路段路基土石方高边坡防护工程安全专项施工方案.doc

龙岩城区至高新园区城际快速通道 一期工程

K11+418-K11+715右侧高边坡
安全专项施工方案

编 制：

复 核：

审 核：

中建交通建设集团有限公司
龙岩城区至高新园区城际快速通道一期项目部
2014年3月15日

目 录
一、 工程概况
（一） 工程简介
（二） 主要工程数量
（三） 地质情况描述
二、 编制依据
三、 施工计划
（一） 编制依据
（二） 施工部署
（三） 施工横道图
（四） 人员、设备配备计划
（五） 材料装备计划
四、工程特点及建议措施
(一) 现场施工条件
(二) 建议措施
(三) 施工协调事宜
五、施工工艺
(一)、路堑施工方案
(二)、锚杆（索）施工工艺
(三)、锚杆（索）框架 工艺
（四）边坡、滑坡监测及预应力锚索（杆）应力监测
（五）挡土墙施工工艺
（六）雨季施工措施
（七）质量保证体系
（八）质量保证措施
（九）环境保护措施
六、安全保证措施
（一）安全生产目标
（二）安全生产保证体系
（三）交通安全保障措施
1、安全生产制度2、安全教育培训3、预防机械伤害事故预防措施4、交通安全保证措施5、爆破施工安全防护措施
（四）安全事故应急预案
1、爆破安全应急预案2、预防边坡塌方和滑坡措施及应急预案3、交通堵塞及疏导应急预案 4、雨季施工应急与响应措施5、高温避暑应急预案6、狂风应急预案7、防雷电应急预案
（五）安全技术交底
1、 深挖路堑施工安全技术交底2、雨季施工安全技术交底3、锚索（杆）施工安全技术交底
4、脚手架施工安全技术交底5、木工支架施工安全技术交底
七、交通平面布置图 附件：交通安全布置图

K11+418-K11+715右侧高边坡施工专项方案
一、工程概况
(一)工程简介
我部承担施工龙岩城区至高新园区城际快速通道工程A2合同段工程，起点桩号K6+000，终点桩号K19+020，路线总长13.02Km。本路段施工难点和重点在于K11+418-K11+715右侧高边坡，该路段位于新罗红坊镇与永定高陂镇交界处（铁坑牌），属于深挖路堑，与省道203线平行且处于省道203线急坡地段。设计为5级高边坡，边坡最高高度36.41m，第一级为路堑半挡土墙防护形式；第二、三级为交错锚索框架防护形式；第四、五级为锚索十字面板+系统锚杆结合TBS植草防护形式。该路段深挖路堑工程量大，而高边坡下方就是交通流量较大的省道203线，施工环境复杂，无疑增加了施工难度。因此施工时保障为确保车辆行驶安全、通畅，过往车辆行人的交通安全及施工安全，是本工程的施工难点及安全防患的重点。
（二）主要工程数量
主要工程数量一览表
工程项目
单位
数量
备注
路基挖方
m3
98000

6束预应力锚索
成孔米
3394
2、3、4、5级边坡
C25级混凝土框架
m3
325.7
2、3、4、5级边坡
坡体排水
m
675
第一级边坡
截水沟
m
301
坡顶
浆砌片石挡土墙
m3
4204
第一级边坡
C20砼改沟
m3
254.7
坡顶
（三）边坡地质情况简介
根据提供的地质资料，该边坡为二元结构边坡，上部为黏性土，厚度约2～4m；其下为砂土状强风化砂砾岩，厚度约12～17m；其下部为碎块状强风化砂岩，岩性较差，属于稳定性极差的易滑地层。综合上述情况，路堑开挖时将破坏原有生态，导致土体失稳极易发生坡体滑踏。
二、编制依据
1、《公路路基施工技术规范》（JTJF10—2006）
2、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
3、龙岩城区至高新园区城际快速通道工程A2合同段合同文件
4、龙岩城区至高新园区城际快速通道工程A2合同段设计文件
5、有关的国家、省、市安全法律、法规
6、现场实地踏勘及周边施工条件。
三、施工计划
（一）主要编制依据
1、建设单位提供施工设计图及对本工程工期的要求。
2、拟采用的施工方案及施工程序和顺序。
3、材料、构件加工及半成品的供应情况。
4、能够投入的劳动力、机械设备数量及效率。
5、施工场地以及场地主要出入口的交通状况
（二） 施工部署
计划开工时间2014年4月-2014年8月
1、省道扩建
（1）施工时间：2014年4月1日至4月15日
（2）实施内容：将省道左侧路基及双永高速改沟回填并进行路面硬化（铺设厚20cm水泥路面），保证安全行车交会宽度。
2、安全设施设置
（1）施工时间：2014年4月16日至2014年4月26日
（2）实施内容：布设安全标志牌，并沿K11+420～K11+720路段封闭省道右侧4m宽路面，设置隔离防护围栏，防护围栏材料采用竹排，利用脚手架加固。隔离围栏高度5m，防止高边坡施工时高空坠物危及过往行人、车辆。完善各项交通安全标志的设置。
3、路堑开挖
（1）施工时间：2014年5月5日～2014年7月25日（由于该时间段雨季较多）
（2）实施内容：
①边坡开挖前先做好坡顶截水沟，并根据土质情况做好防渗工作，计划于2014年4月26～5月5日完成
②坡顶C20砼改沟：原坡顶上方有一条通往永定高陂的灌溉水渠，坡顶路堑开挖时遭到破坏，在第5级边坡开挖阶段按设计要求修建完成改渠并顺接既有水渠，以保证农田灌溉。边坡采用分段开挖，并及时按设计分段修建改渠。计划于2014年5月5日至5月20日完成。
③在对省道扩建及安全设施设置完善后施工路堑开挖，从K11+710一级边坡处至K11+590坡顶开设一条施工便道，从坡顶至上而下分级分段开挖：
第5级：2014年5月5日至5月20日完成
第4及：2014年5月21日至6月3日完成
第3级：2014年6月4日至6月18日
第2级：2014年6月18日～6月30日
第1级：2014年7月 1日～7月15日
4、边坡防护
①施工时间：2014年5月20至8月5日
②施工内容：平台、水沟、预应力锚索+框架、TBS植草、路堑半挡土墙。做到开挖一级防护一级。
（三）施工横道图
时间

工作内容
2014年
4月
5月
6月
7月
8月
备注
省道扩建

安全设置布置

坡顶截水沟

土方开挖

改沟

6束锚索

锚索框架梁

挡土墙

坡体排水

其它附属

（四）人员、机械设备配置计划
主要施工机械设备由机械管理部门统一组织，机械设备需用量根据工程施工进度计划、本工程工作量及工程项目施工法确定，根据工程进展实际需要和监理工程师的要求及时进场，保证工程和工期所需。主要设备：土石方施工机械、钻机、空压机、灰浆搅拌机、电焊机、喷浆机、发电机、注浆机等。
1、主要施工机械设备表
机械名称
规格型号、额定功率(KW)或容量(m3)或吨位(t)
用 途
数量(台)
备注
挖掘机
1.0M3以上
清表、土石开挖、平整、装卸，基坑开挖、泥浆池开挖等
3

装载机
3.0M3以上
拌和站上料、土石方装卸
3

振动压路机
20T以上
原地面、便道、土石压实等
1

水 车
8t
便道养护、工点用水、土方洒水、结构物养护
2

自卸车
18t
土石方拉运
15

空压机
1.8m3/h
破桩头、钻孔、打眼
3台

砂浆拌和机

防护排水砌筑砂浆拌和
2台

发电机组
150KW
施工急需用电
2台

潜孔钻
YQ100E
锚索（杆）、坡体排水钻孔
2台

千斤顶
QYC-30
锚索张拉
2台

水 泵

1.8m3/h
抽水
3台
备用
2、主要的试验、测量、质检仪器设备
序号
仪器、设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
全站仪
徕卡402
台
1

2
GPs

台
1

3
水准仪
DSZ2
台
1

4
钢卷尺
JHX～50m
把
2

5
游标卡尺
0～150
把
1

6
试模盒
150*150*150
组
2

7
试模盒
70*70*70
组
6

8
坍落度筒
100～200*300
个
1

其它原材料检测由检测中心进行检测。
3、 主要劳动力计划
（1）土方工程
机械手：24人（含运输车） 管理人员2人 辅助工人：4人
（2）锚索（杆）及锚喷施工班组
钻孔：6人 锚索（杆） 制作：8人 钢筋工：10人 模板工（涵浇筑砼）：20人 注浆及张拉：5人 电焊工：4人
（3） 砌筑班组（平台、水沟、挡土墙等）
管理人员2人 砌筑工25人
（4）交通协管：6人（ 必要时24小时轮流值班）
(五)材料准备计划
1、施工材料计划一览表
材料项目
单位
数量
备注
带肋钢筋
t
55
锚索框架
片石
m3
4500
挡土墙、平台、水沟等
Φ15.24钢绞线
t
20
预应力锚索
防水雨布
困
4
雨季施工时边坡覆盖
脚手架
t
15
锚索施工
模板
m2
450
锚索框架施工
水泥
t
30
注浆、砌筑高程
2、安全设施投入
（1）人员安全防护用品：
安全帽50顶（保证现场施工人员每人1顶）、反光背心衣20件、防护手套20双，各类物品随施工人员增加而相应增加。同时做好损耗后，及时补足。
（2）施工、交通安全设施：
施工告示牌2块，道路施工安全标志标牌20块，交通锥200个、警示灯10只、弹性较好的竹排1200m2，各类物品随施工需要适应增加，同时做好损耗后，及时补足。
① 施工告示牌：设置在本工程的两端，标明工程的各项内容。
②施工安全标志标牌：具有夜间反光功能，蓝底白字。设置在施工段两端，标志标牌分为：前方施工、左道封闭、右道封闭、向左行驶、向右行驶、限速标志。
③交通锥：柔性橡胶制作，高度45cm，具有反光功能，用于辅助隔离栏或分隔交通，及施工车辆占用行车道时。
④竹排：设置安全隔离区
四、工程特点及建议措施
（一）现场施工条件
K11+418-K11+715右侧高边坡位于省道203线急坡处的右侧，省道203线左侧即为双永高速公路的沟渠。根据现场实地测量， K11+420-K11+440路段路基中心线占据约半幅省道，右侧边坡设计高度为1级，K11+450-K11+640路段快速通道路基中心线位于省道右侧边缘5-12m，边坡最高设计高度为5级高边坡，K11+640-K11+720路段快速通道路基中心线省道右侧边缘，上述路段的路面设计高程均在省道上需填方高度约3-6m。综合实地测量及现场勘查，该路段施工范围完全占用省道203线及部分双永高速公路的沟渠。
（二）建议措施
1、综合上述现场的施工条件，K11+418-K11+715右侧高边坡下方就是交通流量较大的省道203线。施工时为防止高边坡坠物直接危及行车行人的安全，需封闭一定宽度省道，设置隔离安全设施，并对原有省道进行扩建，保证过往车辆安全的行车交汇宽度。道路扩建需先对双永高速公路的沟渠进行改移（设计5#改沟），但快速通道设计的路线纵坡在现有省道路面高程的基础上需填高3－6m，设计的5#改沟的流水面高程随路面高程相应抬高，且双永高速沟渠外侧为双永高速公路的路堤边坡，没有足够的施工平台，无法对5#改沟实施施工。根据我部对省道203线、双永高速公路沟渠测量数据的收集，为保证安全的车辆交汇宽度，拟采用如下道路封闭及扩建措施：
(1)省道203线路面宽度12m， K11+450-K11+760路段封闭省道右侧4m，设置隔离安全设施，封闭后现有省道通车剩余宽度8m。
(2) K11+450-K11+590路段省道左侧边缘与双永高速公路沟渠墙体(靠路侧)之间的路肩宽度为3.6m。对该路段路肩宽度进行清理回填并硬化，扩建道路后路面的行车宽度达11.5m，可保证车辆的正常通行。
(3)K11+590-K11+780路段将省道左侧的双永高速公路沟渠进行回填扩建。为保证水路的畅通，回填之前清理沟内淤泥及杂物，埋设1.0m排水圆管。沟渠宽度约4m，扩建道路后路面宽度14m，可保证车辆的正常通行。
2、根据提供的地质资料，该边坡为二元结构边坡，上部为黏性土，厚度约2～4m；其下为砂土状强风化砂砾岩，厚度约12～17m；其下部为碎块状强风化砂岩，岩性较差，属于稳定性极差的易滑地层。综合上述情况，路堑开挖时将破坏原有生态，导致土体失稳极易发生坡体滑踏。该路段边坡高度最高达40m，若施工过程中发生土体滑踏的突发事件，将危及现场施工人员及省道过往行人的生命安全，且在突发事件发生后，为保证过往行人、行车的生命财产安全，不得不及时封闭该路段省道的交通，待确定危险源处理完毕或边坡加固后方可开放通行。省道203线交通量较大，突发事件造成中断省道交通的时限暂无法确定，中断交通的时间过长，必然严重影响当地群众正常的生产生活及带来负面影响。
受边坡地质的影响及地理条件的限制，施工时存在诸多不可预见的安全隐患，为防患于未然，建议在该段边坡施工前，会同设计部门现场勘查，结合地质资料，采用注浆等加固措施增强土体的整体稳定性，避免施工过程中不可遇见的突发事件发生。
（三）施工协调事宜
（1）位于K11+470-K11+530右侧高边坡开挖时需挖除路堑上方原有的灌溉水渠，建议在施工期间请建设处给予协调黄岗水库管理处、水利等相关部门截断水源，以保证正常的施工。计划断水周期为20天。
（2）该路段深挖路堑工程量大，而高边坡下方就是交通流量较大的省道203线，施工环境复杂，无疑增加了施工难度。因此施工时保障为确保车辆行驶安全、通畅，过往车辆行人的交通安全及施工安全。我部在组织边坡开挖、石方爆破、坡面悬石清除等施工时不得不采取临时封闭交通的措施，待确定危险源处理完毕后方可开放通行。而省道203线较大的交通量，必然造成交通拥堵或堵塞，给过往行人、行车带来不便，同时加大现场施工的难度。为加快工程进度，确保施工期间交通行车的安全有序，我部恳请建设处与交通主管部门协调，在施工期间实行适当的交通管制，分流部分的车辆绕行施工路段，缓解车流量大带来的施工压力，减小施工期间存在的安全隐患。我部建议管制方案如下：
①在双永高速龙岩南收费站前方200m设置告示牌，建议前往高陂、永定方向的车辆尽量绕行高速行驶。（龙岩南→高陂）
②在双永高速高陂收费站前方200m设置告示牌，建议前往红坊镇船巷、新罗的车辆尽量绕行双永高速行驶。（高陂→龙岩南）
五、施工工艺
(一)路堑施工方案
1、根据现场的地形，采用以下如下开挖方案：
（1）沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶。为施工安全，在挖方地段沿路线纵向地形相对较缓的K11+710处开一条施工便道至坡顶K11+590处，根据实地地形，在施工便道上设置若干个错车道，保证运输土方车辆的正常安全交汇。在汽车可以抵达的位置处设一工作平台（保证挖掘机能够装车的位置）。路基施工采用机械化作业，挖掘机、装载机配合自卸汽车施工,挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3~4m，每幅宽度控制在8~10m。
(2)土方运输经省道运至距施工区域较近的K11+900～K12+100填方路段，运距约300m。
(3) 原坡顶上方有一条通往永定高陂的灌溉水渠，坡顶路堑开挖时遭到破坏，在第5级边坡开挖阶段按设计要求修建完成改渠并顺接既有水渠，以保证农田灌溉。边坡采用分段开挖，并及时按设计分段修建改渠。
(4)路堑开挖前，先做好坡顶截水沟，并根据土质情况做好防渗工作。路堑开挖过程中从坡口线开挖，同时对开挖坡面及坡口后缘土体变形进行监测，保证施工安全。当路堑较深时，要横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，要纵向分段开挖，每层先挖出一通道，使各层有独立的出土通道和临时排水设施。为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，宜采用阶梯式进行开挖，并尽可能做到开挖与边坡防护同时进行。
2、路堑施工工艺
(1)在同设计单位进行交接桩后，做好测量记录，进行局部放样，绘制横断面图，确定施工边界线桩位。
(2)清理现场，拆除一切有碍施工的障碍物，做好清理地表杂物，腐植土，砍伐树木，做好局部回填压实，场地临时排水等工作。
(3)路基施工采用机械化作业，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车施工。
(4)挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷坡，并在雨季做好截水沟、排水沟等配套工程，保证边坡稳定。
（5）施工严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。边坡修整时预留0.3m用人工修整。每降低两层重新测量放样。在开挖过程发现土质变化较大时，应暂停施工，并及时报告监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。
（6）挖至土石分界线时，经监理工程师现场确定后，按石方爆破施工。
（7）当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。
（8）深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。
（9）石方开挖：石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。
石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留采用光面2-3m爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。
（10）边坡控制：为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖一级防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好保护措施。
(11)路堑开挖接近设计标高后，土层需换填的按要求换填。
(12)路堑及零填路段，采用冲击压路机与振动压路机压实，压实度满足于设计要求。
地表清理
土方挖运
边坡修整
平整压实
复 测
排水系统施工
排 水
沉降、稳定观测
压实度检查

土质路堑开挖一般施工流程
（二）预应力锚索施工工艺
锚索施工的内容包括施工准备、造孔、锚杆索制作与安装、注浆、砼结构钢筋制安、锚索张拉锁定、验收、封锚等7个环节。
1、施工准备
锚固工程坡面开挖成形并经验收合格后，应尽快布置锚固工程施工作业，待锚固工程施工完毕并产生加固作用后，方可进行下级边坡开挖与防护。
2、 场地整理和搭设工作平台时，施工单位要对已施工完成的坡面依据设计图纸进行测量确定预应力锚索的位置。锚孔在坡面上分布的原则要求：横平竖直、均匀过渡；平台等高、等分坡面。
3、 预应力锚索应按设计要求进行基本试验，基本试验锚杆数量不得少于3根，基本试验孔具有相同边坡锚孔深度的代表性。预应力锚索的基本试验宜在预应力锚索工程施工作业开始之前进行，并完成预应力锚索试验报告，提交给监理工程师和设计代表，待试验报告批准并经设计锚固参数确认或调整后，方可进行预应力锚索工程施工作业。锚索试验孔的具体位置应由监理工程师和设计代表现场确定。对已经失稳或稳定性差的边坡，报经监理工程师和设计代表同意后，采用试验孔与工程孔同步进行。
4、 造孔
（1） 锚孔放样：根据锚固工程施工设计图要求，将锚孔位置准确放样于坡面，孔位纵横误差不得超过50mm。对于特殊困难场地，需经设计、监理单位同意，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔位置。
（2）钻孔设备：钻孔机具应根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等选择。锚孔钻造应采用潜孔钻机或锚杆钻机冲击成孔，未经设计允许不得采用地质钻机成孔。
（3） 钻机就位：锚孔钻进施工，应搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面放样孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保钻孔纵横误差不得超过50mm，高程误差不得超100mm，钻孔倾角和水平方向角应符合设计要求，倾角和水平方向角允许误差为±1.0°。
（4）钻进方式：锚孔钻进须采用无水干钻，严禁带水钻进；钻孔速度应根据钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
（5）钻进过程：钻进施工过程中需对锚孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及其它特殊情况进行现场记录。遇到塌孔、缩孔等不良钻进现象时，应立即停钻，并及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力2.0MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进；或采用钻孔跟管钻进的施工技术。
（6）孔径孔深：钻头直径不得小于设计孔径，钻孔深度须大于设计深度0.5m。
（7）锚孔清理：钻孔达到设计深度后，不能立即停钻，须稳钻3～4min，防止孔底尖灭，同时及时进行锚孔清理。钻进过程中若遇到塌孔，应立即停钻，并通知监理工程师后采用注浆固壁处理，24小时后重新钻进，或者采用跟管钻进工艺。钻孔结束后，需使用高压空气（风压0.2~0.4MPa）将孔内岩粉及杂质全部清除出孔外，经现场监理检验合格后，方可进行锚筋体安装。
（8）锚孔检验：锚孔成孔后，须经现场监理检验合格，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径的钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压空气（风压0.2~0.4MPa）吹验不存明显飞贱尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和水平方向角，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔检验合格。（锚孔底部的偏斜应满足设计要求，可用钻孔测斜仪控制和检测。）
5、锚索制作与安装
（1）锚筋体采用钢绞线应符合下列规定：
①用于制作预应力锚索的钢绞线、环氧涂层钢绞线、无粘结钢绞线，应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T 5224的规定。
②荷载分散型锚索应采用无粘结钢绞线，技术指标应满足相关规范要求。
6、 锚筋体组装：锚筋体的组装应遵守下列规定。
（1）锚筋的制作应搭建高于地面50cm以上与锚筋设计长度相适应的制作台及简易防晒栅，受地形限制，需在边坡平台上进行锚筋制作的，也应搭架制作，同时应做好防晒防雨措施。锚筋下料应整齐准确，误差不大于±50mm，预留张拉段钢绞线长度1.5m，钢筋锚杆0.5m。设计预应力锚索为压力分散型锚索，其锚筋材料采用无粘结高强度低松弛钢绞线，对钢绞线不同单元和钢筋锚接头进行醒目可靠的标记。下料还应注意各单元锚索长度是不同的，钢绞线一律采用机械切割下料。
（2）锚索编束，钢绞线或高强钢丝要顺直，严格依据设计尺寸下料。钢绞线要求采用机械切割，严禁电弧切割，除油、除锈处理合格，对有死弯、机械损伤的材料应剔除。同时，按设计要求进行防腐处理。采用压力分散型锚索或其它荷载分散型锚索，应严格按照设计相关要求下料和编制。
（3）锚索编束规定：由长至短分别为第一组、第二组、第三组，采用钢绞线上机械刻槽区分；并在其无粘结钢绞线外包皮末端辅以不同颜色的油漆标识，标识长度不小于10cm。
（4） 压力分散型（或拉压复合型）等荷载分散型锚索，锚固段的钢质承载板与挤压套连接应采用对拉螺栓固定，所有钢质材料外露部分要求涂刷防锈漆保护。挤压套要求进行现场挤压抽样检查，抽样数量宜为3％，试验荷载不小于200kN；外锚头锚具须进行抽样试验，抽样数量为3~5％，并满足相关技术指标。
（5）锚索体完成隔离支架与紧箍环的组装后，应在其底端接装导向帽。导向帽尺寸应严格按设计要求制作，尺寸制作误差±5mm之内，接装定位误差±20mm之内，并留有溢浆孔，保证孔底返浆。组装承载体进应定位准确，挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间栓接牢固。架线环间距为1.0~1.5m，应准确定位、绑接牢固，锚孔孔口位置必须设置一个架线环。注浆穿索安装准确定位，绑扎结实牢固。应深入导向帽5~10cm。导向帽宜点焊固定于最前端承载板上，严禁直接焊接于钢绞线上。所有的钢质部分均应涂刷防腐油漆。
(6) 注浆管：注浆管应具有足够的内径，能使浆液压至钻孔的底部；同时应满足设计要求，具有足够强度，保证在注浆施工过程中注浆顺利，不堵塞、爆管或破损拉断，其应能承受不小于2.0MPa的压力；二次高压注浆管应能承受二次高压注浆的压力，其耐压力不应小于2.0MPa。一次注浆管捆扎在锚筋体中轴部位，注浆管头部距锚筋体末端宜为50～100mm。采用二次注浆须另置注浆管，二次高压注浆管与一次注浆管一起捆扎，管口要求用胶布封堵严实，并按设计要求预留花管孔眼和安放止浆装置。
(7)锚筋体长度：锚固段长度制作允许误差为±50mm，自由段长度除满足设计要求外，应充分考虑张拉设备和施工工艺要求，须预留长度1.0～1.5m。
(8) 锚筋体检验：锚筋体制作完成后，锚索须顺直完好、无死弯硬折和严重碰割损伤，排列分布与编束绑架应符合设计要求。锚筋自由段塑料套管、注浆套管、隔离（对中）支架、紧箍环、以及导向帽绑扎应符合设计要求，塑料套管绑扎稳固密塞，具有足够强度，外观完好，无破损修补痕迹；隔离（对中）支架、紧箍环和导向帽等分布均匀、定位准确，绑扎结实稳固。并且，应按锚筋体长度和规格型号进行编号挂牌，使用前需经现场监理工程师认可。
(9) 锚筋体的储存、运输与吊装：锚筋体的储存、运输与吊装宜因地制宜拟定方案。锚筋体摆放顺直锚筋体经检验合格后，方可运输至相应孔位进行安装。组装完成的锚筋体应顺直，不扭不叉，排列均匀地分开摆放在通风干燥处，不得直接与地面接触。水平运输时，各支点间距不得大于2m，锚筋体的弯转半径不宜太小，以不改变和损伤钢筋体结构为限。垂直运输时，除主吊点外，其它吊点应使锚筋体快速、安全脱钩。锚筋体安装时应按设计倾角和方位平顺推进，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。安装完成后，不得随意敲击锚筋或悬挂重物。在运输和吊装过程中，不得损伤锚筋体及其防护介质和组成部件。锚筋体的安装，必须在现场监理旁站的条件下进行。
(10) 锚筋体安装。锚孔钻造完成后，应及时安装锚筋，锚筋体安装进入锚孔前，应检查锚筋体制作质量，确保锚筋体组装满足设计要求，并由现场监理工程师严格检验；安放锚筋体时，应防止锚筋体挤压、弯曲或扭转，要求平顺推送，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻；锚筋体安装完成后，不得随意敲击，不得悬持重物。
7、 注浆施工
锚固体安装完毕要及时并进行锚孔注浆，原则上间隔时间不得超过24小时。
（1）注浆设备：应根据设计要求的注浆材料、注浆方式和注浆压力，并结合实际锚固地层情况，综合确定选用相应注浆设备。
（2）注浆材料：注浆材料依据设计图纸要求确定。采用水灰比0.4～0.5的纯水泥浆，必要时可以加入一定量的外加剂。其中锚固段遇土质或砂土状强风化岩层且富水时应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。原材料要求：水泥宜使用普通硅酸盐水泥，必要时采用抗硫酸盐水泥，不得使用高铝水泥；细骨料应选用粒径小于2mm的中细砂，砂的含泥量按重量计不得大于3%，砂中所含云母、有机质、硫化物及硫酸盐等有害物质的含量，按重量计不宜大于1%；拌合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，不得使用污水；永久性锚固工程不得使用PH值小于4.0的酸性水和硫酸盐含量按计算超过水重1%的水。必要时，水泥浆中可加入控制泌水或延缓凝结等外加剂，但必须符合产品标准；水泥浆中氯化物的总含量不得超过水泥重量的1%。
（3）注浆浆液：注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随搅随用，浆液应在初凝前使用，并严防石块、杂物混入浆液，注浆浆体强度不应低于40MPa。
（4）锚孔注浆：锚孔注浆必须采用孔底返浆方法（注浆压力一般为2.0Mpa左右），直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；如发现孔口浆面回落，应在30分钟内进行孔底压注补浆2～3次，确保孔口浆体充满。灌浆后，浆体强度为达到设计要求前，预应力筋不得受扰动。在注浆作业开始后中途停止较长时间再作业时，应用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路。一次常压注浆作业从孔底开始，直至孔口溢出新鲜浆液，即全段一次性注浆；一次常压注浆结束后，应将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净。
（5）注浆记录与试验：注浆作业过程应做好注浆记录。同时，每批次注浆都应进行浆体强度试验，且不得小于两组，保证满足设计浆体强度要求。注浆过程应认真做好现场施工注浆记录，每批次注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。浆体未达到设计强度的70％时，不得在锚筋体端头悬挂重物和拉绑碰撞。
8、张拉锁定与封锚
（1）张拉锁定设备：锚筋的张拉必须采用专用设备，采用数控智能张拉设备，作业前应对张拉机具设备进行标定，锚筋锁定工作应采用符合技术要求的机具。
（2）锚筋张拉：锚筋张拉应遵守下列规定。
①锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。
②锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体轴线在一条直线上，不得弯压或偏折锚头，确保承载均匀同轴，必要时用钢质垫片调整满足。
③锚固体与台座砼强度均达到设计强度的80%以上时，方可进行张拉。（如为抽验锚孔，应在达到设计强度的条件下，待验收试验结束后进行）。验收试验的锚孔应由监理工程师、设计代表现场确定。
④锚筋张拉应按要求进行，锚筋张拉顺序，须考虑邻近锚孔的相互影响。
⑤锚筋正式张拉之前，应取10%～20%的设计张拉荷载，对锚筋进行1～2次预张拉，确保锚固体各部分接触密贴，锚筋体顺布平直。
（3）锚筋张拉程序：锚筋张拉程序应严格按照设计要求作业，常用张拉作业顺序和技术要求如下：
① 边坡锚固工程的锚筋张拉宜采用超张拉，超张拉力值为设计拉力值的1.1倍。
②补偿张拉要求。荷载分散型预应力锚索，各单元锚索自由段长度不同，在同等设计荷载条件下，其弹性伸长量不等，需按照设计次序分单元采用差异分步张拉，根据设计荷载和锚筋长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行单元张拉。
③对同一结构单元上的锚筋张拉原则要求同步进行，确保结构受力均匀，避免局部变化和相互影响。如果因施工设备和结构条件限制，根据结构单元受力特点与规律，按照合理的方式进行循环张拉。
④采用循环张拉，在第一次张拉作业时，宜按照先左右后中间，先上下后中间和先对角后中间的作业原则进行，结合具体结构单元受力特点和锚孔布置情况，合理拟定张拉方案，报设计、监理单位审核批准后，方可作业施工。第二次张拉作业，即按照第一次张拉作业顺序循环张拉作业，直至张拉满足设定最大张拉荷载值。
⑤预应力锚索张拉差异荷载增量和理论伸长量的计算（计算公式简介）
因压力分散型锚索各单元长度长短不一，故必须先计算各单元差异伸长量和差异荷载增量，其计算公式（以三单元共六束压力分散型锚索为例）如下：
ΔL1-2=ΔL1-ΔL2, ΔL2-3=ΔL2-ΔL3
ΔL1=（σ/E）*L1, ΔL2=（σ/E）*L2, ΔL3=（σ/E）*L3,
σ=P/A
差异荷载增量：
ΔP1=(E*A*ΔL1-2/L1)*2
ΔP2=[(E*A*ΔL2-3/L2)+ (E*A*ΔL2-3/L1)]*2
其中：L1,L2,L3---分别为第一、二、三单元锚索的长度，且L1＞L2＞L3；
ΔL1, ΔL2, ΔL3---各单元锚索在给定最终张拉（设计锁定）荷载作用下的伸长量；
ΔL1-2，ΔL2-3---各单元锚索在给定最终张拉（设计锁定）荷载作用下的差异伸长量；
σ---给定最终张拉（设计锁定）荷载作用下钢绞线束应力；
P---给定最终张拉（设计锁定）荷载作用下单根钢绞线束荷载；
A---单根钢绞线束的截面面积；
E---钢绞线的弹性模量；
ΔP1，ΔP2---分布差异张拉之第一、第二步级张拉荷载增量。
锚索张拉时的实际伸长值ΔL(mm)为：
ΔL=ΔL1+ΔL2
ΔL---锚索实际伸长值(mm)
ΔL1---从初应力至最大张拉力间的实测伸长值(mm)；
ΔL2---初应力以下的推算伸长值(mm)，可采用相邻级的伸长值。
锚索的预应力在补足差异荷载后分5级按有关规范或规定施加，即设计荷载的25％（或10%），50％，75％，100％和110％。在张拉最后一级荷载时，应持荷稳定10～15min后卸荷锁定，同时分别记录每级荷载对应锚筋体的伸长量，并做好记录。锚索锁定后48小时内，若发现预应力损失大于锚索拉力设计值的10％时，则应及时进行补偿张拉。
⑥锚筋锁定：锚筋张拉至设定最大荷载值并荷稳定10～15分钟，然后进行锁定作业。锁定使用锚具和夹片应符合技术标准与质量要求。在张拉过程中发现有明显预应力损失，应及时进行补偿张拉。
（4）锚固工程质量抽检：锚固工程张拉锁定后，需依据相关规定和规范要求进行锚固工程质量抽检试验。验收试验的目的是检施工质量是否达到设计要求，也称现场验收试验或质量控制试验，它是针对所有工程锚索进行的；通过验收试验，可获知锚索受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚索的安全系数。将验收试验结果与基本试验结果进行恰当的对比，可作为锚索长期性能评价的参考。
验收试验设备和方法：
A、试验设备包括张拉千斤顶、油压表、油泵和用于连接它们的高压油管，以及相关变形测量系统和固定设施。张拉设备投入正式使用前，应由具有相应资质的计量单位进行标定，且在有效期内，并应绘制压力表读数与系统出力曲线。
B、验收试验对张拉系统的精度要求一般较高，试验时对锚索施加应力和变形需要几种设备通时进行测定，如精度较高的油压表、压力传感器。千分表、油标卡尺、挠度计等。
C、验收试验可选择下述两种方式之一进行试验：
（1）、业主委托具有相关试验经验业绩的边坡锚固工程专业单位或部门进行验收试验。
（2）、在有关业主、监理和设计代表的指导和监督下由施工单位组织进行验收试验。
D、验收试验应按有关规范和规定要求认真做好记录，并提交试验报告，供工程验收使用。验收试验的规定和要求：
a、验收试验锚索数量不少于工程锚索总数的5%，且不得少于3根。验收使用锚索孔位应在指定边坡或项目工程全部工程锚索范围内由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则进行随机抽样。
b、验收试验应分级加荷，起始荷载宜为锚索设计荷载的30%，分级加荷值分别为设计荷载的0.5、0.75、1.0、1.2、1.33和1.5倍，最大试验荷载不能大于锚筋承载力标准值的0.8倍。对于压力分散型锚索，要求以设计最大试验张拉荷载计算补足差异伸长量（张拉荷载）后同步张拉至锚索设计荷载的30%作为起始荷载。如果最大差异张拉荷载的30%，则以最大差异张拉荷载作为起始荷载。
c、验收试验中，当荷载每增加一级，均应持荷稳定10min，并记录位移读书，最后一级试验荷载也应维持10 min.如果在历时10 min内位移超过1mm，则该级荷载应再维持50 min，并在15、20、25、30、45和60 min时记录其位移量。
d、验收试验中，从50%设计荷载到最大试验荷载之间测得的总位移量，应当超过该荷载范围内锚筋自由端长度的预应力筋理论弹性伸长量的80%，且小于自由段与1/2锚固段长度之和的预应力筋的理论长度伸长值。对于压力分散型锚索，锚固段应视为零，其自由段应分单元按实际全长计算。