澜魁区间联络通道施工监测方案.doc
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1、 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程土建四标段工程土建四标段 【澜石站魁奇路轨排井】区间 联络通道施工现场监测方案 中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司 广佛线二期工程土建四广佛线二期工程土建四标段项目经理部标段项目经理部 20142014 年年 0 01 1 月月 2 20 0 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程土建四标段珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程土建四标段 【澜石站魁奇路澜石站魁奇路轨排轨排井井】区间区间联络通道联络通道施工现场监测方案施工现场监测方案 1 1 工程概况工程概况 1.1 工程位置工程位
2、置 1、【澜石站魁奇路轨排井】区间:为了满足区间紧急疏散排水的要求,澜石站魁奇路轨排井区间隧道设有一个联络通道。联络通道与泵站合建,中心里程为右 YDK0+004.340(左 ZDK0+004.094),线间距为 15.083m,联络通道处隧道中心标高-13.740m,地面标高为 2.90m,隧道中心埋深 19.905m。2、澜石站魁奇路站区间为盾构区间,设计起讫里程右线 YDK0-542.000YDK0+024.835,长链 2.535m,全长 569.37m,左线起讫里程为ZDK0-542.000YDK0+026.612m,短链 0.331m,左线长 568.281m。区间从汾江南路与澜石
3、二路交口南侧的澜石站出发,沿汾江南路至魁奇路站盾构井。3、本区间设置一个联络通道兼废水泵房。联络通道为直墙圆拱结构,净宽2.5m,净高 2.9m,采用矿山法施工,联络通道内两边墙处设排水纵沟,将积水排至废水泵房(或区间排水沟),然后经废水泵房排出;废水泵房和联络通道合建,泵房的废水池有效容积不小于 20m;联络通道门洞尺寸为 900mm2100mm(两个);联络通道的总平面位置及定位坐标详见区间隧道总平面图“GF264-S-QJ-01-EQ108.G1”1 澜魁区间联络通道平面图 1.2 联络通道处管线情况联络通道处管线情况 联络通道对应上方地面均为道路,联络通道附近无管线。1.3 工程结构工
4、程结构 联络通道均为直墙园拱型结构,泵房为柜型结构。联络通道设计净宽为 2.5米,净高为 2.9 米。联络通道兼泵房均采用二次支护方式。初期支护采 250mm 厚C25 喷射混凝土,二次衬砌采用 C35 模筑防水混凝土,抗渗等级为 P10。初期支护与二衬之间设 PVC 防水层,通道结构层底部埋设二根 DN250 mm 钢管连接左右线隧道与泵房。联络通道兼废水泵房采用矿山法施工,结构形式采用复合式衬砌,即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。结构尺寸拟定需要充分考虑地铁火灾时人员安全疏散的要求、暗挖结构施工工艺要求、结构受力特性、围岩级别,并类比同类工程综合确定。2 2 工程地质工程地质及水文地质及
5、水文地质 2 2.1 工程地质工程地质 联络通道地层从上到下依次为填土、残积土层、强风化、中风化、微风化岩层。拱顶位于强风化粉质泥沙岩、中风化岩层。洞身位于中风化岩层,属级围岩。场地地下水对混凝土结构具有微腐蚀性。对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2.2 水文地质水文地质 场地地貌上属于海陆交互相沉积平原地貌,地势平坦宽广,为第四系地层为人工填土层,海陆交互相沉积层,基岩为第三系(泥质)粉砂岩。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切,每年 510 月为雨季,降雨充沛,水位会明显上升,而在冬季因降雨减少,地下水位随之下降。沿线地下水稳定水位埋深约 2.102.60m,标高 2.113
6、.07m。2.2.1、地下水类型 地下水主要有两种基本类型,分别为松散层孔隙水和基岩裂隙水。填土中可能存在上层滞水,对本工程影响较小,不详细论述。(1)松散层孔隙水主要赋存于海陆交互相砂层及冲积-洪积砂层中。砂层主要被人工填土层覆盖,局部地段被淤泥及粉质粘土层覆盖,地下水具微承压性。、砂层粉、粘粒含量较高,富水性弱中等,渗透系数 0.012.2m/d,透水性弱中等。(2)基岩裂隙水:主要含水层为基岩层的强风化带和中等风化带中,岩性主要有(泥质)粉砂岩等,地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度等有关。从勘察资料分析,强风化岩裂隙发育,岩石破碎,岩芯呈半岩半土状或土夹碎块状;中等风化岩
7、裂隙较发育,岩石较破碎,岩芯呈短柱状或块状;由于强风化岩裂隙为泥质充填,地下水赋存条件相对较差,一般具弱透水性,富水性弱,中等风化岩主要与岩石裂隙发育程度有关,地下水赋存条件差异性大,一般具弱中等透水性,富水性弱中等。由于强中等风化基岩上覆全风化岩、残积土等相对隔水层,裂隙水具微承压性,渗透系数 0.5m/d。3 2.2.2、地下水作用评价(1)沿线工程受地下水作用影响较大的主要是孔隙水和基岩裂隙水,尤其是第四系砂类土中的承压水对地下工程具有不利影响。地下水的不良作用主要表现为,基坑开挖坑壁产生流土、坑底突涌,地下结构掘进过程中潜蚀,涌水、流砂,地下车站结构长期承受地下水压力以及渗水侵害,深基
8、坑底板承受地下水托浮力作用。(2)区间沿线地下水类型主要为基岩风化带的风化裂隙水,主要含水层为强风化岩层和中风化岩层,岩体裂隙较发育,其地层富水性相对较好,渗透性相对较弱。(3)区间线路沿线主要的地表水体为屈龙角涌,屈龙角涌与汾江路方向平行,即与本区间线路走向并行,平面相距约 2030m。屈龙角涌在汾江路末端以暗河形式至前进路出露,通过水闸入东平水道。各河涌、水渠之间与场地地下水存在水力联系,地下水量较丰富。3 3 监测目的监测目的 联络通道暗挖隧道施工是一个动态过程,与之有关的稳定和环境影响也在动态变化中。因此,在施工过程中,必须对隧道及周边环境进行三维空间全方位、全过程的监测。一方面,为工
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