K299-018--1-5.0M顶进涵施工组织设计.doc

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K299+018.00 1-5.0m钢筋混凝土框架涵
施 工 组 织 设 计

编制：

复核：

审批：

中铁三局武襄铁路项目经理部
二○○六年八月十日

1 编制说明
1.1编制依据
1.1.1沪汉蓉通道武汉至老河口东段改建工程施工图[武老施变（涵）- ]。
1.1.2《铁路桥涵施工规范》、《铁路混凝土及砌石工程施工规范》、《铁路技术管理规程》、《肆桥（8030-II）》、《简明施工计算手册》。
1.1.3国家、铁道部及相关部委和地方政府，铁路局、中铁三局等安全、环保、水土保持、劳动的法律法规、条例。
1.1.4《桥涵预算定额》，《铁路工程劳动定额》。
1.1.5武襄铁路增建二线Ⅳ标段施工合同。
1.1.6现场调查资料。
1.1.7人员、机械设备配制情况。
1.1.8武襄铁路增建二线站前-Ⅳ标实施性施工组织设计。
1.1.9改建铁路沪汉蓉通道云梦至襄樊东段施工图技术交底资料。
1.1.10《铁路工程施工安全技术规程》上册（TB10401.1-2003）。
1.1.11《铁路工程施工安全技术规程》下册（TB10401.2-2003）。
1.2编制范围
工作坑开挖、滑板及后背制作、框架箱身预制、框架箱身现浇、翼墙、附属工程施工等。
2 工程概况
2.1工程概况
2.1.1工程名称： 1-5.0m钢筋混凝土框架涵
2.1.2工程地点：K299+018.00
2.1.3工程简介：
K299+018.00 1-5.0m钢筋混凝土框架涵，位于区间曲线及0.8‰的坡道上，线路类型为无缝线路，线路与涵洞轴线为正交，新增二线位于既有线左侧，线间距4.60m，框架涵箱身外形尺寸为：2900×560×528（长×宽×高），位于右侧。框架顶标高为72.86m，轨底标高为74.03m，框架顶距既有轨底高度为117cm，进出口两侧分别设翼墙，长度均为3.65米。本框架桥基底置于粉质黏土，硬塑，基本承载力要求≥150Kpa。
2.2工程数量表（详见附表）
2.3地理位置、地质、自然特征、水文特征及气象
本涵地质情况属丘陵缓坡及丘间谷地，地形略有起伏，河谷较发育，埋藏有冲积湖相或谷地相淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土，具有褐灰、深灰、灰黑色、灰黄色，软塑～流塑状，含水量大、孔隙比大、强度低，压缩性高的特性。
地下水类型主要有：孔隙潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。
所经地区属于亚热带季风气候，全年平均气温约15～16℃，最高气温高达42.5℃，最低气温为-9℃～-15℃。冻结深度最大约9～11cm。
2.4总体工期安排
工作坑开挖、滑板及后背制作
2006年8月20日~2005年9月10日
顶进节框架预制 2006年9月11日~2006年10月25日
便梁架设及顶进 2006年11月20日~2006年12月5日
翼墙及附属工程 2006年12月6日~2007年1月1日
3 施工管理组织机构及职责
3.1施工组织管理机构
根据本标段的施工环境及工程特点，结合施工管理及工程进度要求，现场施工管理采取项目经理部—工区二级管理模式，经理部为决策管理层，工区为作业层。
3.2职责范围
项目经理部的职责范围：项目经理部统一指挥工程施工。项目经理部代表本单位向建设单位负责，全权负责履行施工合同协议及合同条件并组织实施。
工区的职责范围：工区具体负责本段工程的施工和管理工作，结合工程实际健全各项管理制度，用科学管理手段，采用最优化的施工方案、科学的施工技术、先进的工艺流程、严密的规章制度，按期、安全、优质、高效完成合同工程并负责工程的维护和缺陷修复工作。
4 施工准备和工作安排
4.1施工准备
4.1.1施工调查
现场材料料源充足，用电、交通条件、弃土场能满足施工要求。4.1.2技术准备
4.1.2.1 施工图纸齐全到位，复核设计图纸，设置临时水准点
4.1.2.2 涵位控制线已经测放。
4.1.2.3调查料源，做好试验鉴定，进行备料。
4.1.3 施工准备
4.1.3.1 改移道路，整修便道、平整场地、架设临时电力线路。
4.1.3.2 所需人工、材料、机械、物资等配备。
4.1.3.3 探明高压线和水管路位置并及时改移，对信号线进行防护。
4.1.3.4 施工负责人会同有关人员落实各项准备工作，搞好场内“四通一平”，调查施工范围内地下管线埋设情况，联系有关部门进行改移或防护。
4.1.3.5落实劳力、机具设备、电源等情况，
4.2 施工临时设施安排
职工住所选在涵洞线路左侧简家坡村，原材料、小型机具、周转材料堆放场地，施工场地均设置在线路右侧，临时征地已办理。
5 施工总体部署与安排
5.1 施工管理目标
5.1.1 工期目标
计划于2006年8 月 20日开工，2007年 1月1日竣工。
5.1.2 质量工作目标
单位工程合格率100%。
5.1.3 安全生产方针
坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针。
5.1.4 安全目标
建立健全安全生产责任制，制定明确的施工安全生产目标及严密的安全保证体系和措施，以确保铁路行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故、等级火警事故等安全责任事故，确保铁路运输安全畅通和人民财产不受损害。杜绝重大事故、铁路行车事故、设备和火灾事故的发生，员工因工死亡率、年重伤率0.5%，年负伤率10%以下。搞好劳动保护，保障员工健康。
5.1.5 文明施工，环境保护目标
施工噪声排放执行建筑施工场地噪声；生活、生产废水排放执
行三级标准；生产垃圾分类投放，生产废弃物处理符合要求。施工场地粉尘排放不超过1.0mg/m3。组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风民俗，创安全文明施工工地。
5.2 施工安排
首先做好施工前的各项准备工作；然后开挖工作坑，施工滑板及后背；滑板施工完成后进行框架涵身预制；在顶进施工前一个月完成左右两侧防护挖孔桩的施工；顶进时采用D20甲型便梁，便梁支墩采用枕木垛。
在施工中，根据现场实际情况进行工序调整，不断优化施工组织设计；根据工程性质及施工队伍的素质组织现场施工，根据施工进度和工序要求及时进行人员调整。结合施工条件，优化资源配置，及时投入相关机具设备，确保工期实现。
5.3 施工进度安排（详见施工进度横道图）
5.4劳力安排
根据工程性质及施工队伍的素质组织现场施工，根据施工进度和工序要求及时进行人员调整，计划日投入劳力不少于50人。
5.5 施工机具（详见附表）
6 施工工艺
6.1 施工方案
本框架涵分两次顶进施工，先顶进15m涵节，然后横移14m涵节7.1m使之与设计涵轴重合，再纵向顶进就位，采用200T卧式千斤顶6台（其中2台备用），每个顶程根据开挖情况控制在0.2~0.5m之间，结合现场情况做好防水层的保护工作。
顶进环节所涉及的施工人员，诸如油泵司机、线路防护、机具设备维修等均按专职人员配置；顶进设备如顶稿、顶铁、油泵、横梁等必须配置齐全，现场安装完毕。
检查框架主体是否达到设计强度的100%，各种预埋设备是否齐全，防水层是否完整无破损。
顶进前对线路加固全面检查，并测量框架的高度。复核框架的中心线，对既有线高程检查并做好记录。
6.2 框架涵预制工艺（详见流程图）
6.3 顶进施工工艺
顶进所用液压系统各部件进行单体实验，合格后方可安装，并进行试运转，在顶进过程中发生故障时，严禁在工作情况下整修。
列车经过时严禁进行顶进作业，掌握列车运行情况当列车接近时，提前用信号与千斤顶和油泵的操作人员联系，暂停顶进，同时通知作业人员避让至安全位置。
在每次顶进前，细致检查液压系统，后背等。如无异常方可顶进，开挖土方和顶进工作循环进行。
顶进油顶的布置以框构中心线为轴线，对称布置。
顶拄，顶铁、与油顶应成一直线，并根据顶拄长度，每隔6m设置一道横梁，横梁采用50Kg/m钢轨，5根相扣而成。
6.4 施工方法
6.4.1 开挖工作坑
在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填土数量和缩短顶进长度。开挖前根据线路平面、地形、环境及施工需要合理布置工作坑平面位置。工作坑采用机械开挖，自卸汽车弃运，边坡和基底辅助以人力施工，工作坑内两侧设置排水沟及汇水井，水泵抽水。工作坑顶面两侧设置截水沟，防止地表水进入坑内。工作坑底做到密实平整，并有足够的承载力。
6.4.2 后背
后背采用钢轨桩（P43）后背, K299+018涵每延米正面布置钢轨8根（间距0. 125M）；后背梁为C20钢筋混凝土梁，厚0.30M，高1.0M，其中埋入滑板下0.50M，并与滑板同时灌筑； K299+018涵顶面715CM×658CM（横*纵），并按1∶1比例放坡；挡土板采用旧混凝土枕或旧模板。
6.4.3 滑板
工作坑挖好后，先施工0.1 m 厚碎石或卵石垫层，然后现浇0.2 m C15混凝土滑板。所修滑板保证有足够的刚度和稳定性，并使其中心线与框架桥设计中心线一致。为防止顶进时扎头，采用底板延伸顶进，并预留仰坡（约0.25~0.5%）；滑板前端比箱身长1.0m，后端与后背相连，长18m，宽13.45m。滑板下设地锚梁，间距3.75 m，以增加滑板的稳定性，为消除箱身方向偏差，在滑板左侧设导向墩，并与滑板同时灌筑，导向墩每隔4.7m一个，横断面为0.2×0.2m，高出滑板0.3m，深入滑板0.4m，导向墩与箱身间留10cm的空隙，以便导向。
6.4.4 润滑隔离层设置
C15混凝土滑板上铺一层石蜡（掺25%的机油）和滑石粉，最上面铺塑料薄膜。
6.4.5 箱身预制
6.4.5.1在滑板润滑隔层上预制钢筋混凝土箱身，分两节并列预制，分别是14m、15m，两节间净距1.5m，做到测量定位准确，使先顶进一节箱身中心线、滑板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。在滑板施工间隙制作、焊接钢筋网片。滑板及保护层达到一定强度后，按照放样位置安放钢筋，拼装模板，准备工作就绪后，浇筑C40钢筋混凝土底板，边墙钢筋位置在施工中精确固定，混凝土边墙施工缝预留在下梗胁顶部以上至少5CM。底板浇筑完后继续立边墙及顶板模板，支模时将两侧侧墙前端保持10mm的正偏差，后端保持10mm的负偏差，以减小顶入阻力。边墙模板内侧采用圆木或方木内支撑，拉筋采用φ16圆钢，顶板采用钢管或环扣式万能杆件脚手架满堂支撑，边墙及顶板一次浇筑完成。预制完成后及时进行混凝土养生，施工防水层。
6.4.5.2模板工程
6.4.5.2.1钢模板使用前应清除模板上粘存物，剔除变形破损钢模，模板表面应涂脱模剂。
6.4.5.2.2模板与钢筋之间设置砂浆垫块，垫块厚度与保护层厚度一致，强度与混凝土强度一致。
6.4.5.2.3模板及支撑要具有足够的刚度，强度和稳定性，保证砼构筑物各部分形状及尺寸的正确性。
6.4.5.2.4模板及支撑必须安置于可靠的基底上，并有足够的支撑面积。
6.4.5.2.5模板安装必须牢固，按缝严密不得漏浆,模板与混凝土的接触必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注砼前模板内积水杂物应清理干净。
6.4.5.3 钢筋工程
6.4.5.3.1钢筋工、电焊工持证上岗。保证做到岗前教育、培训。
6.4.5.3.2每批钢筋必须有出厂合格证，并经抽检合格后方可进场，然后按规格、种类、批号分别堆放，做到下垫上覆。
6.4.5.3.3钢筋加工前必须做好钢筋表面的油污铁锈清除工作，且钢筋平直，无局部曲折。
6.4.5.3.4主筋接长宜采用闪光对焊，当纵向打磨加工有困难时，采用双面搭接焊，其它钢筋采用双面搭接焊。
6.4.5.3.5当采用双面搭接焊时，每个焊工在成批焊接前必须先试焊合格，焊接接头长度I级钢筋不少于4d，II级钢筋不少于5d；在同条件下的焊接接头，以200个作为一批，从中抽取三个作抗拉试验。钢筋电弧焊接头允许偏差见下表：

项目
允许偏差
帮条焊接头钢筋轴线得纵向偏移
0.5d
搭接焊接头钢筋轴线
弯折角
4°
偏移
0.1d，且不大于3mm
焊缝高度
+0.05d～0
焊缝宽度
+0.1d～0
焊缝长度
-0.5d
咬肉深度
0.05d，且不大于0.5mm
在2d 长的焊缝表面上，焊缝的气孔及夹渣
数量
2个
面积
6m㎡
注：d为钢筋直径，单位为mm。
6.4.5.3.6当框架螺纹主钢筋采用闪光对焊时，按下列规定进行施工：
6.4.5.3.6.1每批钢筋焊接前，先选定焊接工艺和参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺参数确定后，方可成批进行焊接。
6.4.5.3.6.2每个焊工均应在每班工作开始时，先按实际条件试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后，方可正式施焊。
6.4.5.3.6.3每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求：①接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形。②钢筋表面不应有明的烧伤或裂纹。③接头弯折的角度不得大于4°。④接头轴线的偏移不得大于0﹒1d，并不得大于2mm。外观检查不合格的接头，经剔出重焊后方可提交二次验收。⑤对焊接头的抗拉强度不应低于该级别钢筋的规定值，并至少有2个试件断于焊缝之外，且呈塑性断裂。
6.4.5.3.6.4钢筋接头设置在钢筋承受力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区。不得超50％；在轴心受拉构件中不得超过25％；钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
6.4.5.3.7钢筋骨架先进行预制，并应有足够的刚度，必要时可补入辅助钢筋或在钢筋的某些交叉点处焊牢，但不得在主筋上起弧。安装钢筋骨架时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，也不得变更保护层的规定厚度。钢筋网架经预制、安装就位后，应进行检查，作出记录并妥加保护，不得在其上行走和递送材料。
6.4.5.3.8框架涵节钢筋布置应按各涵身钢筋布置各注明的排列编号循环配置，但涵节始末端必须采用闭合型钢筋排架，同时适当调整始末排钢筋间距，使其至端面的混凝土保护层为3CM。
6.4.5.3.9钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法：
序号
名 称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量，两端、中间各一处
2
同一排中受力钢筋间距
±20
3
分布钢筋间距
±20
尺量，连续3处
4
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
5
弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）
30
尺量
6
钢筋保护层厚度c（mm）
c≥35
+10，-5
尺量，两端、中间各2处
25〈c〈35
+5，-2
c≤25
+3，-1
6.4.5.4混凝土工程
6.4.5.4.1水泥严格按业主对本标段水泥供应的批复文件执行，采用老河口宝石牌普通硅酸盐水泥，每批水泥必须有合格证及检验报告.按批进行水泥的原材料实验,试验合格后方可使用。框架涵身使用P42.5R水泥,其它使用P32.5R水泥。
6.4.5.4.2运抵工地的粗细骨料按不同产地、规格品种等条件分批贮存，并应进行外观检查和取样试验，按批提出试验报告，检测合格方可使用。
6.4.5.4.3混凝土拌制前，应测粗、细骨料含水率，并根据测试结果对试验单填发的砼理论配合比进行调整材料用量，提出施工配合比。搅拌设备利用强制式搅拌机，配备发电机作为备用电源，砼搅拌时严格按施工配合比配制，搅拌时间不得少于1.5分钟，砼运输工具严密坚实，不漏浆。
6.4.5.4.4浇筑砼使用电动振动器捣固，采用插入式捣固器，移动距离不宜超过振动器作用半径的1.5倍，并插入下层砼中5-10cm。
6.4.5.4.5砼浇筑宜连续进行，间断时间不得超过1小时。当允许间断时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并作出记录。施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，施工缝处应埋入适量的接茬片石、钢筋或型钢，并使其体积露出前层混凝土外一半左右。在混凝土施工缝处接续浇筑新混凝土时，应符合下列规定：
6.4.5.4.5.1前层混凝土强度不得小于1.2MPa
6.4.5.4.5.2施工缝处的松弱混凝土层应凿除，并用水冲净、润湿，但不得存有积水。
6.4.5.4.6施工中设专人检查模板支撑，钢筋预埋件及预留孔洞等，发现变形走动应及时采取措施予以加固整理。
6.4.5.4.7当在夏季高温时段施工时，掺加缓凝剂，冬季施工是掺加防冻剂。
6.4.5.5 防水层
6.4.5.5.1采用JS-18阻燃防水卷材和881-I型聚氨酯防水涂料构成的TQF-I型甲种防水层：使用“一布二涂”，设置详见“武老施图（桥）参04-12”。
6.4.5.5.2保护层：保护层采用C40聚丙烯纤维网混凝土。
6.4.5.5.2.1原材料要求
6.4.5.5.2.1.1混凝土：纤维网混凝土保护层按C40混凝土设计配合比，水灰比为0. 4左右。
6.4.5.5.2.1.2水泥：采用标号为52.5号普通硅酸盐水泥。水泥用量不低于400kg/m3。
6.4.5.5.2.1.3细骨料：中砂，粒径小于1mm，级配应符合现行标准《普通混凝土用砂标准及检查方法》JGJ53-92中的要求。
6.4.5.5.2.1.4粗骨料：粒径不大于10mm的碎石或卵石，其质量应符合《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》JGJ53-92中的要求。
6.4.5.5.2.1.5聚丙烯纤维网：采用20mm长并符合美国ASTM系列标准，使用前对纤维网进行各项物理力学性能及耐久性试验，并进行试铺，要求纤维抗拉强度≥58Mpa，拉伸弹性膜量≥4.5Gpa。掺量为标准袋2袋/ m3（0.9 kg/袋）。
6.4.5.5.2.1.6水：无侵蚀性的洁净水。
6.4.5.5.2.2施工方法：
6.4.5.5.2.2.1将粗骨料、细骨料、水泥到入搅拌机中预混1分钟，然后加水，减水剂及纸袋包好的纤维网，混合3~5分钟，均匀即可。
6.4.5.5.2.2.2将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在桥涵结构的防水层上，用平板振捣器捣实，直到无可见的空洞为止，然后用刀抹平。纤维网混凝土的厚度应控制在30~37.3mm。
6.4.5.5.2.2.3纤维网混凝土面层做好后，应采用必要的保水养护措施，避免快速失水。冬季施工应加入防冻剂。
6.4.5.5.2.3聚丙烯纤维网混凝土保护层技术要求
6.4.5.5.2.3.1外观无肉眼可见裂缝。
6.4.5.5.2.3.2抗压强度≥28.0Mpa。
6.4.5.5.2.3.3抗折强度≥6.0Mpa。
6.4.5.5.2.3.4劈拉强度≥4.5 Mpa。
6.4.5.5.2.3.5抗渗标号≥12。
6.4.5.5.2.4质量检查：
6.4.5.5.2.4.1聚丙烯纤维网混凝土在拌制和浇注过程中应按下列规定进行检查；
6.4.5.5.2.4.1.1检查聚丙烯纤维网混凝土组成材料的质量和用量，每一步工作班不少于两次。
6.4.5.5.2.4.1.2在拌制地点浇注地点用塌落度简法检查聚丙烯纤维网混凝土的稠度。
6.4.5.5.2.4.1.3随时检查聚丙烯纤维网混凝土的搅拌时间。
6.4.5.5.2.4.2检查聚丙烯纤维网混凝土质量应做抗压强度试验，抗折强度（或抗拉强度）试验。
6.4.5.5.2.4.3评定试验的质量，应符合现行国家标准《混凝土强度检验评定标准》以及现行有关规范的规定。
6.4.5.5.3防水层的施工、质量及其它
防水层的施工及质量要求应按《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002进行施工及检查，应注意：
6.4.5.5.3.1 TQF-I型防水层与混凝土面间必须紧密粘结，为此必须做到：
6.4.5.5.3.1.1为保证质量，混凝土面和防水材料、铺装基面必须平整、干净、干燥、无凹凸不平、蜂窝及麻面。
6.4.5.5.3.1.2对蜂窝、麻面作填补前，应经监理检查，确认不影响结构主体、不留下质量隐患的前提下，并经监理同意后方可进行。修补时应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮渣，浮灰、油污等，并使之湿润。再用M10水泥砂浆填补平整。对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆、水泥净浆中添加适量类似107胶的水溶性粘济以增强水泥砂浆、水泥净浆与基层面的连接。
6.4.5.5.3.1.3涂刷防水涂料时基层应干燥，基层干燥鉴别的方法，一般可凭经验、肉眼观察，也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1~3小时候（也可用吹风机加热的方法），观察是否出现水汽，若没有出现水汽可视为干燥。
6.4.5.5.3.1.4备好防水卷材、防水涂料、圆形防水涂料拌和桶、220V电源、手枪式搅拌器、量具、刮板等。
6.4.5.5.3.1.5防水涂料必须按产品说明进行配比，每次搅拌以30Kg为宜。
6.4.5.5.3.1.6防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间为3~5分钟，并搅拌至甲、乙两组分的混合液体发出黑亮。
6.4.5.5.3.1.7当环境温度低于-5℃时，可在搅拌防水涂料的同时，加入防水涂料重量的3~8%的二甲苯或邻苯二甲酸二丁酯等，也可用间接蒸汽对防水涂料的甲、乙两组份分别预热，但预热时甲、乙两组均不得受水，严禁明火加热。
6.4.5.5.3.1.8防水卷材的搭接宽度不小于8cm，防水涂料涂刷厚度为1.5mm，前后两次的涂层应接好茬。
6.4.5.5.3.1.9防水层铺设完毕24小时后，方可进行保护层的施工。
6.4.5.5.3.2质量检查
6.4.5.5.3.2.1防水涂料的甲、乙两组份配比准确、搅拌均匀、涂刷均匀、无漏刷现象。
6.4.5.5.3.2.2防水卷材的粘贴密实，表面平整，无歪斜，无皱褶、鼓泡、接口不严或边缘翘起现象。
6.4.5.5.3.2.3对上述各项检查，除可用肉眼观察的项目外，用衡器检查防水涂料的配合比，用橡胶测厚仪检查涂层切片样品的厚度。
6.4.5.5.3.3注意事项：
6.4.5.5.3.3.1防水层不得冒雨施工；夏季应避开高温时间；四级以上的强风天气不得施工。
6.4.5.5.3.3.2气温低于-10℃不宜防水层施工，涂料应保存在常温的环境中。
6.4.5.5.3.3.3涂料运至施工现场，要进行抽样复测，如复测质量结果不合格（达标不够、涂料离析、结块），不得使用。
6.4.5.5.3.3.4施工时涂料不得敞口放置，用后应及时将容器拧紧，拧严。
6.4.6翼墙、沉降缝及附属工程施工
6.4.6.1翼墙施工
顶进前在既有线右侧设置四根（武汉、襄樊端各两根）挡土挖孔桩，桩底伸入翼墙基础底3.0m，箱身顶进到位后，即开始按技术要求进行混凝土翼墙施工，模板及混凝土施工工艺详见箱身预制。
6.4.6.2沉降缝
沉降缝填塞前,必须清扫干净,并保持干燥。填塞材料使用经防腐处理的麻筋。
沉降缝内侧为填塞M10水泥砂浆深约15CM，中间填塞粘土，外侧为881-I型聚氨酯防水涂料浸制麻绳或沥青浸制麻绳约5CM，外表面为50CM宽TQF-I型甲种防水层带。
沉降缝的表面质量达到缝宽均匀，缝身竖直，环向贯通，填塞应密实外表光洁。
7安全管理方案
认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全技术实施细则组织施工。随着施工生产机械化程度的不断提高，安全生产已成为施工企业改善和搞好管理工作的重要内容，所以各级领导必须正确理解安全生产的重大意义，狠抓安全措施的落实，创造良好的施工生产氛围，保证安全生产，保持安全生产，保持职工队伍稳定，解决职工后顾之忧，确保职工斗志振奋，企业长兴不衰。
7.1严格执行国家、铁道部、武汉铁路局关于安全生产的规定，根据武铁办（2005）421号文件执行，健全，完善各项措施，确保施工人员、设施和既有线的行车安全。
7.2本桥施工前与铁路、地方相关部门取得联系，调查或探明通信电缆等各种管线的分布情况，严禁盲目施工损坏地下电缆等设备。同时与电务部门取得联系，调查或探明通信、信号电缆的分布，严禁盲目施工损坏地下管线设备，确保行车安全。
7.3开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。尤其是在既有线施工时要作到牢固树立安全第一思想。
7.4每旬由安全生产领导组织人员进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。
7.5施工前，严格按审定的施工及防护方案做好各项准备工作，工、料、机具全部到位。
7.6施工人员，检查人员必须遵守“四必须，三不准”，进入工地必须戴好安全帽，脚手架必须绑扎牢固，脚手板必须铺平，脚手架必须挂安全网或设置围护；不准穿拖鞋进施工场地，不准向列车投掷石块，不准未经安全培训的人员进入施工场地。
7.7进入施工现场的全体人员，要熟知本工种的安全技术操作规程，在操作中坚守工作岗位，严禁酒后和违章作业；班组每日由班组长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项；领工员在安排生产任务时讲明安全要求；技术室根据作业任务的不同下达安全交底给领工员、班组长。
7.8及时足量发放劳保、防护用品，正确使用防护用品和安全措施，进入施工现场必须配戴安全帽，严禁穿拖鞋或光脚作业。
7.9所有支撑架、脚手架、模板等承重结构都要经过设计、检算，使其具有足够的强度、刚度、稳定性。
7.10架空线路实行“三相五线制”，动力和照明线分开，导线必须绝良好，离地面高度动力线不利低于４ｍ，照明线不得低于３ｍ，线路采用瓷瓶或瓷夹敷设，严禁将电线与金属导线绑在一起，电线路必须绝缘良好，布局合理。
7.11所有施工用具不得侵入行车建筑限界内，施工中不得对既有线钢轨、轨枕及其它设备进行碰撞和损伤，对轨道电路应注意不得将两根钢轨短路，造成行车信号混乱。
7.12施工人员不得在既有轨道上逗留、坐卧。
7.13施工现场必须备足抢险物资及工号，以防万一。
7.14每日收工前，工点负责人应组织专人进行一次详细检查，确认无安全事故隐患后才准收工。
7.15对施工范围内的通信、电力等管线，应与相关部门配合，进行妥善、安全的保护，当管线需架空防护时，不得在该管线上搭设任何临时线。
7.16施工过程中，派专职人员进行监测路肩、边坡稳定、线路几何尺寸，扣件的牢固性、侵限等项目。
7.17本框架桥顶进施工时，除严格按照《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵施工技术安全规则》等有关规定执行外，并应遵守铁路有关行车线上施工安全规则和工务部门安全规则。
7.18施工前组织线路、顶进各专业人员进行统一协调指挥。施工时限速45Km/h，按规定办理要点慢行手续，按批复计划办理有关事宜，各种防护用品及停车慢行作业标志等信号设备齐全，有效醒目并安设正确，严禁超计划施工和点前超量作业。限速施工作业区段，作业前由施工负责人进行书面交底后明确每个岗位责任，施工完毕立即办理清查。
7.19线路防护人员必须由经过培训合格，经验丰富的路工担任，列车临近时，必须在规定时间内将料具机械撤离限界以外。
7.20线路加固设备是保证行车安全和施工安全的重要环节，施工中专门人员负责对线路加固设备进行养护，检查维修，在加固中注意加固部位不得侵限，加固部件与既有线轨接触处有良好的绝缘措施，自加固线路起，每天派专人进行线路检查，养护，每经过一列车都必须检查记录，发现问题及时处理，始终使线路保持良好状态。
7.21顶进设备，千斤顶应由专人操作，非操作人员不得擅自操作。顶进过程中，千斤顶上方不得站人，以防止油管破裂伤人，顶进中如设备出现故障回油降压后方可进行检修，严禁带压检修。
7.22派专人值班，及时与车站联系，掌握列车通过情况，顶进中线路防护人员及时通报车辆通过情况，密切注意既有线路稳定。一旦发现异常情况，马上报告现场指挥人员，停止顶进，进行相关处理。
7.23施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐。用电设施必须“一机一闸”，有触电保护装置。架空线路必须满足一定的高度，闸刀盒必须有隔雨防潮措施，用电设备必须有警示牌。
7.24施工用的机械设备进入工地前经过检修，保养。设备进入施工场地后，必须置于既有线建筑限界之外，机械不得违章作业，操作前必须试运转，不得带病作业。所有起重设备包括吊车、卷扬机、钢丝绳等应加强保养与维护，保证其良好的工作状态，及具有完备的安全装置。机动车辆驾驶人员持证上岗，加强维修护养。刹车、照明及工作状态不良严禁出车，杜绝酒后开车和开“英雄车”。
7.25在施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全。
7.26对于事故苗头要认真分析，查找原因，进行整改。
7.27做好日常和定期安全检查工作，保证工程顺利进行。
7.28施工现场警示牌、标语牌明显，材料堆码整齐。
7.29搞好后勤服务，提高职工的工作积极性，保持员工的良好精神状态。
7.30安全负责人：吕国强
安全生产领导组
组　长：范建国
副组长：桑锡玉 王 平　孙乐富 代德秋 李雪峰
组　员：杨占清 史根林 杨克然 刘铁成 汪渭滨
8质量保证措施
8.1实行质量工作一票否决制，强化质量意识，深入贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。
8.2严格遵守《武襄铁路建设质量管理办法》的规定，加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见。坚持工程检查签证制度，首先由专职质检工程师完成单位内部自检，自检合格后方报请监理工程师检查，检查合格签证方可进行下道工序的施工。
8.3严格执行施工图纸、技术交底、施工测量复核制度。技术交底的同时，对施工人员做到交施工方法、交质量标准和施工技术措施。
8.4严把工程材料关。搞好工程材料的检验和试验工作，不合格的材料严禁进场。对进场的原材料及时通知监理在监理见证的情况下取样送检，并按《验标》要求通知监理平行检测，未经检验的原材料不得使用。
8.5搞好工序质量控制。挖基保证边坡、排水及基础尺寸；模板精细施工，支撑牢靠；混凝土浇筑准确，加强拌合与振捣，提高混凝土的密实度和表观质量；钢筋工程遵循施工图纸和规范，焊接做到密实饱满。
8.6坚持领导干部和技术人员跟班作业制度。
8.7认真收集、保管各种原始资料、施工记录和检查证件，认真填写工程日志，执行ISO9001、ISO14001、OHSAS18001三标一体。
8.8施工负责人：孙乐富 技术负责人：刘铁成
安全负责人：杨克然 现场技术员：汪渭滨
现场领工员：张 飞
创优领导组
组　长：范建国
副组长：桑锡玉 王 平　孙乐富 代德秋 李雪峰
组　员：杨占清 史根林 杨克然 刘铁成 汪渭滨
9环境保护措施
9.1对施工人员进行《建设项目环境保护管理条例》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》的教育，树立环保意识，自觉遵守“环保”、“水土保持”规定。
9.2施工中选用合理施工方法和工艺。并派专人对施工现场周围的水质进行观察，发现问题及时处理，确保周围水源不受污染。
9.3施工中在满足施工生产的前提下，尽量减少临时用地数量，减少植被破坏范围，做好环境保护、水土保持工作。
9.4噪音控制
9.4.1严格遵守GB1253《建筑施工场界噪声限值》的有关规定，合理安排组织施工，减少噪音对居民的干扰。
9.4.2加强机械设备的维修和保养，保证机械设备的正常运转，降低噪音。
9.4.3机械运输车辆在居民区慢速行驶，不鸣气喇叭，高噪音设备远离居住区存放。
9.5环境保护：
9.5.1做好施工驻地及施工场地的布置和排水系统设置，保证生活污水、生产废水不污染水源；合理布置临时设施，不压缩、不侵占既有水利设施，保证排洪畅通。
　　9.5.2对施工运输道路，进行洒水防尘；机动车辆上路前对外表进行冲洗；运输、储存易产生扬尘的物料时用蓬布、塑料布覆盖，防止和减少对空气环境的污染。
9.5.3加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。
9.5.4杜绝车辆的滴、漏、跑、冒现象，要防止废油料污染地面，已经污染的要做深埋处理，并杜绝类似的情况发生。　　　　
9.5.5施工中严禁燃油外泄，严禁焚烧废物，不对当地水源产生污染。
9.6固体废物处理措施
9.6.1生产生活垃圾集中堆放，按地方政府环保部门要求处理。
9.6.2加强废旧料、报废材料的回收和管理，减少污染，保护环境。
10文明施工管理措施
10.1所有现场施工人员管理
对施工人员进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象，要求施工人员遵守企业纪律、国家、地方法律法规、尊重地方风俗习惯，工作时间内不擅离岗位。
10.2工程现场文明管理
　　10.2.1施工现场要及时完成“四通一平”，设置工点标牌，标明工程项目概况。尽早修建排水设施，现场用电设施安装规范、安全、可靠。
　　10.2.2施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场要有安全操作规章制度，建设安全标准工地。
　　10.2.3认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序。施工现场的临时用电和排水设施，要规范、安全、可靠，创造良好的施工环境，建成安全标准工地。
　　10.2.4施工场地内各种材料要分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料不能混放。各级负责人及工作人员一律挂胸卡上岗。
10.2.5工程完工后，及时清理好场地，周转材料及时返库。做到工完料尽，场地清洁。

11附件
K299+018涵钢轨桩后背施工检算及千斤顶的选用
K299+018涵工程数量表
主要机械设备配备表
框架涵预制工艺流程图
施工进度横道图
K299+018涵施工平面布置图
K299+018涵滑板、后背俯视图
K299+018涵滑板、后背侧视图

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