浅析高速公路路面施工质量控制.doc

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浅析高速公路路面施工质量控制

摘要：我国正处于经济大发展的浪潮中，各种基础建设得到快速发展尤其是高速公路的建设更是应运而生，同时对于高速公路的设计标准和工程施工质量要求很高，必须严格的控制高速公路现场施工中的工程质量和加强施工管理，提高高速公路的施工质量。为保证其工程的整体质量水平，必须在施工质量管理中采取科学合理的现代化的管理模式。

关键词：高速公路 路面施工 质量控制

随着我国高速公路建设的高速发展，对于工程施工质量的也是要求越来越严格。为实现工程施工质量向着正规化、法制化的方向发展，施工管理部门一定要建立起工程质量的“质”、“精”观念，运用科学的现代化管理方法。对工程施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理，并且施工过程中生产作业方面的管理、现场作业组织、平衡生产能力、指挥调度等项工作，来确保工程的施工质量。
一、公路路面施工过程中可能存在的问题分析
1、公路路面硬化质量问题分析
高级公路的沥青混凝土路面在现实的施工过程中，经常会出现公路路面硬化的质量问题。这种现象的出现主要是由于混凝土与沥青的配合比不合理所引起的，主要问题是混凝土的含量过多而沥青含量少(就是混沥配合比过高)而造成的。公路的路面发生位移，常有路面的陷落和鼓胀；表层类，常有坑洞、露骨、起皮、二次损坏等。所以，在施工之前对沥青路面必须要作出相应的个方案以防止此类危害的出现，这是有十分重要的实际意义。
2、沥青公路路面在施工时雨水的侵蚀问题分析
在公路的施工过程中，要是碰到阴雨天气，公路路面常常会受到雨水的侵蚀及冲刷。在对沥青公路路面的施工过程中，公路路面破坏的一个关键因素就是水的破坏作用，所以这个情况是不能忽略的情况，必须在沥青混凝土的混合料中进行大量的调配和试验，以此来保证沥青公路路面将不会出现以上所说破坏公路路面的情况发生，并且对混合料的摊铺方面仍然要进行大量的研究和试验。
二、公路面层施工中的质量控制
1、硬化路面的质量控制
　　针对公路路面在施工过程中以及在竣工以后的正常运行的情况下常常会出现路面的硬化现象。其主要的原因是因为混凝土与沥青的不合理配比所造成的一种问题，混凝土的用量超过了正常与沥青的配比量，也即使配比过高，为了避免此问题对施工质量造成影响，因此，在实践的施工过程中，对沥青混合料的配合比做反复的设计实验，确定最佳的施工配合比以此来杜绝沥青路面的硬化问题的出现。通过科学合理的配比分析实验，可以得到配比符合避免公路路面硬化的施工质量标准，采用这样的配比可使得沥青公路路面的硬化质量问题得到有效的解决及严格的控制，对于防止路面出现的彭胀、坑陷、起皮以及裂缝情都会起到很好的效果。
2、沥青混合料离析问题的质量控制
公路路面沥青混合料产生离析现象的原因主要有两种：其一是沥青混合料本身的原因；再者是由于混合料在现实的施工使用过程中，比如混合料的拌合、再如运输及摊铺的施工过程中出现离析。就第二种原因而言，是在拌合温度过高、拌合连续的条件下产生离析的问题。所以，在设计中，必须要考虑温度因素对沥青混合料离析的影响，然而温度又是与物质的比热容有关的。要根据公式对混合料的比热进行计算：
　C=ΔQ／ΔT　(1)
　C=∑C／∑M=(mIcl+m2c2+m3c3+…)／(m1+m2+m3+…)　(2) （式为混合料的比热）
经过以上两个公式的计算，就能够得出沥青实际过程中的融化温度，大致上确定融化温度在150℃左右的范围中时是最佳的融化温度，在经过精确的公式计算下就不会出现因为温度的不同而造成沥青混合料离析的问题。
3、沥青公路路面防水渗析的质量控制 
对于各种沥青路面粘层品种和使用量必须要根据粘结层的种类经过实验来确定。洒布粘层沥青的气温应该在10℃以上，施工中需要稳定的平稳的上升温度，适宜的风速。在大风、有雾或者下雨不应施工，并且路表面的松散颗粒、尘土等杂物应清除干净，而且，粘层沥青都使用沥青洒布车进行喷洒，喷洒时沿纵向匀速喷洒路面，对于横向路面，要先洒布临近中央分隔带的那一个车道，然后向外，一个车道挨着一个车道喷洒，另外，也不能露白，露白处需用人工机械喷洒设备补洒。在路缘石、雨水进水口、检查井、等部分易渗水的关键部位应使用刷子进行人工刷涂。最后要对粘结层进行养护。雨水很容易从两侧路缘处向沥青路面内渗入，进一步沿横向流动流向行车道的路面内，使路面局部沥青路面松散并出现坑洞，从而造成路面早期 的破坏。路面施工完毕后及时按要求在两侧路缘带涂刷热沥青，以封闭表面孔隙，减少路面渗水。再者中央带要设置纵向盲沟来进行局部排水，然而在对盲沟进行施工是必须要防止积水从此处渗到基层及路基体内，影响到路面的整体使用周期。所以，要求施工时填好盲沟碎石后并且要及时的盖上渗水土工布，同时要立即填好砂垫层，这样可降低纵向盲沟碎石渗入杂土的机会，从而可以有效的实现纵向盲沟的排水功能。为更好的防止该处水渗入基层体内以及路基内，还要满足中央带的填土压实度的指标。在施工过程中对于中央带的填土压实度要按90%的压实度要求进行压实，拱度在5%～6%为佳。从而中央带填土可起到防排水的作用，另外，如果中央带种植植物将更有利于防排水。
结束语
　 随着我国高速公路建设的快速发展，与此同时对工程的施工质量的要求也将会逐步的向系统法、法制化的轨道上发展，而且计算机技术也将会大量地使用到工程质量的控制中，从而使得施工员的作业素质得到很大的提高，对于施工企业而言只有拥有先进的技术,人才和齐备的施工作业设备作为实施的重要保障,这样将能够提高高速公路路面的现场施工中的工程质量的控制，提高施工工程质量。综上所述，在施工材料上需要对沥青的成分加以改善，这就需要研究人员积极探索和创造出更高性能的沥青建设出更加稳固的公路路面。并且沥青公路路面的施工还需要体现出绿色环保的理念。这也是与国家的政策相互适宜的。另外还要创造沥青路面的再生技术发展，如此以来将能够大量的节约沥青矿砂等原材料，而且还利于处理及循环利用废料，从而在施工中也保护了环境同时也得到了经济上的最大化收益。
参考文献：
[１]邹应.路基路面施工百问[M].北京:人民交通出版社,2008

[２]蒋德光.跨海大桥工程施工安全管理[J].现代职业安全，2009(7).

[３]徐红林.论高等级公路工程的施工质量管理[J].广东科技，2009(10).