季节性地区客运专线浸水路堤施工技术.doc
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1、季节性冻土地区客运专线浸水路堤施工技术中铁十九局第五工程有限公司路桥二公司 谢昌龙关键词 季节性冻土 客运专线 浸水路堤摘 要 结合长春至吉林城际客运专线铁路的建设,介绍了在季节性冻土地区,客运专线浸水路堤的设计依据及施工方法。本条线路设计时速为250km/h,属于高速铁路,随着列车运行速度的加快,对路基的要求也变得更加严格。浸水路堤地段地表水及地下水均十分丰富,加之当地为强冻胀区域,使路基施工的难度进一步增加。所以,浸水路堤施工成为本标段施工的一个难点。1、工程概况长吉城际客运专线地处吉林省中部,松辽平原向东部山区过渡地带,沿线经过松辽平原、大黑山低山丘陵区、伊通-舒兰断陷盆地三大地貌单元。
2、本公司承建标段DK58+000DK71+000段为剥蚀丘陵区,地形起伏变化大,冲沟发育,地表水及地下水丰富,沿线多水库、水塘,有多处浸水路堤段。标段沿线属中温带大陆性季风气候区。按照对铁路工程影响的气候分区,该区为严寒地区,最低温度-36.5,最大季节冻土深度1.92m,季节性冻害严重,严重影响路堤质量。本标段DK63+630DK63+770段路堤经过水塘,塘中水深约1m,淤泥厚约0.5m,路堤中心最大填高10.7m,边坡最大高度12.3m,设计为浸水路堤。2、浸水路堤设计2.1浸水路堤设计图 (见图2.1)图2.1 浸水路堤设计图2.2设计概况本段采用在坡脚外1m处设围堰并进行抽水挖淤回填渗
3、水土处理。防护高程为251.50m,防护高程以下边坡坡度1:2.0。防护高程处设2.0m宽护道,护道及以下路堤边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石防护,设厚0.3m,底宽0.6m,深1.0m勺形基础,护坡以下设0.15m厚的碎石垫层。沿线路方向每隔20m设伸缩缝一道,其内填塞沥青麻筋。护坡沿上、下、左、右每隔2m设置泄水孔一处,泄水孔采用0.1mPVC管。3. 施工流程3.1施工工艺流程图 (见图3.1)3.2围堰施工由于本段线路通过水塘地段,属于静水,且水深较浅,所以选用草袋围堰。围堰截面为梯形,顶面宽1m,朝向路堤方向坡面坡比1:0.5,另一坡面坡比1:1。围堰施工宜选在枯水期进行,采用粘性土砌
4、筑,外围用装满粘性土的草袋码砌围堰边坡。围堰高度高出最高水位50cm,保证雨后塘水不能漫过围堰,影响路堤施工。3.3抽水围堰施工完毕后,要用水泵抽干围水。围水抽干后,在围水区低洼处挖集水井,并且开挖纵、横引水沟,持续抽水。依据抽水量合理安排抽水台班,保证围堰范围内无水。3.4基底处理挖除塘底淤泥,挖完后不得有草根、树根和腐蚀土,挖泥厚度要符合要求。挖除淤泥后的地表应与设计图纸相符,本地段设计为黄褐色粉质粘土。3.5换填渗水土3.5.1渗水土的选择(1)渗水土的概念透水性是指水在重力作用下,岩土容许水透过自身的性能,通常以渗透系数表示。渗透系数1.0 md为渗水土和非渗水土的指标,其中渗透系数大
5、于1.0m/s的岩土为渗水土。各种岩土的经验渗透系数值如表3.1表3.1 岩土的渗透系数经验值岩土名称渗透系数岩土名称渗透系数岩土名称渗透系数m/dm/dm/d黏土60(2)选择渗水土由表3.1 可以看出,砂类土、粗砾土和粗砾土都为渗水土。结合当地强冻胀作用、客运专线压实度要求高、和当地料源的特点,决定采用全风化或强风化花岗岩作为浸水路堤的填料。全风化和强风化花岗岩属于砂类土,具有易透水、遇水不膨胀、干燥不收缩、抗冻胀、压缩性甚微等特点。既能满足浸水路堤渗水土的作用,又能抵御强冻胀作用对路堤的危害,而且整平碾压后,其各项指标均能达到客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准中的规定。当地风化花岗
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