高边坡施工方案(改).doc

一、工程概况
谷城至竹溪高速公是湖北省规划的“552（五纵五横两环）骨架公路网中纵五与横一的重要组成路段。GZTJ24合同段起点桩号为K151+700，终点桩号为K156+000，路线全长4.3公里。采用双向四车道高速公路标准修建，设计速度80km/h，设计路基宽度整体式24.5m，分离式12.25m。K151+700～K152+377.952和K154+628.823～K156+000段为整体式路基，K152+377.952～K154+628.823段为分离式路基。
本合同段行政隶属十堰市竹山县文峰乡塘湾村和竹山县城关镇园艺场村、莲花村，路线自东向西走向，依次经过七里沟大桥、土公岭隧道、牛圈沟大桥和霍河大桥。本合同段 主要工程包括路基土石方628992m3，路基防护及排水30940m3，大桥3座1585.3m，隧道1座1015.5m，涵洞5座，通道3座。
本合同段高边坡处治防护基本情况表
序号
起讫桩号
长度（m）
边坡位置
最大深挖（m）
最大坡高（m）
1
K151+040～K151+241
201
左

21.4
32.4
2
YK152+520～YK152+600
80

右
20.5
32.4
3
YK152+822～YK152+954
132

有
12.0
34.7
4
K155+873～K156+000
127
左

18.3
36.5
二、主要工程项目材料数量
高边坡防护主要工程项目材料包括：φ25砂浆锚杆、φ32精轧螺纹钢筋锚杆、C25混凝土、光圆钢筋、带肋钢筋、M7.5浆砌片石。
各材料数量如下：
φ25砂浆锚杆6415m,φ32精轧螺纹钢筋锚杆3339m,C25混凝土779.5 m3,光圆钢筋85427kg, 带肋钢筋18896kg,M7.5浆砌片石596.5 m3,
三、机械设备及人员
3.1 主要施工机械配备
机械设备表
机械名称 规格
型号 额定功率(kw)或容量(m3)或吨
位(t) 进场时间 数量 预计离场时间
锚杆钻机 MG-50 11kw 2006.1 5 2006.5
锚索钻机 MS-100  11kw 2006.1 2 2006.5
内燃机动
空压机 VY-12/7 112Kw
12 m3/min 2005.10 2 2006.12
便携式注浆泵 QB152型 2006.1 4 2006.5
钢筋切割机 CQ40型 2.2KW 2005.10 1 2006.12
钢筋弯曲机 ZGW-40 3KW 2005.10 1 2006.12
电焊机 BX1-400 2005.10 4 2006.12
混凝土振动棒 ZN50 2005.12 5 2006.9
3.2 施工人员配备
                   施工人员配备表
序号 工    种 单位 边坡防护队
1 钻孔工 人 20
2 注浆工 人 10
3 钢筋工 人 15
4 模板工 人 15
5 电焊工 人 3
6 空压机司机 人 2
7 测量人员 人 2
8 试验员 人 1
9 安全员 人 2
10 质检人员 人 1
合   计 71
三、施工组织机构
本标段项目经理部下设工程部、物资部、计财部和综合办公室三部一室，科室人员将选派有丰富施工经验的专业技术人员担当，工程部设专职工程师负责高边坡支护施工技术，并设专职安全员负责施工安全。
根据本次任务情况，我们将安排一个专业高边坡支护施工队负责挖孔桩、锚杆及锚索施做、框架混凝土浇注等工作。
四、施工方法及工艺
1、施工放线测量
路堑边坡开挖施工之前，首先按照设计图纸严格测放边坡顶线及截排水天沟位置，如发现坡级差异或坡率急剧变化，应及时上报设计、监理及业主代表，以便进行必要的设计补充完善或修正变更。
2、土石方工程施工
路堑边坡土石方开挖施工要求严格按照有关设计要求进行，设有锚固工程的边坡工程开挖要严格按照从上至下的开挖顺序逐级开挖，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后（根据实际情况可采用有效可行的临时加固或预加固工程措施），方可进行下级边坡的土石方开挖作业，逐级开挖，逐级加固，直至全部防护工程结束，确保坡体稳定和结构安全。每层开挖高度为锚杆上下排距大小，不得超挖，开挖一层后人工及时整修边坡。
对于土方边坡开挖不得采用爆破施工，特殊情况下经过设计审批后采用爆破施工时，靠边坡3m以内禁止采用炸药爆破；对于石方边坡开挖，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且，要求距设计坡面3~5m范围内一律采用光面控制爆破；对于硬质岩石石方应采用光面、顶裂爆破，以尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响。
边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整、边坡上不得有松石、危石，对于石质边坡凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm；对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行坡面处理。如过量超挖而影响上部边坡岩体稳定性，应采用砌片石嵌补超挖的坑槽。
3、边坡砌体工程施工
砌体砂浆要求满足设计标号，砂浆饱满，并按有关施工规范和规定砌筑。砌块材料要求石质均匀，符合规定尺寸要求，采用未风化且不易风化之硬石砌筑（石料抗压强度≥60Mpa）.
砌体刻槽要求严格按设计尺寸要求施做，严禁先砌后填；对刻槽施工困难的坡面，应及时改进刻槽施工技术或变更防护结构形式，以减少或避免基槽刻切破坏坡面岩土结构，影响防护工程效果。
砌体基础要求先行施做，并与平台侧沟同体砌筑，然后施做同级坡面的上部砌筑工程。以免产生人为接缝和潜在结构变形及表水渗漏隐患。
4、排水工程施工
地表截排水沟要求在路堑边坡土石方开挖施工前施做，并发挥作用，减少地表水对坡面冲刷和入渗坡体的作用和影响。平台排水沟排水坡率原则与线路纵坡相同，必要时考虑反坡排水；其排水出路主要为急流槽和截水天沟，最终汇入路基排水系统。平台排水沟两侧出口要求与截排水天沟顺畅连接。急流槽兼人行台阶可据汇水面积调整宽度，可由原宽1米调整1.5或2米，当边坡坡率陡于1：0.75时（含1：0.75），在其两侧设镀锌钢管扶手。
地下水排水工程主要是指仰斜平孔排水工程，一般设计工程位置和数量均为原则性布设，在具体施工过程中，应根据施工揭示地层及含水状态等实际情况调整孔位，孔数和孔深，以排水孔正常出水率达50%以上为宜，确保平孔排水工程效果。
5、植被工程施工
高速公路边坡工程建设中大规模的挖方边坡对沿线的自然环境和景观将产生负面影响，可能导致一系列的不良后果，如水土流失、植物群落遭到破坏、景观质量下降等；为缓解这些不利影响，本着“因地制宜、切实可行、经济有效、景观优美”的原则，在本高速公路边坡工程建设中采用草灌结合的植被护坡技术，力求使高速公路沿线的自然景观得到恢复和再造，以满足高速公路运营和环境保护的需求。
设计所采用的边坡工程植被技术为液压喷播植草灌（喷播植草灌，拱形拱架内植草灌、镀锌网植草灌、緢杆镀锌网植草灌、三维网垫植草）。液压喷播植草灌施工方案说明如下：
草种的选择应符合以下原则：对土质适应性强，耐酸耐碱；对环境适应性强，耐旱耐涝和耐寒；出芽迅速、生长快，根系长而发育，价格适宜。具有稳定边坡、抵抗病害虫的能力，且易于管理，能与附近的植被和景观相协调。采用草灌结合的植草防护措施，必须适当混合当地矮灌木种子，灌木可根据其种类采用液压喷播或插栽的方法。草种可采用：百慕达、弯叶画眉草、百喜草、高羊茅等。
液压喷播植草灌施工工艺简述如下：
1.坡面清理：坡面顺直、圆滑、平整且稳定，将坡面不稳定的石块或杂物清除，不得有松石、危石，边坡开挖凸出或凹进均不应大于10cm，否则应进行坡面处理。
2.施喷杀虫杀菌剂。
3.机械液压喷播草籽：将符合要求的草种、纤维、土壤改良剂与全价复合肥、水等溶于喷播机内经过机械充分搅拌，形成均匀的混合液，采用高压泵将混合液高速均匀喷射到坡面上。喷射施工时，应自上而下对坡面进行喷射，并尽可能保证喷出口与坡面垂直，距离保持在0.8m-1m.。喷射基材厚度为5-8cm，并保持喷附面厚薄均匀，应做到经常对基材厚度进行有效管理。
4.盖膜养护：当天喷薄草籽必须当天覆盖无纺布，采用30g\m的无纺布覆盖好，然后用8#铁线做成的“U”型钉进行固定，固定间距100cm.喷薄后应加强养护，适时适度喷水。无纺布剪口整齐，搭接处适当折边1-3cm，采用8#铁线固定。
5.揭膜：当幼苗植株长到5-6cm或2-3片叶时，揭去无纺布。
6.种植地表灌木（间距1.5m×1.5m）.
7.喷水养护。在养护初期应当保持基材呈湿润状态。喷水设备采用自动喷灌系统喷洒，杜绝高压水头直接喷灌。一般养护期以植物完全覆盖地面为限。
基材配合比：
A 普通粘土（40-50%），选择粘结附着力较强，而且含沙量较大，与其他改良材料混合后通透性较好的黏土。
B有机营养土（25-35%），主要是泥炭等有机物含吸收有较多长效营养成分的有机质和肥土。
C土壤改良材料（15-25%），主要是木屑，植物纤维、禽粪、膨化物等辅助材料。目的是增加土壤肥力，提高土壤的保持水能力和渗透性，增加土壤的缓冲力，微生物活性和养分的供应，使根系易生长、繁殖和穿插。
D多含量复合肥（0.6-0.8%），主要是普通复合肥和供肥期长、不易流失的长效复合肥。
E保水剂（0.25%）：一种高效的土壤保湿，其微粒膨化体吸收和释放的水分能使土壤保水，可供植物生长期反复地吸收。
F团粒剂（0.3%。）：高分子树脂类制剂，能解决基材混合后形成易于植物生长的团粒结构。
G微生物菌剂（0.154—0.2%。），根际细菌制剂，内生菌根以固氮根瘤剂等大量活性微生物的间接肥料，能增强植物在贫瘠土地的固氮能力和适应能力。
当平台宽度B≤3m时，平台外倾4%，平台排水采用预制平台挡水梗；当平台宽度B≥3m时，平台内倾4%，平台排水采用下沉式平台排水沟。平台及平台排水沟底层铺膜材厚度为0.2mm，单位面积质量为400g/m的一布一膜非织造复合土工膜防水层。其断裂强力为5KN/m;CBR顶破强力为1.1KN；撕破强力为0.15KN。接头采用爬焊机焊接，并要求不漏水。
路堑段落的边缘与外坡坡脚之间挖深50cm,并回填耕植土，以便种植植物。
三维土工网喷混植生防护
施工顺序为：修整边坡→覆盖种植土→铺设三维土工网垫→喷播植草→覆盖细粒土→养护管理。
镀锌网喷混植生防护
施工顺序为：修整坡面→规划放样→坡面打锚杆→挂镀锌机编网→第一次喷混→喷播植草→养护管理。
6、锚固工程施工
由于锚固工程主体为地下隐蔽工程，且工程质量与施工技术密切相关，要求严格按照有关锚固工程施工与验收技术规范和质量检验评定标准进行，确保边坡稳定和结构安全。
对于素喷，锚喷工程参照现行有关规范或规定执行；对于锚索、锚杆工程参照“高速公路边坡锚固工程施工及验收技术暂行规定”办理。
预应力锚索（杆）施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、砼结构钢筋制安、混凝土浇灌、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，二是锚孔注浆，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水底排出孔外，保证注浆饱满密实。
1），施工准备
进行预应力锚索（杆）施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组织和施工设备、材料、试验、监测安排及安全、质量管理。接着，申请单项工程开工，开工条件包括开工报告、锚筋材料试验、浆体材料试验、配合比试验、相关机械设备等。并应注意张拉设备及有关机具先行标定。在单项工程开工申请批复后，按设计要求先进行锚索（杆）基本实验，即抗拨破坏试验。在基本实验锚孔施工完成后，在锚固浆体达到28天龄期且锚墩砼强度达到80%后进行试验。
锚索（杆）施工前，应根据锚固地层、锚固吨位做破坏性抗拨试验。设计要求每工点锚索（杆）采用3个试验孔，试验孔锚索（杆）长度原则为20cm左右（具体以全部锚固段深入设计锚固地层1米以上控制），锚固段长度分别为8米、6米、4米，其自由段不注浆，锚固段注浆遇土质或沙土状强风化岩层且富水时需采用二次高压劈裂注浆法。试验孔具体位置由监理和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管深入锚固段内5-10cm，其注浆方法与充满标准和工程孔相同，试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索（杆）施工前及时向设计单位提交实验报告，以验证与调整设计。
安装锚索（杆）前，应先进行钻孔深度、钻孔倾角、锚索（杆）长度的检验；然后安装经现场监理检验制作合格的锚索（杆）并注浆；锚索（杆）施工完毕后，按规范要求进行锚索(杆)验收试验和长度检验。
锚索（杆）预张拉采用轨枕或槽钢等构件作为坡面反力抑制结构。预张拉在锚孔注浆施工完成七日后进行，预张拉力值不超过设计拉力值的30%，框架和地梁施工时，应按设计框架或地梁间隔分批解除预张拉，严禁大面积一次性解除，逐片解除，逐片浇灌框架或地梁混凝土，并及时按设计要求进行张拉锁定，必要时在地梁或框架混凝土浇灌完成七日后进行预张拉，预张拉力值不超过设计拉力值的50%。
边坡设计为8m一级，由于支架条件限制，一次只能完成4m高边坡的加固，一般8m高边坡面需分两次完成。
陡坡加固段边坡，除要求严格按“开挖一阶，加固一阶”的原则进行外，其单阶施工工序如下：开挖上部4米，施打预应力锚索（杆） —— 注浆，至龄期后30#槽钢预拉张 —— 开挖下一个4米坡面，同上施工坡面锚索（杆）并预张拉至全阶坡面—— 浇筑框架梁（跳开分片解除，浇筑砼3~7天后预张拉30~50%） 框架梁砼达到强度张拉至设计吨位—— 施工下一阶坡面。
预应力筋装入前应进行防腐处理。有腐蚀性地层内锚固段应在锚杆表面涂刷环氧树脂作特殊处理。外路段要刷沥青漆后装入充填黄油的聚乙烯管内，外绕工程胶布固定。
一般地层注浆采用孔底返浆法进行注浆，注浆过程中注浆管从孔底缓慢抽出，孔口冒浆10秒以上才可停灌。对岩层较差、地下水发育边坡，采用二次劈裂注浆，即第一次为普通注浆，待第一次注浆4~5小时后，采用高强度水泥砂浆加大压力（一般1.5~2Mpa）进行劈裂注浆。
张拉预应力必须在砂浆和格子梁强度达到80%以上进行。
2），锚孔钻造
按照设计桩号采用拉线尺量，结合水准测量进行放线，并用铁钎和油漆标记准确定位锚孔位置。钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，采用测角量具控制角度，钻机导轨倾角误差不超过±1°，方位误差不超过±2.°。锚索（杆）成孔应根据地层选用相应的锚杆钻机，且钻进过程中严禁开水冲钻及冲洗孔壁，同时应严格控制钻进速度，防止钻孔偏斜、扭曲或变径。在钻进过程中要认真做好施工记录，如钻压、钻速、地层和地下水情况等。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，并超钻50cm，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻3-5分钟，防止孔底尖灭，同时，及时进行锚孔清理。钻进过程中若遇到塌孔，应立即停钻，并通知监理过程师后采用注浆固壁处理，24小时后重新钻进，或采用跟管钻进工艺。
锚孔钻造结束后，使用高压空气将孔中岩（土）粉及水全部清除出孔外，经现场监理检验合格后，方可进行锚筋体安装。、
3），锚筋制安
锚筋的制作应搭建高于地面50cm以上与锚筋设计长度相适应的制作台及简易防晒防雨棚，受地形限制，需在边坡平台上进行锚筋制作的，也应搭架制作，同时应做好防晒防雨措施。
锚筋下料应整齐准确，误差不大于±50mm，预留张拉段钢筋锚杆0.5m.
对于高强精轧螺纹锚杆，锚固段对中支架若点焊不当，将损伤杆体强度，故应与自由段一样，用套筒触角支架绑接定位。并对其自由段按设计要求进行防腐和隔离措施处理。
锚筋体摆放顺直，不扭不叉，排列均匀。锚筋体经检验合格后，方可运输至相应孔位进行安装。水平运输时，各支点间距不小于2m，且转弯半径不宜太小；垂直运输时，除主吊点外，其他吊点应使锚筋体快速安全脱钩。锚筋体安装时应按设计倾角和方位平顺推进，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。安装完成后，不得随意敲击锚筋或悬挂重物，锚筋体的安装，必须在现场监理旁站的条件下进行。
4），锚孔注浆
锚索（杆）注浆采用水灰比0.4-0.5的纯水泥浆，其中锚固段遇土质或砂土状强风化岩层且富水时应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。
注浆材料要求严格按照经试验合格的配比备料，注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随伴随用，浆体强度不低于40Mpa。锚孔注浆必须采用孔底返浆方法（注浆压力一般为2.0Mpa左右），直至孔口溢出新鲜奖液，严禁抽拨注浆管或孔口注浆；如发现孔口注浆面回落，应在30分钟内进行孔底压注补浆2-3次，确保孔口浆体充满。在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，应用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路。注浆过程应认真做好现场施工注浆记录。每批次注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。浆体未达到设计强度的70%时，不得在锚筋体端头悬挂重物和拉绑碰撞。
锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆，原则上不得超过24小时，当采用二次劈裂注浆提高地层锚固力时，以浆体强度控制开始劈注时间（一次注浆体强度为5Mpa），需在二次注浆管的锚固段内设花孔和封塞，二次注浆的高压注浆管要采用镀锌铁管或钢管。注浆材料加入聚丙烯腈纤维（PAN），掺入量为每方1.8-2.0kg（纤维抗拉强度不小于700Mpa），
5），锚筋张拉锁定
在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80%以上时，方可进行张拉锁定作业，如为选定进行验收试验的锚孔，应在达到设计的条件下，待验收试验结束并经检验合格后再进行。验收试验的锚孔应由监理工程师、设计代表现场确定。
锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同轴一线，确保承载均匀。锚筋的张拉必须采用专业设备，设备在张拉作业前应进行标定，锚具、夹片等检验合格后方可使用。
6），锚孔验收封锚
验收试验设备和方法：
（1）、试验设备包括张拉千斤顶、油压表、油泵和用于连接它们的高压油管，以及相关变形量测系统和固定设施。张拉设备投入正式使用前，应由具有相应资质的计量单位进行标定，且在有效期内，并应绘制压力表读数与系统出力曲线。
（2）、验收试验对张拉系统的精度要求一般较高，试验时对锚索施加应力和变形需要几种设备同时进行测定，如精度较高的油压表、压力传感器、千分表、油标卡尺、挠度计等。
（3）、验收试验可选择下述两种方式之一进行试验：
业主委托具有相关实验经验业绩的边坡锚固工程专业单位或部门进行验收试验。在有关业主、监理和设计代表的指导和监督下由施工单位组织进行验收试验。
（4）、验收试验应按有关规范和规定要求要好记录，并提交实验报告，供工程验收使用。
验收试验的规定和要求：
a验收试验锚索（杆）数量不少于工程锚索（杆）总数的5%，且不得少于三根。验收试验锚索（杆）孔位应在指定边坡或项目工程锚索（杆）范围内由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则进行随机抽样。
b验收试验应分级加荷，起始荷载宜为锚索（杆）设计荷载的30%，分级加荷值分别为设计荷载的0.5、0.75、1.0、1.2、1.33和1.5倍，最大试验荷载不能大于锚筋承载力标准值的0.8倍。
c验收试验中，当荷载每增加一级，均应持荷稳定10min，并记录位移读数，最后一级试验荷载也应维持10min.如果在历时10min内位移超过1mm，则该级荷载应再维持50min，并在15、20、25、30、45和60min时记录位移量。
d验收试验中，从50%设计荷载和最大试验荷载之间所测得的总位移量，应当超过该荷载范围内锚筋自由段长度的预应力筋理论弹性伸长量的80%，且小于自由段与1／2锚固段长度之和的预应力筋的理论弹性伸长值。
e 在最后一级荷载作用下的位移观测期内，锚头位移稳定，即在历时10min内位移不超过1mm或者2h蠕变量不大于2mm.
f 如果实验结果同时满足上述d.e两款条件，则认为验收试验锚索（杆）合格；如发现一孔试验锚索（杆）不能同时满足上述d ..e两款条件，则需增加抽样三孔锚索（杆）进行验收试验，直至验收试验锚索（杆）全部同时满足上述d..e两款条件，方可认为验收试验锚索（杆）合格，不合格锚孔数不得超过工程锚孔总数的5%。
如果发现验收试验锚索（杆）不合格，则应及时上报有关部门并调查分析产生原因，根据实际情况具体分析，对指定验收工程锚索做如下处理：
1.报废或重新安排；
2.降低锚固力使用；
3.进行补救性重新张拉等其他特殊处理措施。
7），在全部过程锚索（杆）经抽样进行验收试验并符合上述有关规定和要求条件后，方可按照有关设计要求张拉锁定程序进行张拉锁定和封锚工作。对验收试验锚索（杆）一般应从1.50倍设计荷载全部退荷至零后，再重新进行张拉锁定作业。
锚索（杆）张拉完成后应及时对锚头进行补浆和封锚，外锚有应用与锚梁同标号的砼封头，以防锈蚀破坏。对于锚具和锚梁等空隙的补浆应作为锚头防腐的一项关键工序在现场监理旁站的条件下认真进行，补浆管应插入锚梁底面以下进行返式补充注浆，直至补浆孔溢浆为止。对于锚具及锚具外露部分应严格进行去绣除油后并及时采用与锚梁同标号混凝土进行封锚。
7、边坡、滑坡监测及预应力锚杆(索)应力监测
路堑边坡施工期监测项目包括坡顶地面调查、边坡坡面调查、深层位移（测斜）监测、人工巡视监测和观测标测量。地质调查主要查岩层产状、节理发育状况及地下水出露情况，观察地表土体施工前后有无裂缝发生及裂缝产生的时间、深度、连通性及冲水状况。测斜及观测标观测要定期观测标志的位移、沉降有无异常，变化速率有无超过允许值。暴雨期还应增加观测频次。人工巡视检查应每天进行巡视检查。必要时采用深孔位移监测，以坡体变形数据来修正设计，指导施工，以确保施工安全，并且检验工程效果。运营期的监测有地表位移监测、地下位移监测、地下水位监测及锚杆（索）预应力监测等，监测周期为坡体开挖至建成营运后不少于两年，对于重点复杂边坡或滑坡视破体变形情况予以延长，监测的频率如下：
施工期间：a、地表位移监测2-3次／周，变形时1次／天，变形剧烈时每天数次；b 地下位移监测1-2次／月，变形时1—2次/周,变形剧烈时1次/天; c 锚杆（索）应力监测在张拉锁定后头两个月内1次／周，其后2-3次／月。
运营期间;原则上1次／月，变形（或应力）异常、连续降雨、强阵雨或台风后等加密监测；
根据坡体地质情况及稳定程度，由业主会同监理和设计代表根据具体情况制定相关边坡、滑坡监测和锚固工程应力监测方案并组织安排专业单位实施，监测内容及项目等详见表1及表2.
表1 路堑边坡或滑坡监测
监测内容
监测方案
监测目的

地表监测
水平位移监测
全站仪、光电测距仪
观测地表位移、变形发展情况
垂直位移监测
水准仪
裂缝监测
标桩、直尺或裂缝计
观测裂缝发展情况

地下位移监测

测斜仪

探测稳定地层的地下岩体位移、证实和确定正在发生位移的构造特征，确定潜在滑动面深度，判断主滑方向，定量分析评价边（滑）坡的稳定情况，评判边（滑）坡加固工程效果。

地下水位监测

人工测量
观测地下水位变化与降雨关系，评判边坡排水措施的有效性
支挡结构变形、应力
测斜仪、分层沉降仪、压力盒、钢筋应力计
支挡构造物岩土体的变形观测，支挡构造物与岩土体间接触压力观测
表2 预应力锚固工程原位监测内容和项目
预应力锚杆
工作阶段
监测内容

监测项目

施工阶段

锚杆体
锚杆的工作状态
锚杆的施工质量
锚杆张拉力
锚杆伸长值
预应力损失
锚固对象
加固效果
被锚固体的位移和变形
工程运营阶段
锚杆体
锚杆的工作状态
预应力值变化
锚固对象
锚杆工程安全状况
被锚固体的位移与地下水状态
对于重要、复杂、特殊且稳定性差的边坡，进行预应力监测。根据预应力损失情况进行二次张拉。
地表位移监测可在地表设置监测点，也可结合深孔位移孔口监测进行；地下位移监测及地下水位移监测应设置监测钻孔；锚杆(索)应力监测可选取关键、易测部位进行长期监测。
若进行深孔位移监测，可根据坡高、坡长及岩体土体情况，宜布设1-5个监测断面，每个断面孔数宜为2---3孔，具体可据实际情况适当调整。监测孔深根据坡高及坡体地质情况确定，深度以15-40m为宜，以进入稳定地层不小于2-5m为宜。
每段高边坡至少设一组观测标，坡顶观测标在施工放样时埋设并记录日期，坐标及高程往下每开挖至一个平台时，完成防护后随即埋设并开始观测。每段边坡开挖应及时进行坡面、坡顶观测，判断无需变更设计后施工防护工程，再做下一坡面开挖
在路堑高度大于20m的土质挖方边坡，高度大于30m的石质挖方边坡或含软弱夹层、顺层及地面横坡陡于1：2.5的不良地质挖方段实施动态监测
所得的检测数据应及时整理，对数据座周期分析与相关分析，根据分析结果及时预测坡体变形发展动态，及时报业主和设计单位。
量测必须先上报方案，在监理单位、设计单位同意后方可按方案开展量测。
8、其它
1、 因边坡变形及滑坡病害受地下水影响较大，故原则上要求在雨季之前施工完毕，以确保边坡稳定和结构安全。
2、 对于实施锚固工程的路堑边坡防护，原则要求边坡开挖一级防护加固一级，按照自上而下的顺序逐级开挖与防护加固施工。
3、 重点复杂路堑边坡防护加固工程，由于其地质条件复杂，应结合现场实际开挖揭示地层信息及坡体结构条件进行必要的调整与完善，即进行动态设计和信息化施工，从而达到经济合理和安全可靠的目的。
五、质量管理组织机构及各分项工程质量保证措施
  1、质量管理组织机构
 2 、质量保证措施
   1、锚杆框架质量保证措施
  （1)、锚杆材质检查：确保每批锚杆材料均附有生产厂商的质量证明书，并按施工图纸规定的材质标准以及监理人指示抽检锚杆性能；
   （2）、注浆密实度试验：选取与现场锚杆的锚杆直径和长度、锚孔孔径和倾斜度相同的锚杆，采用与现场注浆相同的材料和配合比拌制的砂浆，并按与现场施工相同的注浆工艺进行注浆，养护7天后剖管检查其密实度；
    （3）、拉拔力试验：按设计要求对边坡支护锚杆，按作业分区在每300根锚杆中抽查三根进行拉拔力试验；如锚杆抗拔力达不到设计值，采用扩大钻孔直径，增大早强砂浆与围岩接触面积加以解决。
    （4）、施工过程中，对锚杆孔的钻孔规格（孔位、孔径、孔深和倾斜度）进行自检，作好记录。并配合监理人员进行抽验；
    （5）、在监理人现场参加各项试验和检查，并将各项试验记录和成果以及验收报告经监理人验收，在签认合格后作为支护工程完工验收的资料。
2、锚索框架质量保证措施
1）、进场的每批钢绞线和水泥要有出厂合格证并做复试。
2）、锚索钻机就位前应先检查锚位标高，锚距是否符合设计图纸。就位后必须调正钻杆。用角度尺或罗盘测量钻杆的倾角使之符合设计，并保证钻杆的水平投影垂直于坡壁，经检查无误后方可钻进。
3）、钻孔时遇有障碍物或异常情况应及时停钻、待情况清楚后再钻进或采取措施。钻至设计深度后空钻出土以减少拔钻杆的阻力，然后拔出钻杆。
4）、锚索前应检查锚索并做隐藏工程检查记录，下完锚索时应注意锚索的外露部分是否满足张拉要求的长度。
5）、浆液搅拌必须严格按配比进行，不得随意改变。水泥应不含杂质，不用过期或受潮水泥。水泥浆体的28d抗压强度不小于20MPa，水灰比为0.4～0.5，水泥浆体试块每30根做两组，一组标养，一组同条件养护。
6）、注浆由孔底开始，边注边外拉浆管，并缓缓拔管，直至浆液溢出孔口时报监理停止注浆。注浆后过半小时再补浆一次，若渗浆严重，可补浆2-3次。
7）、泥浆体强度达到15MPa时方可张拉，张拉的技术要求按相关规定执行。锚索按工艺规范做验收试验。锚索的张拉要有固定的操作人员和记录人员，严格按操作规程张拉。出现异常情况时，应及时向现场技术负责人报告。
六、安全保证体系及各分项工程安全保证措施
1 、安全保证体系
安全管理体系见《安全生产保证体系框图》。
2 、安全保证措施和安全保证体系
1）、施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。
  2）、喷射机、水箱、风包、注浆罐等应进行密封性能和耐压试验，合格后方可使用。
 3）、注浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。
  4）、处理机械故障时，必须使设备断电、停风。向施工设备送电、送风前，应通知有关人员。
 5）、向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。
 6）、非操作人员不得进入正进行施工的作业区。施工中，喷头和注浆管前方严禁站人。
7）、施工操作人员的皮肤应避免与速凝剂、树脂胶泥直接接触，严禁树脂卷接触明火。施工过程中指定专人加强观察，定期检查锚杆抗拔力，确保安全。
  8）、锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物，在砂浆凝固前，确实作好锚杆防护工作，防止敲击、碰撞、拉拔杆体和在加固下方开挖；粘结锚杆用水泥砂浆强度达到80%以上后，才能进行锚杆外端部弯折施工。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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