路面施工要点.doc
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1、-精品 word 文档 值得下载 值得拥有-精品 word 文档 值得下载 值得拥有-第四节第四节 水泥混凝土路面的构造水泥混凝土路面的构造 一、接缝设置的原因 混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的,具有热胀冷缩的性质。由于一年四季气 温的变化,混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。而在一昼夜户,白天气温升高,混凝土板顶面温度较底面为高,这种湿度坡差会造成面板的中部突起。夜间气温降低,混凝土板顶面温度较底面为低,会使板的周围和角隅翘起;(如图2-8-6a)。这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力,以及板自重和车轮荷载等的约束。致使板内产生过大的应力,造成板的断裂(图 2-8-6b)或拱
2、胀破坏(图 2-8-6c)。由图 2-8-6 可见,由于翘曲而引起的裂缝,则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离,还具有传递荷载的能力,倘若板体温度均匀下降引起收缩,则将使两块板拉开(图 2-8-6c),从而失去传递荷载的能力。为了避免这些缺陷,水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝把整个路面 分割成为许多板块。水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。与路线中线平行的接 缝称为纵缝,与路线垂直的接缝称为横缝。接缝设计应能:控制收缩应力和翘曲应力所引 起的裂缝出现的位置;通过接缝提供足够的荷载传递;防止坚硬的杂物落入接缝缝隙 内。二、纵缝及其构造 1纵向缩缝 当一次铺筑的宽度
3、大于 4.5m 时,应增设纵向缩缝。纵向缩缝可采用假缝加拉杆型,其构造如图 2-8-7 所示。设置拉杆,可以防止板块横向位移使缝隙扩大,拉杆应设置在板厚的 12 处;在缩缝上部设置的槽口,一般应在混凝土浇筑后,并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为 6.012.0MPa 砾石混凝土为 9.012.0MPa)时,用切缝机进行切割,或在混凝土浇筑时振人木条。槽门深度要适中,过浅,则混凝土截面的强度削弱得不够,从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上;过深,则不规则断裂面面积过少,接缝传荷能力降低。根据经验,槽深般为板厚的 141/5,槽口宽度根据施工条件,宜尽可能窄些,通常为 38mm。2纵向施工缝 由
4、于施工条件等原因,当次铺筑宽度小于路面宽度需分两次以上浇筑时,则应设置纵向施工缝。纵向施工缝按其构造的不同,可分为平缝和企口缝两种形式:-精品 word 文档 值得下载 值得拥有-精品 word 文档 值得下载 值得拥有-一般采用平缝,并应在板厚中央设置拉杆,以防止接缝张开和板的上下错动。其构造如图 2-8-8 所示。根据国内外的实践经验,企口缝易产生破坏,其原因有:榫舌尺寸过大,降低了接缝处的强度,并可能导致榫舌破坏;大而深的企口,在浇筑混凝土时出现漏浆,榫舌和棱角变形,拆模困难、振动大,常给企口造成早期损伤,有时甚至振坏企口,需重新修补。这些损伤以细微纹潜于阴企口,在重复荷载作用下 局部应
5、力集中,导致裂缝发展直至破坏。此外,施工比较麻烦。三、横缝及其构造 横缝一般分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。1胀缝 在胀缝处混凝土面板完全断开,因而也称之为真缝。胀缝的设置目的是为混凝土板的膨 胀提供伸长的余地,从而避免产生过大的热压应力。胀缝的构造如图 2-8-9 所示。胀缝必须贯穿到底,缝壁垂直:缝宽为 2025cm,在板厚的中央设置传力杆。传力杆的一半以上应涂沥青或加塑料套,并加长 10cm 的小套子,套底和传力杆头之间留 3cm 的空隙(用纱头填)。其下部设接缝板(木板涂以沥青),上部 34m范围内灌填缝料进行封层。同结构物相接处或与其他公路交叉处的胀缝,无法设置传力杆时,可采用边缘钢
6、筋型或厚边型:其构造如图 2-8-9a)、b)所示。-精品 word 文档 值得下载 值得拥有-精品 word 文档 值得下载 值得拥有-设置胀缝,给施工带来不便。同时,由于施工时传力杆设置不当(未能正确定位)或封缝 不好等原因 使胀缝处的混凝土板常出现碎裂等病害。使用经验和观测资料表明,胀缝间距较短的路段(100m 以下),在使用过程中往往会出现胀缝缝隙增大,使依靠集料嵌锁作用的接缝传荷能力大大降低;且因填缝料难于保持其效能,砂石等杂物便易于落入缝内,造成接缝区的混凝土在膨胀受阻时产生碎裂破坏,或者拱起。少设(加大胀缝间距)或不设(仅在同结构物交接处设)胀缝,一方面便利了施工,另一方面约束了
7、板的位移减少了接缝缝隙,使传荷能力增加,错台、碎裂和拱起等病害减少。因此,胀缝只设置在以下场合:邻近桥梁或其他固定构筑物处;与柔性路面相接处;板厚改变处;隧道口;小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处。在邻近构造物处的胀缝,应根据施工温度至少设置两条。除上述位置以外的胀缝宜尽量不设或少设,其间距可根据施工温度、混凝土集料的膨胀性并结合当地经验具体确定。2横向缩缝 横向缩缝是为减少混凝土的收缩应力和温度翘曲应力而设冒的。一般采用假缝形式,不 设传力杆。但在特重交通的公路上,由于荷载的重复作用次数多和轴载大,使接缝的传荷能力迅速降低,出现错台现象,故宜加传力杆:在其他各级交通的公路上,邻近胀缝或自由端
8、的缩缝,其缝隙会随着相邻胀缝或路面自由凝土面板的反复伸缩而逐渐张开,为保证这些接缝的传荷能力,在邻近胀缝或路面自由端的三条缩缝内,均宜加设传力杆。横向缩缝的构造如图 2-8-10 所示。-精品 word 文档 值得下载 值得拥有-精品 word 文档 值得下载 值得拥有-缩缝上部设置的槽口,在浇筑混凝土后用切缝机进行切割,其宽度为 38mm,深度为板厚的 1415,槽口内填填缝料,其目的是为了防止水分的渗入和杂质的嵌入。当设置传力杆时,传力杆长度的 12 以上要涂以沥青,以便接缝两侧的混凝土面板能自由收缩。1拉杆 拉杆是为了防止板块横向位移而设置在纵缝上的异形钢筋。拉杆应采用螺纹钢,设在板 厚
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