铜兴大桥梁片架设专项安全施工方案.doc

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上杭县蛟洋工业集中区公跨铁铜兴大桥工程

预制空心板梁架设专项安全施工方案

编制：
复核：
审批：

中铁二十四局福建铁路建设有限公司龙岩分公司
上杭县蛟洋工业集中区公跨铁铜兴大桥工程项目经理部
2011年2月
1、工程概况
铜兴大桥位于福建省龙岩市上杭火车站附近，上跨既有赣龙铁路，中点桩号位于赣龙铁路DK259+550处，桥长62.08m，共三跨。本桥平面位于直线段，纵断面位于i=-4.0%。上部结构3跨预制空心板梁，第一跨和第三跨均为16m空心板梁，第二跨为25m空心板梁、横跨既有赣龙铁路。
2、编制依据及实用范围
编制依据：
（1）、上杭县蛟洋工业集中区公跨铁铜兴大桥工程施工组织设计；
（3）、《公路工程安全施工技术规范》；
（4）、《公路工程施工作业人员安全操作规程》；
（5）、《公路工程施工机械安全操作规程》；
（6）、《中华人民共和国安全生产法》；
（7）、国务院《建设工程安全生产管理条例》；
（8）、交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法》。
实用范围：
本专项安全方案适用于本上杭县蛟洋工业集中区公跨铁铜兴大桥的吊装和架设。
3、安全管理目标
安全生产是施工管理的主题，管生产必须管安全，为了预防和控制空心板梁吊装架设施工过程中各类生产安全事故的发生，保障人身及财产的安全，确保安全生产持续稳定和谐发展，在吊装架设施工过程中必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、国务院《建设工程安全生产管理条例》、交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法》等法律法规以及有关会议和文件精神，加强领导，全面落实安全生产责任制；确保安全投入有效实施，加大宣传教育力度，提高全体施工人员的安全意识，加强隐患整治力度，坚决杜绝“三违”行为，加大科技运用力度，不断提高管理能力和水平。为最大限度地预防和减少生产安全事故，制定以项目经理为首的安全保证体系，经理部和施工班组分级负责，以加强施工作业现场控制，以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，使“安全生产，预防为主”的方针深入人脑，确保本工程施工生产顺利进行。该桥预制空心板梁吊装架设的安全生产管理目标是：
（1）坚决杜绝重伤及以上事故；
（2）坚决杜绝运梁炮车的一般及以上事故；
（3）坚决杜绝起重吊机等特种设备的一般及以上事故；
（4）确保施工安全，无事故。
4、预制空心板梁吊装和架设方案
铜兴大桥预制空心板梁共42片，按照业主的总体进度要求，第一跨必须在2011年3月7日前进行空心板梁架设，2011年3月7日起进行铁路线路封锁开始架设第二跨空心板梁，架设完后紧接着第三跨空心板梁的架设任务。
16m跨预制空心板梁高度0.8m，宽度1.24m，单片梁最大重量为25吨，25m跨预制空心板梁高度1.1m，宽度1.24m，单片梁醉倒重量为55吨，根据梁体的重量，该桥预制空心板梁的吊装和架设拟采取以下方案：
（1）、16m空心板梁架设安装：根据单片梁的最大重量情况，拟采用1台240吨汽车吊就位于桥头进行空心板梁架设安装，采用1台专用运梁炮车从存梁区将空心板梁运至桥头，存梁区至0#台桥头长度约80m，采用石渣填平，路面坡度控制在2%~3%以内。
（2）、25m空心板梁架设安装：根据单片梁的最大重量情况，拟采用1台400吨汽车吊、1台240吨汽车吊配合进行空心板梁架设安装，采用1台专用运梁炮车从存梁区将空心板梁运至0#台桥头，存梁区至0#台桥头长度约40m，采用石渣填平，路面坡度控制在2%~3%以内。
5、预制空心板梁吊装架设安全管理
5.1、现场安全组织机构及主要人员的岗位职责
为了确保该桥预制空心板梁吊装架设施工过程中，安全、文明、有序，项目部特成立空心板梁吊装架设安全生产管理领导小组，项目经理任组长，项目总工任副组长，专职安全员、桥梁工程师、吊装施工队队长等为组员。具体岗位职责如下：
姓名
岗位
岗位职责
程正江
项目经理
（安全领导小组组长）
负责该桥梁片吊装和架设安全生产和文明施工的全面管理。包括安全生产和文明施工经费的审批、具体安全措施的审批、组织制定有关规章制度、组织具体措施的实施、组织对吊装施工现场进行安全生产和文明施工检查、组织对安全事故的责任调查、处理和上报。
胡永瑞
项目总工
（安全领导小组副组长）
负责组织编制梁片吊装和架设的实施方案、安全生产和文明施工的具体措施及有关规章制度、参与对梁片吊装和架设施工现场进行的安全生产和文明施工的定期检查、参与对安全事故的责任调查和处理。
简永星
项目副经理
（安全领导小组副组长）
负责梁片吊装和架设安全生产和文明施工具体措施的实施、参与对梁片吊装和架设施工现场进行的安全生产和文明施工的定期检查、参与对安全事故的责任调查和处理。
程如川
专职安全员
（安全领导小组组员）
负责梁片吊装和架设安全生产和文明施工具体措施的实施、参与安全生产和文明施工的定期检查、参与对安全事故的责任调查和处理，负责日常的安全检查和隐患排查工作。
郭美华
吊装施工现场负责人
（安全领导小组组员）
负责梁片吊装和架设安全生产和文明施工具体措施的实施、参与安全生产和文明施工的定期检查、参与对安全事故的责任调查和处理，负责日常的安全检查、隐患排查及隐患整改的组织工作。

陈金星
吊装施工队队长
（安全领导小组组员）
负责梁片吊装和架设安全生产和文明施工具体措施的实施、参与安全生产和文明施工的定期检查、参与对安全事故的责任调查和处理，负责日常的安全检查、隐患排查及隐患整改落实。
郭美华
空心板预制施工队长
（安全领导小组组员）
负责预制场梁片吊装安全生产和文明施工具体措施的实施、参与安全生产和文明施工的定期检查、参与对安全事故的责任调查和处理，负责日常的安全检查、隐患排查及隐患整改落实。

汽车吊司机
（安全领导小组组员）
负责汽车吊驾驶、维护、保养，负责汽车吊钢丝绳、挂钩、轴承、滑轮等部件的安全检查、隐患排查及隐患整改落实。

汽车吊司机
（安全领导小组组员）
负责汽车吊驾驶、维护、保养，负责汽车吊钢丝绳、挂钩、轴承、滑轮等部件的安全检查、隐患排查及隐患整改落实。

吊装信号员
（安全领导小组组员）
负责汽车起吊、落梁等信号指挥。

汽车维修工
（安全领导小组组员）
负责汽车吊维护、安全检查、隐患排查及隐患整改落实。
5.2、现场吊装人员安全教育和培训情况
铜兴大桥预制空心板梁吊装架设施工班组进场后，项目部分别对所有施工人员进行了 “三级安全教育”和施工安全培训，并进行详细的空心板梁吊装架设施工安全技术交底，让全体施工人员都了解在施工过程中可能存在的危险因素，对汽车吊司机、高空作业人员等特种作业人员，在上岗前都分别进行了上岗前安全教育和培训工作，让他们都懂得自己工作岗位的特殊性和安全操作要领，汽车吊司机、炮车司机、汽车维修员等操作人员均为持证上岗。
每次吊装前，专职安全员要在班前组织一次现场安全交底，提醒操作人员注意施工安全。
5.3、吊装设备、施工机具管理
该桥预制空心板梁吊装和架设，主要使用以下设备：
（1）汽车吊4台，分别为400吨、240吨和2台50吨，属于特种设备，经当地安检部门检测合格，并到当地主管部门登记备案后，即可投入使用。
（2）运梁炮车1台，最大运载能力100吨，柴油发动机动力。
5.4、安全标志及安全设施
为了确保空心板梁吊装和架设施工过程中的安全，在吊装区、架设区、施工便道等部位均设置了相应的安全标志标牌和安全设施，具体设置如下：
（1）在预制场范围内设置2块移动式标志牌，主要用于预制场内移梁时的安全警告，标志牌的内容为：“正在吊装空心板梁，请勿靠近！”。
（2）在0#台处设置1块固定标志牌，主要用于警告外来人员不要随意到架设区，防止发生意外，标志牌的内容为：“正在吊装空心板梁，请勿靠近！”。
（4）在预制场边319国道两侧各设置1块移动标志牌，主要用于在送梁时调整过往车辆行车线路，标志牌的内容为：“正在运送空心板梁，请绕道行驶！”。
5.5、交通管制
在预制空心板梁运梁过程中，附近319国道需进行临时交通管制。
319国道的交通管制措施：
在进行空心板梁运送时，319国道两侧100m处各设置1块移动标志牌，主要用于在送梁时调整过往车辆行车线路，标志牌的内容为：“正在运送空心板梁，暂停通行！”并设置障碍物，禁止车辆通行；当未进行运梁时，经现场施工负责人允许即可拆除障碍物和标志牌放行。
在进行空心板梁运送时，319国道两侧100m处要有专人负责把关，防止车辆和行人抱着侥幸心理强行经过。
5.6、安全检查
5.6.1、安全检查制度
（1）项目部定期检查：由空心板梁吊装架设安全生产领导小组每天组织一次吊装施工现场安全大检查，检查人员由安全领导小组组长、副组长及专职安全员等人员组成，按照安全检查评分标准的项目、内容对吊装架设施工现场的安全管理、施工用电、施工机械等进行全面大检查。做到检查与总结相结合，检查与评比相结合，检查与奖罚相结合，检查与整改相结合。
（2）班组安全检查：由专职安全员和吊装施工队队长组织吊装操作人员进行班前班后安全检查。检查的重点是汽车吊和炮车的安全性能、现场操作人员的安全帽、安全带等及作业面的安全防护设施等，发现问题及时整改，确保作业安全并作好记录。
（3）整改与复查：对检查中发现的各种危险因素，一旦发现，要认真研究对策，积极进行整改，消除危险，整改后要进行复查。
5.6.2、汽车吊安全操作规程
（1）作业条件
1. 起重机在公路或城市道路上行驶时，应遵守交通管理部门的有关规定。
2. 起重机行驶和工作的场地应保持平坦坚实，离沟渠、基坑应有必要的安全距离。
（2）作业前检查和启动
1. 启动前重点检查
a. 各安全保护装置和指示仪表齐全。
b. 钢丝绳及连接部位符合规定。
c. 燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足。
d. 各连接件无松动。
e. 轮胎气压符合标准。
2. 启动前应将各操纵杆放在空档位置，按照内燃机起动要求进行启动。启动后检查各仪表指示值，运转正常后结合液压泵。待压力达到规定值，油温达到 30℃以上，方可开始作业。
（3）作业中安全注意事项
1. 作业前应全部伸出支腿并在撑脚板下垫方木。支腿有定位销的必须插上。
2. 作业中严禁扳动支腿操纵阀。如需调整支腿，必须在无载荷时进行，并将臂杆转至正前或正后再行调整。
3. 起重变幅应平稳，严禁猛起落臂杆。
4. 伸缩式臂杆伸缩时，应按规定顺序进行。在伸臂的同时要相应下降吊钩。当限制器发出警报时，应立即停止伸臂，臂杆缩回时，仰角不宜太小。
5. 伸缩式臂杆伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须经过调整，消除不正常情况后，方可作业。
6. 伸缩臂臂杆伸出后，臂杆下落时不得小于各长度所规定的仰角。
7. 机械传动的汽车式起重机，起吊重物时，必须用低速档传动。
8. 作业中发现支腿沉陷起重机倾斜等不正常现象时，应立即放下重物，待调整后，才能继续作业。
9. 汽车式起重机作业时，汽车驾驶室不得有人，重物不得超越驾驶室上方。
10. 起重机行驶前必须按规定收回臂杆、吊钩及支腿。行驶时保持中速、避免紧急制动、过铁路道口或起伏路面时必须减速，下坡时严禁空档滑行，倒车时必须有人监护。
11. 起重机行驶时，严禁人员在底盘走台上站立或蹲坐以及堆放物件。
（4）作业后安全注意事项
作业后伸缩式臂杆的起重机应将臂杆全部缩回放妥、挂好吊钩。桁架式臂杆的起重机应将臂杆转至起重机的前方，并降至40°~60°之间。各部件制动器都应加保险固定，操作室和机棚都要关门加锁。
5.6.3、空心板梁架设施工过程中危险源的识别和处理措施
（1）预制场内移梁时，移梁作业和预制作业在同一作业区内施工，相互之间干扰因素较多，现场施工人员较集中，场地狭小，施工设备、模板、电线电缆、配电箱等较多，汽车吊起吊和运梁炮车运输过程是重大危险源，要重点防范安全事故的发生。
处理措施：移梁前处理好运梁道路的障碍物，对移梁道路进行检查和维护，吊装时专人负责指挥，吊装后空心板梁两侧要加木枋撑住，控制运梁炮车慢速行驶，运梁炮车在前进过程中，其他作业人员要离开危险区。
（2）在进行空心板梁运送时，预制场边上319国道的交通安全是重大危险源，要引起高度重视。
处理措施：按“交通管制”节内容进行交通管制。
（3）汽车吊在吊装梁片时也是重大的危险源，要引起高度重视。
处理措施：由专人统一指挥吊装。
5.6.4、隐患排查及整改
（1）每次安全检查和隐患排查（包括业主、总监办、项目部组织的检查和施工班组自查），对检查中发现的安全隐患及检查组提出的整改要求等要进行详细的记录。
（2）检查后及时按要求进行整改，经项目部安全领导小组对整改情况进行验收后，才能继续进行吊装施工。
（3）对重大安全隐患的整改，在整改情况验收合格后要挂牌公示，整改结果要经得起各级检查。
5.7、吊装施工现场安全文明施工
施工现场要保持整洁，材料堆放和施工设备停放有序。汽车吊、炮车在下班后要停放在合适的位置，汽车吊和炮车停放的位置以不影响预制场其他项目的施工为宜。

5.8、安全事故应急处理方案
5.8.1、安全事故应急处理流程

事故可能或已经发生
报警电话110、119、120、122。。。。。。

现场先期紧急处置

项目部应急指挥中心根据情况判断，及时报告上级指挥中心办公室及当地政府和有关部门
紧急救助受伤人员

项目部判断响应级别

应急保障
应急救援
组建现场应急指挥机构

新闻发言
协调处置

事故灾害扩大，可能超出内部救援能力，立即请求外部救援

事故救援
人员救助
现场控制
救援行动

现场清理及善后处理
恢复与重建

保险理赔
改进措施
事故处理
事故调查
应急结束

5.8.2、安全事故的报告
（1）当事故可能或已经发生时，现场施工人员首先应立即打电话向项目经理如实报告现场情况，如有受伤人员或有现场无法控制的火灾及重大安全事故，现场人员在向项目经理报告的同时，应及时拨打110、119、120等报警电话。
（2）项目经理在接到报警电话后，应立即组织现场紧急救助和组建现场应急指挥机构，根据事故的情况判断相应级别，及时以电话、传真等形式向上级应急指挥中心及当地政府和有关部门报告事故的基本情况（主要包括：人员伤亡情况、财产损失情况、事故控制情况等）。
（3）当事故超出项目部自身救援能力时，应及时向当地政府报告及有关部门报告，请求外部救援队伍。
（4）在事故发生后，项目部应及时将事故发生的基本情况形成照片、录像等影响资料，并及时向保险公司报告，以便进行保险理赔。
（5）应急结束后，项目部应立即组织调查事故发生的原因、研究事故处理方案和今后施工的改进措施，并形成事故调查和处理报告报送上级主管部门。
6、预制空心板梁吊装架设安全技术措施
6.1、预制空心板梁吊装的一般安全技术要求
1、空心板梁吊装架设应按施工组织设计规定的架设方案进行，并由具有架设经验的施工技术人员主持。架梁前应向全体作业人员（含机械操作工）进行安全技术交底，并形成文件材料。
2、空心板梁移运、吊装时，混凝土和预应力管道浆体强度不得低于设计规定的吊装强度。
3、空心板梁安装时，墩、台、支座垫石等部位的混凝土应达到设计强度。
4、使用的汽车吊等设备应遵守设备使用说明书的规定，正式吊装前应经试吊，并经当地有关部门验收确认合格并形成文件。
5、空心板梁吊装时，被吊空心板梁上严禁站人和搁置物品。
6、空心板梁接头和接缝处的连接钢筋、连接钢板的焊接应经验收，确认合格，方可施工接头混凝土或砂浆。施焊作业应遵守焊接的有关规定。
7、大雨、大雪、大雾、沙尘暴和6级（含）风以上等恶劣天气必须停止架梁作业。
8、空心板梁吊装时，现场作业应遵守下列规定：
1）、作业前施工技术人员应了解现场环境、电力和通信等架空线路、附近建（构）筑物和被吊梁等状况，并确定对吊装影响范围的架空线、建（构）筑物采取的挪移或保护措施。
2）、现场及其附近有电力架空线路时应设专人监护，确认汽车吊作业符合其操作相关规定。
3）、吊装作业必须设信号工指挥。指挥人员必须检查吊索具、环境等状况，确认安全。
4）、吊装作业前应划定作业区，设护栏和安全标志，严禁非作业人员入内。
5）、吊装时，吊臂、吊钩运行范围，严禁人员入内。
6）、吊装中严禁超载。
7）、吊装时应先试吊，确认正常后方可正式吊装。
8）、现场配合吊梁的全体作业人员应站位于安全地方，待吊钩和梁体离就位点距离50cm时方可靠近作业，严禁位于梁体下方。
9）、吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等，必须立即停止作业，待处理并确认安全后方可继续作业。
10）、构件吊装就位，必须待构件稳固后，作业人员方可离开现场。
9、使用金属吊索、具应遵守下列规定：
1）、吊索、具应由具有资质的企业生产，有合格证。作业前应经试吊，确认合格。
2）、吊钩表面应光洁、无剥裂、锐角、毛刺、裂纹等。
3）、严禁在吊钩上焊补、打孔。出现下列情况之一时，应报废：
A 、危险断面磨损达原尺寸的10%。
B、开口度比原尺寸增加15%。
C、扭转变形超过100。
D、危险断面或钩颈产生塑形变形。
E、板钩衬套磨损达原尺寸的50%，其心轴磨损达原尺寸的5%。
4）、严禁卡环侧向受力，起吊时封闭锁必须拧紧。不得使用有裂纹、变形的卡环。严禁用补焊方法修复卡环。
5）、钢丝绳采用编结固接时，编插段的长度不得小于钢丝绳直径的20倍，且不得小于30cm。编插钢丝绳的强度应按原钢丝绳破断拉力的70%计。
6）、钢丝绳切断使用时，应在切断的两端进行防止松散的处理。
7)、钢丝绳的检验和报验应符合GB 5972《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》的要求。
8）、钢丝绳使用完毕应及时清理干净、加油润滑、理顺盘好，放至库房妥善保管。
6.2、预制空心板梁架设的安全技术措施
1、预制梁架设施工，必须严格按施工组织设计方案进行，事先经过精心组织，对所有作业人员进行全面的安全技术交底，每次作业前应进行合理的分工并落实针对性安全措施。架梁施工必须执行吊装令会签制度。
2、采用汽车吊架设预制梁，必须严格按架设方案程序进行，在首次作业前，应组织所有架梁施工人员进行架梁作业过程的培训和交底，关键程序和危险点的控制方法应重点交底，架梁作业人员一旦确定，不得任意调换。
3、预制梁在运输过程中，除应采取按施工组织设计要求绑扎固定等安全措施外，还应事先了解运输路线情况，了解范围包括路面、路宽、沿途各转弯半径、桥梁限宽、跨越交通道的电气线路高度等，选择最佳运输路线。
4、预制梁架设中，在高处进行起重、焊接等的作业人员必须严格按安全生产、劳动保护有关规定，做好个人防护工作。特别强调在无法健全安全设施的盖梁上进行作业的人员，必须系好安全带、挂好保险钩。
5、架梁施工的全过程，必须设持有起重指挥证的指挥人员进行统一指挥，严禁多人指挥，或无证指挥，或无指挥；同时必须采用标准统一的指挥信号。
6、架梁施工前，必须在架梁起端的盖梁处，用脚手钢管搭设合格的上下梯（按立柱脚手架搭设），应创造条件，为高处作业人员安全带保险钩提供可靠的挂钩点，例如可在待架梁的两个盖梁顶部用φ10mm钢丝绳沿盖梁全长紧绷固定在盖梁两端的钢筋上，提供盖梁上作业人员的安全带挂保险钩之用。这项工作，必须在架梁施工前进行。
7、架梁施工所用的起重吊、索具，必须符合施工组织设计要求（吊、索具的规格、材质、长度）。采用外加工的吊、索具，必须具备有效合格证；严禁未经任何检验、无合格证的起重吊、索具投入使用。起重吊、索具在使用过程中，必须在每次架梁前进行安全检查，严格掌握起重索具的报废或降级的使用标准；对于不合格的吊、索具，禁止投入架梁作业。
8、对架梁施工的全过程，项目部专职安全员必须全过程进行监护，及时制止违章作业；对施工过程中可能产生的各类安全隐患进行控制，确保架梁设施的安全。
9、架梁施工后形成的桥面，在其临边设施及梁与梁的孔、缝防护未完成之前，禁止人员进入。
6.3、汽车吊架设施工的安全技术措施
1、汽车吊起吊作业必须分工明确，统一指挥，并设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。施工前对参加人员应进行安全技术交底，有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。汽车吊在使用前必须经过当地有关安全部门全面检查、试吊并办理验收合格证后方可投入使用。
2、汽车吊起吊提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后必须使空心板梁稳定后，再携空心板梁平稳前移，移动速度要缓慢。
3、汽车吊起吊作业不得超负荷运行，不得斜吊提升作业。
4、雨、雪、雾、五级以上大风等恶劣天气严禁作业。
5、在雷雨季节，根据施工现场情况，汽车吊应设避雷装置。
6、各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过培训的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸。
7、应根据作业项目正确使用个人防护用品和安全设施。进入施工生产现埸必须戴好安全帽。禁止赤脚或穿拖鞋、高跟鞋。在没有防护设施的高处作业，必须系好安全带。
8、在施工过程中要抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全，并认真作好防火工作及注意用电安全。对各项施工责任落实到人，实行定岗定责，确保施工安全。
9、吊装施工生产中的安全防护设施、安全装置、消防器材和危险警告标志,不得擅自拆除和移动，如工作需要拆除或移动时，必须事先经过经过现场负责人员同意，完工后必须立即恢复原状。
10、主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。接班时，必须对机具检查一次，并做好记录。
11、在醒目的位置设置吊装施工安全管理标志标牌，严禁闲杂人员进入吊装作业区。
6.4、运梁炮车运输的安全技术措施
1、运梁炮车必须由专门的司机负责驾驶。
2、运梁炮车运梁时应设专人沿途监护，严禁非作业人员靠近。
3、运梁炮车运梁应慢速行驶，行驶速度不宜大于5m/min，并应及时纠偏。
4、运梁炮车起落梁时，前后两吊点升降速度应一致。
5、运梁炮车司机要经常注意检查车辆的刹车、离合器、大梁、轮胎等关键部位，发现异常情况要及时处理。
6、要经常注意运梁炮车的维修、保养，要保持良好的车况，严禁车辆带病运输。
7、在进行吊装施工前，运梁司机要对行走线路进行查看，如果有障碍物等，要及时通知有关领导或班组及时移开障碍物，如果行走路面有积水、烂泥等，要及时通知有关领导，待路面处理好后，才能行走。
8、运梁炮车行走的路面坡度应控制在2%～3%，路面要保持平整。
9、空心板梁吊放到运梁炮车上后，要及时将空心板梁捆绑好，并在两侧加设斜撑加固。
7、架梁安全措施及抢险预案
7.1、基本安全防范措施：
⑴、超限大件运输没有交通管理部门或车队带队指挥人员的监护指导，严禁移动。铁路部门未给定封锁点时，所有施工机械和人员不得在铁路上作业。
⑵、搞好班前学习，做好技术交底，提高职工安全意识。
⑶、选派有能力有经验的人员。
⑷、司机必须严格遵守交通规则、安全操作规程、超限运输指定路线和现场指挥人员的指令。
⑸、各部门和每位司机都必须严格执行公司的“八不走”规定，即“没有任务单或任务不清不走；各种证照不全不走；未进行安全技术交底不走；出车前车温低车辆未检查不走，不参加安全会不走；安全部件有故障不排除不走；货物几何尺寸不清、捆绑不牢不走；长途运输过度疲劳不走。”
⑹、起重工、操作工应持证上岗且了解吊车性能。
⑺、吊装作业时风力大于6级不得进行作业。
⑻、在吊装作业时应特别注意，重物应在垂直位置，禁止斜拉斜拽。
⑼、吊装作业中要严格执行公司的“十不吊”规定，即“超负荷不吊；斜挂不吊；无旗无哨无专人指挥不吊；指挥信号不清不吊；绳子打结不吊；绳子不齐不吊；埋在地下物件不吊；吊物上站人不吊；吊物捆绑不牢不吊；带棱角口的物件无措施不吊”。
⑽、施工围挡
在铁路两侧安全距离之外设置围挡，具体设计情况如下：
①设置位置：
靠近铁路侧：在安全距离之外设置围挡，以防人员进入铁路安全限界之内。共设围挡100m。
②围挡设计：围挡高1.8米，宽2.4米一节，采用钢管打入地下1米并用钢管斜撑加固，以保证牢固。并挂“严禁跨越”的标牌警示。
③设置时间：从跨铁路施工开工时起至跨铁路工程结束。
7.2、空心板梁架设防坠落措施
空心板梁架设必须上报详细施工方案、施工安全措施、施工组织安排，并根据作业时间向铁路部门申请跨线作业时间，根据批复的方案和限定的日期和作业时间段，配备足够的机械和人员，在限定的日期和时间段内完成。如出现意外不能完成，在截止时间到来之前必须停止全部作业，将铁路安全限界内的所有机械、人员、材料全部撤出，等下一指定时间段方可施工。
7.3、施工过程中安全保护措施
⑴、在铁路部门人员的监督下执行，现场派专人指挥，所有施工人员必须统一听指挥。
⑵、火车通行时必须停止安装作业。
⑶、遇有大雨、大风、大雾及六级以上大风等恶劣天气，应停止一切安装及高空作业。并采取防恶劣天气措施，以防止施工中出现安全事故危及铁路运营安全。
⑷、铁路沿线禁止悬挂彩旗，夜间进行照明限制。
7.4、应急预案措施：
⑴、应急小组：成立专门应急小组。组长：程正江（项目经理）；副组长：简永星（项目副经理）；组员：胡永瑞（项目总工）、陈启洪（调度）、陈如川（专项安全员）、郭美华（施工队长）。职工20名。调度加强与铁路运输调度人员的密切联系。
⑵发生事故时，应按以下原则采取应急措施：
①掉梁后，现场第一时间通知调度，调度人员立即与铁路运输调度人员汇报，铁路调度立即启动铁路险性事故应急预案。
②以抢救受伤者为主，要采取措施制止事故的进一步扩大，防止二次灾害发生。避免死亡，保护人员不受伤害。保证运营铁路的畅通，最大限度地减少事故损失。
③听从现场铁路运输管理部门监护人员指挥。并与甲方通力协作，及时通知铁路上级部门等相关方，以求得最大限度帮助，将事故影响范围尽快缩小。
④在铁路部门给定的合理时间，用240t汽车吊将空心板梁吊出铁路限界以外或用破碎锤机将空心板梁砼振碎再用火焰切割设备对空心板梁钢筋进行切割，将空心板梁肢解，并及时采用备用机械将空心板梁梁吊装运出，采用240t吊车，电动卷扬机配合对铁路现场进行及清运，组织人力对现场损伤路基及线路进行及时恢复。
⑤保护设备、车辆、设施。
⑥建立警戒线，撤离所有无关人员，禁止无关人员入内，保护好事故现场。
⑦避免或降低环境污染，降低其它财产损失。
⑨应急小组对事故进行处理时，要在24小时内向公司相关部室报告。如事故比较大的，要立即向公司总经理报告。
⑩事故处理后24小时内填写“应急准备和响应报告”报相关部门，并进行评审。采取更确切的措施防止事故再次发生。
7.5、应急车辆、物资及人员
1、项目部应急车辆（车牌号：闽F·A5373）必须每日保持车况良好，随叫随到，司机王长明（电话）：15959723183，手机必须24小时开机，不准以任何理由借故拖延。
2、项目部定点应急救助医院有离工地3公里外的蛟洋镇卫生院。
3、应急救援设备物资：12.5米长钢轨4根、枕木20根、道碴50m3、装载机1辆、破碎锤1个、起道机1台、切割机2台，50T吊车2台、240 T吊车1台。
4、抢修工人50人。
7.6、应急措施
现场一旦发生事故，驾驶员、操作手等有关工作人员，应努力减少事故的损失，配合有关部门或人员依据交通法规和应急原则做好以下工作：
⑴、迅速停车，使车辆处于安全状态，积极抢救受伤人员，并迅速向公司主管部门、应急指挥部和当地交通部门报告。对于外伤大出血者，应予以包扎止血。在事故现场进行简易紧急抢救后马上请求他人送伤者到就近医院，并保护现场。
⑵、抢救受损物资，尽量减轻事故的危害程度，设法防止事故扩大。若车辆或其它物资发生失火，应根据火情、部位使用相应的灭火器和采取其它有效措施进行扑救，必要时拨打119报警。
⑶、在不妨碍抢救受伤人员和物资的情况下，尽最大努力保护好事故现场。对一些物资和受伤人员需要移位时，必须在原位做好标记，肇事车辆非必须情况不得移位，以便为勘察现场提供确切的资料。肇事人员有保护好事故现场的责任。
⑷、应急指挥部接到事故报告后，应立即组织救援，指派人员组成事故调查处理小组，负责事故调查和处理工作，并及时向上级有关部门和相关方汇报。
7.7、预防措施
1、大型设备带队指挥人员的监护指导，严禁移动。铁路部门未给定封锁点时，所有车辆和人员不得在铁路上作业。
2、搞好班前学习，做好技术交底，提高职工安全意识。
3、选派有能力有经验的人员。
4、司机必须严格遵守相关安全操作规程、指定路线和现场指挥人员的指令。
5、各部门和每位司机都必须严格执行公司的“八不走”规定，即“没有任务单或任务不清不走；各种证照不全不走；未进行安全技术交底不走；出车前车温低车辆未检查不走；不参加安全会不走；安全部件有故障不排除不走；货物几何尺寸不清、捆绑不牢不走；过度疲劳不走”。
6、起重工、操作工应持证上岗且了解吊车性能。
7、吊装作业时，其工作风力应不大于6级。
8、在吊装作业中应特别注意，重物应在垂直位置，禁止斜拉斜拽。
9、吊装作业中要严格执行公司的“十不吊”规定，即“超负荷不吊；斜挂不吊；无旗无哨无专人指挥不吊；指挥信号不清不吊；绳子打结不吊；绳子不齐不吊；埋在地下物件不吊；吊物上站人不吊；吊物捆绑不牢不吊；带棱角口的物件无措施不吊”。
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