隧道网喷加固施工方案(吉首隧道).doc

一、 编制依据
1、 铁四院有关焦柳铁路石怀段扩能工程设计施工图纸、设计说明及石怀指会议纪要等。
2、 现行铁路有关规章制度及设计规范、施工规范。
3、 施工现场条件和施工调查、图纸会审资料。
4、 上级主管部门对本工程的施工进度安排及施工要求。
5、 本公司技术、机械设备的配置现状。
二、 工程概况
吉首隧道位于吉首站至吉首南站区间，靠近吉首站。隧道中心里程k1093+629.3，隧道全长680.2m，有单个漏水点76处，渗漏水施工缝、裂缝长度共计约139m。拱部大面积渗漏里程为：k1093+909~+956采取拱部衬砌壁后注浆堵水。根据由广铁石怀扩能指挥2005年5月16日在吉首组织召开的施工方案会议精神，取消原设计k1093+307~+440段模筑砼衬砌施工，变更为渗道渗水整治。
吉首隧道机具、材料运输比较困难，可利用封锁点从进口处一小路搬动至洞口。
三、 主要工程数量（见表）：
1、 吉首隧道主要工程数量表
工程项目
单位
数量
衬砌结构加固
Ф22砂浆锚杆L-2.5m
m/根
2000/800
M10防水砂浆 厚2cm
m2
5.45
裂缝及渗漏水整治
拱部衬砌壁后注浆
Ф45~50mm钻孔
m
55
Ф42 δ=4mm注浆管
kg
233
注浆量（水泥砂浆）
m3
128.2
封口塑胶泥
m3
0.17
凿除砼
m3
0.74
Ф7 cm半圆形PVC管
m
144
GTL快速堵漏剂
t
2.7
M20防水水泥砂浆
m3
3.95
钻孔
m
8
Ф3 cm PVC管
m
8
四、 施工组织部署
（一）、劳动组织
1、 现场组织管理机构
现场组织管理机构图如下：
项目经理：隋瑞凌
项目总工：杨玉泉
技术负责人：罗建军
施工负责人：赵明生
物资负责人：李文辉
安全质量负责人：
谢 勇 王四海
渗漏水整治组：32人
指挥长：王利勇
项目副经理：陈阳清
网喷加固组：40人

2、 现场人员安排（每个隧道人员为一组）
（1） 工地安全防护人员9人：驻站联络员2名，工地防护6名（距两端洞口800米处各1名，距两端洞口20米处各1名，洞内2名），工地安全员1名；
（2） 渗漏水整治组20人：负责渗漏水整治施工;
（3） 机械组：空压机司机1名，电工2名，材料1名，架子工3名；
（4） 后勤组：3名。

（二）材料组织
1、主要材料数量（见表）
序 号
材料名称
单 位
工程数量
备 注
1
普通水泥425#
吨
256

2
中粗砂
m3
755

4
Ф22砂浆锚杆L-2.5m
m/根
2000/800

5
Ф42 δ=4mm注浆管
kg
1137

6
封口塑胶泥
m3
0.1

7
Ф7 cm半圆形PVC管
m
476

8
GTL快速堵漏剂
t
4.67

9
Ф3 cm PVC管
m
37

10
托板
块
836

2、主要材料供应、运输方式
水泥、钢筋等厂产料：在厂家采购，用火车运至吉首站，再倒运到施工点，临时要点卸放；
河砂及碎石料：在当地砂石场采购，用汽车运至吉首站，然后用手扶拖拉机、汽车或人力挑运至洞门口附近卸放，然后利用封锁时间在加强安全防护下，用人力挑运到洞作业点，暂堆放于避车洞内。

（三）机械设备组织
序号
机械名称
规格
单位
数量
1
汽腿式凿岩机
YT7655
台
3
2
内燃空压机
VY-12/7
台
2
3
气动式灌浆机
MA1-4
台
2
4
交流弧焊机
HZ6X
台
2
5
钢筋弯曲机
WJ40
台
1
6
钢筋切断机
EQ40
台
1
7
木工刨床

台
1
8
发电机组
84KW
台
1
9
便携式抽水机

台
1
10
平板车

台
2
11
插入式振捣器

台
2
（四）其它组织
1、 施工便道：
因隧道洞口附近场地狭小，不能一次将所需主材运抵工点，只能分次利用汽车运至附近公路上，然后转运500m至工点进行施工。
2、 施工用电
与电务部门联系，搭接本隧道的既有照明电源，动力电源采用发电机发电。
3、 施工用水
在出洞口各修建一个20 m3水池，引用附近山泉或抽取河水。
4、 施工驻地
材料房、机具房及部分工人住房，在附近搭设临时工棚，部分职工住房租用当地民房，共计400平方米
5、 通讯设备
驻站联络员、中间联络员及洞门两端防护员之间均采用电话联系，共设电话2部；洞门两端防护员和洞内防护员、工地安全员、施工负责人之间用对讲机联系。
五、 施工方案
（一） 工期安排：
1、隧道整治施工要求每天作业时间为3个小时。
2、2005年5月17日~ 31日，劳、材、机进场等准备工作。
3、2005年6月1日~7月31日，隧道渗水整治施工。
（二） 施工准备
1、 施工前，工程技术员认真审核设计图纸，贯穿里程，中线、净空复核，并根据现场具体情况编制出合理的施工方案；
2、 详细调查现场，采用不同颜色分别对需整治的位置作出标记；
（1） 回填注浆孔孔位；
（2） 衬砌渍水处理的范围；
（3） 一般渗漏水施工缝、裂缝的施工范围；
（4） 排水槽和引水孔的位置；
（5） 防护点位置（作业标、响墩、移动停车牌等的位置）。
3、 检查脚手架的刚度和稳定性。
4、 测试联络通讯工具的使用性能。
5、 通报联系工务、电务及车务等安全防护配合部门。
（三） 实施性施工方案
（1） 渗漏水整治采取先拱后墙，先排后堵的方法，对一般施工缝和裂缝漏水采取凿槽填充GTL快速堵漏剂处理；严重地段，结合边墙施工缝，凿槽埋设半圆形PVC管引排；大面积渗漏地段，采取拱部衬砌壁后注浆堵水；对拱部衬砌渍水严重地段，采取外涂防水水泥砂浆处理；具体操作详见施工工艺及技术措施。
（2） 对于原衬砌破损严重地段，采取注浆锚杆（包括普通砂浆锚杆）处理措施。
（3） 渗漏水整治采用简易钢管脚手架配合施工（脚手架大样图详见附图）。
六、 施工工艺及技术措施
（一）拱部大面积渗漏水处理施工工艺、方法及措施
拱部大面积渗漏水，采取拱部壁后注浆处理。注浆钢管采用ф42马牙扣形注浆管，注浆孔按纵向3米、环向2米的梅花型布置，注浆材料采用水泥砂浆。
注浆施工工艺
封孔
压浆
压浆效果检查
埋设注浆管
清孔
钻孔
施工准备

施工方法：
做好施工所需的各种材料，认真检查压浆机等设备的完好情况并进行试运转，进行劳动力组织计划安排等。
采用风钻钻孔直接打入钢管法注浆，注浆钢管采用马牙扣形注浆管，直径为42mm，如下所示。注浆孔用风钻钻孔，孔径为45mm~50mm，注浆管的长度根据既有衬砌的厚度而定，管子一般外露15cm，并深入岩层10~20cm。钻孔后用带倒钩的钢刷清孔，然后埋设注浆管。埋管前在马牙扣处缠以沾有铅油的麻丝，用大锤将钢管打入孔内，使麻丝与孔壁充分挤压紧密。外露段一般应有丝扣，打管时在丝扣一端须带压盖螺帽以保护丝扣，最后用塑胶泥将孔口周围封闭。注浆材料采用水泥砂浆，水灰比（重量比）0.6：1~1：1，灰砂比1：1~1：1.25。注浆前应进行注浆试验，用秒表记下压入和流出时间，根据此来确定注浆量、注浆压力，检查管路设备运行情况。在未进行注浆试验前，注浆压力可参照：初压为0.1~0.3Mpa，终压为0.5Mpa。注浆过程中，可根据实际情况适当调整参数。浆液胶凝时间为2~5分钟，如不满足，注浆过程中可适当添加一定数量的速凝剂。注浆压力达到终压后稳定10分钟，注浆孔不进浆或很少进浆，即可结束注浆。停泵后立即封闭孔口阀门，拆卸和清洗管路，待浆液凝固后割除外露注浆管，而后用塑胶泥封堵孔口。保证封孔后结构不渗、漏水。

注浆施工技术措施：
注浆顺序自拱脚向拱顶依次压注，多水地段，先两头后中间。注浆是一项连续作业，不得任意停泵，以防堵塞管路。注浆时应时刻注意注浆压力、衬砌变形观察和储浆液下降情况，若注浆时间较长而不升压，可能流窜太远，应缩短浆液胶凝时间或停注，若跑浆严重，可间歇注浆。注浆期间应有专人记录浆液消耗量，注浆时间及注浆压力数据。拱顶应设置检查孔，检查注浆效果。注浆过程中应加强洞内照明，密切注意衬砌情况，一旦出现变形，就立即停止注浆，并采取相应的措施。
（二）施工缝、裂缝渗漏水处理
对于施工缝和裂缝一般渗漏水地段采取凿槽填充堵漏剂；严重地段，结合边墙施工缝，凿槽埋设半圆形PVC管引排。
1、一般渗漏处理施工工艺
施工准备
凿槽
清槽
外涂M20防水砂浆
充填GTL快速堵漏剂

2、一般渗漏处理主要施工方法及技术措施：
对渗漏水施工缝和裂缝沿缝凿成宽为4cm，外口宽为6cm，深度为5cm的楔形槽，如下图所示。
用刷子把槽内所有杂物或粉状物清理干净，并用水湿润。把拌好的堵漏胶泥放在手上，感到胶泥发热稍微发硬时，迅速迎漏水方向压下，持续一定时间才可松手。一般先堵上缝，后堵下缝。
按中心实验室配制的M20防水砂浆配制比例，进行调制，将配制好的防水砂浆从上向下均匀抹在GTL快速堵漏剂外表及裂缝周围，如图所示。

首次使用GTL快速堵漏剂前要对其性能进行试验，确定适用全本工点的最佳配合比。配制时严格按配合比进行。用工具将堵漏剂抹压密实，因堵漏剂初凝时间都较短，故操作人员要动作快，做到堵漏剂随调随用。堵漏剂在干燥环境下密封储存，开袋后一定用完。
3、整治严重渗漏的施工工艺：
施工准备
钻孔引水
埋设Ф30PVC引水管
凿槽
清槽
埋设Ф70半圆形PVC管
填充GTL快速堵漏剂
外涂M20防水砂浆
4、严重渗漏整治方法及技术措施：
施工缝、裂缝严重渗漏处采取埋管排水措施，在地下水丰富地段沿起拱线处做引水孔。
钻引水孔；在起拱线处用风钻机钻引水孔，钻眼角度与水平向上约成45度，钻孔长2m，孔径50mm。如下图所示：

加工和埋设引水管：引水管采用Ф3cm 的PVC管，管外以土工布包紧，外缠细铁丝固定。将引水管放入引水孔中。
钻孔角度要确保45度左右，半圆形管要紧贴在槽中，出水口要进行防护以免被堵塞。防水堵漏施工严格按照有关操作规程及新产品说明要求进行，
（三）衬砌渍水、单个漏水点处理
对衬砌渍水严重地段采用外刮防水砂浆处理；单个漏水点采用像施工缝、裂缝一般渗漏处理一样对漏点凿成楔形槽填充GTL快速堵漏剂外刮涂防水砂浆。
七、工期保证措施：
1、 为确保工期，利用施工便道将主要材料及施工机具运至铁路沿线，然后用平板车、轨道运料车及单轨车分运到隧道施工地段，尽量减少倒运次数，确保施工用料。
1、 加强对机械设备保养，对设备的易坏部件，材料员要及时备好、备足。设备维修人员在现场巡检，一旦发现设备异常及时排除，确保机械正常运转。
2、 在隧道较集中位置设置临时驻地，减少工人上下班路途时间。
3、 加强对新工艺的使用。隧道整治采用了多种新材料，对作业人员上岗前要进行工艺培训，让他们在短时间内熟练和掌握各种操作技巧，提高施工进度。
4、 现场技术员要认真阅读设计说明及设计图纸，及时对作业人员进行技术交底，并深入现场指导，发现问题及时解决，避免返工延误工期。
八、质量保证措施：
1、 严格按照ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立以项目经理为核心的质量管理体系，在全员中开展QC小组活动基础上设置专职质检员，班组设兼职质检员，进行全员过程的管理。
2、 建立各项质量管理制度，制定质量管理目标，实施质量管理责任制，项目经理对整个工程上的质量负责，对本项目的质量起宏观控制作用，各工种工长对所负责的工种负责，各作业班组对各道工序负责，做到层层把关、层层落实。
3、 建立质量管理档案和质量管理的原始记录，对整个质量管理过程进行分析，总结经验，吸取教训，以避免同类的问题反复出现。
4、 加强技术交底制度，实行层层交底，现场技术负责人、工程师应就施工工序中的关键问题及时向施工员、工长进行口头技术交底和书面技术交底，就工序环节进行重点交底，各班组接受交底后再向班组每个作业人员进行详细的交底，务必使每个作业者对自己所承担的工作和环境有一个清楚正确的认识，从而自觉遵守规程，提高自查自检能力。
5、 对壁后注浆、网喷施工等关键工序，必须认真做好施工记录，检查记录及签证工作，及时整理归类，不得后补。需要监理工程师签证后才能施工的工程，必须经监理工程师对上道工序签证认可后，才能进行下道工序的施工。
6、 熟悉施工及验收规范，明确质量标准，认真贯彻《验标》，及时组织检查施工各部位的施工质量，认真填写分部分项工程质量验收评定表，对各部位的工程质量进行统计和评估。
7、 仔细考察工程实地，认真审核设计文件和施工图纸，明确技术标准，严格按设计、按规范施工。
8、 加强材料检查验收，各种止水剂、水泥等材料必须有出厂合格证，并取样送试验室复检，确认合格后方可使用。
九、安全保证措施
1、 坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
2、 所有进入隧道施工作业人员必须参加安全知识培训并考试合格方准上岗。
3、 严格执行部铁办（2004）29号文《铁路营业线施工安全管理规定》、广办发（2004）116号文《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》，确保铁路行车安全。
4、 进行隧道施工作业时，应指派专人在改建隧道两端车站担任驻站联络员，及时掌握列车运行情况，并随时向工地施工负责人报告。在长大隧道内进行作业时，还需增设中间防护员传递行车信息，确保隧道施工安全。
5、 隧道内所有施工设备、材料、工具均不得侵入铁路行车限限界。
6、 列车到达前应立即撤除所有障碍，所有作业人员必须撤至安全地点待避。
7、 采用依靠边墙的单梯式或人字梯作脚手架时，梯上人员必须在列车到达前下梯，并将工作梯放平置于隧道边墙脚，然后撤至安全地点。
8、 所有进入隧道施工及作业人员必须按要求戴好安全帽，穿好工作服、防滑鞋，高空作业须系安全带。凿岩工人、搅拌台上操作人员应戴口罩、风镜。
9、 隧道施工时，应装设足够的照明，深坑和潮湿环境的施工，应使用低压安全照明。
10、 施工中临时结构必须向施工人员进行安全技术交底。
十、封锁施工安全措施
1、 封锁线路及其影响行车设备的施工时，在施工前一个月向广州铁路运输分处提报施工封锁计划。
2、 在封锁施工计划实施前，施工负责人应按批准的施工计划，派驻站联络员向车站值班员办理登记要点申请手续。并在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认同意后，方可发出施工命令。施工前，向相关单位发封锁慢行电报。
3、 施工负责人、工地防护员接到调度命令后，确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置好停车防护后，方可指示开工，施工负责人保证在施工命令规定的时间内撤离施工区间。
4、 施工期间施工负责人应加强与车站值班员、驻站联络员的联系。施工地点与车站之间应有可行有效的通信联络工具。
5、 封锁点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常之后，施工人员方可全部撤离。
6、 遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或限制运行速度。

附件：
1、 施工平面示意图
可拆式脚手架大样图

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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