路基土石方开挖专项施工方案.docx

路基土石方开挖专项施工方案
1.1 编制依据
1.1.1 和榆高速公路左权至和顺（省界）段LJ5合同段两阶段施工图设计图纸及参考资料
1.1.2 和榆高速公路招标文件；
1.1.3 和榆高速公路资格预审文件；
1.1.4 交通部颁技术标准、技术规范、施工规范及验收评定标准等；
1.1.5 合同文件及相关规章制度；
1.1.6 施工现场实际情况；
1.1.7 和榆高速《施工组织设计大纲》有关本标段的工期要求；
1.1.8 工程施工环境及环境保护要求；
1.1.9本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的同类工程的施工经验。
1.2 编制原则
1.2.1 满足指导性施工组织设计的要求；
1.2.2严格执行合同条款中的各项要求；
1.2.3根据工程特点、工期要求，合理安排施工工序流程及衔接；
1.2.4 技术经济方案的比选应选最优方案；
1.2.5坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理和经济适用的原则；
1.2.6坚持因地制宜的原则，充分利用当地的自然条件和物质条件，协调好与地方的关系。
1.2.7加强机械化施工能力，加开工程进度，确保工程质量；
1.1.8坚持环境保护和文明施工，确保实现安全生产目标。
第二章 工程概况及特点
2.1 工程概况
本项目起点位于殷家庄村北与一期工程终点相接，之后路线向东布设，与东纵高速公路相交，设置左权枢纽，路线跨G207，界河和阳涉铁路后设云山特长隧道向东直至大截岩村，经田渠坪村、南岔村，路线设五指山特长隧道到秦家庄村北后继续向东前行，向东设秦家庄隧道后跨越清漳东源向东北经骆驼村东南、在骆驼村北设置权顺互通和权顺服务区，乔庄南、拐上西设置晋冀两省主线收费站，过拐上村北到达康家楼村西，设置康家楼特长隧道进入河北至终点。路线全长36.205公里。
本合同段为汾阳至邢台高速公路左权至和顺段土建项目第五合同段，起讫里程为K55+300～K58+750，全长3.45km。主要工程量有大桥3座、涵洞3座、路基土石62万方及路基附属工程等。其中桥梁是本合同段的主体控制工程。本合同段工程总造价约为2.176亿元，计划开工时间为2010年12月10日，计划竣工时间为2012年12月9日，总工期24个月，为此我部特编制此总体实施性施工组织设计及总体施工计划。
2.2地形地貌
本合同段工程位于构造侵蚀剥蚀中山区，微地貌为基岩山脊、山梁、陡坎、缓坡、冲沟、山间河谷，沟底覆盖（Q4）冲洪积卵石。局部山顶坡洪积物覆盖。地层岩性主要由稍密粉土、可塑粉质粘土、稍密～密实卵石（碎石）、强～中风化石英岩状砂岩构成。地基容许承载力较高，稳定性较好。地形起伏很大，山体平均坡度约为10～200，属缓坡地形，山体大部分基岩出露，表层局部为新黄土覆盖。
2.3水文地质
本合同段地区降水稀少而集中，蒸发量大，具典型的雨洪特征，
水位与降水量成正比，动态极不稳定，降水多以地表水排泄而补给地下水者甚少。地下水赋存与运移均受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等因素综合控制。地下水主要为土石分界处第四系风积层中的孔隙潜水和二叠系下统砂岩中的基岩裂隙水，受大气降水补给。河谷属季节性河流，路线K58+175左60米处有泉水出露，属基岩裂隙水，对桥位无影响，钻孔深度内未见地下水。
2.4气象条件
项目区地处北温带半干旱大陆性季风气候区，气候特征为：冬季寒冷漫长，冷空气活动频繁；春季风沙肆虐，干旱少雨；夏季炎热，降水集中；秋季降温迅速，秋霜早，降水量显著减少，凉爽宜人。
2.5主要工程数量
我合同段主要工程数量详见表2.1。
表2.1主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
路线长度
km
3.45

2
路基工程
路基挖石方
m3
281721

路基填筑
m3
338914

2.6地震烈度
项目区域为地震基本烈度o0为Ⅵ度。设计基本地震加速度值为0.05g。
2.7 主要技术标准
见附表主要技术标准2.2
主要技术标准2.2
指标名称
单位
主线
地形类别

山岭重丘
公路等级

高速公路
车道数量

4
设计速度
Km/h
80
路基宽度
整体
m
24.5
分离
12.25
圆曲线半径
极限最小
m
250
一般最小
m
400
不设超高最小
m
2500
竖
曲
线
半
径
凸行
极限最小
m
3000
一般最小
m
4500
凹型
极限最小
m
2000
一般最小
m
3000
最大纵坡

%
3.6
最大超高

%
3
行车道宽度

m
4×3.75
设计洪水频率
路基

1/100
涵洞

1/100
车辆荷载等级
桥涵、路基

公路-Ⅰ级
路面

标准轴载100KN
3.3.1总工期及阶段性工期
总体工期：招标文件给定开工日期为2010年12月10日，计划施工工期为24个月。计划交工日期为2012年12月9日。我单位计划于2010年12月10日开工，2012年12月9日完成全部工程，总工期24个月，按期完工。
阶段性工期：
施工准备：2009年11月20日～2009年12月31日；
路基处理：2010年1月1日～2011年1月30日；
路基开挖填筑： 2011年2月20日～2011年10月30日；
4.1 路基工程施工方案及方法
本合同段路基挖方281721m3，填方338914m3。主要项目为路基石方填筑与路基石方开挖。
4.1.1路基工程施工方案
路基工程根据地形条件，由路基施工队组织施工。
根据土方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶段掘进”的方式施工。路堑高边坡土石方施工严格遵循从上至下，顺序逐级开挖。做到开挖一级，防护加固一级
对于土方边坡开挖，不得采用爆破施工，山体表层土及全风化岩层采取推土机或配裂土器的大功率推土机直接进行开挖、清运；对于石方边坡开挖，以小型及松动爆破为主，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且，要求距设计坡面至少不小于1m范围内一律采用光面控制爆破。对风化破碎的岩体，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后及时进行防护。运土距离较近时采用推土机施工；运距较远时用挖掘机配合自卸汽车或用推土机、装载机配合自卸汽车施工。
路基填筑采用“划格上土，挂线施工，推土机配合人工整平”分区段平行作业。采取“四区段、八流程”施工方法流水作业。采用机械挖装，自卸汽车运输，推土机整平、振动压路机压实。路基填筑采用重型振动压路机进行碾压。桥涵结构物台后回填合格的透水性材料，分层填筑，边角部位采用高性能手持液压冲击夯等小型机具进行夯实，避免桥头跳车现象。
4.1.2 路基工程施工方法
4.1.2.1路基施工要求
⑴按《公路土工试验规程》的要求进行填方材料的各项标准土工试验；并根据路基填料不同选取路基做试验段，以选定合理的压实工艺参数、填层厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑施工的依据。
⑵路基填筑前，根据总体进度安排，分期、分批、分段进行基底清理工作。当原地面自然横坡陡于1:5的斜坡面填筑路堤时，路堤基底挖成台阶形式，台阶宽一般情况下为2.0～4.0m，台阶做成4％的向内横坡。
⑶保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路基填筑时每侧超宽30cm。。
⑷不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于lOOmm。一般最大松铺厚度不应超过300mm，最小压实厚度不应小于100mm。
4.1.2.2路基施工方法
4.1.2.2.1石方施工设备的配置
挖方运距在100m以内采用推土机推运，超过100m以上采用挖掘机装车配合自卸汽车运输施工，填方采用小型推土机配合平地机平整，振动压路机碾压成型。
4.1.2.2.2路基施工的准备工作
⑴组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。
⑵组织有关人员对路线走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥梁涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。
⑶做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。
⑷恢复路线中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、涵洞位置、打桩标明后报监理工程师检查。
⑸开挖边沟和横沟（每20m设一道），排除地表水，在放填方段坡脚线时，每侧应按横断面图加宽50cm。
⑹将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限，塑性指数，有机质含量、CBR值，颗粒分析等试验，并编写开工申请报告，报监理工程师审批。
⑺在路基占地范围内和取土场范围内进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。清场后填土区的地表用压路机及时碾压，达到《技术规范》规定的压实度，报工程师审批。
⑻在弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近农田受冲刷、淤积。
4.1.2.2.3试验路段施工
⑴试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。包括土的液、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。
⑵将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置、设备及人员组织，各种记录表格的格式报监理工程师审批。
⑶经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行填石试验路填筑，填筑长度一般在100m左右（全幅），做好试验段各种原始数据记录，为最后试验路资料的整理提供数据。
⑷现场试验应进行到能有效地使该种材料达到规定地压实度为止。试验时应记录：压实设备的类型、合理的机械配备方式；压实遍数及压实速度、各工序的组合形式；材料的松铺厚度、施工现场的最佳含水量等，将数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后该种填料进行全面施工的依据。
⑸用于填方的每种类型的材料都应进行现场压实试验。
4.1.2.2.4路基清表
填方路基路基填筑前，根据总体进度安排，分期、分批、分段进行基底清理工作，应将表层30cm厚的腐植土清除，挖方路基表层30cm腐植土清除或用于填方边坡或碎落台种植土。多余清表土弃于指定区域。

4.1.2.2.5基底处理
⑴路基填筑前基底采用2000KN.m强夯处理施工，施工前对地基土进行相关试验，根据地形情况每隔50-100m取一处进行土样分析。确定最佳含水量和最大干密度，以指导地基夯实施工。
⑵2000KN.m强夯锤重可采用 15～20T，直径2m～2.5m的圆柱形钢锤,处理宽度为基地宽度加2m。强夯前先整平碾压，施工时采用第一、二遍点夯、第三遍满夯的施工顺序，每一遍的间隔时间为5天, 一、二遍点夯完平均点距为5m（2.5d）。第一遍点夯施工时，采用隔桩错排夯击，夯点间距横向采用10m，竖向5m，夯击次数一般为8次(具体按最后两击夯沉量确定)，夯击完成后整平压实；第二遍夯击点位于第一遍夯点之间，夯击次数一般为8次(具体按最后两击夯沉量确定)；点夯最后两击平均夯沉量不大于2cm。满足上述条件后，整平压实后进行第三遍满夯，第三遍采用500KN.m夯能满夯夯平，每点夯击3次，夯痕以1/2D搭接。夯击过程中出现弹簧土情况，则在夯坑内填片石挤淤。
夯点布置图如下：

4.1.2.2.6填石路基
⑴ 测量放线及清表
每层填石上料前，采用全站仪进行测量放样，准确放出中线、边线位置。清表：清除地表杂物、草皮和树根，同时开挖两侧排水沟、截水沟等，完善排水系统。
⑵ 填料要求
填石路基的石料强度不小于15MPa，石料最大粒径不超过层厚的2/3。路床顶面以下80cm范围内填筑最大粒径不得超过10cm的填料并分层压实。
⑶施工顺序
填石路基施工顺序：石料检测合格→运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→人工局部找平→补充细料→碾压→质量检查→对不合格路段进行整改→下一层施工。
⑷填石路基分层厚度不大于50cm，石块最大粒径满足规范要求，施工过程中严格控制填料的粒径。
⑸ 人工铺填石料时，大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙以小石块、石屑填塞。
⑹ 路基填石压实采用20t的羊足碾进行破碎碾压两遍，再采用25t的重型振动压路机进行碾压，碾压程序分静力稳压、弱振、强振三遍进行，具体碾压方式及遍数由试验确定。压实时随时用小石块或石屑填充缝隙，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整均匀为止。
⑺填石路基的压实质量检测采用压实沉降差，在路基任一车道范围内按频率进行检测。利用钢球，用自重20T以上振动压路机静压一遍，将钢球压入路基内，用精密水准仪观测钢球的高程并记录。之后用压路机开大振振动两遍，再用精密水准仪观测高程，与静压后高程差值即为沉降量。一般93区控制在3mm以内，96区控制在2mm以内。
4.1.2.2.7路堑开挖
4.1.2.2.7.1土质路堑
⑴清表：清除地表杂物、草皮和树根，同时开挖两侧排水沟、截水沟等，完善排水系统。
⑵开挖：分3～4m台阶逐层开挖。每开挖一层测量放线一次，以避免超欠挖。如遇土质变化，及时修改施工方案并报批。
⑶坡面修整：机械开挖靠近边坡时，预留20～30cm，人工进行刷修。修整好的边坡及时进行防护。
⑷土质、全风化石质挖方段基底超挖至（路面厚度＋0.8）m，然后回填砂砾并压实。
4.1.2.2.7.2石质路堑
石方路基爆破施工必须采用预裂爆破、光面爆破等先进方法，并应进行专门设计和严格的审批和施工控制，严禁大爆法施工，避免由于爆破造成边坡松动、失稳乃至引发滑坍。对于距离建筑物≤300米的岩质路堑边坡采取控制爆破开挖边坡，严禁采用常规开挖爆破，以防止对建筑物产生不良影响，避免工程事故。
4.1.2.2.7.2.1 爆破方案
钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机进行，施工时配备CM220等大型潜孔钻机，采用2#岩石炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等器材爆破，爆破碴体采用推土机、挖掘机配合自卸车进行清运。
石方爆破施工具体情况采用以下三种爆破方法：
其一：一般爆破，采用梯段微差挤压爆破或按松动爆破。
其二：光面爆破，用于本标段边坡开挖。保证边坡率准确，坡面平顺，减少边坡岩石的破坏及扰动。
其三：孤石爆破，用于大块岩石改小，满足填石路堤块径的要求。具体作业见石方爆破作业流程图

调 查
初步方案
试爆、确定参数
作业指导书
上报审批
施工准备：机具、防护、
警戒区、财产调查登记
布 孔
施 钻
检查孔位、孔深、方向
调整装药量
装药堵塞
网络连接
覆盖防护
警 戒
起 爆
检查
清理、清 方、修坡、嵌补
结 束
石方爆破作业流程图

4.1.2.2.7.2.2钻爆设计
所有爆破方案，均应通过现场对岩性的调查，根据理论计算、经验类比的方法，设计爆破参数。
⑴清表：人工配合推土机清除开挖范围内的杂物及表层土，并做好两侧截水沟。
⑵测量布孔：根据开挖边线和爆破设计参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并复核检查，确保无误。
⑶钻孔：浅挖地段，采用浅孔梯段爆破，用YT-28型风枪钻孔；深挖地段，采用深孔爆破，用CM220型潜孔钻机钻孔，梅花型布孔。为保护路堑边坡稳定，本工程采用预裂和光面爆破法施工，预裂爆破时，炮孔按挖方边坡角度布置成斜孔、防止超挖或欠挖。
⑷装药与堵塞：装药前，认真对炮孔进行检查验收。装药时用炮棍将药卷依次送入炮孔，轻微压紧，并按钻爆设计位置准确放置起爆药卷。装好药后，用炮泥堵塞炮孔，并用木棍捣实。
⑸网络联结、安全警戒：装好药后，由爆破专业人员进行起爆网络敷设，起爆之前，派出安全警戒。起爆网络经检查合格并具备安全起爆条件时方可起爆，起爆点设在安全地带，起爆30分钟后，经安全人员检查，确认无瞎炮或其它不安全隐患后，解除警戒。
⑹起爆清碴：爆破后经检查无异常情况，解除安全警戒后，用推土机配合装载机或用挖掘机装碴，自卸汽车运输。清碴过程中，随时观察坡面的稳定情况，严禁坡底掏挖。
⑺边坡整修及稳定观测：测量放点，拉线检查坡面平整度，对个别凸起部位，采用小炮眼补炮；凹陷部位用浆砌片石补平。路堑开挖过程中采取坡项地面观察、边坡坡面观察、观测桩测量等方法进行开挖边坡稳定性的监测工作，以确保施工安全。
⑻路基顶面处理：当开挖至基床顶面30cm左右时，大功率推土机直接清底。
⑼土质、全风化石质挖方段基底先挖至路面标高，天气回暖后再挖至（路面厚度＋0.8）m，然后回填砂砾并压实。
4.1.2.2.8低填及挖方区路基段
对于浅挖路段或者土质挖方路段，应在路槽以下超挖50厘米，再进行回填压实。路堤高度小于等于1.5米的低填路基，应检测路面以下0-80厘米的天然密实度，如果未能达到96%，应开挖后回填碾压处理。
低填浅挖硬质岩地基路段路床范围可不处理。
4.1.2.2.9半填半挖路基
⑴为增强路堤的稳定性及避免差异沉降的产生，土质路段横向半填半挖路基的挖方半幅应在路槽下超挖80cm后再回填压实，以减少路基横向的不均匀沉降。填土高度小于等于3米时，铺设一层土工格栅，铺设于路面底面以下80cm处，即路床底部。填土高度大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅，土工格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于50cm。
⑵对于土质路段纵向填挖交界处的路基，在挖方路槽底部作超挖处理，超挖长度不小于10米，厚度0.5～1.5米，当填方段10米范围内高差不小于等于3米时，于路面底面以下80cm处铺设一层土工格栅，高差大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅。当填方路段位于陡坡路段不适宜挖台阶填筑时，开挖至路面以下80cm处铺设一层土工格栅，伸入挖方段长度不小于5米，开挖回填技术要求同上，同时要求对填方路基每3米高度分层进行重锤夯实。
⑶对于石质路段横向半填半挖路基当填土高度小于等于3米时，铺设一层钢塑复合格栅，设于路面底面以下80cm处，即路床底部。填土高度大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅，土工格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于50cm。
⑷土工格栅横向相接处重叠30cm，铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，并用φ6钢筋制成U型锚钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为1.5米。填料的摊铺与压实应从路中向两侧进行，只有填料厚度大于60厘米时才能用重型压实机械。
⑸当地面横坡较陡不适宜挖台阶时，可采用每填筑3米分层重夯一次的措施处理。
4.1.2.2.10深挖路堑施工
合同段内部分路段为深挖段，为保证断面尺寸和边坡稳定，路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式进行施工。对于石质路堑，应采用小型及松动爆破为主，严禁过量爆破；边坡开挖采用光面爆破，开挖后的边坡上不得留有松石和危石；风化破碎的岩体，宜采用预裂爆破，人工修凿，并及时进行边坡防护，避免岩体长期暴露而塌方。
⑴深挖方段安排在非雨季节施工，施工前作好防排水工作，避免坡体长时间受雨水浸泡而使坡体软化，产生失稳。
⑵施工时，严格按设计要求进行坡面防护，路堑开挖采取自上而下的顺序逐级开挖，上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后方可进行下一级开挖作业，逐级开挖、逐级加固直至全部防护工程结束。
⑶严格按设计及规范要求进行坡面防护工作。
⑷石方边坡开挖时，接近路堑边坡部位严禁大爆破，距设计坡面3～5m范围一律采用光面控制爆破，尽量减少对岩体德破坏作用。
⑸深路堑施工时，设计要求在现场布设动态监控系统，进行坡体变形监测和预报工作。施工时先修好坡顶排水设施，然后从坡顶逐层往下开挖动态监测，监测一般采用简易观测法和重要工程专业仪器监测法，通过施工变形动态监测展开动态预报工作，用以指导动态防护设计。
⑹对于较长的深路堑，采取通道纵挖法施工，即沿纵向分层，先挖一条通道，然后开挖两旁，通道可作为施工机械和运输车辆通行线路，此方法可增大作业面，加快施工进度。如果路堑很长，则可从路堑两端同时开挖。
4.1.2.2.11桥涵台背回填
⑴桥台背后填筑
桥梁台后路基处理完成后再进行填筑。填筑范围按设计要求。对于柱式桥台，先填筑后再进行盖梁施工。台背采用砂砾回填。
填筑时在桥台背面划出每层填筑水平线，保证每层松铺厚度不超过15cm。台后及锥坡填筑范围内的压实度≥96％。填筑时人工配合机械平整，用蛙式打夯机或冲击夯配合光轮振动压路机压实。填筑过程中，严格控制填筑速率，防止路基失稳。台后填筑过程中始终保持排水通畅。
⑵涵洞两侧缺口填筑
填筑范围按设计要求确定。
施工方法：与桥台背后填筑方法基本相同，但要注意，填筑时涵洞两侧必须分层、对称、同时进行；涵洞顶填土严禁使用振动压路机；其顶部填土厚度大于1m后，才可通行重型机械。
4.2防排水工程及防护工程施工方案与方法
路基排水工程主要有：排水沟、截水沟和急流槽，采用浆砌片石砌筑。防护工程主要有浆砌片石挡土墙、SNS柔性防护网、钢丝格栅网防护、护脚梁等防护形式。防护工程根据路基成型情况适时施工。
4.2.1路基排水
除按设计要求作好急流槽等结构。在路基填筑过程中，注意按规范要求作好临时排水设施、保证排水通畅、保证路基稳定、防止水土流失。施工方法以人力为主、机械辅助，主要技术要点为：
浆砌片石的施工：石料采用石质一致，颜色均匀，不易风化、无裂缝和其它缺陷的硬石，强度不低于设计要求，不得含有妨碍砂浆正常粘接的污泥、油渍和其它有害物资。片石厚度不小于15cm，块石石料厚度20～30cm。水泥砂浆符合规范标准。采用挂线挤浆砌筑，以保证断面尺寸符合设计要求。在砌筑前每一石块均用干净水洗净并彻底饱和，其垫层也应干净并湿润。所有石块均应座于新拌砂浆上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。所有砌缝应砂浆饱满。砌体要做到大面平整，砂浆饱满，不得有通缝，尺寸符合设计要求。
4.2.2浆砌片石挡土墙
⑴明挖基坑
对于岩层风化破碎的地段，采取跳槽开挖基坑、分段砌筑的施工方法。
⑵砌筑基础
①砌筑前将基底表面风化、松软土石清除。
②硬石基坑中的基础，紧靠坑壁砌筑，用砂浆塞满间隙，使之与地层结为一体。
③随砌筑随按设计要求分层回填压实。
⑶墙身的施工
①挡土墙采用7.5#浆砌片块石砌筑，采用挤浆法砌筑，砌筑前先计算层数，每层砌缝大致找平。砌筑基础的第一层石块时，如基底为土质，直接座浆砌筑；如基底为石质或砼，将其清洗湿润后，再座浆砌筑。砌石顺序为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石，石块丁顺相间，内外层相互咬合，上下石块错缝符合要求。片石应用平整、颜色均一、尺寸较大的片石料。块石形状应大致方正，作为镶面的石面应修凿平整，所用石料不应有风化侵蚀。石料砌筑前必须洒水湿润，清理干净。
②砂要求采用经过检验合格，并已设计配合比的砂，否则则要送检重新设计配合比；水泥采用经过招标并符合要求的厂家；砂浆采用机械拌合，严格按照施工配合比拌制。
③施工前先定制墙身木模架，拉线砌筑。砌筑采用座浆法砌筑施工，砌缝宽度为2c m左右。以2～3层砌块组成一工作面，每个砌层的砌石应安放稳固，间隙应砂浆饱满，粘结牢固，填充密实。
④挡土墙沿墙身长度每10米设置2厘米伸缩缝一道，并沿墙内、外、顶三边用沥青麻筋填塞20厘米深。根据渗水量在墙身设计高度布设泄水孔，泄水孔采用直径10cm的PVC管，孔眼间距为2.5m，上下排交错呈梅花形设置；最下一排泄水孔出水口应高出地面0.4m。泄水孔后背用碎石作反滤层，体积为20×20×15立方厘米，其下设防渗土工布。
4.2.3钢丝格栅网、SNS柔性防护网防护
对于连续挖方高度H≤30m的岩质边坡采用钢丝格栅网防护。对于连续挖方高度H≥30m的深路堑岩质边坡采用SNS柔性防护网防护。
⑴清除坡面防护区域内威胁施工安全的浮土及浮石，对不利于施工安装和影响系统安装后正常功能发  挥的局部地形（局部堆积体和凸起体等）进行适当修整；
 ⑵放线测量确定锚杆孔位（根据地形条件，孔间距可有0.3m的调整量），在孔间距允许的调整量范围内，尽可能在低凹处选定锚杆孔位；对非低凹处或不能满足系统安装后尽可能紧贴坡面的锚杆孔应在每一孔位处凿一深度为10～30cm深不小于锚杆外露环套长度的凹坑。
⑶锚杆采用一端（外露段）带加工螺纹的Φ22普通螺纹钢筋，并根据需要进行热镀锌防腐处理。锚杆长度为3米，保证抗拔力大于50KN。钢丝格栅网防护坡面锚杆间距为2.7×5.4m，SNS柔性防护网防护坡面锚杆间距为3.7×7m，梅花状布置。在局部低凹处或边界处为使网面更好的紧贴坡面，可增加辅助锚杆，同主锚杆，长度1.5m。锚垫板为菱形钢板，四个角带有弯钩，尺寸不小于350×170mm，厚度不小于8mm。
   ⑷按设计深度钻凿锚杆孔并清孔，孔深应大于设计锚杆长度5cm～10cm。注浆并插入锚杆，采用1:3水泥砂浆，水泥宜用42.5普通硅酸盐水泥，优先选用粒径不大于3mm的中细砂，确保浆液饱满。
⑸安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用2～4个（支撑绳长度小于15m时为2个，大于30m时为4个，其间为3  个）绳卡与锚杆外露环套固定连接；
  ⑹从上向下铺挂钢绳网，钢绳网采用φ8热镀锌钢丝绳编织，边界绳采用φ16热镀锌钢绳，单根长度不宜大于40m，每根两端各配一根长度3m的2φ16双股钢绳锚杆，网块间的缝合采用φ8热镀锌钢丝绳缝合，长度为缝合路径的1.2倍。

青岛公路建设集团
和榆高速（二期）LJ5项目部
2011年4月14日

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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