七月份施工方案-(沈铁监理).doc
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1、-精品word文档 值得下载 值得拥有-长吉城际铁路CJCJ-1标四工区七月份施工方案第一章 总则第一节 编制依据1 国家铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定;2 国家和铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标;3 现行铁路施工、材料、机具设备等定额;4 承发包合同、招投标文件;5 设计文件;6 现场勘测、调查资料的相关资料;7 长吉铁路公司指导性施工组织设计;8 中建总公司实施性施工组织设计;9转发铁道部关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知(沈铁运发2010157)号)10关于印发沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法的通知(沈铁总发2010168号)11关于印发沈阳铁路局
2、营业线施工及安全管理细化办法的通知(沈铁总发200975号)12关于进一步加强临近营业线各类施工安全管理的通知、沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法等相关文件。第二节 编制范围编制范围主要包括K35+196.225K58+767.265段的路基加宽填筑、框架桥涵加长、附属工程、缺陷工程修补的施工方法及、进度计划、工期、质量、安全环保保证措施等。第三节 编制原则1、在满足验标要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。2、根据工程实际情况,围绕工程重点,周密部署,合理安排施工顺序。3、实施项目法管理,对生产资源及生产诸要素进行优化配置,确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标
3、。4、坚持工程施工全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理。5、根据沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法等相关文件规定,制定可靠的营业线施工安全措施,确保营业线的行车安全。6、做好环境保护,减少因施工对当地带来的一切干扰。第二章 工程概况第一节 工程简介九台南站范围内路堤基床表层采用级配碎石碎石,厚0.7m,基床底层采用0.1m中粗砂+两布一膜不透水土工布+0.1m中粗砂和厚2.1mA、B组土,共计2.3m,基床以下填合格填料。K43+121.225K43+403.725段左侧路堤、K43+121.225K43+428.725段右侧路堤、K43+518.725K43+911.225段左侧路堤
4、、K43+493.725K43+911.225段右侧路堤均采用骨架护坡,骨架内边坡坡面种紫穗槐防护。并于路堤两侧边坡水平宽度3m范围内,自坡脚至基床表层下垂直高度每隔0.6m铺设一层双向土工格栅,其极限抗拉强度不小于30KN/m。K43+403.725K43+576.225段左侧路堤边坡种紫穗槐。K43+428.725K43+493.725段右侧路堤边坡种紫穗槐。该段路基排水沟采用C30混凝土护砌厚0.2m,底宽0.4m,坡比1:1,股道间排水槽为碴底直墙式排水槽,尺寸为宽0.4m,深1.2m。K43+011.225K43+121.225段左、右两侧路堤边坡种紫穗槐。K43+665.375、K
5、43+781.355、K43+420.375框架涵、K43+461.225旅客地下通道接长及K43+270.075框架中桥进行加宽。站台挡墙设计宽度0.75m,高度9.6m,C30钢筋混凝土。K35+196.225K57+767.365段防护栅栏部分需要进行修复,电缆槽盖板进行调整,并对排水沟及骨架护坡进行修整。第二节 七月份施工计划根据本工区续建工程总体施工工期,对七月份施工进度、机械设备及人员投入进行计划安排:1)车站工程:K43+270.075西营城框架中桥:7.17.3完成框架中桥小里程方向基础混凝土浇筑,7.47.10完成小里程方向底板钢筋绑扎、模板加固及混凝土浇筑,7.117.16
6、完成小里程方向边墙浇筑,7.177.30进行框架中桥顶板模板的安装,悬壁板的拆除及钢筋绑扎,施工人员45人,配配备砼运输车2台,混凝土汽车泵1台,钢筋运输车1台,基础及墙身钢筋绑扎及混凝土浇筑施工类别C类。7.17.5完成旅客地下通道线路左侧顶板混凝土浇筑,7.67.10完成左侧旅客地下通道顶部端墙钢筋绑扎、模板加固及混凝土浇筑。施工人员15人,砼输送车2台,混凝土汽车泵1台,钢筋运输车1台,施工类别为C类。7.17.15完成剩余站台挡墙墙身钢筋绑扎、模板加固及混凝土浇筑,施工人员60人,汽车泵1台,砼输送车2台。施工类别C类。7.17.31进行车站路基及站台土方填筑,施工人员15人,压路机1
7、台,推土机1台,自卸车6台,基床表层及站台顶部土方填筑施工类别为B类,基床表层以下土方填筑施工类别为C类。2)剩余工程及损坏构件进行更换施工7.17.31对K48+321.225K58+767.365段浆砌骨架边坡进行维修,施工人员50人,砂浆搅拌机2台,翻斗车4台,发电机2台,照明设备4套,于天窗点施工,施工类别为B类。7.17.31 K50+100.225K58+767.365段防护栅栏进行修补和调整,施工人员80人,砼输送车2台,施工类别为C类。7.17.31对K43+011.225K53+000段电缆槽损坏盖板进行更换,施工人员50人,于天窗点施工,施工类别为B类。第三章 施工部署第一
8、节 施工组织机构项目经理 技术负责人办 公 室财 务 部物 资 部试 验 室合 约 部安 质 部工 程 部雨棚施工队桥涵施工队站房施工队附属施工队路基施工队第二节第三节 材料加工场混凝土拌合站位置设在K42+000(运营里程为K43+061.225)省道右侧60m。钢筋加工场设在IDK41+800(运营里程为K42+861.225)处客运专线线路右侧50m。第四章 施工方案 一、九台南站工程:1、框架中桥及框架涵、旅客地下通道接长施工方案(K43+270.075西营城框架中桥、K43+665.375、K43+420.375框架涵、K43+461.225旅客地下通道)、施工工艺流程基坑开挖基底换
9、填 基础施工 框架基础施工 框架墙身和顶板施工 翼墙墙身及帽石 防水层施工 台背回填、框架施工、基坑开挖测量放样:基坑开挖前,结合设计图纸和施工方案进行测量放线,确定基础的平面位置、几何尺寸和地面高程等,结合放坡开挖的坡度、坑底水沟的设置确定开挖的尺寸。开挖:本基坑按照无水土质基坑,底面开挖尺寸考虑基坑排水、汇水和人工作业位置等,按基础设计平面尺寸周边各加宽0.5m以上,开挖坡度按1:0.5控制。基坑开挖时,不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。在基坑顶部设置截水沟。有水渗入基坑时,在基坑内四周设置排水沟和集水井,利用水泵将水排除。排水沟底应始终低于开挖面0.5m左右,并设有坡度,以利于开挖
10、和排水。根据现场基坑开挖情况,及时进行防护,防止边坡塌方。本基坑采用挖掘机+人工结合开挖,基坑底预留30cm厚度土层由人工开挖清理至基底标高。机械开挖时不破坏基底土的结构。 、基础施工基础开挖后,通知试验室及时进行基底实际承载力试验。达到容许承载力要求时,对基底进行级配碎石换填处理,承载力无法满足设计要求时及时与工区工程部进行联系,基底换填严格按照规范要求分层进行填筑夯实,并达到设计要求。框架桥砼基础施工,基础模板采用竹胶板或组合钢模,竹胶板厚度采用15mm,纵肋采用方木510cm,并用钢管进行加固;采用组合钢模,钢模板长向接缝宜采用错开布置,增加模板的整体刚度,相邻钢模板的边肋,都应用U形卡
11、插卡牢固,U形卡的间距不应大于300mm,模板安装过程中必须严格控制基础外观尺寸:基础长、宽、高、基底标高、基础顶面标高、特别要控制好框架桥沉降缝间的长度。基础混凝土采用集中拌和,砼运输车进行运输,混凝土施工前应对模板进行清理干净并涂刷脱模剂,混凝土浇注采用溜槽施工,插入式振捣棒进行振捣,混凝土浇注时要分层浇注、分层振捣,避免漏振或过振。混凝土振捣时,严禁振模板和拉杆,以防模板变形、跑模或胀模现象的发生,为加强砼基础与台身衔接,砼基础顶面应预埋接茬钢筋,间距不超过 100cm。、框架底板施工 在基础顶部布设框架桥轴线控制桩,并把框架底板的位置在基础顶面定出,并做好标志。按照已布设的涵洞轴线控制
12、桩,把涵洞框架墙身的内墙位置标出。显示出墙身的轮廓线,轴线误差控制在15mm以内。DK42+208.85框架中桥基础及底板采用两次浇注,分界线在框架中桥中心向长春侧5m的位置,钢筋断开保证不在同一断面上。框架底板钢筋在加工场进行加工,钢筋运至现场后根据底板位置进行定位绑扎焊接,竖向主筋和横向水平分布钢筋按照设计位置要求绑扎焊接牢固,并严格保证钢筋的保护层厚度。框架底板两侧墙身部位混凝土浇筑高度应为底板倒角顶部。、框架身及顶板施工 支架设置底板砼达到设计强度的70%后,方可搭设支架、立模、绑扎钢筋、浇筑边墙及顶板砼。内支撑采用扣件式支架,支架采用300规格,并确保支架安全,顶部用可调托撑顶纵梁,
13、纵梁采用10*10cm,纵梁上布置横梁,横梁采用10*5cm,间距为25cm,横梁上为顶模,顶模采用钢模板。K43+270.075西营城框架中桥在底板砼达到设计规定强度后首先绑扎边墙钢筋,并采用钢模板,模板外侧采用钢管做竖肋、横肋,间距为0.5m,并用对拉筋进行加固,外侧采用双排脚手架进行支撑。K43+270.075框架中桥吉林侧顶板支架采用满堂扣件式支架,为保证省道通行,长春侧顶板省道部位采用钢管桩,顶部搭设工字钢,预留4m宽的双向行车道,其他部位采用满堂扣件式支架,支架采用300规格,并确保支架安全,顶部用可调托撑顶纵梁,纵梁采用10*10cm,纵梁上布置横梁,横梁采用10*5cm,间距为
14、25cm,横梁上为顶模,顶模采用钢模板。模板不小于于1,表面要求光洁无错台,模板接缝加贴密封胶条。边墙内模与外模用对拉螺栓固定。模板控制措施A、墙身底部模板的固定 用和墙底部等宽(长)的钢筋,焊接固定在两根对称的接茬钢筋上,使支撑筋到外墙皮和内墙皮的误差不超过2mm,这就可以保证墙根部模板不往墙里移位,保证了墙根部的宽度和根部轴线。B、墙根部以上的墙身宽度和平整度的控制为了控制模板不往墙内移位,事先在基础上预埋16以上的钢筋头,外露10cm,埋深大于10d,按计算位置设置。模板安装后,在钢筋头与模板立柱之间加入对向木楔,将模板撑住。钢筋绑扎钢筋的交叉点应采用铁丝扎牢。中间部分的交叉点可间隔交错
15、绑扎,必须保证受力钢筋不产生偏移,双向受力的钢筋必须全部扎牢。钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置。钢筋安装时应确保钢筋保护层厚度,在钢筋与模板之间可用水泥砂浆垫块支垫,其强度不低于混凝土强度。垫块应互相错开,分散布置,并不得横贯保护层的全部截面,垫块与钢筋应绑扎牢固。模板校正模板安装完毕后,由于墙身面积大,平整度必须校正才能能满足要求。所以必须校正平整度,校正工具采用手扳胡芦拉和支顶相配合的方法。通过校正使平整度和轴线偏位满足要求;用2m靠尺检查: 平整度不大于5mm,轴线位置偏差:不大于5mm,顶面高程在5mm以内。 混凝土浇注前模板必须涂刷脱模剂,脱模剂必须涂刷均匀。混凝土的浇注
16、:混凝土采用集中拌和。灌注入仓采用吊车配合下料漏斗进行,振捣采用插入式振捣棒。混凝土浇注时要分层浇注、分层振捣,避免漏振或过振。混凝土振捣时,严禁振模板和拉杆,以防模板变形,跑模或胀模现象的发生。沉降缝:沉降缝采用涂刷均匀沥青的木板,厚度与沉降缝厚度相同。墙身沉降缝必须与基础沉降缝相对,避免出现错缝和咬缝现象,以防止不均匀沉降出现裂纹。出入口翼墙与洞身沉降缝内塞M10水泥砂浆深15cm,中间如有空隙可填塞粘土。K43+270.075框架中桥新接长部分的框架身与既有框架身之间设置一道沉降缝。A、沉降缝施工首先用木板安装在沉降位置;B、混凝土施工完毕后,人工凿除木板;C、沉降缝施工前,缝内应清扫干
17、净,保持干燥,不能有杂物和积水;D、沉降缝的质量应达到缝宽均匀,缝身竖直,环向贯通,填塞密实,外表整洁。防水层该框架桥涵顶防水层为甲种防水层,框架两侧采用丙种防水层。涵洞铺设C30和C40细石子混凝土,并从中间向两侧做2%的横坡。K43+270.075框架中桥顶板不等高部分用混凝土顺接填充后再施工防水层,断缝处多铺设一层甲种防水层,就有框架挡砟墙拆除后,应重新施工防水层。在防水层施工时应注意:涂刷防水涂料处应平整,无凹凸不平、蜂窝麻面及浮碴、浮灰和油污等现象,基层应干燥。综合接地(按长吉城际(长)桥通-07-补1)施做。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差(mm)检验方法
18、1受力钢筋排距5尺量两端、中间各1处2同排中受力钢筋间距103分布钢筋间距20尺量连续3处4箍筋间距绑扎骨架:20; 焊接骨架:10;5弯起点位置30尺量6钢筋保护层厚度c+10-5尺量两端、中间各2处结构外形尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1轴线位置10mm每边尺量检查不少于2处2表面平整度8mm2m靠尺、塞尺测量不少于3处3高程10mm测量不少于2处4垂直度1/1000吊线尺量5预留孔洞中心位置15mm尺量尺寸+10,0mm6预埋件中心位置5mm尺量、过渡段施工过渡段施工填料采用掺5%水泥的级配碎石,并分层对称夯实,横向坡比为1:1,纵向坡比为1:5,采用振动压路机进行夯实,
19、在靠近框架桥框架位置采用小型振动夯进行夯实,填筑严格按照路基设计图集(长吉城际(长)施路通-20)的相关要求进行施工,压实度应满足过渡段相关压实标准。2、路基工程:1)路基施工方案基床表层以下路堤填筑按“三阶段(准备阶段、施工阶段、验收阶段)、四区段(填筑区、平整区、碾压区、检测区)、八流程(施工准备、基底处理、填土、整平、洒水或晾晒、碾压、检测、边坡整形)”的施工工艺组织施工;基床底层及以下路基填料摊铺使用推土机进行初平、平地机进行精平、轻重型振动压路机组合碾压。基床表层按“四区段(验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修)、六流程(拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护)”的施工工艺
20、组织施工。基床表层包括70cm厚级配碎石,级配碎石采用层铺法分3层施工,使用摊铺机摊铺。2)路基施工方法(1)A、B组填料填筑施工A、B组填料路基填筑采用机械化施工。取土场开挖填料,采用挖掘机、装载机挖装,自卸汽车运输。推土机初平,平地机精平,压路机碾压。按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。填筑时设专人指挥车辆,并根据设计位置布设沉降板、坡脚位移观测桩和其他观测设施。施工过程中加强施工检测,经检验合格后填筑下一层。施工工艺流程参见“路基填筑施工工艺流程图”。(2)路堤边坡压实为保证路堤边坡压实度要求,路堤填筑时每侧加宽不少于50cm,碾压从路基边坡位置路基填筑施工工艺流程图向中间
21、进行,碾压遍数与路堤碾压遍数相同。(3)质量检测控制建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系,加强路基施工的质量检测控制,对所用填料、路基压实质量等进行严格的过程控制,保证所采用的各种技术参数正确,保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控。填料种类、质量满足设计要求。填筑前对取土场填料进行取样试验;填筑时对运至现场的填料进行抽样检验,填料土质变化或更换取土场时重新进行检验。检验数量:对粗粒土、碎石土每10000m3进行颗粒级配及颗粒密度检验一组。检验方法:按铁路工程土工试验规程(TB10102)试验方法检验。基床以下路堤压实标准如表所示。填料压实标准细粒土粗粒土碎石土A、B、C
22、(不含细粒土、粉砂及易风化软质岩)组填料或改良土地基系数K30(Mpa/m)90110130孔隙率n31%31%压实系数K0.9路基质量偏差按照下表进行检测控制。项次检查项目规定或允许偏差检查方法和频率1压实质量标准设计及规范要求设计及规范要求2中线至边缘距离(MM)50沿线路纵向每100M用尺量5处3宽 度(MM)设计值沿线路纵向每100M用尺量5处4横 坡0.5%每100M用坡度尺量5个断面5平整度(MM)15每100M用2.5M直尺检查10处3)基床结构及填料基床由表层和底层组成,表层采用0.7m厚的级配碎石填筑,底层采用2.3m厚的A、B组填料填筑。基床表层和底层的底部设置自中心向两侧
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