G107郑州段改建工程-金水东路立交工程施工测量方案.doc

G107郑州段改建工程金水东路立交工程施工测量方案1.工程概述G107郑州段改建工程-金水东路立交工程近期采用分离式立交，工程的起点为主线加减速车道结束处，G107郑州段：桩号范围K12+550K13+950,长1400米，道路宽度8083m；金水东路郑开大道：桩号范围K0+300K0+750,长450米，道路宽度80米；G107郑州段主线高架设置跨线桥，桥梁桩号范围：K12+934.187K13+453.827,长519.64米；两侧设置地面平行匝道与金水东路形成平面交叉，地面平行匝道宽为815米。2.测量作业依据1、工程测量规范(GB50026-2007)2、G107郑州段改建工程-金水东路立交工程施工图设计第一、二、三、四册；3、公路桥涵施工技术规范(JTGTF50-2011)3.施工测量施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量、变形测量、竣工测量等作业。3.1施工控制测量按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、变形测量、竣工测量和其它测量等作业。3.1.1设计院交接测量控制点及复测本工程设计院交接的基本控制点有N64、N65、N66、N67，对施工平面控制点我们项目部测量队采用全站仪按精密导线网技术要求和精度指标进行联测复核,对高程控制点按四等水准测量的技术要求进行联测复核，经过复测，所交接的控制点稳定、可靠，达到四等导线网和水准网点的精度要求；复测结束后形成复测成果书，并报监理审批；同意后用于本工程施工测量。3.1.2地面平面控制和高程点加密测量 G107郑州段主线高架跨线桥，长519.64米1000米，单跨桥梁跨径最大38米150米，根据公路桥涵施工技术规范(JTGTF50-2011)规定，可采用不低于一级平面控制测量和不低于四等高程控制测量，我们项目部测量队考虑设计院提供的测量控制点等级和我们拥有的测量仪器等级，我们是按四等导线网和四等水准网来加密测量控制点，N64、N65、N66三个测量控制点离我们线路较近，可直接使用，同时为考虑以后控制点被破坏和放样方便，我们又加密了N66-N65G1 N66-N65, N66-N65G2 N64-N65, N66-N65J1 J2G1-N66三条四等导线网和N65G1 N66, N65G2 N64, N65J1 J2G1-N66三条四等水准网，外业观测合格完成后利用测量平差软件进行严密平差，精度评定合格后，成果报监理及业主审批同意后方可作为施工控制网。3.1.3控制点的校核由于道路地面沉降和建设的影响，控制点将会产生位移和沉降，所以要定期对控制点要校核。加密平面控制点每两个月校核一次，校核采用附 (闭)合导线，必要时缩短检核周期。高程控制点同样每三个月校核一次,采用闭合水准路线，必要时缩短检核周期。所有控制点在双月份25-30号之间上交校核结果。并在每次使用时进行检核，保证其成果正确性。3.2 细部放样测量施工前要读懂施工图纸，了解设计意图，所有承台、墩台及桩基的中心点位，纵横轴线、结构尺寸、重要构件的空间位置，都事先计算好其坐标或其他定位要素，并有专业人员进行复核，数据确认无误后，可进行施工放样。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算（复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度）与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题及时向监理、测监中心、设计单位作出书面汇报。 3.2.1钻孔桩施工测量 在进行桩的定位测量时，根据设计桩位坐标利用全站仪极坐标法进行放样，放样出桩的中心点位置。 1. 护筒的定位测量 用全站仪先放样出桩中心位置，确定出护筒的中心点，以护筒中心点在护筒四周确定出四个护桩点，四个护桩点到桩中心的水平距离大于护筒直径 2m ，并做好包桩防护，钻孔过程中利用四个护桩点测出护筒中心点，并与原设计中心点进行对比，进行调整 ，将护筒预埋完成后再次利用四个护桩点精确测出护筒中心点位置进行核对，以确保护筒预埋符合设计要求。利用四个护桩点定期校核钻孔中心及护筒偏移情况，并及时予以调整。 2. 高程测量 在护筒顶确定二点并作标记，用水准仪或全站仪测出该二点的高程取平均值作为最终顶标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。3. 成桩中心坐标及桩顶标高测量 承台（系梁）基坑开挖完成，桩头按要求凿除后，测出成桩的中心点坐标并与设计坐标对比，计算误差是否达到规范要求。同时测出桩顶的高程并与设计高程对比。 3.2.2基础承台、系梁及墩柱施工定位放线及高程控制 1. 基坑开挖放样 在基坑开挖之前，依据基坑开挖平面图，利用全站仪进行基坑开挖放样，精确放出基坑开挖轴线，确定开挖范围，并报监理工程师复核。在基坑开挖过程，随时进行标高测量，以保证基坑开挖地标高的准确。 2. 基坑开挖完成后，浇筑垫层，并进行结构物位置的精确放样，放出结构物轴线边线及立模控制线，确定结构物位置。 3. 承台浇筑前墩柱钢筋预埋件位置测量。承台浇筑前用全站仪放样出墩柱的轮廓线，再按照墩柱钢筋布置图放样出墩柱钢筋预埋件的位置，浇筑完成后对预埋件位置进行复测调整。 4. 系梁、承台顶高程控制测量 模板验收合格浇筑混凝土前在模板上进行系梁、承台顶标高找平并做好标记现场交底至施工班组，浇筑完成后对顶面标高及时抄平复测检查。 5. 在进行墩柱施工前，利用全站仪精确测量放样墩柱的轮廓线及立模控制线位置。 6. 在进行墩柱模板安装时，其两个方向垂直度偏差符合设计及规范要求，检测方法采用悬吊铅垂线法、或用全站仪校正，确保墩身垂直度符合设计相符。 7. 墩顶高程控制测量 模板验收合格浇筑混凝土前在模板上进行墩顶标高找平并做好标记现场交底至施工班组，浇筑完成后对顶面标高及时抄平复测检查。 3.2.3桥梁支座及支座垫石施工定位放线 及高程控制 1. 依据设计施工图给定的支座在盖梁上的平面几何尺寸，计算出各支座的中心点坐标，并反算出其至测站控制点的平面距离和方位角。 2. 全站仪按极坐标法测设支座中心点于墩柱顶部上，并将其切、法向方向线用墨线标定出来，供支座垫石施工及支座安装定位时使用。 3. 支座垫石及支座顶面标高及水平度控制：采用 DS3水准仪控制支座顶面标高，所有支座安装就位后其顶面标高需与设计标高一致，其误差不得大于 2mm ，每一个支座安装就位后其上表面水平度不得大于 2mm 。 3.2.4 现浇箱梁施工测量 1. 首先放样出每个墩顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，超出规范规定要求的要进行处理。 2. 采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程，精确测量出墩柱顶标高，以方便箱梁底模标高的控制。 3. 在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高，以便控制枕木的铺设宽度和标高，在枕木标高调整时一定要考虑预拱度（预拱度数值在底模静载沉降预压试验中得出）。4. 待枕木铺设完毕调整到设计标高并固定好后，在枕木上测量出箱梁的中心线，控制箱梁底模的铺设宽度。 5. 在底模上直线每 10 米、曲线每 5 米间距，测量出箱梁中心线和左右侧模的边线，并检查底模的左中右设计标高和平整度，偏差均控制在 10mm 。 6.在翼板底模上测量出桥面边线；放样出桥梁中心线，控制预埋钢筋的位置；浇筑混凝土前测量出箱梁顶面设计标高，控制箱梁顶标高。 3.2.5架设钢箱梁的施工测量 首先，确定出垫石的中心线，并实际标定出来。沿钢箱梁顶面中线，垂直在预制梁两侧底面各做一个点，并实际标定出来，架设钢箱梁时保证桥墩两侧两个点与钢箱梁的两个点实际重合。 3.2.6 路基施工测量 公路路基施工测量的基本任务，是根据施工的需要将设计好的线路的平面位置和高程位置，纵、横断面测设到地面上，为施工提供各种标志作为按图施工的依据。 1. 路基中线恢复测量 用全站仪将路基中线点的坐标测设到地面上。 2 .纵断面测设 在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程。 中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行，也可用全站仪 ( 测距仪 ) 三角高程测量的方法同时测设。 3. 横断面测设 线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。线路施工之前，首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。横断面测设采用全站仪测设。 4. 边沟放样时 , 用全站仪测按设计要求放样出边沟的宽度和中心线的位置，最好先做成样板架检查 , 也可每隔 1O 20m 在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。3.3施工过程中变形测量 3.3.1基础沉降观测 通过在桥头断面埋设沉降点进行观测。主要用于桥头路段沉降管理。根据实测数据调整填土速率，预测沉降趋势，确定桥头预压卸载时间和墩台下部结构的开工时间。 沉降点观测采用 DS3 型水准仪，以四等水准测量控制，观测精度：红、黑面尺读数较差 3mm ；红、黑面尺高差较差 5mm ；往返较差附合允许闭合差 20 L（L为附和路线长度，以KM计）。每填一层土，观测一次，当地面沉降速率每昼夜大于 10mm 时，立即停止填筑，并继续加强观测，直到沉降速率减小，均匀为止，方可填筑下一层。同时绘制沉降荷载时间曲线图，分析判断沉降稳定趋势。 3.3.2 墩台的沉降观测 1. 墩台沉降观测 在每个墩台的左右防震挡块上布设固定观测点。测点的布设应符合测量精度和规范及设计要求。用 DS3 型精密水准仪两次观测精度 0.5mm 。 2. 墩台沉位移观测 位移观测点的布设同沉降观测点相一致，充分利用布设好的沉降观测点。观测仪器采用高精度的全站仪，测出该点坐标，与前一次所测坐标的差值，即为该观测期内桥台该点的位移值， 本工程变形测量的主体是下部工程。3. 路基预压沉降期观测 路堤填筑完成至路面施工之日，中间的间隔时间为路堤的预压沉降期，为观测路堤的沉降，在路堤顶部每 20m ，在路中心的两侧路肩内缘各设一固定木桩，埋深 50cm ，在接近桥台处，桩距可适当加密，按设计要求定时用水准仪观测水平标高，掌握沉降情况。一般开始时每周观测一次，中间半月观测一次，最后每月观测一次，最后每月观测一次，规定连续两个月观测沉降速度小于 5mm / 月，认为路堤稳定，可进行路面基层施工；连续两个月观测沉降速度小于 3mm / 月，认为基层施工加载后是稳定的，方可进行面层施工。 为观测位移，另在以上间隔的二侧路堤坡脚外 5m 外设立砼标桩，埋深 2m 。选择三个不同的固定点，每日定时用经纬仪分别观测各标桩的位移变化，通过以上观测记录的分析，确定沉降完成的日期。4 竣工测量 4.1竣工测量的内容 1. 测定桥梁中线、丈量跨径； 2. 丈量墩、台各部尺寸； 3. 检查桥面高程；4. 道路中线、纵断面、横断面。 4.2 竣工测量的方法及技术要求 1. 竣工测量所采用的坐标系统、高程系统及图示等应与原施工测量相同，其测量的基本方法和精度要求要与施工测量相同； 2. 对施工过程中已变更设计的项目实测实量其实际竣工平、立面位置； 3. 竣工测量成果超过设计及规范限差时，将通过补测或重测予以最终确认，确实证实超差时，将专题上报驻地办以便及时与设计部门、业主协商，提出整改和处理方案。 4.3 竣工测量成果整理 1. 每一分项竣工测量完成后，应及时编制竣工测量成果表，编绘竣工图和单项工程竣工测量报告； 2. 整个工程（承建部分）各分项工程施工完成并进行竣工测量后，依据分项工程竣工图编绘工程竣工测量总图。5质量保证 1 测量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向标。我们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度，认真的做好测量工作。 2 测量人员要定岗、定职、定员，分工明确。 3 测量主管要有责任心、上进心，对工作严格要求、精益求精、一丝不苟。 4 测量内业在办公室提前计算专人复核，外业测量或放样要换人操作仪器进行复核。 5 现场测量程序化 , 要做到对下进行技术交底、对上及时报验。 6 施工放样后要对放样点及时进行护桩保护。 7 做好测量原始记录，以便复核或检查测量数据的准确性并存档。 8 仪器建立测站时，后视观测方向不少于 3 个，以便复核。 9 测量仪器定期进行鉴定。 - 欢迎下载资料，下面是附带送个人简历资料用不了的话可以自己编辑删除，谢谢！下面黄颜色背景资料下载后可以编辑删除X X X 个 人 简 历个人资料姓 名：xxxx婚姻状况：未婚照片出 生：1987-06-24政治面貌:团员性 别：男民 族：汉学 位：本科移动电话：专 业：英语电子邮件：地 址： 教育背景2006.9-2010.6吉林工程技术师范学院-外国语言文学系主修课程本科阶段主修大学英语精读，大学英语泛读，英语口语，英语听力，英语写作，英语口译，翻译学，词汇学，语法学，英美概况，英国文学，美国文学，语言学，日语，中外名胜。特长及兴趣爱好除了有专业的英语方面知识外，我在校生活部工作一年, 在系宣传部和秘书处各工作一年。为全面发展，大三上学期，我加入系文学社，参于了我系心韵杂志的创刊和编辑工作。在这些活动中锻炼了我的领导和团队协作能力，学会了更好的与人相处，这些在我以后的工作中一定会有很大的帮助。计算机能力能熟悉使用Office工具以及Photoshop、Flash等软件。获国家计算机二级等级资格证书。外语水平通过英语专业四级考试，能熟练进行听说读写译。奖励情况：2007-2008 优秀学生会干部 200807 师生合唱比赛一等奖普通话水平测试等级证书英语专业四级证书自我评价X X X 个 人 简 历个人资料姓 名： 婚姻状况：未婚出 生： 政治面貌：团员性 别： 民 族：汉学 位： 移动电话：专 业： 电子邮件：地 址：教育背景2006.9-2010.6吉林工程技术师范学院-外国语言文学系主修课程大学英语精读，大学英语泛读，英语口语，英语听力，英语写作，英语口译，翻译学，词汇学，语法学，英美概况，英国文学，美国文学，语言学，日语，中外名胜。能力及特长这要写你明你有什么样的能力及经验，最重要就是告诉用人单位，你会做什么？计算机能力能熟悉使用Office工具以及Photoshop、Flash等软件。获国家计算机二级等级资格证书。外语水平通过英语专业四级考试，能熟练进行听说读写译。奖励情况2007-2008 优秀学生会干部 200807 师生合唱比赛一等奖普通话水平测试等级证书英语专业四级证书实习经验（或实践经验或兼职经验）这里写上你的实习经验或实践经验或兼职经验等信息吧，标题自己起一个贴切的。自我评价本人性格开朗、稳重、有活力，待人热情、真诚。工作认真负责，积极主动，能吃苦耐劳。有较强的组织能力、实际动手能力和团体协作精神，能迅速的适应各种环境，并融入其中。我不是最优秀的，但我是最用功的；我不是太显眼，但我很踏实；希望我的努力可以让您满意。这里不要照抄哦，不会写自我评价的朋友，你可以访问http 这里有很多自我评价范文可以参考。（按住键盘的CTRL键，再用鼠标点链接就可以直接打开网站，不用复制到浏览器的。）本人性格热情开朗、待人真诚，善于沟通，应变能力较强。懂得珍惜拥有的一切。B内张型鼓式制动器C湿式多片制动器D浮钳盘式制动器289.零配件市场上的主要价格形式（ABC）A厂家指导价B市场零售价C配件厂价格290.油漆出险桔皮皱，即表面不光滑，可能的原因（ D ）A涂装间通风国强B稀释剂干燥速度过快C稀释剂干燥速度过快慢D一次喷涂过厚291.汽车的动力性能包括（ACD）A最高车速B平均车速C加速时间D能爬上的最大坡度292.车险定损核价运作规范规定事故车辆修复费用包括（ABCD）A事故损失部分维修工时B事故损失部分需更换的配件费C残值D税费293.车辆全损或推定全损案件， 在确定损失前，应该了解（ABD）汽车信息A了解车辆购置时间、价格B取得车辆的购置发票或其他证明C了解车辆的购置渠道D了解车辆的所有人294.机动车电器故障引起火灾的主要原因有（BC）A电瓶故障B线路故障C电器元件故障D日光聚集295. 车险定损核价运作规范规定对残值处理的原则（AB）BA所有残值归被保险人所有，保险人在维修费中扣除B事故车辆更换的配件由保险人收回后不计入残值之内C所有配件必须折旧卖给被保险人D所有配件必须折旧卖给维修厂或废品收购站296.从火灾原因调查的角度，汽车火灾的原因分（ABCD）A机械故障类（如发动机过热）B电器类（线路老化短路）C人为类（纵火）D交通事故类（碰撞、倾覆、货物引起）297.对汽车整车进行测量非常重要的平面（D）?A基本面B中心面C零平面D下平面298.机械配件的基本维修原则（ABCD）A超过配合尺寸，通过加工也无法得到装配技术要求B变形通过矫正无法保证使用性能和安全技术要求C断裂无法焊接或焊接后无法保证使用性能和安全技术要求D转向等涉及到安全的所有发生变形的配件299.被保险人可依据哪些有效证明作为领取赔款的凭证（A）ACA居民身份证B有效驾驶本C户口薄300.驾驶员未取得驾驶资格包括哪些情况（ABCD）ABCA无驾驶证B驾驶车辆与准驾车型不符C公安交关部门规定的其他属于非有效驾驶的情况D驾驶证丢失301.车险网上理赔系统录入的要求有哪些（ABCDE）A查勘时间照片最佳大小为60-80kB扫描仪设置方档最佳大小100-150kC索赔申请书应当由当事驾驶员在第一时间亲笔填写D车损照片的拍摄必须符合车险定损核价运作规范的相关规定E驾驶证，行驶证应尽量在查勘环节第一时间采取原件拍摄 判断题 1. 185/65R14，其中R代表Radial：表达轮胎纹络为放射状的又称“子午线”() 2. 检查安全气囊系统故障时，必须先拆下蓄电池负极，再使用仪器读出故障代码。() 3. 路面附着性能越好，汽车抗热衰退性能越好。() 4. 废气再循环的作用是减少HC、CO和NOX的排放量() 5. 机动车辆保险条款（2005版）中,保险车辆发生事故,应当由第三者负责赔偿但确实无法找到第三者的,赔偿处理时实行30%绝对免赔率（） 6. 受害人无固定收入的，按照其最近二年的平均收入计算；() 7. 营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验() 8. 本公司与被保险人就赔款金额协商确定并赔偿结案后，受害人又就同一事故向被保险人提出赔偿请求的，本公司可二次追加赔付（） 9. 维修车辆竣工结帐后,驾驶员驾驶车辆从修理厂开出时与一辆车辆相撞,因碰撞地点还在修理厂内,我司不负赔偿责任.（） 10. 机动车辆保险条款（2005版）基本险有四个独立险种（）11用于支付公安交管部门逃逸案件处理费用的特殊案件可视金额参照本机构核赔权限进行审核（）12.四冲程发动机的做工冲程中，曲轴带动活塞从上支点向下至点运动，此时进气门关闭（）13.当汽车在一般条件下行使时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行使条件较差时，则采用低速档（）14.评价汽车制动性的指标制动效能、制动效能的恒定值、制动时的方向稳定性（）15.热塑性材料件损伤以修复为主，热固性塑性件损伤需更换（）16.投保人对投保标的具有保险利益，不具有保险利益的，保险合同无效（）17. 道路交通安全法实施条例有关高速公路应当标明车道行使速度，最高120公里小时，最低70公里小时（）18.暴风指风速28.5米/以上的大风（）19.刚性万向节是靠零件的铰链式联结来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的（）20.查勘案件查勘完毕后，只能点击发送按钮发送案件，不能通过 点击申请核价或申请核损按钮直接到达目的平台（）21.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置（）22.各种车身的修复，都不要使用测量工具测量车身尺度（）23附加险条款与基本险条款相抵触之处，以附加险为准，未尽之处，以基本险为准（）24.保险车辆因路面不平导致两个以上车辆轮胎磨损严重后破裂，轮胎的损失我司不负责赔偿（）25.李某于2006年4月1日向我司投保一辆奥迪A6汽车，于同年10月30日于一摩托车发生双方事故，经交警裁定李某为主要责任，对于该事故作为核赔人在审核时首先核对三者方的承保情况。（）26.汽车转弯时，转弯半径越大车速越小，附着系数越小，中心位置越高，其操作稳定性越好。（）27.应当有交强险赔偿的损失和费用，如交强险未赔付，商业三者险也可赔付（）28. 一张照片已能反映出多个部件、部位受损真实情况的不需要单个或重复拍摄，重大配件或价格较贵的配件同样如此，不必单独牌照（）29.书面委托代理的授权委托书应当载明代理人的姓名或者名称、代理事项、权限和期间，并由委托人签字或盖章。（）30.气缸盖衬垫俗称汽缸床（）31.轿车一般采用边梁式车架（）32.汽车实际价指投保车辆在保险合同签订地的市场价格（）33.四冲程发动机的作功冲程中曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进排气门关闭（）34. 公民下落不明满三年的，利害关系人可以向人民法院申请宣告他为失踪（）35.在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应立即停车，保户现场，因抢救应标明位置（）36.保险车辆发生多次事故，累计赔付金额时，保单合同自动终止（）37.本公司与被保险人就赔偿金额协商确定并赔偿结案后，受害人又就同一事故向被保险人提出赔偿请求，本公司可以追加赔付（）38.车辆停放过程中突然遭受洪水侵袭，紧会造成电器部分及线路损坏，可给予一定的清洁费用（）39.本车上的财产损失属于标的商业三者险的理赔范围（）40.承保年度单均赔款（统计期间该承保年度所有保单项下已决赔款未决赔款）/统计期间该承保年度承保数量下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意! 感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭! 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。 致谢词2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。 谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】 精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】 20