沥青混凝土路面施工工艺及质量控制-毕业论文.doc

本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！！！

精
品
文
档

1
【精品word文档、可以自由编辑！】

兰 州 交 通 大 学 继 续 教 育 学 院

毕 业 设 计（论文）

专业（班级）： 11级土木工程系

指 导 教 师： adsf

学 生 姓 名： XAX

学 号： 0000000000

设计题目： 沥青混凝土路面施工工艺及质量控制
毕 业 设 计 成 绩 评 议 表
学 生 姓 名
XAX
班 级
11级土木工程系
指导教师姓名
XA
职 称

审 阅 人 评 语

审阅人： 年 月 日
答 辩 委 员 会 综 合 评 语

主 席： 年 月 日
论文成绩

评语内容包括：（学术）思想、方案选择、设计（论文）达到的水平、设计（论证）有无
错误等。
7

毕业设计（论文）任务书
班级：土木工程2011 学生姓名：XAX 指导老师：李斌
设计（论文）题目
沥青混凝土路面施工工艺及质量控制
主要研究内容
如今，我国的高速公路95％以上的路面均为沥青混凝土或改性沥青混凝土路面，而且施工水平也显着提高，而如今沥青混凝土路面的出现了各种病害，使高速公路的使用寿命大大降低，但是公路在使用过程中出现了程度不同的破坏现象，严重影响公路通行能力和服务质量。其中沥青混凝土路面施工的质量好坏直接决定公路的使用年限。因此，对沥青路面施工工艺及其施工质量控制进行探讨，具有重要的现实意义。
关 键 环 节
1、 确定论文题目
2、 搜集、整理资料
3、 编写提纲
4、 撰写初稿
5、 改写初稿
6、 定稿

计划进度
1、 2013.5.1~5.15分析查阅资料，作好准备；
2、 2013.5.16~6.20编制设计论文；
3、 2013.7.1~8.25修改、装订。

参 考 资 料

1、 1、张亮，齐凤翔，王绍波.沥青混凝土路面施工控制要点[J].科技信息（科学教研），2008，（3）
2、 2、邹安全，王政.高速公路沥青路面摊铺及碾压工艺探讨[J].科技资讯，2007，（10）
3、 3、张平良.浅谈沥青混合料拌和质量的控制[J].中国科技信息，2006，（5）
4、 4、张云芳.提高沥青混合料质量保证道路施工质量[J].山西科技，2002，（1）
5、 5、成治纲.沥青路面不平整原因分析及防治措施介绍[J].科学之友（B版），2006，（9）　
6、冯春恒.《沥青混凝土路面施工的质量控制》[J].黑龙江交通科技，2008（4）

开 题 报 告
班级：2011级土木工程系年级 学生姓名：XAX 指导老师:
设计（论文）题目：
沥青混凝土路面施工工艺及质量控制
一、文献综述
如今，我国的高速公路95％以上的路面均为沥青混凝土或改性沥青混凝土路面，而且施工水平也显着提高，而如今沥青混凝土路面的出现了各种病害，使高速公路的使用寿命大大降低，但是公路在使用过程中出现了程度不同的破坏现象，严重影响公路通行能力和服务质量。其中沥青混凝土路面施工的质量好坏直接决定公路的使用年限。因此，对沥青路面施工中存在的问题进行探讨，具有重要的现实意义。正随着公路建设事业的蓬勃发展,人们对公路提供的快速、便捷、安全及服务的标准也越来越高了。同时随着公路交通运输量的日益增大,公路路面质量面临着严峻的考验。因此,如何提高公路路面的质量,是我们所面临的一个关键问题 。

二、选题的目的及意义
沥青混凝土路面施工质量直接关系到行车的舒适性和人民的生命安全,因此,系统开展研究并建立适应我国高速公路沥青混凝土路面建设特点的全面质量管理体系,具有十分重要的理论意义.以下将对此展开初步探讨 沥青路面还可以二次利用，一次减少事故费用，节约了沥青，维持了原路面的几何形状和标高，保护环境；为了保证在建后的沥青路面在设计年限内主要结构层不产生任何疲劳损坏，延长路面的使用寿命，并且降低沥青路面寿命周期内的总费用。

三、重点研究内容
沥青混凝土路面施工过程中，对沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压各项施工工艺进行研究探讨。

四、教师意见

指导教师： 年 月 日

中 期 报 告
班级：土木工程2011 学生姓名：XAX 指导老师：李斌
设计（论文）题目
沥青混凝土路面施工工艺及质量控制
一、总体设计：
自接受毕业设计任务安排以来，首先按照工科编制的有关要求，进行建设项目相关信息的收集，按照实际情况进行建设规模及建设标准的设计和建设方案的选择，对本工程沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压各项施工工艺进行研究探讨，以确定工程的可行性。
二、详细设计：
本研究报告分为六个部分
第一部分：沥青混凝土路面结构构造及其强度理论。
第二部分：沥青混凝土路面施工准备。
第三部分：沥青混合料及其质量控制。
第四部分：沥青混凝土路面摊铺碾压施工及其质量控制。
第五部分：沥青混凝土路面接缝施工及其质量控制。
第六部分: 沥青混凝土路面检测及其质量评定。

三、设计完成情况

四、教师意见

教师姓名： 年 月 日

结 题 验 收
班级:11级土木工程 学生姓名:XAX
设计（论文题目）
沥青混凝土路面施工工艺及质量控制
结题验收申请：
根据《毕业设计任务书》要求：毕业设计（论文）已全部完成，请老师审阅。
指导教师评语：

指导教师评分（优、良、中、及格、不及格）：

教师姓名： 年 月 日

摘 要
影响道路的因素很多，有设计方面的因素、有建材的品质因素、有施工的因素、有施工质量与施工人员的责任心、技术素质以及机械操作、施工工艺等。在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查是保证质量最重要的一环，对施工质量的好坏影响很大。本文主要就沥青混凝土路面施工质量控制的问题进行了认真研究。
沥青混凝土路面在我国高等公路建设中使用非常广泛，沥青路面的施工是公路施工中一道关键工序。影响沥青路面质量的因素有三个阶段：第一阶段：沥青面层施工前阶段；第二阶段：沥青面层施工阶段；第三阶段：沥青面层施工后，即工后交付使用阶段。第一、第二阶段可通过一定措施，采用适当的施工工艺和加强现场管理控制对平整度指标加以控制和提高；第三阶段可通过及时养护加以处理或通过路面专项维修恢复其路面使用功能。影响沥青路面质量的因素主要有：下承层平整度不良对沥青路面平整度的传递影响因素、沥青混合料的影响因素、摊铺作业的影响因素、碾压作业的影响因素等。沥青路面施工应贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青混凝土路面施工质量，使铺筑的沥青混凝土路面坚实、耐久、平整、稳定、提供舒适、舒畅的交通条件。随着科技的不断发展，许多新技术，新材料都得到了实际应用，各种规范、标准化较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题。

关键词：沥青路面；路面施工；摊铺；碾压
Abstract
Many factors affect the road, design factors, building materials qualityy factors, constructi
on factors, constructionquality and construction personnel responsibility, technical quality and
 mechanical operation, construction technology etc.. In the asphalt pavement construction proc
ess, qualitycontrol and quality inspection is one of the most importantring, very good or bad inf
luence on construction quality. By studying the problem in this paper, the quality control of asph
alt concrete pavement construction.
Asphalt concrete pavement is widely used in the highway construction in our country, the c
onstruction of asphalt pavement in highway construction is a key procedure.Factors influencing 
the quality of asphalt pavement has three stages: the first stage: asphalt pavementconstruction st
age; the second stage: asphalt surface construction stage; the third stage: the construction of asph
alt surface layer, namely after the commissioningstage. The first second stages, by some measure
es, the construction technology with appropriate andstrengthening the field management control 
to control andimprove the evenness index; the third stage through thetimely maintenance treatm
ent or restore its function through special repair road pavement. The main factors influencing the 
quality of asphalt pavement is: under the influence of bearing layer smoothness poor smoothness of asphalt pavement, asphalt mixture transfer factors ofinfluencing factors, paving, rolling opera
tion factors influencing factors. Asphalt pavement construction should carry out the "elaborate co
nstruction, quality first" principle,to ensure the construction quality of the asphalt concretepave
ment, the asphalt concrete pavement and solid,durable, smooth, stable, comfortable, comfortable trafficcondition. With the development of science and technology, many new technologies, new materials have been practical application, various specifications, the standard is complete, but the actual construction of view,there are still many problems to be solved.

Keywords: Asphalt pavement; pavement; paving; rolling

- 31 -

目 录

第一章 沥青混凝土路面结构构造及其强度理论 - 1 -
一、 沥青混凝土路面的发展历程 - 1 -
二、 沥青混凝土路面的结构构造 - 1 -
三、 沥青混凝土路面的强度理论 - 3 -
第二章 沥青混凝土路面施工准备 - 4 -
一、 组建施工组织机构 - 4 -
二、 熟悉设计文件、领会设计意图 - 4 -
三、 配置施工人员 - 4 -
四、 沥青砼配合比设计 - 4 -
五、 搅拌厂的设置 - 4 -
六、 材料的准备 - 5 -
七、 施工机械的配置 - 5 -
八、 足够强度的基层 - 5 -
第三章 沥青混合料及其质量控制 - 6 -
一、 沥青混合料具有的特点 - 6 -
二、 对沥青的要求 - 6 -
三、 对粗、细集料的要求 - 7 -
四、 沥青混合料配合比要求 - 9 -
五、 沥青混合料的拌制 - 11 -
六、 沥青混合料的拌制应符合的要求 - 12 -
七、 沥青混合料运输 - 13 -
八、 沥青混合料的技术性质及其试验检测 - 13 -
第四章 沥青混凝土路面摊铺碾压施工及其质量控制 - 16 -
一、沥青混凝土路面摊铺工艺 - 16 -
二、沥青路面摊铺出现的问题及解决方法 - 16 -
三、沥青路面弯道摊铺技术 - 18 -
四、沥青混凝土路面碾压工艺 - 18 -
五、碾压施工过程中注意事项 - 19 -
第五章 沥青混凝土接缝施工及其质量控制 - 20 -
一、 纵向接缝 - 20 -
二、 横向接缝 - 20 -
三、 接缝位置 - 20 -
四、 施工方法 - 21 -
五、 注意事项 - 21 -
第六章 沥青混凝土路面检测及质量评定 - 23 -
一、 路面弯沉检测 - 23 -
二、 路面平整度检测 - 23 -
三、 沥青混凝土路面质量评定标准 - 24 -
结语 - 28 -
参考文献： - 30 -

第一章 沥青混凝土路面结构构造及其强度理论
一、 沥青混凝土路面的发展历程
近几年，我国高速公路蓬勃发展，每年以几千公里的速度递增。现在高速公路建设已成为拉动内需，促进国民经济快速发展的重要因素之一，受到各级政府的高度重视。高速公路的不断延伸，也为道路运输的迅速发展创造了有利条件。最近十年车辆更新换代步伐加快，高档客车和大吨位货车日益增多，运输效率、服务水平和道路运输在国民经济中的地位空前提高，这是十分可喜的。但我国高速公路的起步阶段，却是历尽坎坷与艰难的。
20世纪90年代中期，随着数条长度几百公里的高速公路建成通车，高速公路的优越性进一步显现出来：首先是行车时速成倍提高。合肥至南京，济南至青岛，成都至重庆等高速公路通车后，汽车途中行驶的时间，都比过去缩短约三分之二，在这些线路上坐汽车不仅方便，而且还可以节省时间。因此，许多原来乘火车的旅客，转移到汽车上来。高速公路客运迅速崛起，这也是促进火车后来提速的重要原因之一，广大群众对此十分欢迎。同时，汽车货运的经济距离成倍延长，公路集装箱运输蓬勃发展，道路运输在货运方面所占比重迅速提高。其次，高速公路线形好、起伏小、路面平整、又没有平交道口和慢速车的干扰，不仅运输效率高、还能减少车辆制动、换档次数、减少机件磨损、延长轮胎行驶里程、降低燃料消耗。汽车在高速公路上行驶，运输成本，一般比行驶普通公路降低20%以上。同时，高速公路上的交通事故率大幅度减少，因此，车主也节省了很多开支。
总之，高速公路为道路运输创造了新的发展机遇和空间，也为沿线的经济腾飞增添了活力。京津塘高速公路通车的头五年，沿线的十个经济技术开发区，吸引投资数百亿元，公路两侧的地价大幅度提升，高速公路产业带逐步形成，该路沿线和两端，已成为华北地区新的经济增长点。当人们越来越感受到高速公路带来的种种好处以后，修建高速公路的热情空前高涨，到2000年底我国公路里程已经达到167.98万公里，到2001年底我国高速公路里程达到19453公里居世界第二位。高速公路快速客运和货运也如日中天，道路运输的社会竞争力空前提高。
二、 沥青混凝土路面的结构构造
不用同粒径的碎石、天然砂或人工破碎砂、矿粉和沥青按一定的比例在拌合机中热拌所得的混合料称为沥青混凝土混合料。这种混合料经压实后所得的材料具有一定的强度和

孔隙率，称为沥青混合料。由于沥青混凝土中的矿料具有严格的级配，沥青材料的标号与用量也有严格的规定，因此，沥青混凝土具有很高的强度和密实度，在常温下具有一定的塑性。密实沥青混凝土的透水性很小、水稳性好、有较大的抵抗自然因素和行车作用的能力，因此使用寿命长，耐久性好。沥青混凝土是高速公路沥青面层的理想材料，主要用于铺筑上面层和中面层结构。高速公路沥青混凝土路面结构层通常分为三层，即面层、基层、底基层，有必要设置垫层。面层采用严格级配的集料与沥青结合料配制的沥青混合料铺筑而成，面层直接承受车轮荷载和自然因素的影响，因此，应具有良好的抗滑、耐磨、密实、稳定等品质。基层采用水泥、沥青或其它稳定性良好的结合料处治的粒料铺筑，在路面结构层位中，基层为主要承重结构，应采用优质材料精心设计，严格施工。用沥青结合料处治的粒料基层为柔性基层，用水泥或其它工业废料处治的粒料为半刚性基层。底基层设置在基层之下，作为基层的支承结构，其次要承重作用，有条件，也应选择优质材料，精心施工。在材料缺乏的情况下，可以容许材料的品质稍低于基层的材料要求，通常采用水泥或其它工业废料处治的粒料和土修筑底基层结构。垫层结构主要用于加强结构排水，隔水或防止冻害等功能。垫层结构的厚度与材料应满足排水、隔水或防冻的要求，但也必须同时满足结构层位承重的要求。
沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒 (5～7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6%,属密级配型;Ⅱ型为6～10%,属半开级配型;空隙率10%以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。
三、 沥青混凝土路面的强度理论
1、沥青路面应具有足够的路面抗力，路面应有足够的承载力，以平衡车辆荷载反复作用下在路面结构层产生过量应力而引起路面破坏。
2、沥青路面应具有良好的抗疲劳特性，沥青路面在其设计使用年限内,将承受大量的行车荷载的反复作用,为了不致于过早地产生疲劳破坏,必须具有良好的抗疲劳特性。
3、沥青混凝土路面应具有良好的高温稳定性，沥青混合料是一种典型的流变性材料,它的强度和劲度模量随着温度的升高而降低,所以沥青混凝土路面在夏季高温时,在重交通的重复作用下,由于交通的渠化,在轮迹逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所为“车辙”,这是高等级沥青路面常见的病害，沥青路面的高温稳定性是指沥青混合料抵抗车辆反复压缩变形及侧向流动的能力。
4、沥青混凝土路面应具有良好的低温抗裂性，沥青路面的温缩裂缝表现为寒冷季节沥青混合料的集料之间的沥青膜拉伸破坏导致集料间拉开,形成裂缝。因此,沥青混合料的低温抗裂性能主要取决于沥青结合料的低温拉伸变形性能,其次与沥青混合料的温度收缩系数、抗拉强度、劲度模量也有一定的关系。
5、沥青混凝土路面应具有良好的抗滑性能，沥青路面的抗滑性能直接影响到行车安全。为保证抗滑性,配料时特别注意粗集料的耐磨光性,应选硬质有棱角的集料。沥青用量及沥青含蜡量也对抗滑性有明显的影响。
第二章 沥青混凝土路面施工准备
沥青混凝土路面施工准备阶段的主要工作内容:组建施工组织机构、熟悉设计文件、合理配置施工人员、沥青混凝土配合比设计、搅拌厂的设置、材料准备、施工机械的配置、路面基层检测等。
一、 组建施工组织机构
建立一支精干、高效的施工组织机构是施工质量控制的关键。这就要求机构成员事业心、责任感强、懂技术、会管理,建立各级岗位责任制,责任到人。
二、 熟悉设计文件、领会设计意图
熟悉设计文件、掌握施工设计图纸是施工前准备工作的首要任务,一般有项目部技术负责人组织图纸会审,通过详细的分析和研究,充分领会设计意图以便掌握项目规模及各分部分项工程的实际工程量,为合理编制施工组织设计及施工计划打下基础。同时还可以对设计图纸存在的问题提出建议,为更好的控制施工质量创造条件。
三、 配置施工人员
人员素质高低是影响施工质量的因素之一,合理配置施工人员、在关键工序上多配置几名责任心强、技术水平高的施工人员是非常必要的。
四、 沥青砼配合比设计
沥青砼配合比设计分为三阶段:目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。这项工作由工地实验室负责完成。本工作尽量提前,有了配合比,就可以准确的确定材料的各种规格和数量。生产过程中,当进场材料发生变化,沥青混合料的矿料级配、马歇尔试验技术指标不符和要求时,及时调整配合比。
五、 搅拌厂的设置
沥青混凝土必须在沥青搅拌厂采用搅拌机拌合,拌合厂设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济性,场地要宽大、平整,符合国家有关环境保护、消防安全等方面的规定,且应有良好的防雨及排水设施；运输道路要平整、方便、通畅。同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开,另外还应有可靠的电力供应。
六、 材料的准备
沥青混凝土材料主要包括:沥青、石料(碎石、砂)、填充料。材料质量是影响沥青砼路面的好坏的重要因素,不合格的材料绝对不能用于道路建设。因此做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要,货比三家,选择质优价廉的材料,既考虑质量控制、又兼顾投资控制。另外,制定材料分期分批供应计划,各类原材料、成品、半成品进场前必须经过选择和检验,选用指标满足要求的材料,不合格不准使用。沥青是最关键的材料,应直接从厂家订购,沥青标号一般设计文件都有明确要求。
七、 施工机械的配置
施工机械设备的选择,除应考虑施工机械的技术性能、工作效率、工作质量、可靠性及维修难易、能源消耗、安全、灵活外,还应考虑其数量配置,重要机械设备宜有备用设备。一般城市主干路、快速路的沥青砼混合料宜采用间歇式搅拌机拌合,它具有自动配料系统,可自动确定每拌料的拌合量、拌合温度、时间等拌合参数。路面的平整度主要取决于摊铺机,城市主干路、快速路宜采用两台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺,摊铺机的生产效率要高且应有自动调平、调厚装置及初步振实、熨平装置。压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业,数量由实际工作量确定。其它机械设备均要与整个施工环节相匹配。
八、 足够强度的基层
沥青混凝土路面应铺筑在具有足够强度、坚固稳定的基层之上,基层表面不得有松散弹软现象,基层的强度、平整度、弯沉的大小,对沥青砼面层的铺筑质量有至关重要的影响。基层表面要喷洒一定数量的透层油,摊铺沥青前表面无尘土、杂物、清扫干净。
第三章 沥青混合料及其质量控制
一、 沥青混合料具有的特点
沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿物混合料，并与适量的沥青材料，在一定温度下经拌和而成的高级路面材料。沥青混合料的强度理论，主要要求沥青混合料在高温时，必须具备抗剪强度和抵抗变形的能力，沥青路面结构破坏的原因，主要是高温时抗剪强度降低塑性变形增大而产生推挤波浪、拥抱等现象。低温时，塑性能力变差，使沥青路面容易产生裂缝现象。沥青混合料作为高等级公路主要的路面材料，具有其他许多建筑材料无法比拟的优越性。具体表现如下：
1、 沥青混合料是一种弹塑性粘性材料，因而它具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不需要设置伸缩缝，路面平整且有弹性，行车比较舒适。
2、 沥青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保证一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可达1.0mm以下，而且沥青混合料路面为黑色，无强烈反光，行车比较安全。
3、 沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。
4、 沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对旧有的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。当然，沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。
二、 对沥青的要求
沥青路面标号的采用，应按照路面登记、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层的层位及受力特点、施工方法等，同事结合当地的施工经验，技术论证后确定。对于高速公路和以及公路，在夏季温度高，高温时间长，重载交通大，山区及丘陵上坡路段，车速较慢的路段，宜采用稠度大，60℃粘度大的沥青；反之宜采用稠度小，低温延度打的沥青。当高温要求相矛盾时，应优先考虑满足高温性能要求。
沥青在储运、使用及存放中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸气进入沥青中。沥青必须按照标号分开存放。桶装沥青应直立堆放，并加盖毡布。除长期不使用的沥青可在自然温度下存储，沥青在存储罐中的储存温度应控制在130℃--170℃之间。
沥青混合料的拌制根据配料单进料和拌制，严格控制各种矿料和沥青用量，控制各种材料和沥青混合料的加热温度。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块等现象。每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量试验。每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。作好各项检查记录，不符合规定技术要求的沥青混合料应禁止出场。
三、 对粗、细集料的要求
高速公路和一级公路的粗集料可选用碎石、破碎石和钢渣等。但不得采用筛选砾石和矿渣。粗集料应该洁净、干净、表面粗糙。粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。采石场在生产过程中必须彻底清理覆盖层及泥土夹层，生产碎石的原石不能含有土块、杂物等，成品不能直接堆放在泥土地上，粗集料与沥青的粘附性符合规范要求。当使用粘附性不能满足规范要求的粗集料时，必须参加消石灰、水泥或用石灰水处理后使用等措施，也可以在沥青中参加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，必须是两种方法可同时使用，或者采用改性沥青措施。
沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂和石屑。细集料也必须具备生产许可证的采石场生产，同时应保持洁净、干净、无风化、无杂质，并有一定的细料级配。机制砂要采用专用的制砂机制造，并选用优质的石料生产，其级配应满足规范要求，石屑可采用石场破碎石料时通过4.75mm筛或2.36mm筛的部分。
沥青混合料的粗集料要求洁净、无风化、无杂质，并具有足够的强度和耐磨性，形状要接近正立方体，针片状颗粒的含量应符合表3-1的要求，有一定的棱角。
表3-1 沥青混合料用粗集料质量技术要求

指标

单位
高速公路及一级公路

其它等级
公路

试验方法
表面层
其他层次
石料压碎值
%
26
28
30
T0316
表面相对密度，不小于
－
2.6
2.5
2.45
T0317
吸水率，不小于
%
2
3
3
T0304
坚固性，不小于
%
12
12
－
T0314
针片状颗粒含量，不小于
%
15
18
20
T0312
其中颗粒大于9.5mm，不小于
%
12
15
－
T0312
其中颗粒小于9.mm，不小于
%
18
20
－
T0312
水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于
%
1
1
1
T0310
软石含量，不大于
%
3
5
5
T0320
沥青混合料的细集料一般采用天然砂、机制砂可采用河砂和海砂。通常采用粗砂、中砂、其规格应符合表二的要求，在热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量，不宜超过集料总量的20%。石屑可采用石场破碎石料时通过4.75mm筛或2.36mm筛的部分。
表3-2 沥青混合料用细集料质量要求
项目
单位
高速公路、一级公路
其它
等级公路
试验方法
表观相对密度不小于
－
2.5
2.45
T0328
坚固性（>0.3mm )不小于
%
12
－
T0340
含泥量不小于
%
3
5
T0330
棱角性不小于
s
30
－
T0345
表3-3 沥青混合料用天然砂规格
筛孔尺寸（mm）
通过各筛孔的质量百分率（%）
粗砂
中砂
细砂
9.5
100
100
100
4.75
90-100
90-100
90-100
2.36
65-95
75-90
85-100
1.18
35-65
50-90
75-100
0.6
15-30
30-60
60-84
沥青混合料的填料多为矿粉，是采用石灰岩中的强基性岩石磨细制的的矿粉。应干燥、洁净、其质量应符合表三的要求。若使用粉煤灰作为调料时，其用量不得超过调料总量的50%，烧失量应不小于20%，与矿粉混合后塑性指数小于4%，其余质量要求与矿粉相同，高速公路，一级公路沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。
表3-4 沥青混合料用矿粉质量要求
项目
单位
高速公路、一级公路
其它等级公路
试验方法
表观密度，不小于
t/m3
2.5
2.45
T0352
含水量，不小于
%
1
1
T0103烘干法
粒度范围小于0.6mm
%
100
100
T0351
粒度范围小于0.15mm
%
90-100
90-100

粒度范围小于0.075mm
%
75-100
70-100

外观
－
无团粒结状
－

亲水系数
－
<1
T0353

塑性指数
－
<4
T0354

加热安定性
－
实测记录
T0355

四、 沥青混合料配合比要求
沥青混合料配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证等三阶段。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）明确规定，热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。首先，要选择混合料类型、原材料基本性能和初选配合比范围及沥青用量，按马歇尔实验方法成型试件，试件经12小时测定其物理指标（包括毛体积密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定马歇尔稳定度和流值。沥青混合料配合比各个阶段的工作内容虽有所不同，但每个阶段最终要解决的问题是相同的，一是确定矿料的配合比例，二是确定沥青用量。这就是说，沥青混合料配合比设计是建立在试验、检验、调整、完善基础上的一项技术工作，只有分阶段，并结合试验、施工设备反复进行验证、调整，才能获得满意的配合比设计结果。
1、 目标配合比
目标配合比设计基本上是在试验室内完成的，是混合料组成设计的基础性工作，包括原材料试验、混合料组成设计试验和验证试验，在此基础上提出的配合比例称为目标配合比。具体设计步骤：
（1） 混合料类型与级配范围的确定；
（2） 原材料的选择与确定；
（3） 矿料级配选用；
（4） 进行马歇尔试验；
（5） 路用性能检验；
（6） 最佳沥青用量确定。
2、 生产配合比
生产配合比调整要结合拌和楼进行，目前生产中使用的拌和楼有两种类型，一类是连续式拌和楼，对于连续式拌和楼生产配合比调整只要调整到冷料仓的流量满足目标配合比要求，就可以加热拌料了，不需要进行生产配合比设计；另一类是间歇式拌和楼，要对集料进行加热、筛分，而后在各热料仓称重、回配，回配的比例，就是生产配合比。由于各热料仓矿料的配合比例，与目标配合比各矿料的配合比例会有所不同，就需要通过试验确定各热料仓矿料的配合比例，现场称二次级配。生产配合比调整的目的是在目标配合比的基础上，通过调整各冷料仓的流量使之符合设计合成级配要求，对间歇式拌和楼则还要确定出各热料仓矿料的配合比例。具体设计步骤：
（1） 冷料仓流量的调整
（2） 确定各热料仓矿料配合比例
（3） 确定沥青用量
3、 生产配合比验证
目标配合比是在试验室完成的，生产配合比虽然启动了拌和楼，但没有正式拌料，生产标准配合比设计阶段需要正式拌料，并铺筑试验路。同时对配合比作进一步的调整，并最终将配合比确定下来，作为生产控制和质量检验的依据，此配合比称为生产标准配合比。生产标准配合比是主要解决两方面的问题：确定拌和温度和进行混合料材料、性能分析。
五、 沥青混合料的拌制
(一) 沥青混合料必须在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制。
1、 拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。
2、 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。
3、 拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。
(二) 沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。高速公路和一级公路宜采用间歇式拌和机拌和。连续式拌和机使用的集料必须稳定不变，一个工程从多处进料、料源或质量不稳定时，不得采用连续式拌和机。
(三) 间歇式拌和机应符合下列要求：
1、 总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。
2、 冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于5～6个。具有添加纤维、消石灰等外掺剂的设备。
(四) 集料与沥青混合料取样应符合现行试验规程的要求。从沥青混合料运料车上取样时必须在设置取样台分几处采集一定深度下的样品。
(五) 拌和机必须有二级除尘装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用(或废弃)。对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。
(六) 沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5～10s)。改性沥青和SMA混合料的