车行桥高支模施工方案.docx
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1、万科双月湾花园 车行桥高支模专项施工方案目 录目录一、工程概况3二、车行桥工程概况3三、编制依据4四、模板支撑体系设计4(一)材料要求4(二)材料的力学性能指标4(三)钢管脚手架加固及支撑系统设计51.基础处理及构造设置52.剪力墙加固系统63.柱模板加固系统64.河堤挡墙加固系统75.梁模板76.板支撑系统87.高支模支撑系统设置10五、施工部署10(一)项目组织架构10(二)施工准备12六、高支模施工12(一)施工顺序12(二)支撑系统安装131.梁、板支撑体系安装132.模板安装133.验收144.混凝土浇筑方法及技术措施155.支撑体系拆除16七、施工安全管理16(一)安全管理机构16
2、(二)安全管理措施17八、质量保证措施18九、监测措施19十、应急救援预案20(一)概况20(二)机构设置20(三)机构的职责21(四)应急救援工作程序21(五)救援方法22十一、计算书24楼板模板扣件钢管高支撑架计算书32梁木模板与支撑计算书40梁支撑脚手架的计算44车行桥高支模专项施工方案一、 工程概况工程名称:万科双月湾花园(暂定名)一期项目建设单位:惠州市利万房地产有限公司设计单位:深圳市筑博设计有限公司监理单位:深圳市邦迪工程顾问有限公司总包单位:中国建筑第四工程局有限公司总建筑面积:230328.92本工程由惠州市利万房地产有限公司投资兴建,位于广东省惠州市惠东县平海镇,项目占地面
3、积近80万平方米。该工程场地狭长,南北向长约2500m2700m,东西向长约260m360m,西面濒临平海湾,东面有内海湾,一期建筑面积(含酒店行政楼与室外园林)近26万平米,位于场地中部,包含别墅、多层、公寓、高层、酒店行政楼和样板房的土建工程,以及小区室外园林土建工程。 其中二层别墅40栋,五层洋房11栋,高层8栋。二、 车行桥工程概况车行桥属于小区室外园林工程,采用框架结构,基础为条形基础。结构使用年限为50年,七度抗震设防,结构抗震等级为一级。设计荷载:公路_级;人群荷载:4.0kPa。本工程框架柱、梁截面较大,柱截面最大为1120mm1120mm,梁截面为600mm750mm,最大跨
4、度7.28m,基础厚1.0m。结构自重大,框架支模高度最高达6.1m,属高大模板支撑体系。车行桥地质状况与内河地质状况相同,参考双月湾景观大道地质勘查报,根据该地质报告,内河挡墙底落在2-1粉细砂层:浅黄色,沙质纯净,级配不良,底部夹有少量贝壳,顶部为01m为松散状态,其下为稍密状态。该层整改场地均有分布,所有已完成孔均有揭露。车行桥基础底面标高相当于绝对标高+0.60m。桥面标高相当于绝对标高+7.00m。三、 编制依据建筑结构荷载规范GB50009-2001(2006年版)混凝土结构设计规范GB50010-2002混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-2002建筑施工扣件式钢管脚手架
5、安全技术规范JGJ 130-2001钢管脚手架扣件GB 15831-2006建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001)建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008双月湾项目车行桥施工图纸及相关资料四、 模板支撑体系设计(一) 材料要求车行桥模板支撑采用钢管架进行支撑,选用外径48mm,壁厚3.50mm,钢材强度等级Q235-A,钢管表面应平直光滑,不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯,新用的钢管要有出厂合格证。脚手架施工前必须将入场钢管取样,送有相关国家资质的试验单位,进行钢管抗弯、抗拉等力学试验,试验结果满足设计要求后,方可在施工中使用。本工程钢管脚手架的搭设使用可锻铸造扣件,
6、应符合建设部建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ1302001的要求,由有扣件生产许可证的生产厂家提供,不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷,扣件的规格应与钢管相匹配,贴和面应干整,活动部位灵活,夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm。钢管螺栓拧紧力矩达65Nm时而不得破坏。如使用旧扣件时,扣件必须取样送有相关国家资质的试验单位,进行扣件抗滑力等试验,试验结果满足设计要求后方可在施工中使用。(二) 材料的力学性能指标模板:厚度18mm,剪切强度1.4N/mm2,抗弯强度15.0N/mm2,弹性模量6000.0N/mm4。 木枋:尺寸为50mm100mm弹性模量E=9000N/mm2,抗弯
7、强度fm=13.00N/mm2,抗剪强度fv=1.40N/mm2 ;钢管:直径48mm,壁厚3.5mm,截面积4.89cm2,回转半径i=1.58cm;钢管重量0.0368kN/m。钢材弹性模量 E=206000N/mm2,抗弯强度f=205.00N/mm2,抗剪强度fv=125.00N/mm2。对拉螺栓:直径16mm;有效直径14mm;有效面积44mm2;最大容许拉力值24.480kN 。(三) 钢管脚手架加固及支撑系统设计1. 基础处理及构造设置高支模支撑系统钢管立杆下应有牢固可靠的基础。沙土地面上的立杆,搭设前,应先将沙土表面平整并夯实,压实度不小于95%。垫放木枋,钢管下加顶托压于木枋
8、上。详细做法如图:筏板基础顶面与河道挡墙基础底面不处于同一标高,若搭设钢管脚手架,立杆基础不在同一高度,高差不大于1m,符合规范规定。因此将条形基础上架体与河道底面上架体连接到一起,作为一个整体。因立杆基础不处于同一高度,筏板基础上立杆轴线至筏板边缘距离不得大于500mm。如图:2. 剪力墙加固系统本工程墙体包括混凝土剪力墙和河道挡墙。混凝土剪力墙宽520mm,高5050mm,位于边坡边缘,立于筏板基础之上。模板加固采用木枋作为次龙骨,间距200mm,木枋必须窄面(50mm)压于模板上。双钢管作为主龙骨,起步间距200,前两道螺杆间距为300,其余螺杆间距为500,为确保其稳定性,靠边坡一侧用
9、钢管斜顶于边坡上,通过顶托进行调节,内侧钢管斜顶进行支撑调节。模板底部用12短钢筋进行定位,间距1000mm。如图:3. 柱模板加固系统本工程所有柱截面尺寸为1120mm1120mm,截面积大。采用木枋作为次龙骨,木枋必须窄面亚于模板之上,间距不大于300mm,双钢管作为柱箍,间距500mm,双向穿插两根对拉螺栓,间距不大于400。4. 河堤挡墙加固系统河堤挡土墙模板加固使用木枋作为次龙骨,间距300,双钢管作为主龙骨,间距400,用对拉螺栓进行拉结。在挡墙与框架柱相交处,因墙柱之间间距太小,不满足主次龙骨加固要求,挡墙模板底部用12短钢筋定位并加固,间距不满足主次龙骨加固要求的部位,用钢管围
10、绕已经浇筑完成的框架柱形成柱箍,通过顶托顶住主龙骨。柱箍间距同主龙骨。5. 梁模板车行桥所有梁截面尺寸均为600750,板厚为200,板面不全为同一标高。模板加固使用木枋作为次龙骨,梁侧与梁底木枋间距均为300,双钢管作为主龙骨,梁中部设一道对拉螺栓,螺杆间距1m。支撑系统钢管必须设双排立杆立于梁底,立杆间距400。在梁底部位,当高度不满足1500mm步距要求时,必须在梁底设置纵横向横杆进行拉结,并增设防滑扣件。对于相邻两块板不在同一标高的梁,使用模板斜顶加固,加固如图所示。 6. 板支撑系统脚手架支撑系统步距为1500mm,设置纵横双向水平杆。立杆纵距为1100mm,横距为1100mm,在搭
11、设施工时,对于部分不能按方案设计尺寸施工的部位,可根据实际情况进行调整,但不能大于方案设计要求。板底以木枋作为次龙骨间距300mm,双钢管作为主龙骨,间距同立杆间距。脚手架立杆离地200mm设纵横双向扫地杆,基础高度不同的立杆,基础较高的立杆扫地杆需与基础较低的立杆进行贯通拉结。梁板底钢管立杆布置图详见附图。为保证架体的稳定,竖直方向要求纵横双向设置剪刀撑,每道剪刀撑纵向跨越立杆的根数为5根,即4跨,当立杆间距变化时,每道剪刀撑只连接5跟立杆。横向剪刀撑要求同纵向剪刀撑。剪刀撑搭设尽量满足连续搭设要求。同一平面连续搭设(立面示意图)垂直立杆方向每隔3m设置一道水平剪刀撑,每道剪刀撑纵横向跨越立
12、杆的根数为6根,即5跨。水平剪刀撑考虑梁的高度,在架体搭设高度为6.1m的部位,必须设置两道水平剪刀撑。根据实际情况,水平剪刀撑难以满足连续搭设要求,因此只在筏板基础上两排框架柱所夹河道范围内搭设剪刀撑。当立杆间距变化时,水平剪刀撑搭设满足连接6根立杆要求。同一平面水平剪刀撑间距不大于3m。7. 高支模支撑系统设置高支模支撑系统构造设置详见下表:构件材质规格纵距横距梁下立杆主梁钢管483.51100300次梁钢管483.51100300板下立杆钢管483.511001100板下主龙骨双钢管483.5同立杆间距板下次龙骨木枋50100300梁下主龙骨主梁双钢管483.5400次梁双钢管483.5
13、400梁下次龙骨主梁木枋50100300次梁木枋50100300梁侧次龙骨梁木枋50100300梁侧主龙骨梁双钢管483.5/对拉螺杆梁螺杆A=44、R=161000五、 施工部署(一) 项目组织架构为保证整个施工过程的安全和质量,制定管理人员组织机构,以项目经理为组长,以各施工工长及安全员为组员,对整个高支模施工过程进行监控。各组员需合理安排施工计划,服从现场调配。项目组织架构如下:副部长:廖树才副部长:黄冠好副部长:向海军朱应华贺娇龚亮熊玲英郭益萍王家鑫曹国胜蔡剑雄姜东蔡志军张绍鹏黄涛沈涛江鸥刘剑平张小冲陈雪华陈忠何健施志辉舒维潘君华黄德霭杨启明李万旺向玉李双武施工部长:先海军安全部后勤部
14、物资部动力部质量部水电部技术部预算部商务经理:万贤强商务经理:万贤强总工兼生产经理:梁森生产经理:杨清项目经理:杨军执行经理:肖晓 (二) 施工准备施工前,各工长需提交材料计划报物资部,确保现场物资连续供应。技术部门需对图纸进行检查,并根据总进度计划编排分部工程进度计划,避免工期延误。质量部及测量员加强施工现场监测力度。六、 高支模施工(一) 施工顺序车行桥高支模涉及内河河道施工,高支模施工之前应先进行河道开挖,施工时应将河道挡墙与车行桥施工综合考虑。根据施工图纸,车行桥位于河道上方,河道挡墙位于车行桥框架柱内侧,挡墙筏板与车行桥基础合为一体。根据车行桥结构施工图(如图),车行桥框架梁、柱施工
15、前,应先进行筏板基础施工。筏板基础施工完成以后,考虑到柱与剪力墙截面尺寸较大,为降低施工强度,保证施工质量,墙柱与梁板分开浇筑。因柱与河道挡墙间距过小,考虑到柱加固因素,河道挡墙在剪力墙、柱施工完成后在行浇筑。具体施工顺序如下:(二) 支撑系统安装1. 梁、板支撑体系安装梁板下架体安装时,立杆垂直度允许偏差为7mm。立杆间距按照梁板底布置图进行布置。扫地杆、横杆、剪刀撑严格按照支撑系统设计要求执行。2. 模板安装1) 先将轴线、梁位置线按施工方案标出立杆安装位置,然后在框架柱位置弹出轴线、梁位置和水平线,装柱头模板。2) 根据模板的施工图架设支撑和木楞。3) 钢管立杆须垫放模板,立杆垂直度容许
16、偏差为全高不大于1/600及20mm,立杆间的水平拉杆和剪刀撑与立柱要有效连接。4) 通线调节钢管立杆的高度,将托梁找平,架设托梁及梁底枋木。5) 梁底模板:按设计标高调整支撑点的标高,然后安装梁底模板,并拉线找平。当梁底板跨度大于及等于4m时,跨中梁底处应按要求起拱,起拱高度为梁跨度的1.5。6) 梁侧模板:先安装梁底模板,待安装完钢筋后再安装梁侧模板、压脚板(枋)、斜撑、对拉螺丝等。 7) 楼面模板铺完后,应认真检查支撑是否牢固,模板梁内、板面应清扫干净。模板应拼缝平整严密,拼缝位置下面必须要有次龙骨支撑并钉牢.拼缝处内贴胶带,防止漏浆. 8) 在混凝土板面安装钢管立杆时,应对上部混凝土结
17、构承载力强度的验算,然后安装可调底座及钢管立杆、水平拉杆、剪刀撑,在混凝土面直接安装可调底座时,要在根部设置两个方向的水平拉结杆,以防止立杆根部移动。可调底座的调节螺杆伸出长度不超过200。9) 安装钢管立杆时,立杆要同时安装水平拉杆、剪刀撑,并采用扣件与钢管立杆扣牢。钢管上部安装的可调托座要牢固承托上部托梁。10) 剪刀撑应在满堂脚手架大梁侧、外侧周边和内部每隔小于6m支架立杆纵横设置,斜杆与地面倾角为450600 并与地面顶紧。 11) 梁底和高支模范围的周边连续设置水平剪刀撑,斜杆与梁侧倾角为450600,从顶升开始每1.5m设置一道水平剪刀撑。3. 验收验收时以方案标准结合国家及地方政
18、府相关规范规定进行,高支模验收时必须由技术负责人、监理工程师、质量员现场检查验收。不合格部位应及时进行整改,按要求整改完成后方能进行下一道工序施工。1) 支撑体系支撑体系验收主要对立杆间距、剪刀撑与立杆连接、水平剪刀撑、水平杆、扫地杆、梁底水平杆等是否按照方案要求进行搭设进行检查。梁底立杆是否有防滑扣件应仔细检查。.2) 模板模板安装允许偏差及检验方法应符合下表的规定:项 目允许偏差(mm)检验方法轴线位置5钢尺检查底模上表面标高5水准仪或拉线、钢尺检查截面内部尺寸基 础10钢尺检查桩、梁+4,-5钢尺检查垂直度全高5m6经纬仪或或吊线、钢尺检查全高5m8经纬仪或或吊线、钢尺检查相邻两板表面高
19、低差2钢尺检查表面平整(2m长度)52m靠尺和塞尺检查模板加固系统应按照方案进行,梁底木枋间距、梁侧模板加固、板底木枋间距、对拉螺杆间距应对照方案进行仔细检查 。3) 钢筋钢筋间距、直径应符合设计要求,梁钢筋在梁底应垫放垫块,二排筋与一排筋间距不小于25mm,不大于50mm。梁钢筋笼应摆放在中间位置,两侧留出足够保护层距离。板筋应锚固在梁里,面筋与底筋应用马镫隔离,马镫间距不大于800800,板底筋垫放垫块。钢筋搭接应满足锚固长度要求,但要避免钢筋浪费。4. 混凝土浇筑方法及技术措施本工程采用泵送商品混凝土,泵送混凝土浇筑原则:由一端开始用“赶浆法”推进,先梁后板。梁板浇筑之前,墙柱应先行施工
20、完毕,墙柱混凝土浇至梁底。1) 高支模质量保证措施,说明模板制安时的注意事项,成品保护及验收。2) 施工前由施工员对工人进行详细的技术交底,对钢管支架搭设、模板安装等按规范要求安装。3) 施工场地必须平整、无杂物,因施工位置为内河河道位置,为保证筏板及剪力墙、柱的混凝土质量,并为后续施工做好准备,施工现场应有完善的排水措施。4) 钢管组合安装前应检查是否有破损、立杆是否变形、焊口是否有裂缝,确保钢管的质量。5) 模板安装中,严禁使用有裂缝的松杂枋木,对梁底所使用支模枋木,应事前检查,挑选完好的枋木。梁、板底模板按规范起拱确保模板和支顶系统不变形。6) 模板安装中或完成后,由质量员、施工员在现场
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