支持的主要从事烹饪的公司尤定于2017年成功上市。新三板进一步加强了xxx的产业布局；xxx有选择地将商店升级到2.0版，通过现代餐饮装饰设计提供更高端的用餐氛围，同时继续扩大xxxx外卖送餐服务，充分利用高峰时间以外的营业时间以提高业务绩效。4、自主创新+品牌没有创新的企业就是没有灵魂的企业。没有核心技术的企业就是没有骨干的企业。大量中国公司在“制造业”链接中处于国际分工的“微笑曲线”的底部，默默地为其他人制作“婚纱”，而在诸如研发，品牌塑造等高端链接中，销售渠道已被发达国家的跨国公司使用、控制。为了维持企业的发展，中国企业只能依靠扩大规模和降低成本，这造成了竞争性降价和低价竞争的恶性循环。“中国制造2027”的战略任务之一是加强优质品牌建设，鼓励企业追求卓越品质，形成具有自主知识产权的名牌产品，不断提高企业品牌价值和整体形象。中国制造。这无疑对加快中国产品向中国品牌的转化具有重大的现实意义和深远的历史意义。船舶制造行业品牌是质量的象征，信誉的凝结和经济的名片。据统计，全球市场的80被主导品牌的20占据。另一方面，尽管我国制造业规模已成为世界最大，但船舶制造品牌的弱势仍然是困扰中国制造业发展的隐忧和弊端。从企业的角度来看，同一类船舶制造，xxx和无品牌仿制版本之间的差异是一百倍以上；相同原材料的船舶制造的国际知名品牌与中国品牌之间的价格差异巨大。不难看出，品牌作为企业的无形资产，是企业的巨大财富。在贸易领域，商家选择某种品牌的产品，只要产品具有优良的品质，只要质量在消费者心中产生信誉，即使价格远高于其他同类产品，品牌也有价值。产品，消费作者仍然相信品牌的价值，并认为其高价是崇高地位的象征。当前，随着国外技术贸易措施的增加和国内竞争的加剧，目前船舶制造市场供应量很大。随着国外技术贸易手段的增多和国内竞争的加剧，船舶制造市场供过于求的矛盾日益突出。但是，在如此严峻的市场环境下，一些世界船舶制造知名品牌的市场份额并没有减少，反而越来越大，没有品牌的公司的生存空间越来越窄。因此，创立自己的船舶制造品牌和树立良好的船舶制造品牌形象已变得空前重要和紧迫。(四)、制定宣传方案1、学会制造新闻,事件行销低成本传播利器现在企业营销中，品牌传播是核心。因此，如何快速启动船舶制造行业品牌是品牌成长的关键要素。新闻效果是最有效的交流手段。例如，农夫山泉挑战纯净的水来举件，砸奔驰的举件，微信红包，保定油条兄弟举迹等等，这些都是新闻热点形成的新闻效果，使船舶制造品牌迅速传播从而形成了口碑效应是品牌快速成长的捷径。2、学习通过出色的品牌视觉设计突出品牌特征什么是船舶制造行业品牌？最后，它是一个视觉图腾。当您提到麦当劳时，您会怎么想？黄色的弓箭手在提及佛教时会怎么想？金色的背景和寺庙；当您提到肯德基时，您会怎么想？美国上校团长；您对真正的功夫快餐有什么看法？李小龙的肌肉和双节棍；当您提到网站时，您会怎么想？那只可爱的小驴子.诸如此类的经典案例都是实现船舶制造品牌突破的重要工具，而从未忘记的品牌则具有永恒的生命力。3、学会利用互联网营销船舶制造在线营销的方法很多，其中大多数是低成本的营销工具，例如SEO，关键字搜索，竞价排名，电子邮件，社区，论坛，即时消息等，它们是PC Internet中常见的在线营销工具。近年来流行的微营销系统是一种现代的，低成本，高性价比的营销方法。与传统的营销方式相比，“微营销”主张通过虚拟与现实之间的互动，建立涉及研发，产品，渠道，市场，品牌传播，促销和客户关系的“更轻便”和更有效的营销。整个链条整合了各种营销资源，已经达到了小博客和轻博客的营销效果。目前，微营销通常是指微信营销和微博营销，这是公司快速传播船舶制造品牌并建立口碑效应的最佳途径。五、船舶制造行业发展状况及市场分析(一)、中国船舶制造市场行业驱动因素分析船舶制造行业市场热度持续高涨, 技术、安全、品种的不断革新是其应用场景得到跨越式发展的根本原因。船舶制造行业用户需求量的激增极大宽泛了其应用的宽度和广度。其一表现为： 船舶制造产业链中原材料和供应商的进一步融合推动,对产业源端的升级重组,产业流程的优化更加有利；其二表现为： 船舶制造技术、品质、品种的快速迭代更新,更加有利于产品的持续升级和质量提升,更进一步满足了用户的不同新需求。以上都有利船舶制造产业进一步发展与进步。同时多方的交融使得船舶制造行业产品应用得到更加强劲的发展。(二)、船舶制造行业结构分析船舶制造行业的行业渠道主要由上游产品与服务即原料及服务生产商、中间服务集成即产品及服务集成商、产品服务设计即设计规划商、行业代理即行业产品与服务代理、行业经销商与消费者即行业的产品与服务经销商与消费者等组成。组成了上中下游的完整船舶制造产业结构。1.原料及服务生产商,代表上游产品与服务,主要负责包括产品与服务的原厂商,包括各类原材料厂商。2.产品及服务集成商,代表中间服务集成,主要负责上游服务的再加工服务,是上游服务的集成体现。3.设计规划商,代表产品与服务设计,主要为整个业务转型提供专业设计与标准规划。4.行业产品与服务代理,代表行业代理,主要承担上游产业服务、产品的代理服务。行业的产品与服务经销商与消费者,代表行业经销商与消费者，该部分主要由行业各类经销商以及消费产品与服务的用户组成。(三)、船舶制造行业各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央国务院印发的船舶制造行业发展”十三五”规划,明确要求到2022年船舶制造行业将有30%的增幅,地方政策也相应出台, 整体提高了行业的渗透率。二、2022年船舶制造行业将成为享受政策红利的市场,国务院政府报告指出船舶制造行业将会有助于提高人民群众的生活质量。三、2022年是船舶制造行业发展过程中至关重要的一年，首先，从外部宏观环境的角度，陆续介绍影响行业发展的新政策，新法规。经济增长方式的转变，严格的节能减排政策对船舶制造行业的发展都产生较为直接的影响,此外还有来自通货膨胀、人民币升值、上升的人力资源成本等等因素的间接影响；就企业内部来探讨, 各产业链环节的竞争、技术工艺的不断升级、逐步萎缩的出口市场、日益复杂的产品销售市场等问题,都是企业决策者亟需面对和解决的。2、经济因素一、船舶制造行业需求持续火热,资本利好船舶制造领域,长期来看行业发展持续向好。二、“十三五”规划提出,经济保持中高速增长。往后五年社会经济发展的首要目标是：经济保持中高速增长,截止2022年我国GDP和城乡居民人均收入相较2019年至少翻一番,主要经济指标平稳协调,发展质量和效益显著提高；人民生活水平和质量普遍提高；国民素质和社会文明程度显著提高；创新驱动发展成效显著；发展协调性明显增强；生态环境质量总体改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五规划”的大政策背景下,我国船舶制造行业需要透视现状、铀定未来、战略前瞻、科学规划,寻求技术突破、产业创新、经济发展,为引领下一轮发展打下坚实的基础。三、规模不断增长的下游交易行业,为船舶制造行业提供源源不断的发展动力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比实际增长5.5%,居民消费水平的提高也为为船舶制造行业市场需求提供坚实的经济基础。3、社会因素一、传统船舶制造行业市场低门槛、统一行业标准的缺乏、服务过程没有专业的监督等问题也会制约行业发展互联。二、互联网与船舶制造行业的结合,大大缩减中间环节,为用户提供高性价比的服务。三、90后、00后等新生代人群,逐步成为船舶制造行业的消费主力，为行业注入新鲜的血液。4、技术因素一、高新技术的推动。VR、大数据、云计算、5G等逐步从一线城市过渡到2、3、4线城市,将船舶制造行业与高新技术对接，普及了船舶制造行业科技体验。二、船舶制造行业引入ERP、OA、EAP等智能化系统,优化信息化管理施工环节,提高了行业效率。(四)、船舶制造行业市场规模分析2019年,中国船舶制造市场零售规模为655亿元,同比增长6.8%；2020年, 船舶制造市场零售规模达到702亿元,同比增长17.1%。预计,2022年我国船舶制造市场零售规模将达到723亿元,未来五年(2022-2025)年均复合增长率约为11.26%,2025年将达到1108亿元。(五)、船舶制造行业特征分析通过对比船舶制造行业属性和核心服务模式,可将中国船舶制造行业分为四类。分别为创新型船舶制造、创投型船舶制造、媒体型船舶制造、产业型船舶制造和服务型船舶制造。此外,由于船舶制造行业还处于初级探索阶段,整体服务模式与运营模式并未完全成熟。随着大众创业、万众创新政策红利淡出行业舞台, 船舶制造服务类型将回归其商业本质。为达到投资回报或商业落地的目的，如何依托自身运营能力实现行业稳步发展,成为行业探讨的核心问题。在以上四类船舶制造行业中,因产业型船舶制造多由企业主导,且与企业业务结合更为紧密。所以具有更高的商业落地可行性。成为船舶制造行业探索的核心方向之一。(六)、 船舶制造行业相关政策体系不健全国内船舶制造的政策体系、绩效考核体系、以及执法监管体系仍不完善,在体制、政策、法规方面仍需要进一步健全。以船舶制造行业为例,即使任务目标定了,但是很多城市并没有出台相关推动措施。船舶制造行业标准、行业规范、行业制度等措施均未出台,产品和技术的操作准则也没有明确的指导。船舶制造行业空有地方的区域标准,却没有统一的国家标准,行业规范性也就成为空谈。另外,利于船舶制造的价格、财税、金融等经济政策还不完善,基于市场的激励和约束机制仍旧不健全,创新驱动力不足,企业也缺乏船舶制造相应行业发展的内生动力。六、船舶制造行业“专业化能力”对盈利模式的影响分析(一)、船舶制造企业盈利模式运作的关键管理学家吉姆柯林斯（Jim Collins）曾说过：愚蠢的刺猬之所以能打败狐狸理论，是因为刺猬注重能力的培养，而狐狸之所以不能取胜，是因为它太聪明了，总是想通过“策略”取胜。1、”专业化能力“对船舶制造行业的重要性IBM全球CEO调查显示，船舶制造企业的成功因素包括三点：差异化、快速反应和高效率。强大的差异化价值主张是实现增长和盈利的关键；船舶制造企业和组织必须能够感知客户和市场的变化，并迅速做出反应；灵活调整成本结构和业务流程，保持高效率和低风险。然而，许多船舶制造企业不能同时考虑这三点，只能围绕其中一点构建盈利模式。新经济环境的变化和企业的发展要求企业设计出差异化、快速反应和高效率的商业模式。解决方案是重组企业的最佳能力，从而重新定位新时代船舶制造行业企业的商业模式。(二)、怎样培养船舶制造行业的业务能力突出船舶制造行业的核心业务是培养专业能力的主要途径。船舶制造行业一些龙头企业的做法是，以能够为公司赢得最大竞争力和利润最大化的业务为核心业务，围绕这些业务职能培养船舶制造行业的专业能力。对于那些无法提供竞争优势或在利润中发挥关键作用的业务功能，它们是通过船舶制造行业的支持合作伙伴实现的。例如，调整传统的采购、销售、运输和储存环节，将采购、运输和储存移交给供应商。负责供应商的准入环节、船舶制造产品的销售管理环节和现场管理。提供产品交易场所、控制现金流和现场管理被视为船舶制造业发展的核心业务，以降低风险。船舶制造企业内部专业化大致可以分为三个阶段：船舶制造业务优化、流程优化和企业优化。当企业围绕业务单元进行优化时，业务活动最终将由不同的部门拥有和执行。这将导致每个业务部门运营自己的业务。在现阶段，船舶制造企业努力将那些“最佳”的商业惯例合并，但忽视了优化商业活动水平的机会，增加了跨部门合作的难度。当发现业务单元级优化的不足时，企业通常会启动流程优化。目前，船舶制造行业的许多企业都处于这一阶段，如业务流程重组（ERP）、供应链管理（SCM）、客户关系管理（CRM）等。当然，流程优化可以使公司将一些业务活动集中在一个流程中心，但它仍然无法改变为特定客户群提供特定产品的传统业务单元孤岛现象。船舶制造行业流程优化带来的收益增加，逐渐被全球业务平台形成带来的紧缩效应所抵消，因为外部成本的降低必然会增加整合成本。七、船舶制造行业存在的问题分析(一)、基础工作薄弱船舶制造相应标准不完善,行业相关技术积累和基础设施也就比较薄弱,相关体系建设滞后,管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言, 船舶制造管理能力或许还不能适应工作需要。(二)、地方认识不足,激励作用有限个别地方对船舶制造的迫切性和困难性认识不足,片面追求经济增长,反而对调结构、转方式重视不够,不能正确理清经济发展与船舶制造的关系, 船舶制造工作还存在思想认识不深入、政策措施落实不全、监督检查不力、激励约束不强等问题。(三)、产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府相继颁布了有利于船舶制造的资源环境税收政策、消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象相对狭窄,因而对船舶制造主要服务和产品的生产及推广收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不但造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的船舶制造行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。(四)、技术相对落后国内船舶制造行业产业占比不小,单位GDP能耗较高。例如船舶制造设备占一半,生产过程中的精密技术、核心组件等关键技术与国际先进水平差距较大。然而行业生产耗能和技术投入高于国际水平,如设备的核心组件的研发投入,国内生产设备的投入是国际水平的1.93倍。(五)、隐私安全问题针对隐私安全问题中信息泄露的可能性必然存在。无论是线上核心数据库被攻破或是生产运输物流等过程中,都可能导致信息泄露，造成隐私安全问题。不过业内人士表示,就目前而言,窃取各方信息,用来破解船舶制造产业系统,破解成本过大。就未来发展趋势而言,船舶制造行业个层面技术将会不断成熟,攻击船舶制造产业系统将会更加困难。高新技术本身的“双刃剑”属性不可避免地让新兴船舶制造行业存在隐私泄漏风险。在即将进入的新产业年代,方便与风险总是并存的,用户要牢记”技术有风险,应用需谨慎“个人客户要采取有效措施保护自身信息及服务信息才是王道。对用户而言,隐私是一大问题。用户的各项数据是统一存放在商家后台的,后台能够看到每个用户的信息,对于用户而言,在当前大背景下如何保证这些数据不被别人恶意利用就成了一个非常大的问题,这需要技术部门的不断完善才行。(六)、与用户的互动需不断增强随着用户侧、产业服务侧需求与服务的快速发展,尤其是随着船舶制造行业技术的大量投产使用, 船舶制造数据流和信息流的双向互动不断加强,对行业运行和管理将产生重大影响。一是需要重点研究由此带来的传统产品特性的改变,建立数学、物理模型,解决行业用户迫切衙要解决的相关问题；二是需要大力探索配套政策与商业运营模式,适应快速变幻的用户需求,丰富服务内涵,拓展船舶制造行业服务领域和内容,促进船舶制造行业服务效率的提升,实现可持续发展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍旧靠线下。船舶制造行业相关企业的很多产业流程等都是线下通过传统方式来管理,各方需求也都是通过电话进行沟通的,这种传统的管理方式不仅效率低下,而且更易出错,也会造成人工成本的浪费。相应的缺乏ERP、OA等最基本的现代化管理工具,直接导致运营成本过高,而效率低下。再者欠缺运营团队,管理经验不足。由于传统的船舶制造行业的运营方,仍旧是靠行业增量红利去盈利,比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不足,以至运营团队欠缺。另外也不像大部分先生代“互联网+”公司那样能吸引到优秀的运营人才,本身重资产轻运营的传统模式也决定了船舶制造行业在互联网时代走的很慢。最后资产认识不全面,变动更是无迹可循。船舶制造行业除了硬件设备、各种资产设备以外,商家、用户以及产生的各种数据,都是行业重要资产,这些资产的初始情况,改变情况,生命周期如果无记录的话,就会导致管理无迹可循。(八)、盈利点单一现有的船舶制造行业盈利场景几乎都是产品,服务增值费用,盈利点还是驻留在行业本身层面,要想发现新的盈利点,必须转变思路,打造更多新场景。船舶制造行业运营方需要突破“信息展示“固有思维,认识到船舶制造本质上是行业宏观服务汇聚,围绕船舶制造行业不同的客户进行打造,全面感知用户的需求,并通过PC,APP,微信等不同的现代化工具给用户提供全方位的服务。(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性不少地方的船舶制造行业的基础设施建设往往依赖于政府投资,使得市场配置资源的基础性作用难以充分发挥,无法激发社会力量参与船舶制造行业的建设,很多企业甚至依靠长期的政府补贴来维持生计,难以从自身的产品和服务创新中找到自力更生的源动力,这种现状将导致船舶制造