承台首件工程实施性施工方案.pdf
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1、中铁十八局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-4标段 首件工程实施性施工方案 1 K217+467 太医沟中桥 0#桥台左幅承台首件工程实施性施工方案 一、编制依据 1、国家有关方针政策、以及国家和交通部有关公路施工规范和验收标准及行业标准;2、成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段 JPTJ-4 标工程招标文件、补疑书及承发包合同;3、成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段 JPTJ-4 标工程设计文件、施工图及有关参考资料;4、我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料。5、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。6、我单位可调用到本合同段工程的各类资源。二、工程概况 太医
2、沟中桥中心里程桩号 K217+467,孔数及跨径 125,桥梁全长 59.5m,本桥与线路正交,角度为 90,采用钻孔灌注桩基础,上部结构采用预应力砼(后张)简支 T 梁,桥面连续;下部结构 0 号桥台采用肋板台,2 号桥台采用U 台,桥墩采用柱式墩,2 号桥台采用扩大基础,其余墩台采用桩基础。本次首件承台施工为 K217+467 太医沟中桥 0#桥台左幅承台,主要工程量:C30 砼 165.9m3,C20 砼 16.6m3,钢筋 17860.5kg。三、首件工程选择 1、选择原则(1)相对于同类工程具有代表性,通过对首件工程的工艺、施工组织研究可以指导后续同项目工程。(2)测量放样已完成、原
3、材料检测已完成并合格,施工便道已能通达施工现场,施工场地已规划,进行首件工程施工不会引起外围突发事故干扰。2、选择范围 根据以上选择原则,简蒲高速公路 JPTJ-4 标段项目部首件示范要求和桥梁施工的具体情况,承台首件工程选择K217+467太医沟中桥0#桥台左幅承台。中铁十八局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-4标段 首件工程实施性施工方案 2 3、开竣工日期 开工日期:2014 年 12 月 12 日 竣工日期:2014 年 12 月 25 日 四、施工机械配置 根据太医沟中桥的特点和安排,承台首件施工计划投入以下机械设备:机械名称 规格型号 单位 数量 拟用何处 完好情况 钢筋加工设备
4、 台 1 钢筋加工厂 良好 自卸汽车 红岩金刚 台 1 运渣 良好 挖掘机 CAT320 台 2 基坑开挖 良好 装载机 ZL50G 台 1 装渣 良好 吊车 TY220 台 1 吊装 良好 运输车辆 台 1 材料运输 良好 振捣棒 台 4 混凝土振捣 良好 混凝土运输车 海诺 台 3 混凝土运输 良好 五、施工劳动力组织 承台首件工程项目部具体负责实施人员名单:序号 姓 名 职务 备注 1 曹美俊 项目经理 总体负责主持全面工作 2 杜小鹏 项目总工 负责技术方案编制 3 苏斌 工程部长 负责具体技术工作 4 吴晓志 安质部长 负责施工安全、质量工作 5 谢晓波 物资部长 负责物资采购 6
5、张晓峰 试验室主任 负责试验工作 7 王辉 测量室主任 负责测量工作 8 彭庆辉 质检工程师 负责质量检查工作 9 邹浩军 技术主管 负责现场技术指导 桥梁施工二队承台首件工程实施劳动力组织表:工程名称 K217+467 太医沟中桥 施工范围 0#桥台左幅承台 现场 主要 管理 及 技术 人员 序号 分 工 人数 备 注 1 队长 1 2 副队长 1 3 现场技术负责人 2 4 工程师及技术员 2 5 专职安全员 3 6 现场调度 2 7 司机 2 8 后勤保障人员 3 工人人数 钢筋工+焊工 10+4 民 工 20 中铁十八局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-4标段 首件工程实施性施工方案
6、 3 六、承台工方案 承台施工工艺见承台施工工艺流程图 承台施工工艺流程图 1、基坑开挖 在一个承台的所有基桩强度形成且无破损检测合格后,进行测量放样,按照设计和规范要求定出基坑开挖范围,采取机械开挖与人工开挖相配合。开挖过程中根据地质情况,为保持坑壁的稳定,按照规范要求进行放坡开挖。基坑开挖后清除坑内杂物,铺设 510 的混凝土垫层进行基底处理为安装钢筋骨架创造工作面。若基坑开挖时受到地下水的影响,可采取井点降水的方式进行处理:在基坑一拐角处挖一深坑将潜水泵放至箩筐内进行抽水,并清除坑内杂物。施工准备 测量放样 基坑开挖 凿除桩头 基底处理 模板施工 标高检查 混凝土浇筑 拆模、养护 钢筋安
7、装 中铁十八局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-4标段 首件工程实施性施工方案 4 2、破除桩头 基坑开挖完成后,按标高对桩头进行破除,破除的标准是基桩的砼达到标高,并有新鲜的砼出现,若未达到,则进行接桩处理。破除桩头后将桩头砼清洗干净。同时校正钢筋骨架位置,经检验合格后方可进行下道工序。3、测量放样 按照设计位置进行承台的测量放样,平面施工放样采用全站仪放样,高程放样采用水准仪。放样时必须做到认真细致,严格按照“先放样、再报验、最后复测”三个环节实施,确保不出错。并保护好控制点,经常性检查控制点,保证控制点的连续性及测量的连续性。4、绑扎钢筋 将钢筋在加工场地加工好后运至现场进行焊接与绑扎
8、。钢筋接头采用搭接焊或绑扎连接。对于焊接连接两钢筋搭接端应预先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不得小于 5d,单面焊缝的长度不得小于 10d。对于焊接接头,在接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头,配置在接头长度区段内的受力钢筋,其接头的截面积占总面积的百分率不得大于 50%。钢筋的加工和绑扎应符合设计及技术规范要求。焊工必须持有考试合格上岗证。承台钢筋绑扎注意肋板钢筋的预埋,预埋时应保证钢筋定位的准确和锚固深度,钢筋接头位置应相互错开,满足规范要求。砼浇筑前,应对钢筋预埋件等进行全面检查一次。特别是肋板高度不一时预埋钢筋的长度不同要安装正确。5、模板安装 模板采用有足够刚
9、度的整体钢模,模板周围设置槽钢斜向支撑。模板与钢筋安装工作配合进行,妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋绑扎完毕后方可安装。安装侧模时,应防止模板位移和凸出,沿承台纵向每间隔 1m 设横向拉杆进行模板固定。模板安装前,面板一定要清除干净,无锈、无污、无其它杂物,脱模剂要涂刷均匀,厚度一致。模板安装垂直度一定要满足要求,安模要稳定,拼缝要严密不漏浆,模板和接缝部位要用双面胶密贴,确保混凝土浇注时不漏浆。模板安装时要注意确保钢筋保护层的厚度能满足设计和规范要求。6、浇筑砼、养生 中铁十八局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-4标段 首件工程实施性施工方案 5 待钢筋、模板检查合格,并经监理工程师批准后,进行
10、砼的浇筑。砼采用拌和站集中拌和,由砼搅拌运输车运输至施工现场。采用吊斗法施工混凝土,一次浇筑到位,采用溜槽或串筒下溜到位,串筒上口有一小漏斗,便于混凝土入串筒之用。浇筑砼时按一定的顺序、水平分层进行浇筑,层厚不宜超过 30cm,采用插入式振捣器振捣密实,浇筑砼顺序从中间到两边。砼浇注时保证砼自由倾落高度不超过 2 米,以防止砼离析。振动要均匀,要振至无气泡,表面泛浆,也不能过振出现离析和泛砂现象。浇筑砼期间,派专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、位移时,及时处理。拆模板后,及时采用草袋进行覆盖、养生,保证砼表面湿润。七、质量保证措施 1、基本要求(1)本桥梁混凝土所
11、用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求,按规定的配合比施工。(2)不得出现空洞和露筋现象。2、实测项目及外观鉴定 承台检查项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 混凝土强度(Mpa)在合格标准内 按 JTG F80/1 2004 附录 D 检查 2 尺寸(mm)30 用尺量长、宽、高各 2 点 3 顶面高程(mm)20 用水准仪测量 5 处 4 轴线偏位(mm)15 用全站仪或经纬仪检查纵横各 2 点 3、钢筋工程 3.1防止不合格钢筋在施工当中出现,应在钢筋进场加工前严格按批量进行抽样检验。对于经检验合格的钢筋加工和安装过程中出现异常现象
12、(如脆断、焊接性能或力学性能显著不正常等)时,应作化学成分分析。3.2防止钢筋在施工使用之前就出现锈蚀、污染、压弯变形现象,应对加工好或未加工的钢筋进库并架空,涂刷防锈剂并覆盖。不宜在其上行走,防中铁十八局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-4标段 首件工程实施性施工方案 6 止工具或重物跌落其上。3.3防止钢筋加工制作不合格、不规范,钢筋加工前应清除钢筋表面油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈。严格按设计要求的尺寸进行制作。3.4防止不合格钢筋接头在施工中使用,钢筋焊接接头严格按规范要求进行加工制作并按批量送检钢筋焊接接头进行力学性能试验。3.5钢筋安装严格按设计布置要求,保护层厚度进行安装绑扎,
13、应符合以下规定:(1)钢筋骨架的箍筋,要与主筋垂直围紧;箍筋与主筋交叉点处要以铁丝绑扎;边板拐角处的交叉点要全部绑扎;中间平直部分的交叉点,可交错扎结;(2)当竖向钢筋采用搭接接头时,角部钢筋的弯钩面要与模板成 45角,其余部位钢筋的弯钩面要与模板成 90角。使用内部振动器浇筑小截面混凝土时,弯钩与模板的夹角不得小于 15。3.6确保钢筋加工质量施工要点(1)严格控制钢筋制作,建立钢筋下料确认制度,由现场技术人员按照图纸计算各部位尺寸,由现场技术负责人及现场监理确认,钢筋工严格按照下料表进行加工成型。(2)钢筋的连接 1)受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处,并错开布置。2)电弧焊接和绑扎
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