戴云山隧道专项风险评估.doc
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1、厦沙高速公路泉州德化段A4合同段高边坡施工安全风险评估报告厦沙高速公路泉州德化段A4合同段高边坡施工安全风险评估报告 编制单位:厦沙高速公路泉州德化段A4合同段项目经理部 评估小组负责人:刘永定日期:2015年4月厦沙高速公路泉州德化段A4合同段高边坡施工安全风险评估报告评估小组成员名单分工姓名职称/职务签字评估小组负责人刘永定项目经理评估小组成员夏海军项目总工韦忠安全总监杨广应项目副经理罗建平项目副经理高桢项目副经理报告编制人钟辉安质部长报告审核人夏海军总工过程控制负责人韦忠安全总监技术负责人王亮工程部长 前言为全面贯彻落实交通运输部关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知的
2、精神,加强厦沙高速公路桥梁和隧道工程施工安全管理,项目建设指挥部组织开展了厦沙高速公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作。为确保本项目桥梁、隧道施工安全、有序推进,我项目以业务管理骨干为基础,成立了专项评估小组。经过半个多个月,评估小组根据交通运输部公路、桥梁和隧道工程风险评估指南(试行)(交质监发2011217号)规定,参照国家安全生产监督管理安全评价通则(AQ8001-2007)、安全预评价导则(AQ8002-2007)公路项目安全性评价指南(JTGTB05-2004)相关要求,针对本项目桥梁、隧道工程作业单元中可能存在的各类风险源,分别进行了整体和专项风险评估,并提出了相应的风险控制措施
3、和风险评估结论。1.2 评估依据1.2.1 国家有关法律法规中华人民共和国安全生产法(中华人民共和国主席令【2002】第70号).中华人民共和国消防法(中华人民共和国主席令【2008】第6号).中华人民共和国职业病防治法(中华人民共和国主席令【2001】第60号).中华人民共和国道路交通安全法(中华人民共和国主席令【2003】第8号).中华人民共和国公路法(中华人民共和国主席令【1999】第25号).中华人民共和国防洪法(中华人民共和国主席令【1998】第88号).建筑工程安全生产管理条例(中华人民共和国国务院令【2003】第393号).特种设备安全监察条例(中华人民共和国国务院令【2003】
4、第373号).建筑起重机械安全监督管理规定(中华人民共和国建设部令第166号).公路建设监督管理办法(中华人民共和国交通部令【2006】第5号).公路水运工程安全监督管理办法(交通部令第1号,自2007年3月1日起施行).关于展开公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知(交质监发【2011】217号,自2011年8月1日起施行)1.2.2 工程项目的有关技术文件、资料厦沙高速公路泉州德化段A4合同段(K81+245K86+160)两阶段施工图设计(全册).厦沙高速公路泉州德化段A4合同段项目施工组织设计.1.2.3 评估采用的主要规范和标准公路技术标准(JTG B01-2004).公路
5、工程抗震设计规范(JTG JTJ 004-89).公路工程混凝土结构防腐技术规范(JTG/T B07-01-2006).公路建设项目环境影响评价规范(试行)(JTJ 005-96).公路环境保护设计规范(JTG C30-2002).公路隧道设计规范(JTG D70-2004).公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009).公路工程地质勘察规范(JTG C20-2011).锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB 50086-2001).混凝土结构设计规范(GB 50010-2002).建筑边坡工程技术规范(GB 50330-2002).公路隧道交通工程设计规范(JTG/T D71-2004).公路
6、工程结构可靠度设计统一标准(GB/T 50283-1999).公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)企业职工伤亡事故分类(GB 6441).2 工程概况2.1 隧道概况戴云山隧道左线起讫桩号ZK78+867ZK84+704(长度为5837米),右线YK78+850YK84+700(长度为5850米)。隧道由本合同段与A3合同段共同施工,本合同段施工里程为左线ZK81+241.077ZK84+704(3462.923米),右线YK81+245YK84+700(3455米),建筑限界10.25*5米,隧道左洞纵坡1.76%(2387.683)-0.5%(1075.239)平曲线半径为260
7、0(984.892)米,右洞纵坡1.76%(2383.761米)-0.5%(1071.239米),平曲线半径为2600(981.898)米。本合同段隧道设人行横通道9处,车行横通道4处,变电横洞2处,排烟竖井1处;排烟竖井位于右洞YK83+115路线设计线右偏45米处,全长95.6米;本隧道通风采用机械通风配合排烟竖井通风,出口均为削竹式洞门。戴云山隧道受南北-北北东向区域构造影响,隧址区发育构造4条。隧道YK83+970断层构造带 走向208倾向108倾角72该断层破碎带内岩石裂隙发育,呈断续破碎状,钻探显示岩芯破碎,岩芯具蚀变特征,物探大地电磁显示相对低阻,趋势较明显。隧道影响段落可能产生
8、坍塌、掉块及渗水,建议加强支护、做好防排水。隧道YK83+170断层构造带 走向230倾向140倾角67该断层破碎带内岩石裂隙发育,呈断续破碎状,钻探显示岩芯破碎,岩芯完整性反复变化,裂隙成规模性发育,构造带内岩体在完整性上具突变性,物探大地电磁显示相对低阻,趋势较明显。隧道影响段落可能产生坍塌、掉块及渗水,该隧道为反坡挖掘,从大里程方向开挖时,掌子面前易积水,建议加强支护、做好防排水。隧道YK82+340断层构造带 走向2458倾向155倾角83该断层破碎带内岩石裂隙发育,呈断续破碎状,裂隙面呈波状起伏,裂隙面见蚀变痕迹,并见铁猛质浸染色,钻探显示岩芯破碎,陡倾角裂隙成规模性发育,构造带内岩
9、体在完整性上具突变性,物探大地电磁显示相对低阻,趋势较明显。隧道影响段落可能产生坍塌、掉块及渗水,该隧道为单面坡,从大里程方向开挖时,掌子面前易积水,建议加强支护、做好防排水。隧道YK81+619断层构造带 走向206倾向155倾角83该断层破碎带内岩石裂隙发育,有蚀变现象,钻探显示岩芯破碎,裂隙成规模性发育,构造带内岩体在完整性上具突变性,物探大地电磁显示相对低阻,趋势较明显。隧道影响段落可能产生坍塌、掉块及渗水,该隧道为单面坡,从大里程方向开挖时,掌子面前易积水,建议加强支护、做好防排水。2.2 地理位置本项目位于福建省泉州市德化县境内,路线起点位于德化县赤水镇铭爱村,经西溪村、云路村,终
10、于上涌镇黄井村。路线走向由南向北,区域内交通较为便利,沿线主要的公路有省道S206、县道X351、X353、X354以及其它县乡道路等,测区内总体交通条件较好,有利于高速公路的建设。2.3 地形地貌本合同段位于中、低山地貌区,地势总体南部高,往北逐渐降低。坡地天然坡度一般在25-45 。地貌中多夹有河流阶地、山间河谷、谷地及小盆地等,地形较复杂。天然边坡稳定,沿线最高海拔位于戴云山脉主峰,标高约为1180米,地形起伏较大,在凸岸多以堆积作用为主、在凹岸多以侵蚀作用为主。2.4 气象特征本项目气候属于亚热带海洋性季风气候,温暖湿润多雨,四季不甚分明,冬短无严寒,夏长无酷暑,年平均气温约20以上,
11、最冷为1月,月平均气温约1112,西部山区在8左右,最低气温-2;最热为7月份,月平均气温约2829,最高达41.5左右。西部、北部高山地区有霜冻,偶有降雪。区内年降雨量分布不均,雨季旱季明显,年平均降水量17001800mm,每年59月为雨季,11月至次年3月为旱季,79月为台风季节,易造成地质灾害。测区内水系发育,大体呈树枝状,为晋江流域国宝水系,因区内属各水系上游地段,比降较大,水利资源丰富。2.5 水文条件测区内发育地下水主要为第四系孔隙水、基岩风化层孔隙裂隙水、基岩构造裂隙水等三大类型:第四系冲洪积层孔隙水:分布于沿线河谷平缓地带、阶地和山间冲洪积盆地。主要赋存于砂砾卵石层和粘质砂土
12、层中,结构松散,孔隙度大,透水性较好,一般为无压潜水,局部见微承压,水位埋藏一般小于10m,一般盆地中部和一级阶地水量较丰富。接受大气降水及地下水侧向补给,向河床及大海方向径流,排泄于河、溪内。基岩构造裂隙水:主要分布于构造带中,含水性不均匀,呈带状分布,多为承压性。区内的压扭性或先扭后张断裂充水条件较好,其次为挤压断裂,因后期脉岩的侵入,充水条件较差。基岩裂隙水接受大气降水补给,在山脊、山坡补给后渗入地下,沿风化裂隙、构造裂隙顺山坡方向由高处向低处径流,由溪沟和地形低洼处排泄。基岩风化层的孔隙-裂隙水:主要赋存于基岩风化层的节理裂隙中,松散的中粗粒结构的岩石风化岩层厚度大、透水性较好,裂隙较
13、发育,富水性相对较好;细粒结构的岩石含水层富水性则较贫乏,主要接受大气降水补给,水量受降雨影响大,山坡、山脚及盆地内为径流区,多沿断裂带及深切沟谷排泄,一般为无压潜水,局部见微承压。孔隙、裂隙水多成层状分布且水力性质多为承压水。此类水降雨后地下水垂直径流速度较大,对边坡稳定性影响大。地下水的补给、迳流及排泄沿线地下水的补、迳、排条件主要受本区的地形、地貌、地层岩性制约。低山区,植被发育,地形切割强烈、坡度较陡,降水顺坡流失快,地下水迳流途径短,排泄条件好,多以侧向排泄补给沟谷、冲沟或以泉的形式排泄。降雨是本区地下水的主要补给来源,地下水动态受降水影响较为明显。山间冲洪积阶地、残积台地,地形较低
14、洼、平坦、常呈条带状展布,地下水的主要补给来源于盆地外围基岩裂隙水侧向补给、溪流水侧向补给及降水的垂向补给。地下水迳流途径较山区长,且缓慢,一般向河谷方向排泄。地下水动态受季节性影响明显,洪水期,溪流水补给地下水,地下水位抬高,枯水期,平水期则地下水补给河水。水质的腐蚀性测区场地环境类型的分类以类为主。本次勘察共取水质简分析样品,据分析成果,依据公路工程地质勘察规范(JTJ064-98)附录D, 沿线区内地表水体及大部分冲洪积砂、砾卵石层孔隙潜水水质对砼不具腐蚀性。地下水对砼不具腐蚀性。2.6 地质条件戴云山隧道出口段近山坡坡边,山坡坡度约为3540,左洞出口左侧有小滑塌H315-2,规模小,
15、对隧道无影响,未见其余滑坡、崩塌等不良地质作用,目前坡体现状稳定,斜坡上覆盖薄层残坡积层,厚度不均,约为1.08.2m,下为全、强风化岩等,洞口上覆土层较厚,地下水位高于设计洞顶,工程地质条件较差,上部薄层岩土层强度较低,洞门段洞顶及仰坡表层为残坡积与强风化土层,施工时易产生小面积坍塌、掉块。2.7地震动参数根据厦门至沙县高速公路(安溪至沙县)泉州段线路工程地震安全性评价,线路地震设防烈度属于6度区,测区内50年超越概率10的平均土质条件下峰值加速度为0.05g,中硬土场地动反应谱特征周期为0.45s,区域地质相对稳定,隧道进口端位于半山坡,山坡坡度约为2530,未见有滑坡、崩塌等不良地质作用
16、,目前坡体现状基本稳定。斜坡上覆盖残坡土层,厚度约为1.506.60m,岩土层强度较低,洞门段多位于残坡积与强风化土层中;勘察期间洞口处地下水位在洞顶附近,对洞口施工不利。左右洞皆稍有偏压,洞口工程地质条件一般,进洞较困难。隧道出口段近山坡坡边,山坡坡度约为3540,左洞出口左侧有小滑塌H315-2,规模小,对隧道无影响,未见其余滑坡、崩塌等不良地质作用,目前坡体现状稳定,斜坡上覆盖薄层残坡积层,厚度不均,约为1.08.2m,下为全、强风化岩等,洞口上覆土层较厚,地下水位高于设计洞顶,工程地质条件较差,上部薄层岩土层强度较低,洞门段洞顶及仰坡表层为残坡积与强风化土层,施工时易产生小面积坍塌、掉
17、块。2.8场区放射性及地应力评价拟建隧道最大埋深约350m,深部围岩主要为微风化凝灰熔岩,节理、裂隙较发育,有利于地应力的释放和调整,钻孔中未见有岩芯饼化等高应力作用现象,综合临近厦沙安溪段岩石隧道成果(埋深大于485m时可能发生弱岩爆),本隧道在隧洞范围内出现高地应力的可能性不大。3 评估过程和评估方法3.1 风险评估过程根据国家交通运输部颁布的公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)(交质监发2011217号,以下简称指南)所作的明确规定,风险评估过程一般包括以下几个步骤:1、准备阶段(1)成立专项评估小组,明确职责分工,其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验;(2)明确评估对象
18、和范围,收集国内外相关法律和标准,了解同类工程的事故情况;(3)现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件,收集工程建设有关资料。2、开展总体风险评估根据设计阶段风险评估结果(若有),以及类似结构工程安全事故情况,用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子,估测施工中发生重大事故的可能性,确定项目总体风险等级。3、确定专项风险评估范围总体风险评估等级达到级(高度风险)及以上的桥梁或隧道工程,应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁或隧道工程可视情况开展专项风险评估。4、开展专项风险评估(1)按照施工组织设计所确定的施工工法, 分解施工作业程序;(2)选择合适的评估方法,结合工序(单位)
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