虹桥机场扩建工程西航站区总体工程—道路及排水管道施工方案.doc

上海虹桥机场扩建工程西航站区总体工程 道路及排水管道施工方案
上海虹桥机场扩建工程西航站区—总体工程
道路及排水管道施工方案
一、 工程概况
1 参建单位
工程名称：上海虹桥机场扩建工程西航站区—总体工程
建设单位：上海机场（集团）有限公司
设计单位：华东建筑设计研究院有限公司
监理单位：上海建科建设监理咨询有限公司
施工总承包：上海建工（集团）总公司
主承包单位：上海市第四建筑有限公司
上海市第七建筑有限公司
2 工程总体简况
2.1 道路工程结构简况
1）沥青砼路面：40厚细沥青砼（AC-13），80厚粗沥青砼（AC-25），400或450厚三渣土，150厚砾石砂，土路基分层夯实，压实度为90%。
2）停车场沥青砼路面：30厚细沥青砼（AC-13），50厚中粒沥青砼（AC-16），250厚三渣土，150厚砾石砂，土路基分层夯实，压实度为90%。
3）人行路面：60厚倍立砖，50厚砂垫层，100厚C20砼，70厚砾石砂，素土夯实。
4）道路侧平石采用混凝土预制侧平石；
2.2 排水明沟简况
1）沟底基础： 80厚砼垫层，200厚钢筋砼。
2）沟壁结构：160厚钢筋砼。
3）盖板：600*600*50成品SMC高强度复合材料模压水蓖。
标准横断面详见设计图。窨井底板采用C25钢筋混凝土，底板面积较通用图四边各扩大10cm，配筋参见通用图。道路下的窨井均需设卸荷板，井底采用压密注浆加固，加固范围为：窨井四边各80cm，注浆深度窨井底板下3米；注浆孔间距：1m，呈梅花状布置。
2.3 排水工程简况
2.3.1本工程排水工程主要为雨水管、污水管；采用的管材及要求如下：
雨水口连管均采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管，环刚度≥8kn/m2；管径≤DN400采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管，环刚度≥8kn/m2；DN600～DN1200mm采用承插式钢筋砼管（PH-48）。管径≥1350mm采用企口式钢筋砼管。
道路管顶以上最小覆土厚度为70cm，小于70cm，采用C20混凝土全圬膀，小于30cm，采用钢筋混凝土（φ6＠20cm）厚度均为20cm。
2.3.2排水工程设计方案要求：
1）本工程设计的雨、污水管管位根据上海市华东建筑设计研究院《总体管线综合布置》进行布置。
2）本工程设计重力管道材料：钢筋砼管及HDPE管管道覆土深度超过《上海市排水管道通用图》（1992年）和《硬聚氯乙稀（UPVC）加筋管室外排水管道工程通用图》（1998年3月）所规定的最大覆土深度，须由管道生产厂对管道的配筋进行加强设计。
3）本工程设计雨污水管道基座：承插式和企口式钢筋砼管管道基座，采用C25钢筋砼基础，参见《上海市排水管道通用图（第一册）》（1992年）（PT04-04（2/5）），该图中C20砼底板改为C25钢筋砼底板，横向配筋Φ8@200（上下层）、纵向配筋Φ10@200（上下层）。HDPE管基础详见《硬聚氯乙稀（UPVC）加筋管室外排水管道工程通用图》；所有管道接口处在管道就位后、覆土前包裹两层土工布，宽度1200mm，土工布接缝搭接宽度400mm。
4）本工程设计的管道接口：承插式钢筋砼管接口止水材料采用“O”型橡胶圈；企口式钢筋砼管采用“q”型橡胶圈接口；UPVC加筋管采用“T”型橡胶圈接口。
5）因施工工期短，下水道施工后需立即进行道路施工，故本工程设计的管道坞膀，胸腔覆土采用中粗砂坞膀，中粗砂回填至管顶以上50cm处，中粗砂干重不小于16KN/m2。圬膀上部回填土采用道渣、素土间隔回填土回（1：2），分层夯实，密实度要求≥87％。
6）本工程设计重力管道规格及附属设施均按《上海市排水管道通用图（第一册）》（1992年）、《上海市排水管道通用图》（二通、三通及四通转折井）》（1982年）及上海市《埋地塑料排水管道工程技术规范（DG/TJ08-308-2002）》、上海市城市建设设计研究院《硬聚氯乙稀（UPVC）加筋管室外排水管道工程通用图》（1998年3月）规定选用。
7）污水支管均应敷设至规划道路红线外1m处，加设相应尺寸检查井，并预留管道一节，管端用砖砌封堵。
8）本工程设计的雨污水管道施工及验收按上海市《市政排水管道工程施工及验收规程》规定（BJ08-220-96）、《埋地塑料排水管道工程技术规范》（DJ/TJ08-308-2002）和其他现行规范执行。
3 地理位置及周边环境概况
3.1 工程地理位置
整个虹桥综合交通枢纽座落于闵行区与长宁区交界部位，规划范围为东——A20西外环线，西——现状铁路外环线，北——北翟路，南——沪青平高速公路，总用地约26.26平方公里。枢纽核心区包括西航站楼、东交通中心、磁浮虹桥站、地铁东站、高铁及西交通中心。西航站楼区域位于整个核心区的最东侧，其东侧接飞行区，西侧接东交通中心，南北侧以华东院设计红线为界。
3.2 工程周边环境
西航站东侧飞行区已经完成了冲击碾压工作，道路与飞行区交接处可以交付我们施工。西航站楼内现有的施工便道将作为总体施工中材料运输的施工道路。
4 编制范围、说明及编制依据
4.1 编制范围
本施工方案涉及范围：J1、J2、J5、J6、J7、J8、J9、J10、J11、J12、J13、J14、J15、W2、W3、W4、W5、W6、W7、W8、W9、W10、W11、W12、W13、W14、W15等道路（停车场）及雨、污水工程的施工内容及相对应的质量、进度、安全文明施工措施等内容。
4.2 编制说明
目前虹桥机场扩建西航站楼已经完成了地下部分施工，空侧部分已经具备了总体施工的条件。本方案只编制到三渣层施工，沥青混凝土面层的铺设施工将出专项方案。
4.3 编制依据
工程现场实地踏勘成果；
由华东建筑设计究院有限公司设计的本工程施工图纸及设计图纸交底会议纪要；
政府及上级机关颁发的有关工程技术质量，安全文明施工文件、通知规定；
本施工阶段主要贯彻执行的有效国家及地方施工规范；
本工程主要施工质量标准及验收规范：
上海市《市政排水管道工程施工及验收规程》 （BJ-220-96）
《埋地塑料排水管道工程技术规程》 （DG/TJ08-308-2002）
《硬聚氯乙烯（UPVC）加筋管室外排水管道工程设计通用图》（1993年3月）规定
《上海市排水管道通用图（第一册）》（1992年）
《工程测量规范》 （GB50026-93）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》 （GB50204-2002）
《钢筋焊接及验收规程》 （JGJ18-2003）
《建筑工程冬期施工规程》 （JGJ104-97）
《建筑工程施工质量验收统一标准》 （GB50300-2001）
《建设工程项目管理规范》 （GB/T50326-2001）
《建筑基坑支护技术规程》 （GB50208-2002）
《地基处理技术规范》 （DBJ 08-11-1999）
有关安全施工标准及规范：

《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》 （JGJ130-2001）
《建筑施工高处作业安全技术规范》 （JGJ80-91）
《建筑施工安全检查标准》 （JGJ59-99）
《施工现场临时用电安全技术规范》 （JGJ46-2005）
《建筑机械使用安全技术规程》 （JGJ33-2001）
《施工现场安全生产保证体系》 （DGJ08-903-2003）
上海建工(集团)总公司及公司企业标准及现场标化管理细则
指挥部及总承包部的例会纪要及其他有关的规范及规程
二、 施工总体部署
1 施工平面分区
本工程根据设计图纸划分为空侧和陆侧两大部分。
本公司范围内根据实际情况划分了五个施工段：
第一施工段：B2-B6、B2-B4（空侧区）
第二施工段：C4-C5-C6、A4-A5-A6长廊（空侧区）
第三施工段：C0-C1-C2-C3、A0-A1-A2-A3长廊（空侧区）
第四施工段：拟建机场宾馆区（路侧区）
第五施工段：C0-C1-C2、A0—A1—A2（路侧区）
目前空侧区域已经具备施工条件。
2 施工流程及总的部署
2.1 总体施工流程
总体施工流程根据西航站楼现有的施工情况分为：空侧施工区和陆侧施工区。现阶段先行施工的区域为空侧施工区，主要有三个施工段组成：第一施工段 B2-B6、B2-B4（空侧区）、第二施工段 C4-C5-C6、A4-A5-A6长廊（空侧区）、第三施工段 C0-C1-C2-C3、A0-A1-A2-A3长廊（空侧区）。路侧施工区域有第四施工段 拟建机场宾馆区（路侧区）和第五施工段 C0-C1-C2、A0—A1—A2（路侧区），此区域施工将视西航站楼上部结构施工进度而定。
施工条件：内侧道路完成粗沥青后再施工外侧道路，当外侧道路完成粗沥青后再施工便道，当航站楼施工完成后最后摊铺细沥青。
总施工流程：
先施工空侧区第一、第二、第三施工段→路侧施工区第四、第五施工段
每一施工段的施工流程：
先施工便道与航站楼（长廊）之间的道路→再施工便道与停机坪之间的道路→最后施工便道（公用管线较多，需要穿插施工，具体施工顺序将根据现场施工情况灵活调整）
第一阶段施工流程：测量定位→开挖污水管沟槽（横列板支撑）施工完2节管道后→开挖雨水管沟槽（横列板支撑）→回填沟槽→土路基施工→内侧挡土墙施工（外侧排水明沟施工）→砾石施工→三渣施工→三渣养护→粗沥青混凝土施工
详见：附图3-1第一施工段施工工况剖面示意图
第二阶段施工流程：测量定位→其他专业管线配合施工→土路基施工→砾石施工→三渣施工→三渣养护→粗沥青混凝土施工
详见：附图3-2第二施工段施工工况剖面示意图
第三阶段施工流程：测量定位→原混凝土路面接口凿除→施工钢筋混凝土搭板→粗沥青混凝土施工
详见：附图3-3第三施工段施工工况剖面示意图
2.2 总体部署
现场施工用水、用电均由西航站楼提供。
施工期间主要机械：
机械名称
规格型号
额定功率(KW)或容量(m3)吨位(T)
数量（台）
备注
汽车吊
QY-16
16t
2
每一施工段
履带式起重机
W1001
30t
2
每一施工段
空压机
W9/7

4
每一施工段
振动夯板
TE60E-2
2.4t
4
每一施工段
二、三轮钢碾压路机
3Y15
12、15T
4
每一施工段
自行压路机
YZC6
8T
2
每一施工段
轮胎徐工压路机
YL-16
16T
2
每一施工段
沥青料摊铺机
ABG-423-411
12.5m宽
2
每一施工段
3 与周边建筑之间的施工流程
3.1 与西航站楼之间的施工流程
西航站楼已经出±0.000，回填土工作已经完成。总体施工过程中碰到的上部结构的脚手架已经进行了悬挑。
3.2 与飞行区的施工流程
西航站东侧飞行区已经完成了冲击碾压工作，道路与飞行区交接处可以交付我们施工。与飞行区之间的节点处理：总体道路以机场分界线再做出400mm阶梯状，等日后浇筑停机坪混凝土路面时在割除。
3.3 与现有施工便道的关系
充分利用现有的施工便道作为日后道路的路基，施工便道两侧的排水沟用道渣间隔进行回填。施工便道两侧各割除50cm宽的混凝土，然后与两旁的道路一起浇筑2米宽200厚的钢筋混凝土搭板，并且在接缝处设置一层1米宽的土工格栅，最后浇筑沥青混凝土。
4 施工现场临时用水、用电、排水安排
临时用水、用电均参照西航站楼上部结构阶段。
施工期间排水安排。
第一阶段进行西航站楼东侧施工道路内侧部分的总体施工，施工范围为建筑物边线至施工道路内侧。内侧排水沟废除后，在原位置设置临时排水土沟，待永久排水沟完成后废除。
永久排水沟设置临时窨井，与原内侧排水沟窨井以PVC管连接。
西航站楼北侧当共同沟北延伸段施工时，航北一路北端断开，此阶段北侧排水由永久排水沟进行排水。
进行东侧道路及其外侧部分总体施工时。此阶段采用上一阶段总体施工时铺设完成的永久排水沟及雨水管进行排水，通过倒虹管排入西侧道路排水沟。
久排水沟排入A1区倒虹管，由倒虹管强排至七莘路（北）的排水沟。

三、 主要分部、分项施工技术措施
1 测量工程
1.1 测量准备工作
定位程序：资料审核→内业核算→外业校测→定位测放→定位自检→定位验线。
做好工程坐标控制网和原始水准点接受、复测、报请校核工作，做好总体道路施工的定位放线、复测和报请复核工作。
按有关规定定期做好测量、标养室计量器具等的检查，做好测量、计量资料的汇总、归档。
施工过程中对测量点线妥善保护，严禁擅自移动。
1.2 控制点复核
由业主单位提供、测绘院测设的控制网点、坐标、水准点和书面资料，我们以及监理单位对测绘院的控制网点进行复测，并做好控制点的保护工作。
四、七公司使用的水准点与飞行区使用的水准点为同一点，编号为：H7b。测量成果日期为2008年2月1日。
目前根据现场实际情况以及施工进度的要求，要求测绘院对现场控制点进行定期复核，校核过程中发现有重大网点变动(超规范)，及时上报总包、监理进行复核。如无法解决，及时提请专业单位复核。
1.3 道路工程测量工作内容
施工中应增设道路中线桩，测定边坡、导流构造的位置及施工需要的水准点，在施工过程中测定检查施工部分的位置和标高。
1.4 排水工程测量工作内容
应该根据施工图纸定出排水管道的轴线控制桩，开挖前应按确定的桩位引至沟槽两旁，设置攀线桩，并加以保护和复核。
1.5 施工测量允许偏差：
序号
项 目
允许偏差
1
水准测量高程闭合差
±12 L 1/2（mm）
2
导线测量方位角闭合差
±40 N 1/2 （” ）
3
导线测量相对闭合差
1/3000
4
直线丈量测距两次校差
1/5000
2 道路工程主要施工方法及技术措施
2.1 施工流程及主要道路情况：见附表1、2。
2.1.1施工流程：
根据现场情况及总体工程进度要求，采用分块分段进行，先施工混凝土便道内侧的道路，再施工便道外侧的道路，最后施工便道位置部分。
2.1.2施工工况划分：
根据现场情况及总体工程进度要求，采用分块分段进行，先施工混凝土便道内侧的道路，再施工便道外侧的道路，最后施工便道位置部分。先进行排水管道施工，然后进行路面工程施工；由于结构工程施工需要，道路施工至粗沥青面，然后开放交通，作为施工便道之用，待结构工程全部完成后，再进行细沥青面层摊铺。施工工况见施工工况划分示意图附图3-1。
2.2 道路工程采用的施工方法：
各结构层采用机械摊铺，人工修出路拱后压路机碾压密实。窨井周边等不宜用压路机碾压的地方，采用小型压路机及震动夯进行碾压。达到要求后，进行基层施工，根据安排，沥青采用二次摊铺，面层只进行8cm粗沥青混凝土摊铺，考虑通车需要，窨井盖座先安装至8cm粗沥青混凝土面层平，待摊铺面层时升高至设计标高。
由于工期较紧，雨污水管道完成后马上进行道路施工，故 沟槽部位的路基土方填筑采用道渣间隔填土，分层厚度为10cm道渣+20cm素土。
管顶以上回填土厚度小于70ccm，采用全坞磅进行加固处理，加固方法参照排通图P62页坞磅做法，采用C20混凝土全圬膀，管壁外侧四周混凝土厚20CM。道路管顶以上最小覆土厚度小于30cm，采用钢筋混凝土（φ6＠20cm）厚度均为20cm。
道路与建筑物及明沟相接处，内嵌2CM厚聚乙烯低泡发泡板，面部用嵌缝胶嵌缝，缝深2CM。道路与建筑物处设平石。见附图11-节点详图。
人行道及隔离岛等做法按照设计图纸及有关规范标准要求进行施工。
航站楼周边与道路相接处的处理：
航站楼周边有3.4米为悬挑结构，在靠近顶板部位的回填土无法压实，为防止顶板以下50cm的土方的流失，在航站楼周遍与道路相接处设置砖砌挡墙防止土方的流失。见附图11-节点详图。
便道两侧的明沟回填处理：
拆除两侧的明沟5cm厚的钢筋混凝土预制钣，明沟沟槽采用间隔回填，每层20cm，分层回填至设计土路基高程。详见附图-4施工便道利用处理图。
便道利用处理方法：
便道两侧凿除1.0米、便道东侧凿除1.0米混凝土面层，然后在新老路基交界处设置C30钢筋混凝土搭板，配筋为φ16双向双层，间距纵横均为150mm内侧厚度为20cm宽度2m，外侧厚度为20cm、宽度为2米；便道外侧到停机坪范围内的基层采用45cm厚三渣基层，原施工便道上部至沥青混凝土底不足部分采用AC-13沥青混凝土找平，铺设厚度及方法见附图-4施工便道利用处理图。
与安装施工配合：
由于安装施工的管道埋深均比我方的管道浅，安装施工的消防管道、电力排管在土路基平整压实后根据分块情况再进行分段开挖埋设。沟槽开挖部位采用黄砂回填。部分管道位于三渣层内，在三渣压实后再开槽施工，管道安装后用早强三渣回填。
2.3 路基工程施工方案及技术措施
2.3.1清除表层土施工技术措施
为确保路堤的基底具有足够的稳定性，填土范围内原地面表层的混凝土（加工及堆放场地）、建筑垃圾等表层土应予以清除，清除深度为原地面下300mm。在场地清理完成后，再全面进行填土前进行碾压，将路槽底以下的基础表层15cm深度的土层压实，使其压实度大于90％。
2.3.2填土层施工技术措施
　　填土区域为雨、污水管开挖范围内的回填。
路堤填料符合下列规定：
路堤填料，不得夹带淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。
2.3.3填土摊铺施工方法
填土层采用1T小型压路机碾压，每层压实分层厚度为20cm，碾压原则为先轻型后重型。窨井周边等不宜用压路机碾压的地方，使用羊角夯或蛙式夯机人工夯实。填土层上未铺面层时，禁止开放交通。
2.3.4施工放样
在土路基的面层上放出中线，直线段每10～15m设标志桩，并在两则路肩边缘外设置指示桩。
对土路基进行水平测量，在两侧指示桩上用明显的标记标出石灰稳定土基层边缘的设计标高。
2.3.5碾压
在碾压直线段时，由两侧向路中心碾压，碾压时后轮重迭1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍。
碾压一直进行到要求的密实度为止，同时表面没有明显轮迹，一般需碾压6～7遍，压路机的碾压速度头两遍采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。路边的两边多压2～3遍。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车以保证表面土层不受破坏。
在大型压路机压不到位的边缘及窨井四周采用小型压路机及震动夯进行碾压，在碾压结束之前，终平一次，使其纵向顺适，路拱和标高符合要求。终平必须仔细进行，将局部高出部分刮出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待上层摊铺时处理。
2.4 砾石砂垫层施工方案及技术措施
施工前，对土路基按备案制验收程序进行隐蔽工程验收，通过后方可进行砾石砂摊铺。
2.4.1砾石砂摊铺
在路槽一复检合格后，及时铺筑。本标段的砾石砂基础厚度为15～20cm，所以一次精铺到位，虚铺厚度控制在1：1.2～1：1.4之间。砾石砂颗粒应坚硬，不得含有石灰块、土块、草根等杂物；砾石砂的最大粒径应小于7cm。含泥量应不大于砂重的10%。摊铺时，根据道路两侧的高程控制基准点，设置移动标准桩控制虚铺厚度，桩在纵横方向上的间距控制在5m左右，严禁大于10m。摊铺的砂砾就级配均匀一致，无明显粒料分离现象。严禁用四齿耙拉平堆料，造成粗细粒料局部集中，若由大空隙之处应用细粒料填实。
2.4.2砾石砂碾压
当砂砾摊铺完一定的面积（1500—2000平方米）时，开始洒水，用水量（一般为砾石砂的5—8%）以使砾石砂全部湿润又不会导致造成道基发软为度。碾压机具采用12t压路机。由道边向道中，由低向高逐次倒轴进行碾压，碾压后轮重叠1/2；碾压速度控制在25m—30m/min。碾压遍数8—10遍，以压至密实稳定，无明显轮迹为止。压实后的密实度大于2.1g/cm3。
碾压2—3遍后，跟碾人应及时检查层面高低，并及时找补平整，力争一次补平。碾压过程中，应注意随时洒水，保持砾石砂湿润。平整度数值，要求不能大于20mm，厚度要求每1000平方米测一点，要求厚度误差为（+20mm，-20mm）。砾石砂选用透水性良好、质地坚硬、不含杂质的级配砂砾，标称尺寸为0～70mm。不得用同粒径的级配碎石代替。
2.5 粉煤灰三渣基层施工方案及技术措施
粉煤灰三渣路基在道路设计中起到承上启下的过渡稳定结构层的作用，铺筑厚度为分两层摊铺碾压。本工程的粉煤灰三渣材料按照设计配合比，由试验室做配合比测试，求得最大干容量和最佳含水量提供定点搅拌站。搅拌站根据提供的资料进行搅拌，并用载重汽车运至施工现场，经建设单位和监理验收合格后及时摊铺。
2.5.1施工方法
1）施工准备：
在级配三渣基层施工前，对三渣生产厂家进行调查，了解厂家资质和生产情况。到场三渣验收供料质保单。
施工前对垫层的质量进行复验，符合分项工程质量要求后，才能进行三渣基层的施工。
2）摊铺与碾压：
混合料摊铺时控制松铺厚度，松铺系数为1.2～1.4，并根据实际情况进行调整，混合料采用小型推土机辅以人工整平。并以“宁高勿低，宁铲勿补”为原则，禁止薄层加铺，以免产生脱壳。
三渣层厚度为40cm，按20cm厚度分层施工，下层压实后尽早摊铺上层。上层不能立即铺筑时，下层保湿养护，再铺上层时其下层表面打扫干净，并适当撒水湿润，使上下层联结良好。
压路机初压后用路拱板和3m直尺及塞尺检查路拱和平整度，及时进行铲修整平。
混合料当天到场，当天摊铺，当天碾压完毕。碾压先轻后重，自路边向路中，采用振动压路机碾压。
三渣路基的密实度、弯沉值指标要求较高，拟使用l2～16T三轮压路机往复直至没有明显轮迹为止。
三渣路基第二层摊铺好后采用l0T压路机初压一遍，严格按纵、横坡高程精测，遵循"宁高不低”的原则，及时调整高程±差及平整度，再用重型三轮压路机压实，使三渣基层的平整度控制在l0mm以内，确保三渣板块稳定成型。
混合料做到当天摊铺当天碾压，如遇中途降雨将已铺好的三渣混合料普压一遍，适时补压密实。
气温较高时水份蒸发较快，进行洒水养护保持湿度,保证强度稳定上升。
3）养护：三渣层碾压完毕后即开始湿润养护，特别在施工后二星期内，使三渣层表面保持湿润。
未铺面层以前，三渣层不得开放交通。
三渣施工完成后进行自检和试验，并通知监理复测。质量标准如表。
三渣基层检测允许偏差表
宽度（mm）
不小于设计规定
2点/100m
厚度（mm）
±40
1点/200m
纵断高程（mm）
±20
3点/100m
横坡（mm）
±20
2点/100m
弯沉值（mm）
满足设计规定
1点/20m/车道
平整度（mm）
≤10
6点/100m
压实度（%）
≥97
1点/200m
2.6 新老路基搭接处理技术措施：
利用施工便道作为道路路基时：首先将施工便道两侧各割除50cm宽的混凝土，然后与两旁的道路一起浇筑2米宽200厚的钢筋混凝土搭板，并且在接缝处设置一层1米宽的土工格栅，最后浇筑沥青混凝土。
2.7 沥青混凝土摊铺施工方案及技术措施
将出专项施工方案。
3 排水工程施工方案及技术措施
3.1 雨污水管施工工艺及流程

路基处理

测量控制网
路基除草
施工准备工作

第一段道路
第一节雨污水
第一节雨污水

沟槽钢板桩
开挖列板

路基挖填

沟槽井点

开挖明沟

路基碾压排水
沟槽挖土支撑
管道基础

路基砾石砂

管道基础
排管接口

路基三渣
排管接口
管道坞磅

道路平侧石

管道坞磅
窨井砌筑

沥青砼摊铺

胸腔回填
窨井砌筑

人行道排水沟

胸腔回填

沟槽填土

拔井点钢板桩工作

工 程 清 尾 扫 场
沟槽填土

3.2 钢板桩施工
本工程埋深大于3米的雨、污水管道均采用钢板桩支撑，钢板桩采用9米槽钢。
钢板桩施工：
根据沟槽边线，先开挖钢板桩槽，宽度为0.60m，深度0.50m左右。采用震动式打桩机施打，为保证钢板桩的打入质量，采用夹板定位的沉桩方式。打桩操作严格执行《市政工程安全操作规程》。
钢板桩的排列根据土质和沟槽深度，采用咬口形式。咬口钢板桩应咬口紧，板桩挺直，不密缝的地方用木板或草包填塞。
打桩时钢板桩顶部戴钢帽，打桩时同时要作到横平竖直。当发现板桩入土过慢，桩锤回弹过大，应查明原因，处理后方可继续施打。
打桩前应查明地下管线或底下构筑物，必要时将管线外露，采取施工保护后再打设板桩，或者局部不打设板桩，采取其他支护措施。
3.3 井点降水施工方法
雨、污水管开挖深度大于3米时采取轻型井点降水。在施工时，做好地表水和天然降水的疏导和排除，防止地表水流入和渗入。详见附图5-5井点降水剖面图。
提前做好井点系统设计，根据抽水试验取得的数据，按涌出水量进行设备选配。根据地质报告和现场踏勘情况，拟在排水管道沟槽边选用双排射泵流井点。
井点降水的施工工艺流程为：场地平整→沟槽降层→井点放线→挖冲点沟→灌填砂滤料→连接集水总管→试抽→连续降水→拆卸保养。
井点的设置必须保证冲井点的泥浆和出水顺利排除，同时要防止回渗和断流。井点按单排线状布置于沟槽一边，单台射流泵连接总管长度40m，井点管32根。
井位采用高压水枪冲孔下管，试水水压0.5～1.0MPa。冲孔时，及时调整水压和沉管速度，保持冲水管垂直，保证冲孔直径达到30cm。冲孔到设计排水管道底下50cm以上后停止沉管，把底部泥浆随水冲去。切断水源，拔除冲孔管，立即将井点管对准孔位垂直插入。当井点管上端达到设计标高，立即固定，并把井点管上顶封堵。在井点管四周用粗砂、小豆石等按土层具体配置均匀灌入。
井点管埋设深度根据下列公式计算：
H≥H1+h+IL+0.2
式中：H1---沟槽深度（m）
h----降低后的水位至槽底的最小距离
I----地下水降落坡度，线状井点取1/3
L----井点管至沟槽中心底的水平距离
考虑土体需高真空击实，井点降水在沟槽开挖前14D开始，在包括开挖、管基、排管和回填在内的施工全过程中连续降水，根据实际抽水量的变化及时调整和更换设备。
在暴雨季节注意加强防范，避免加大井点负荷，甚至冲坏井点。及时用水泵将路面积水抽排到沿线的河浜里去。
管道结构施工隐蔽验收后，抓紧回填夯实，当回填进行到稳定地下水位以上时，停止抽水，继续回填，拔除井点管。
井点降水引起的地层自重附加应力产生固结沉降的计算公式为：
S=ΔP×ΔH/E1-2
式中：ΔP一降水产生的自重附加应力，=（1/2ΔH×Jw）/2
ΔH一降低后的水位与原始地下水位的深度差
E1-2 一降水深度范围内土层压缩系数
超过3米的下水道施工的沟槽都采用轻型井点降水施工方法。
冲点准备：场地平整→井点放线→组装→挖冲点沟→测放点位
冲点：采取冲沉法，即用高压水枪冲孔下管。具体施工工艺如下：
定位：吊起冲水管，对准点位，垂直插入预先已经挖好的井点小坑。
试水：0.5-1.0MPa的高压水，开泵，压入冲水管，喷嘴出水。
冲孔：边冲边抽拔、旋转、摇晃，并保持冲水管垂直，调整水压和沉管速度保证冲孔直径30cm。冲水压力线从0.2MPa开始，逐步升压。
冲孔到位：冲孔到设计管底以下50cm以上，停止沉管，固定片刻，把底部泥浆随水冲去（即清孔）
停冲拔管、下管：切断水源，迅速拔管，立即将井点管对准孔位垂直插入；当井点管上端达到设计标高，立即固定，并把井点管上顶封堵。
填滤料：将合格的滤料（粗砂、沙砾、小豆石等按土层具体配制）在井点管四周均匀灌入。
甩“小辫子”：将透明弯管接到井点管上，严密，牢固，甩向集 水干管连接点方向，并临时封口。
完成一组冲点之后，安装集水干管与连接管接头及闸阀，经单井试抽、校定，参加机组和整组井点系统的运行。
安装集水干管和真空泵：全套井点系统，要保证无渗水、漏水、跑气现象。机组稳定，真空度、工作水压力要达到规定要求，每根井点管都要出清水。
回填和拔管：井点在施工全过程中连续进行，抽水过程中随时分析记录、调整出水量，保证降水效果处于最佳状态。管道结构施工隐蔽验收后，抓紧回填夯实，当回填土进行到稳定地下水位以上时，即可停止抽水，继续回填，拔除井点管。
运行和观测：
按施工设计布置的观测井，应随同冲点时设置、试抽或试水。每根井点管的出水情况，要随时检查观测。
要分析整理记录，做出抽水时间与地下水位、真空度与地下水位的变化关系图表，出水量与抽水时间的关系图表，依据观测记录绘制出水位降落曲线及动态变化情况。
3.4 沟槽开挖及支撑
3.4.1沟槽按下所示宽度开挖。
支护直列沟槽宽度表
采用机械开挖，人工配合。开挖前应摸清沟槽开挖面附近地下管线的情况。对地下管线和各种构筑物应尽可能临时迁移，如无法移动，必须挖出使其外露，并采取吊、托等加固措施、必要时要事先通知有关单位进行现场监护，对挖掘机司机作详细交底，如无把握，应改用人工挖土。在井点降水达到一定的效果之后（3-5天），即可进行沟槽或基坑开挖，采用1.00m3的液压挖掘机挖土，挖土至2.00m时，应先距地面0.80m左右深度处布置第一道支撑，管顶上的一道支撑与管顶净距离不小于20cm；支撑采用F150×10mm钢管支撑，或者直径大于260mm的原木做支撑。在挖土至离槽底砼基础0.20m处加设一道临时支撑。排管前，在砼基础侧面于钢板桩之间用短原木填塞稳固后，方可拆除临时支撑。钢板桩支撑的水平间距管节长度在2.00m以下时不大于2.50m，支撑的垂直间距不大于2.00m。钢板桩沟槽挖土应与支撑密切配合，做到随挖随撑，采用机械挖土时，挖土与支撑更应配合密切。
管道基础施工前必须复核高程样板（一般称为龙门板）的标高，然后在沟槽底部每隔4m左右钉一个样桩，并用样尺（一般称为小脚）检查槽底标高，以控制挖末层土、砾石砂垫层面和混凝土基础面的施工作业。
在安装混凝土基础的侧向模板时，应根据管道中心位置在高程样板上拉出中心线，用线锤和搭扣（宽度与混凝土基础一致。）控制侧向模板的位置。
在浇捣混凝土基础前，严格复核管位的中心线，使其控制在质量标准范围内。
在浇捣混凝土时，应用滑槽下放混凝土，混凝土摊平后，用平板振动机振实，人工补平、抹平、严格控制混凝土基础的标高、平整度、密实度和宽度等质量标准。
3.4.2 沟槽开挖
沟槽深度小于3m的，使用横列板支护。横列板采用组合式钢撑板，使用标准围檩板，竖列板为10*20*300cm木板。铁撑柱每层高度一致，每块竖列板上不少于两道，水平间距根据管节长度每2.5m～3m一道。当挖土深度达到1.0m时撑好头挡板，以后挖土与支撑交替进行，每1.5m撑一道。
沟槽两边各挖一条断面为20*30cm的排水沟，每50m设一集水坑，用泥浆泵随时抽除积水。详见沟槽断面图。
第一阶段的沟槽开挖的土方采取外运，以后每阶段沟槽开挖出来的土方对上一施工段的沟槽进行回填。
3.5 管道施工
（1）若在管道基础施工前，沟槽基底土受到扰动，则在挖除受扰动土后，用经监理认可的材料填筑至槽底。
（2）钢筋混凝土管道基础按设计图纸及92排通图施工，采用10cm碎石垫层+20cm钢筋混凝土基础。
（3）基础施工前必须复核高程样板的标高，在沟槽底部每隔4.0m左右钉一只高程样板，并用样尺检查槽底标高，以控制挖土面、垫层面和基础面。
（4）碎石垫层按规定的沟槽宽度满塘铺设、摊平、夯实。
（5）在碎石垫层上安装混凝土基础的侧向模板时，根据管道中心位置在高程样板上拉出的中心线，用垂球和格马（宽度与混凝土基础一致）控制模板的侧向位置。
（6）混凝土基础侧向模板使用4cm厚木板，具有一定的钢度和强度，同时又便于拆装和周转使用。安装时缝隙紧密，支撑牢固。
3.6 安管
3.6.1钢筋混凝土管排管方法：
运到现场的管节就近卸载在沟槽边，待排管节垂直于沟槽边存放并垫稳，存放位置与沟槽边保持1.2m间距。
管节使用35t履带吊下放至沟槽底部，吊运过程中使用捆绑法吊管，注意轻起轻放，防止管节碰撞损坏，禁止串心吊运。
成品管运至施工现场后，按照产品标准进行逐节检查，不符合标准的不得使用，并做好标记及时处理。
根据高程样板定出管道中心位置，先在两端排两节管子，其标高、方向和中心位置均应符合要求。
在承口外壁1/2高度处拉一条定位边线、边线离外壁10mm左右。
排管从下游开始排向上游，承口向上，插口向下。承、插口均用水清洗干净。
在插口上安装橡胶密封圈，在挤管时检查缝隙是否均匀，并保持密封圈平顺，防止扭曲。
管节合龙采用起吊设备吊装吊排，采用手扳葫芦。Ø600-800管节用两只1.5T手扳葫芦，Ø1000管节用两只3T手扳葫芦。
管节承插过程中，仍由起吊设备吊住，待管节拉紧后将管枕击实。管枕中心线离承口的端部和尾部保持在22～23cm。
用水平尺校正坡度，用管边直线校正管中心位置，每排二节用高程样板复核一次管底标高。
稳管垫块上涂抹水泥砂浆，以加强管道的稳定性。垫块离管端的距离不小于15cm。
3.6.2.管道接口
根据高程样板定出管道中心位置，先在两端排两节管子，其标高、方向和中心位置均应符合要求。
在承口外壁1/2高度处拉一条定位边线、边线离外壁10mm左右。
排管从下游开始排向上游，承口向上，插口向下。承、插口均用水清洗干净。
在插口上安装橡胶密封圈，在挤管时检查缝隙是否均匀，并保持密封圈平顺，防止扭曲。
管节合龙采用起吊设备吊装吊排，采用手扳葫芦。Ø600-800管节用两只1.5T手扳葫芦，Ø1000以上管节用两只3T手扳葫芦。
管节承插过程中，仍由起吊设备吊住，待管节拉紧后将管枕击实。管枕中心线离承口的端部和尾部保持在22～23cm。
用水平尺校正坡度，用管边直线校正管中心位置，每