土石方路基施工方案.doc

漳永高速公路漳州华安段A6项目经理部 路基土石方施工专项方案
目 录
1.编制说明 1
1.1编制依据 1
1.2编制原则 1
2.工程概况 2
2.1施工范围 2
2.2自然地理状况 2
2.3工程主要技术标准 3
2.4主要工程数量 4
3.工程特点、重难点分析与对策 4
3.1工程特点 4
3.2重难点工程分析与对策 4
4资源配置和工期安排 6
4.1进场机械 6
4.2劳动力安排 6
4.3施工用水、电、路 7
4.4土石方调运 7
4.5工期安排 8
5.施工方案、工序、工艺 8
5.1施工方案 8
5.2施工工序 9
5.3施工工艺 9
6. 雨季施工组织措施 15
6.1.成立雨季施工领导小组 16
6.2.雨季施工领导小组工作职责： 16
6.3雨季施工的具体措施 16
7.确保工程质量的措施 17
7.1提高全员质量意识 17
7.2建立和健全质量管理体系 17
7.3确保工期的措施 19
8.质量保证措施 19
8.1.质量管理机构 19
8.2.自检制度 20
8.3质量保证措施 21
8.4.“三全”质量控制 23
8.5.经济措施 24
8.6技术措施 24
8.7雨季施工质量保证措施 25
9. 安全保证措施 25
9.1.安全保证体系 25
9.2.安全管理制度 26
9.3.岗前培训、定期考核制度。 28
9.4.安全施工管理措施 30
9.5路基施工安全施工技术措施 35
9.6严格执行安全事故报告制度 36
9.7.搞好与当地行政管理及群众的关系 36
9.8.施工内业资料齐全、整洁、资料可靠。 37
10.环保、水土保持工作原则 37
10.1.依法行事的原则 37
10.2.环境保护和水土保持组织机构及管理体系 37
10.3.环境保护、水土保护措施和方案 39
11引用的设计文件与施工规范 41
11.1设计文件 41
11.2施工规范、验收标准 41

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1.编制说明
1.1编制依据
⑴《海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线段与东山联络线工程可行性研究及勘察设计招标文件》。
⑵《福建省漳州至永安高速公路土建路基工程A6合同段施工合同》。
⑶福建省漳州至永安高速公路A6合同段工程相关的设计图纸。
⑷国家和交通部以及福建省现行施工技术规范、规程及标准。
⑸《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及交通部和福建省关于安全生产的有关规定。
⑹现场调查报告、施工能力及近年来高速公路以及其他等级公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速公路的施工工艺及科研成果。
⑺我单位经质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。
⑻公司拥有的科技成果、机械设备、施工技术、管理及施工经验。
⑼相关的劳、材、机定额。
⑽公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）。
⑾公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）
1.2编制原则
⑴遵循《福建省漳州至永安高速公路土建路基工程A6合同段施工合同》。严格按合同要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。
⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
⑶遵循“安全第一、预防为主，综合治理”的安全管理原则。严格按照高速公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
⑷遵循“科技是第一生产力”的原则。采用高速公路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
⑸遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则。
⑹遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
⑺施工组织设计编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。
2.工程概况
2.1施工范围
本项目路线方案起于海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线华安（玉兰）至新圩段新圩互通立交终点K34+320.000，路线往北经宫仔，设大湖底隧道后，跨越鹰夏铁路、九龙江和县道X582，经华安电厂西侧，设青良山隧道后，跨越乡道Y899,、九龙江和鹰夏铁路，沿着大公山东侧山坡布线，路线穿越罗溪华安玉产业园往北设华安服务区，经罗溪、洋坪、赤溪，于福里跨越九龙江后，设华安互通立交连接省道308，路线往北跨越省道308，经和目坑，进入龙岩境内，设官田特长隧道，经世目坑后进入漳州境内，路线往北经长潭，跨越下浙溪，设小杞隧道后，到达本项目终点（k67+195.696）接漳州至永安联络线龙岩段起点（K75+070）,路线全长32.876km。
本线A6合同段起点位于华安县新圩镇黄枣村，顺接漳州至永安联络线漳州华安（玉兰）至新圩段终点K34+320.000,起点桩号K34+320.000，起点位于分离式路基上，左线起点桩号为Z6K34+320.000，路线向北设置大湖底隧道穿过红旗山后，设置红旗山大桥跨越鹰夏铁路和九龙江，路线继续前行设置青良山隧道穿过青良山，设置龙头山大桥二次跨越九龙江和鹰夏铁路，后沿着大公山东侧山体布线，于K41+230.000与A7施工合同段相接，路线总长6.910km。
2.2自然地理状况
2.2.1地形地貌
本项目区属福建省中南部，山地主体由戴云山脉和博平岭的延伸部分组成，所穿越的地貌单元属于中低山-丘陵地貌，间夹山间盆地、河谷地貌，地形起伏变化大，整个地貌格架受构造控制明显，主要山脉水系走向近南北。线路段内跨越的地貌单元主要有构造剥蚀低山丘陵地貌、河流河谷地貌。
2.2.2气象水文
项目地处闽南“金山角”沿海腹地山区和闽中内陆山区，属南亚热带和中亚热带的过渡带的海洋性季风气候区，并具有大陆性气候特点，气候温和多雨，四季分明，内陆山区冬夏干湿差异悬殊，地形复杂，立体气候及地区小气候差异显著。漳州市平均年日照时数1666-2286小时，日照率40-54%，其中7到10月平均日照时数均在200小时以上。最低气温在1-2月，月平均气温9-14.6℃，极端最低气温5.5℃，最高气温在7-8月，月平均气温23-28℃漳州境内极端最高34.9℃。因紧邻海洋，受夏季风影响较深，雨量充沛，年平均降雨量在1057.0-1744.6毫米之间，降水有明显的季节变化和区域变化特征，夏秋多台风暴雨，洪涝频繁，春冬少降雨，常遇旱灾。降雨多集中于4-9月，十月至次年二月为干旱期。全年主导风向是东北风和东南风，呈双主导风向。东北风盛行于每年十月至翌年四月，平均风力5-6级，东南风盛行于六至九月，大于或等于6级的强风的年平均天数为108天。台风每年对漳州市都有影响，台风的活动期为每年五至十一月，活动频率集中在七至九月，以七月前后为多。
沿线主要的地表水系为九龙江北溪，流向总体由北向南，该路段线路基本沿九龙江北溪东岸而行。九龙江属山区性河流，径流量受降水控制，洪水主要由暴雨、台风造成，具有明显的季节性特点，洪枯流量变幅很大。年内4-9月为洪季，10月-翌年3月为枯水期。5-9月连续五个月的径流量约占全年的69%，九龙江的来沙量和来水过程基本一致，泥沙主要在洪季下泄，枯水季基本为清水河，全年输沙量几乎决定于几次洪峰。
2.2.3地震及地震效应
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），福建省区划一览表，本区沿线场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速值为0.10g，第二组，中硬场地土反应谱特征周期为0.40s。
2.2.4地层岩性及地质构造
本线路区第四系地层岩性主要为残、坡积层，主要有坡残积黏性土、砂质黏性土等，第四系全新统长乐组冲、洪积层，主要为一般黏性土、砂类土、卵砾石类土。
基岩主要为：上古生界的三叠系的沉积岩，燕山期侵入岩和火山岩。
2.3工程主要技术标准
本工程采用的主要技术标为：
双向四车道高速公路，设计行车速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基单幅为12.25m。平曲线最小半径701m，凸型竖曲线最小半径8000m，凹形竖曲线最小半径7000m；最大纵坡3.95%，最短坡长640m，直线最大长度2552.878m。
2.4主要工程数量
本合同段挖方104.96万立方米，填方万40.64立方米。
3.工程特点、重难点分析与对策
3.1工程特点
⑴工期紧、任务重
按照我单位投标文件要求的工期为28个月，考虑到华安地区雨季时间长等多方面因素。按照工期要求，构筑物及路基土石方工程工期非常紧张，必须沿线全面展开，平行组织、顺序作业，方能保证工期要求。
⑵环保要求高
本合同段地表植被发育，设计环保要求高，按照福建省关于环保方面的文件要求，施工过程中应有完善的环保、水保措施，废油、废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境不受污染和破坏。
⑶受雨水影响大
考虑到当地的地质情况，土石方施工尽量避免雨季施工，防止边坡滑坡，确保边坡的完整性。
3.2重难点工程分析与对策
一、挖土石方
其中Z6K34+445～Z6K34+570、Z6K34+660～Z6K35+002、Z6K39+840～Z6K40+080、Z6K40+400～Z6K40+600、Z6K40+940～Z6K41+130为高边坡段，最大开挖高度约为67.2m，坡体组成为全、强、中、弱风化岩体、粘性土、块碎石。其中全风化岩层厚度大，遇水易软化，崩解，碎屑状强风化岩岩体破碎边坡开挖后自稳定性差，坡体易沿裂隙面下滑，边坡稳定性较差，需采用安全坡率。
解决方案
本合同段地形起伏大，挖方一般深度较深，且挖方分散，技术要求高，施工环境复杂，施工难度大，必须做到精心组织，精心施工。
注意事项：
1、深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在施工前详细复查设计图纸所确定的深挖路堑地段及路堑边坡的工程地质资料，编制施工方案。
2、由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡口位置，先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条0.2m×0.2m的坡口沟（若岩石裸露则采用红油漆等标注），以防施工中边坡错位。
3、施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，尽量完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护措施。
4、根据现场的地形，采用以下两种开挖方案：
（1）、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。沿路线方向开施工便道，便道纵坡保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在2~3m，每幅宽度控制在5~6m。
（2）、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡，汽车无法抵达时，则利用推土机将山顶降低5-6m，再利用挖掘机开挖；在汽车可以抵达的位置处设一工作平台，用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载机装车。挖至挖掘机能够装车的位置后，再用第一种方法施工。
无论采用那种方法，施工都必须严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。边坡修整时预留0.3m用人工修整。每降低两层重新测量放样。在开挖过程发现土质变化较大时，暂停施工，并及时报告监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。
5、挖至土石分界线时，经监理工程师现场确定后，按石方爆破施工。
6、当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。
7、深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。
二、施工期间环境保护
分析：本合同段位于多处福建省山林地带，该地区对环境保护十分重视，特殊的地理位置及周围的环境现状，决定了本工程的施工应高度重视对环境的影响，因此施工期间的环境保护是工程重点。
主要应对措施：
①建立完善的环保体系及保证措施，在整个施工过程中严格执行。
②合理布置场地，展现本单位的精神风貌和企业文化。
③合理地选择施工方案，严格控制环境污染。
④合理地组织交通，为避免对该地区的交通增加负担，部分载重施工车辆进出均安排在晚上。
⑤尽可能减少施工对居民生活、社区工作和周围环境的干扰，把本工程建成爱民、便民工程和文明施工的样板工程。
⑥加强周边建筑物的监测，确保建筑物的安全。
4资源配置和工期安排
4.1进场机械
表“4-1进场机械一览表”
表4-1 进场机械一览表
设备名称
规格型号
数量
进场日期
技术状况
拟用何处
备注
挖掘机
PC360-7
336D
4
2012-10-18
2012-11-19
良好
路堑开挖

压路机
CLG625H
XS202J
2
2012-10-27
良好
路堑开挖

平地机
PY180
1
2012-10-22
良好
路堑开挖

装载机
ZL500D
LG853D
2
2012-10-18
良好
路堑开挖

自卸汽车
15t
6
2012-10-18
良好
路堑开挖

推土机
SD160
1
2012-10-18
良好
路堑开挖

洒水车
8m³
1
2012-10-22
良好
路堑开挖

4.2劳动力安排
见表“进场人员一览表”6-2

表6-2进场人员一览表
姓名
职务
备注
李振武
队长

郎旭东
技术负责人

雷震
安全员

白云鹏
质量员

刘文龙
试验员

钟强
材料员

张国海
领工员

李昌利
路基二班工班长

赵名儒
路基一班工班长

雷兵
附属二班工班长

刘长德
附属一班工班长

注：另有技术人员10人，特种作业人员20人，其他劳务工人员50人。
4.3施工用水、电、路
4.3.1施工用水
尽量利用现有水源，项目部现有送水车2台可供临时缺水使用，现有蓄水情况能满足路基的施工用水。
4.3.2施工用电
我项目部现已有发电机2台，供电能力满足现有路基施工的用电量，近期会把电力供应进一步完善，保证不影响施工进度。
4.3.3便道情况
通往路基各工区的施工便道已完善，可以达到施工材料的正常运输，并定期对便道进行维修，确保路基工程的正常施工。
4.4土石方调运
本工程涉及土方开挖近105万立方米，主要区域有4条施工便道，绕山便道的休整，多段路堑开挖。工程回填包括4 条便道的填筑与纵向公路的拓宽，路基填筑与过渡段填筑。
考虑到总进度计划，土方开挖时部分工序为同时进行，下述中按开挖工作的开始时间及先后关系进行排列，顺序为：1绕山便道的休整→2弃土场的准备工作→3与既有公路的连接处平整→4路堑的土石方开挖
与此对应，涉及土方回填的主要工作有：Ⅰ软基施工处理，Ⅱ挡土墙等附属施工，Ⅲ打开路堑与路堤填筑段的施工便道，Ⅴ路基填筑与过渡段填筑。
本段路堑挖方合计105万立方米。
本段路基填方合计41万立方米。
本段便道填方合计0.5万立方米。
本段便道挖方合计2 万立方米。
合计弃土65.5万立方米。
弃土场位置：
1、K41+500左侧200m处64.5亩；
2、k36+317处 右侧1公里处49.5亩。
各段填方利用就近能利用的挖方填筑，各段挖方除了利用方外弃入就近弃土场。
4.5工期安排
序 号
里 程
施 工 时 间
备 注
1
K34+320～K35+005路基土石方
2012.1.15～2013.12.31

2
K36+307～K36+315路基土石方
2013.12.8～2013.12.31

3
K38+814～K38+852路基土石方
2012.1.15～2013.2.15

4
K39+322～K40+575路基土石方
2012.3.16～2013.12.31

5
K40+900～K41+230路基土石方
2012.1.15～2013.12.31

5.施工方案、工序、工艺
5.1施工方案
1、挖方施工方案
路堑的开挖拟采用推土机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一条通道，探明地质情况，若岩层倾向路基，倾角大于25°，应尽可能放缓边坡顺层清方。反之则严格按照设计的边坡要求进行开挖。在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱开挖、超挖，严禁掏洞取土。开挖过程中，应按一定的频率用全站仪检查边坡坡度，及纠正偏差。路堑开挖至接近地面标高时，应预留压实产生的下沉厚度，其值通过试验确定。施工中要注意保护坡顶，弃土或其他材料应堆放在开挖线外不小于5m的地方。坡顶按设计要求进行圆弧处理。
2、填方施工方案
大面积土方工程避开雨季施工，零星填挖的土方也尽量避开，不得已时，做好切实可行的施工措施，以保证质量。
1、回填土选择无雨时回填，最好用刚挖出的砂性土回填，回填土及时摊平、及时碾压，并向两侧做好一定坡度，以保持填土面结实无积水现象，边沟及时疏通，以减少路基内含水量，搞好施工地段的排水系统，防止雨水冲刷浸泡路基，下雨时指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通放水。路堤坡脚设置临时排水沟，将雨水引入既有排水系统，防止冲毁农田及其他设施。
2、对雨季填筑土方路堤时，将随挖、随填、随压，在填土表面做成2～4%的横坡并整平。雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，以免积水。
3、填上层土时检查下层有无橡皮土，若发现橡皮土及时全部挖出，重新摊晒后再进行回填。
4、碾压成型的路面完成时，设2%的横向排水坡。
5.2施工工序
1、挖方施工工序
施工程序为：施工准备→测量放样→截排水沟和土方开挖→石方分层爆破开挖→路床处理→路堑挡土墙施工→路床换填填筑→路基防护工程。
2、填方施工工序
施工程序为：施工准备→测量放样→清表和地基处理→路堤挡土墙施工→基路堤填筑→路床填筑。
5.3施工工艺
5.3.1挖方施工工艺
一、施工要求
路堑开挖前，应先做好堑顶截、排水，堑顶为土质或有软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其它防渗措施。开挖区应保持排水系统通畅，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田，并不得引起淤积和冲刷。影响边坡稳定的地面水和地下水应及时引排，在路堑的表面设排水坡，以利排水。
路堑开挖应根据地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度、施工季节和环境保护要求，并结合土石方调配等因素选择开挖方式，平缓地面上短而浅的路堑采用全断面开挖；平缓横坡上的一般路堑采用横向台阶法开挖；土质路堑采用逐层顺坡开挖法；纵向台阶开挖适用于傍山路堑，边坡较高时宜分级开挖；路堑较长时，可适当开设马口，对边坡较高的软弱、松散岩质路堑，宜采用分级开挖、分级支挡、分级防护的坡脚预加固措施，高边坡地段每级边坡施工完成时及时布测观测桩，并及时进行观测。
1、施工工艺流程
①土质及软质岩路堑施工工艺流程见图5-1。

地表清理

土方挖运

排 水

沉降、稳定观测

边坡修整

排水系统施工

压实度检查

平整压实

复 测

图5-1 土质及软质岩路堑施工工艺流程

②地形勘测、设计
开凿台阶地形成作业面
测量放样布孔
钻孔
装药
堵塞
网络连接
安全警戒
起爆
安全检查
总结经验
起爆装置

既有线防护

报封锁计划

安防护栏

意见反馈
石质路堑爆破开挖施工工艺见图5-1。

5-1 石质路堑爆破开挖施工工艺
③石质路堑爆破工艺框图说明
（1）施工准备
修建钻机作业平台，清除表面覆盖土层，测量土石分界线并报监理工程师认可。
（2）梯段台阶的开挖
形成合格的梯段台阶是保证深孔爆破取得良好效果的关键，施工中使开凿好的掌子面呈垂直状，修筑时注意掌子面的顶部和根部处理，使顶部棱角分明根部不留根坎。
（3）布孔
根据实际地形和施工断面情况，采用不同的布孔方式。双壁路堑采用直孔、斜孔结合，横向临空爆破，中间拉槽，实施光面爆破，确保边坡不受损伤。半壁路堑从设计断面边坡台阶高度由上向下分层，直孔、斜孔、边孔结合，纵向临空爆破开挖推进。
（4）钻孔
钻孔顺序遵守“先边后中，先前再后”的原则，避免钻机移动时压坏已成炮孔，钻机对位按桩进行。
（5）装药
边坡孔采用间隔不耦合装药结构，主炮孔采用集中分层装药结构。装药人员严格按照设计药量和装药结构分组进行，专人操作、专人负责、专人检查。堵塞材料用粘土或砂夹粘土。
（6）敷设网路
起爆网路根据施工现场实际及周围环境情况做不同设计，双壁路堑采用“V”型横向排间微差网路，半壁路堑采用“一”型纵向排间微差网路。
（7）网路连接
联网技术人员熟知各种规格的雷管、导爆索性能及使用规则，熟识网路图，在爆破工程师的统一指挥下有条不紊地完成网路连接工作，杜绝擅自改变设计网路、多连或漏连行为发生，最后经过爆破专业技术人员检查确认网路规范、符合设计后警戒起爆。
（8）挖运清底
爆破后，使用反铲挖掘机、装载机分多个工作面进行挖装，8～15吨自卸车运输，按施工工序，循环作业，提高施工效率。挖运石方运至指定地点填筑或做其它处理。
2、弃方处理
根据设计要求确定弃土场的位置，根据弃土场位置展开施工，确定合理的施工方案。
弃土场应对置整齐，稳定、排水畅通，避免对土堆周围的建筑物，排水及其他任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
⑵ 施工方法与工艺
① 高路堑边坡开挖自上而下分级进行，开挖坡面经修整后一次性成形，开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍等高边坡灾害。对有可能产生滑坍等边坡应先施作锚固工程等进行加固，方可进行下级边坡开挖。
② 开口线应与原地表采用大圆弧过渡、在开挖过程中严禁掏洞取土，严禁采用爆破施工。
③ 开挖面高度每3～4m在挖掘机作业高度范围内应对开挖坡面进行一次修整，按设计坡率、线形，采用机械进行，同时应采用全站仪对已开挖边坡进行一次复核，以确保开挖坡面不欠挖不超挖，才可继续施工。
④ 休整边坡时，坡面上的松动块石必须及时清除干净。在高于3m的坡面上作业，必须拴安全绳；在路堑内作业，必须戴安全帽。 开挖工作应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
⑤ 现场施工技术人员应配备坡度架、卷尺等随时对开挖边坡进行检查，以指导机械操作员，确保边坡坡度符合设计要求。
⑥ 土方路堑开挖时，工作面设不少于3%的纵向排水坡，将积水排至路基外既有水系。待按此施工贯通后，要自线位较低处起纵向整修路槽。
4、 质量控制与要求
① 路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。
② 路堑路床换填宽度、深度必须满足设计要求；施工单位每200m等间距检查4点。
③ 刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑边坡坡率不得偏陡。
二、施工注意事项
1、路堑开挖施工时，一定要按照技术给定的桩位进行施工。
2、在进行路堑开挖施工时，一定要做好堑顶截、排水工作。
3、开挖区段应做好排水工作。
4、路堑开挖要自上而下纵向、水平开挖，纵向横坡不大于4﹪。
5、路堑边坡坡率、边坡点位置、平台位置、宽度、测沟位置要符合设计要求。
6、标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度情况。
7、坡面要平顺、无明显凹凸，无浮土、碴堆、杂物等危险物品。
8、在进行路堑施工作业前，一定要把地下障碍物调查清楚，确保施工安全。
9、各种机械设备在工作前一定要检查状况是否良好，严禁带病坚持工作。
10、填料时，各种机械设备一定要注意安全，严格按照操作规程进行操作。严禁无证驾驶。
11、在班中、班前各种操作人员严禁饮酒。要保证足够的睡眠时间。
12、换填路床填筑到高压电线下方时，一定要做好标志，时刻提醒司机及时落斗。
13、在进行路堑开挖时，一定要注意周围。
5.3.2填方施工工艺
（一）清表
首先对试验段用全站仪进行放样，以确定坡脚线，根据中桩及相应高程测出试验段横断面面积，对工程量进行复核;然后对其进行清表，清表采用小型推土机配合挖掘机及人工结合的方式进行，将横坡大于1:5的地段按要求做成台阶，推土机清除表土，自卸车运至指定弃土场。最后将表面按填筑要求进行整平与压实。
（二）基底处理
按照设计图要求完成对基底的换填处理。
三、填筑施工工艺：
整个填筑施工过程填料采取挖掘机挖装，自卸汽车运输，装载机粗平，推土机精平,振动压路机碾压，灌砂法检测密实度的流水作业施工方式。具体施工方法如下：
（1）、对完成换填后的基底用平地机将现场整平，使基底表面没有明显的凹凸，路基表面设置2%的横坡，以保证排水良好，然后用重型振动压路机静压一遍，检测压实度合格后准备回填土方施工。
（2）、路基填筑采用水平分层、纵向分段施工的方法进行施工。填筑前，沿山体边坡挖成2.5m台阶，各台阶向路堤内侧倾斜4%。自下而上开挖一级及时填筑一级，在路堤土方填筑部分按设计及要求铺设单向土工格栅。
（3）根据每一自卸车的拉料量计算出每一车料的卸料间距，现场专人指挥，确保每一层的填料在摊平后的松铺厚度不超过30cm，（沿路线方向每隔10～20m在边桩位置处设立标杆尺，拉线绳控制）。并且保证路基填筑范围内的填料均匀，填料中有机质的含量小于5%。
（4）填筑第一层前，应先对基底进行洒水碾压，以使基底表面的虚土达到一定的压实标准。为保证路基边坡的压实度，路基外侧按设计规范要求加宽填筑50cm。用推土机将填料整平后，根据测定填料的天然含水量W，按该填料的最佳含水量，计算补充水量，进行补水，使填料的含水量接近最佳含水量。补完水后每隔一段时间测一次含水量，当填料的含水量达到或接近其最佳含水量时，组织人员配合平地机精平，检查填料的松铺厚度、平整度及含水量。各项指标均符合规范要求后即可进行碾压。为了使填料能达到最佳含水量附近和加快施工进度，对填料采用提前洒水闷料的方法。
（5）路床0.8m范围内填料最大粒径应小于100m，路床顶面横坡应与路拱横坡一至。
（6）碾压:采用振动压路机进行碾压，先静压一遍，然后振压6-8遍。碾压时，压路机车速控制在4Km/h左右，振动频率在25-30Hz（1500-1800次/s），振幅一般在1.5-2.0mm范围内。碾压时应自路基两侧向中间进行，超高段的路基由内侧向外侧依次错轮碾压。（注意事项：扬尘严重时应洒水，当土的含水量较低时，宜于前一天洒水湿润。冲击碾压时应注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍后应改变冲压方向。冲击碾压应遵循先轻后重，先稳后重，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。）
项目分类
名称
路面底面
以下深度（m）
压实度（%）
填方
路基
上路床
0～0.30
≥96
下路床
0.30～0.80
≥96
上路提
0．80～1.50
≥94
下路堤
1.50以下
≥93
零填及挖方路基
上路床
0～0.30
≥96
下路床
0.30～0.80
≥96
（7）路基压实度的检测:填方压实度检测方法为灌砂法，根据设计要求路基不同部位的压实度应达到以下标准：
检测压实度时每200米每压实层检测4处。
（8）、参考实验数据
1、松铺系数：1.26
2、最大松铺厚度：30cm.压实厚度：24cm
3、含水量：在取土场或碾压前：大于最佳含水量2.5%
碾压时：大于最佳含水量1%或接近W0。
4、碾压遍数：振动碾压：6遍+静压：3遍
5、机械组合及施工工艺流程：闷土-方格网布置-装运土-装载机粗平-推土机细平-压路机静压1遍-振动（弱震）-振动碾压（强震）6遍-洒水车补水-静压2遍。
6. 雨季施工组织措施
6.1.成立雨季施工领导小组
在项目经理部的雨季施工小组的领导下，成立以架子队长为第一责任者的雨季施工领导小组，全面负责各管段内各工号雨季施工的规划、指导工作，保证施工期间路基不被雨水浸泡，不影响工程质量。
领导小组成员：组长：李振武
副组长：郎旭东 、张国海
组员：张元、张浩、程志强、雷震、赵名儒、张国海、周庆滨、刘长德
雨季施工领导小组下设专人负责管理现场施工动态，实行24小时监控，由技术负责人安排专人负责具体日常工作，安全质量部设专职安检工程师和安全员，各作业班组设兼职施工员、安全员，自上而下形成雨季施工生产监督、保证体系。
6.2.雨季施工领导小组工作职责：
(1) 调度工地生产，加强对气象信息的收集，按时收听、咨询当地天气预报，及时了解气象变化情况，及时调整施工安排和布置防雨措施，减少降雨对施工的影响。
(2)根据施工任务、施工条件安排好雨季施工区段及工程项目。
(3)加强雨季施工记录，对施工时的情况按规范要求进行记录。
(4)在雨季施工过程中定期检查，做好检查记录。
(5)修订完善应急预案、措施，检查抗灾抢险所需的人、机、料准备情况，组织抗灾抢险教育和演练。
(6)遇突发情况，按照事故救援预案进行事故的抢险和上报，并做好事故的分析和有关责任人的处理。
6.3雨季施工的具体措施
6.3.1排水系统施工措施
1、在地路堑开挖前，做好截排水沟施工，保证路堑施工期间雨水排除畅通，边坡不被雨水冲刷。
2、高标准修建施工便道，确保便道排水顺畅。检查场内外的排水设施，及时清理施工现场的排水沟，保证排水畅通。
3、施工期间，派专人进行排水系统维护，确保雨水排除畅通。如排水不畅，应停止路堑施工，管理人员应及时制止。每次雨水过后，及时修整排水系统，确保路基施工临时排水系统始终处于正常状态。
4、随土石方开挖进度，及时展开后序路基附属边坡防护及排水圬工施工，尽快形成永久排水系统。
5、加大相关结构物施工进度，多开施工作业面，加大机械、人员、材料的供应，尽快完成相关结构物施工，早日完善路基两侧出入口沟槽顺接，形成整体排水系统。
6.3.2路基土石方施工措施
1、雨季施工前，做好施工准备工作，区分路段，进行适合于雨季施工项目的安排。
2、路堑开挖面内积水应及时排除。施工场地积水应组织力量疏导排除。在粘性土地面上，如含水量已接近或超过塑限时，严禁机械运行。
3、土石方开挖过程中，如因突然降雨而中途停止，复工前应专人道挖方体上详细检查。如发现边坡上方有裂缝，或发现边坡开裂，土石有塌落的可能，应慎重处理后方可继续施工。
4、机具停放地、库房、生活区域，都必须选在地势较高不易被水淹的地点，并有可靠的排水防洪设施，预防洪水造成的危害。
5、雨季施工，根据机械设备的性能和数量，每天订好计划作业量，合理安排工作面进行轮流作业，组织快速施工，随运随填及时完成压实，不宜全面铺开。
6、料场在雨季开始施工前，对存料进行含水量检定，对于合格AB组料进行覆盖保护，方便无雨天气的正常施工。对于含水量过大的存料，在雨天覆盖，晴天进行翻晒或加生石灰以降低含水量。
7.确保工程质量的措施
7.1提高全员质量意识
市场竞争优胜劣汰，质量是企业赖以生存的关键。针对路基工程施工技术新、机械设备新、质量标准高的特点，广泛深入地开展质量教育，提高各级领导和参战全体职工对创优质工程的思想认识，增强创优质工程决心，树立更高的创优标准，激发每个职工创优热情和高度责任感，充分发挥每个职工的主动性和积极性，做好本职工作，促使施工工程质量的提高。
7.2建立和健全质量管理体系
编制项目质量计划，建立经理部、队二级质量管理体系，充分发挥质量管理小组的职能作用，做到责任到人，定点定人定责，实行施工质量挂牌承包，按照设计和规范要求制定各工艺、各工序质量标准，编制出齐全的工艺作业指导书，保证施工有标准，检查有依据，使整个施工过程处于均衡、稳定、连续的受控状态，确保各梁体一次达优。
1、成立创优领导小组
经理部、队二级分别成立创优领导小组，经理、队长分别担任二级创优小组组长，经理部总工程师、队技术主管担任副组长，成员由施工、机械、安质、试验、物资等人员组成。积极开展全面质量管理活动，保部优省优，争创国优，明确公司、经理部、队三级领导小组职责。定期和不定期深入现场指导施工，改善施工工艺，及时检查、发现并解决问题。
2、成立各级专门负责工程质量的部门
经理部设质检部，工程队设质检室及专职质检工程师，工班设质检员，负责施工过程中的质量管理和检查，要根据项目的规模、特点制定相应的创优规划和详细的创优措施并成立相应的创优攻关小组。
3、加强技术学习和质量培训工作
经理部要有计划、有系统的组织参战全体员工学习高速公路有关的技术标准、规定、规程、规则和细则，并进行技术考核及教育培训，全面掌握本岗位的操作规程和质量标准的内容、实施步骤，严格按照“贯标”要求组织施工，确保工程质量。对在制架梁过程中大型施工机械操作人员，必须进行严格的岗位培训，持证上岗率达到100%。对考试不合格的人员严禁上岗操作。
4、加强技术管理，强化工序质量意识
施工前认真会审图纸，吃透设计意图，并组织人员对施工现场进行深入的踏勘和调查，编制切实可行的实施性施工组织设计。努力推广和采用新技术、新工艺、新材料。工程控制测量由公司组织，项目经理部参加；施工过程中建立二级测量复核制，由项目经理部精测组和各项目队测量员形成二级控制，项目队施工放样必须复核测量，报监理批准后施工。
我公司选派有丰富施工经验的技术管理人员和施工队伍参加施工，按要求对各施工工序详细技术交底和严格的质量控制措施，对工序标准的情况做出记录，确保各工序的质量。同时要推广施工新技术，开展技术攻关，提高关键工序工程质量。
5、强化施工管理
确保工程建材的质量标准，做好工程材料计量工作。经理部（指挥部）设置工程管理中心，制架场设工地实验室，坚持对钢材、水泥、砂石料按规范要求检验，确保材料质量合格，资料齐全，试验数据准确，严禁使用不合格材料。对预应力钢绞线、热轧钢筋的技术指标必须符合有关规定要求；
7.3确保工期的措施
做好实施性施工组织设计，并据此认真执行。本工程的工作量大，可供利用的有效施工时间不充裕，在进行施工组织设计时，将管段的所有工作安排有充裕的作业时间，同时安排在最恰当的时间内实施，巧妙地安排雨季施工。
保证资源的充分投入，为大范围多层次地开展平行流水作业提供条件。
搞好施工环境，确保不出现阻工或少出现阻工，加强政府的沟通工作，专门组建一支协调力量和治安保障力量，派遣一个力量强大的公安派出所驻扎工地，与地方公安一起，在施工期间特别是前期，对工地实行不间断的巡逻，保障施工的正常进行。
搞好安全、质量工作，不因此类事故干扰计划的正常落实。
加快工地临时实验室的建设与认证工作，施工前期可申请到监理与业主认可的实验室完成前期急需的试验工作，以便能及早进入实质性开工状态。
计划中凡涉及本单位以外的力量配合的工作提前做好计划并良好执行，如变更设计、征地拆迁及各类文件的批复等，将工作做到前头，以保证计划的按期落实。
加强企业主人翁责任感和合同意识，并在全员范围内加强教育。
8.质量保证措施
8.1.质量管理机构
8.1.1.质量管理组织机构
建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理任组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责