接触网工程施工作业指导书.doc

中铁电化运管公司呼和浩特供电维管段工程管理室

呼西折返站电气化改造接触网工程
施工作业指导书

编制：王巨业
审核：崔永明
批准：尚利涛

2011年9月

第一章 接触网平面图 - 4 -
第一节 接触网图例 - 4 -
第二节 接触网平面布置图 - 4 -
一、站场接触网平面布置图 - 4 -
二、区间接触网平面布置图 - 5 -
第二章 施工测量 - 5 -
第一节、区间杆位测量 - 5 -
第二节、测量记录及资料整理 - 6 -
第三章 基坑开挖 - 7 -
第一节 基坑坑口的确定 - 7 -
第二节 地下埋设物的处理 - 9 -
第三节 基坑开挖方法 - 9 -
第四节 质量要求及安全注意事项 - 11 -
第四章 立杆作业 - 11 -
第一节 工程列车的任务 - 11 -
第二节 装卸杆作业 - 11 -
第三节 立杆作业 - 13 -
第四节 安全质量注意事项 - 14 -
第五章 支柱整正、回填 - 15 -
第一节 支柱整正方法 - 15 -
第二节 支柱整正 - 15 -
第三节 回填及侧沟改移 - 16 -
第四节 安全注意事项 - 16 -
第六章 支柱装配 - 18 -
第一节 支柱装配测量和计算 - 18 -
第二节 腕臂装配 - 25 -
第三节 腕臂安装 - 28 -
第七章 附加导线 - 30 -
第一节 肩架预配及安装 - 30 -
第二节 拉线安装 - 34 -
第三节 附加线架设 - 37 -
第八章 载流式整体吊弦（整体吊弦）测量、预制安装 - 42 -
第一节 载流式整体吊弦（整体吊弦）测量 - 42 -
第二节 载流式整体吊弦（整体吊弦）预制 - 46 -
第三节 载流式整体吊弦（整体吊弦）安装 - 50 -
第九章 定位装置安装 - 53 -
第十章 下锚补偿装配、调整 - 56 -
第十一章 锚段关节电连接安装 - 57 -
第十二章 接触网调整 - 61 -
第一节 锚段关节调整 - 61 -
一、 绝缘关节 - 61 -
二、非绝缘关节 - 61 -
第二节 接触悬挂调整 - 61 -
一、 接触线 - 61 -
二、承力索 - 61 -
三、吊弦 - 61 -

第一章 接触网平面图
接触网平面布置图是接触网主要设计文件之一，是施工中应用最广的重要设计依据，认真弄懂和记清这些图例，学会看平面布置图对于我们掌握和了解线路情况，指导施工是非常重要的。
第一节 接触网图例
接触网的各种设计图是以机械制图或工程制图学为基础，加上接触网的各种特殊制图标记所组成，接触网图例：呼和浩特市腾飞路分相改造平面图及相关安装图。
第二节 接触网平面布置图
识别接触网的平面布置图是掌握接触网施工的最基本技巧之一，除了要懂得接触网的图例及工程制图处，还要对接触网专业表示方式有一定的了解，下面分别介绍站场、区间接触网平面布置图。
一、站场接触网平面布置图
站场接触网平面布置图实际路状态相符，其比例一般大站为1：1000，小站为1：2000。
站场接触网平面布置图上应包括：
1、全部电化股道（近期及远期）、与接触网架设有关的非电化股道。
2、股道编号及线间距、（股道编号应与运营部门编号一致）。
站场平面布置图图面上应主要内容有：
1、支柱（钢柱、钢筋混凝土柱）跨距、位置、号码及数量。
2、支柱类型及侧面限界。
3、锚段号、锚段长度及起讫杆号、下锚方式；
4、地质备件、基础及横卧板。
5、拉出值（拉出方向、拉出值大小）及导线高度；
6、支持装置及安装图号、软横跨节点；
7、设备安装及其位置（结、限界门、避雷器、隔离开关分段分相绝缘器等）；
8、附加导线的走向、位置；设备及安装图号；
9、起测点位置及校核点；
站场接触网平面布置图中的说明应包括：
1、设计依据及现场测量时间、修改说明等。
2、采用的悬挂类型，正线是哪一股道。
3、站场内悬挂点接触线工作支高度（特殊情况应在图中做特殊说明）
4、道岔编号、型号及定位情况。
5、支柱接地情况（双接地、单接地、是否经火花间隙等）。
6、图中数字的计量单位。
7、支柱防护要求。
8、特殊设计及特殊说明。
二、区间接触网平面布置图
区间接触网平面布置图与站场接触网平面布置图基本相同，区间接触网平面布置要比站场简单，它的比例一般为1：2000。
在复线区段区间平面布置图上应标明上下行区间，在线路并行的情况下，支柱布置可考虑在线路的同一垂直面上。
无论站场和区间接触网平面布置图上均包括材料表，材料表的内容有：
1、接触线类型及长度（站场一般应分2种类型）
2、承力索类型及长度
3、附加导线类型及长度
4、支柱类型及数量（站场包括钢柱类型及数量）
5、横卧板类型及数量，站场包括软横跨柱用横卧板类型及数量、基础类型及数量）
6、隔离开关类型及数量
7、避雷器类型及数量
8、限界门数量
9、分相绝缘器数量（站场包括分段绝缘器）
10、吸流变压器类型及数量
11、附加导线的肩架类型及数量
12、各种安装图号的统计（站场包括软横跨节点的统计）
区间接触网平面布置图应标明敬意信号机的位置，在实际施工时注意对信号机位置的核对。区间接触网支柱一般从站场四跨外第一根支柱算起，其工作量统计从1号柱开始，而接触悬挂长度则应根据锚段长度累计。
第二章 施工测量
接触网是把图纸上的内容和线路具体情况结合起来，即把施工图纸上的支柱，基础等接触网建筑物的位置，落实到具体施工地点。为挖坑作业提供依据，并核定接触网设计平面图与现场实际情况是否相符，初步检验设计是否合理、有无遗漏、缺陷和错误等。接触网施工测量主要是指线路的纵向测量，即支柱，基础纵向位置的测量。定位测量（即坑位测量）是在基坑开挖时进行，故此章不介绍。
施工测量是接触重要的工序之一，它直接影响着以后的立杆、架线、调整等工作，甚至关系着接触网建成后运营的好坏，因此，测量前要熟悉图纸，了解设计原则和有关规程，向工务、电务关部门了解并索取线路有关资料，地下埋设情况以及铁路附近的架空线路等资料。做好人力和。测量过程中，做详细记录。
第一节、区间杆位测量
一、测量方法及步骤
1、由测量起点出发，使用钢尺拉链沿接触网支柱侧的钢轨轨面进行测量。测量起点在接触网平面图已标出，一般选择在站场最外侧道岔的标准定位处，或是大型建筑物处如：桥梁。
由于设计图所注跨距是以线路中线标注的，故曲线地段采用按弦长测量加修正值的办法为宜。
注：（1）、拉弦线测量，钢尺置于钢轨面上；
（2）、曲线处侧测量时，应将跨一正修正值；
（3）、曲线内侧测量时，应将跨一负修正值。
2、根据设计图标注的测量起点，沿前进方向按设计跨出下一根接触网支柱的座标用粉笔在钢轨面画出位置，并在轨枕上写清标记。然后，由专人用白色油漆在轨腰上书写标记，书写前轨腰锈蚀要擦净，字体要端正，标记要醒目。标记内容包括：顺线路方面支柱中线标记；杆号；支柱或钢柱型号；基础型号；支柱侧面限界；底板、横卧板数量。
3、测量中，遇有大型建筑物，如桥、隧、立交道口时，应分段进行闭合，其精度要求为1：2000，如有差错应写明原因，必要时加以复测确认，由于涵洞、平交道口、公里标、曲线标等固定建筑里程，往往不够精确，测量中仅供参考，不得作为根据来修正测量结果。
4、对挖坑困难、影响路基安全或支柱稳定的区段，如支柱位于高路堤，上下挡墙、排水沟中、桥梁两端等处时，应作出相应的、准确的线路横断面图，以便采取相应的防护办法，处理措施或提出变更意见。
5、信号机位置应事先与信号专业部门联系派人赴现场共同确认，以便按规定调整接触网杆位，满足信号显示要求。
6、注意与架空线路及架空建筑物，机械化养路作业平台的干扰，尽量调整支柱位置远离之，以减少拆迁和特殊处理的工作量。
7、桥支柱与避车台干扰时，宜将支柱移到对侧或调整跨距。
8、发现设计图与现场实际情况相差很大，或有明显不合理以及遗漏时（如曲线里程不符，锚柱拉线位于平交道口、锚段关节的转换柱跨距过大、限界门遗漏等），宜采取以下措施：
a、按现场实际情况变更跨距，事后补办设计变更手续。
b、如情况复杂，不易在现场变更，应提交设计部门，待设计变更后补测。
第二节、测量记录及资料整理
一、测量记录表的绘制
测量记录是测量时重要的依据之一，在测量过程中，详细调查、了解本区段地形、土质、线路特征、干扰处理类型等概况，并设计图与实际情况是否相符，初步检验等接触网设计图与实际情况是否相符，初步检验接触网设计图是否合理，这些情况都要作详细记录。具体内容主要有以个几个方面：
1、了解支柱位置处是何种土质，填方、挖方情况与设计图纸是否相符，有无侧沟、盲沟及其它障碍物。了解在现场浇制支柱基础的沙石和水源等情况，以确定以后挖坑方法、使用劳动组识。
2、向有关单位了解线路将来变化情况，作为施工时挖坑立杆和决定支柱侧面限界的依据。
3、检验实际里程与设计里否一致，里程是否闭合。
4、重点建筑物附近支柱位置是否合理（如站台、地道口、平交道口、立交桥、隧道口、桥梁、信号机等）。
5、锚段关节位置是否合理。
6、其他事项。
将上述了解的情况详细启示在事先准备好的测量记录表中，必要时，应绘图说明。
二、应交资料
测量资料是改善设计、保证工程质量的基本依据，为确保后续工序的顺利开展，应提出齐全、可靠的测量资料。
1、测量日记：内容包括时间、地点、负责人、参加者、主要记事等；
2、跨距变更表及简要说明；
3、支柱侧面限界变更表及简要说明；
4、土质及横卧板数量变更表。
5、排水沟改造杆号、数量，附面图及处理方案草图。
6、提特殊设计部门作特殊设计的项目表；
7、其它需要解决的问题及说明。
第三章 基坑开挖
基坑开挖包括接触网支柱坑、钢柱基础坑、拉线坑开挖等。由于我国电气化铁路施工大部分是在运输繁忙的营业线路上，为了尽用线路时间，减少运输损失，并根据我国劳动力资源丰富，挖坑作业具有点多、量少、分散的特点，因此接触网挖坑作业仍将以人工开挖为主。
基坑开挖方法应根据基坑土质不同而不同，根据经验，按路基土质类型，基坑开挖方法有以下四种：
1、硬土类：包括变普通土、土夹石、硬土、砂岩、风化石等，这类土质密实，自结合力强，可采用坑的办法开挖基坑。非雨季人工开挖，不会塌方，不需坑壁支撑防护。
2、碎石类：包括石夹土、碎石、填方土等，这类土质自结合力不均匀，稳固性较差，适应于挖小坑，局部支撑的方法。
3、流沙、高水位土质类：宜采用钢筋混凝土防护圈进行施工，类似沉井法。采用此法可节省木材，经济、可靠，便于施工。
4、坚石、次坚石类：这类基坑开采用控制爆破法。当采用法兰盘支柱时，只需按要求钻孔灌注锚栓。
由于施工方法的改进，我国已基本上取消了吊轨防护的坑开挖工作相当困难，应根据具体情况采取相应的基坑防护措施，因此，今后应对基础形式进行必要的设计改进，以简化施工，提高综合经济效益。
第一节 基坑坑口的确定
在支柱、基础沿线路定出纵向位置后，应进行横向定位测量，即确定坑口及坑口尺寸，作出标记，以便对基坑进行开挖。
对于新线一次电化的线路，应按交桩测量所测定的支柱中心桩及辅助桩定出基坑位置。
一、坑口尺寸确定原则
1、混凝土支柱坑
根据选用的不同类型支柱的底面尺寸，并考虑以下因素确定；
（1）、便于开挖和排土，土方量最少；
（2）、预留支柱的调整范围；
（3）、没有横卧或底板的基坑要留有安装和调整的余地。
2、基础坑
根据基础类型和土质情况等因素决定：
（1）、土质软塌方的地带（如流沙混石等）需按基础底部最大几何尺寸，加模型板厚度及支撑距离；
（2）、平地和路堑地带的硬性土质基础坑可采用挖小搞，不设模型就地灌注的办法施工，坑口可采用局部模型板，基坑结构尺寸应比标准大；
（3）、在坚石和一般石质地采用“J”型基础形式（J型基础形式：即将设计的基础类型保持原高度，仅取消占阶部分），但必须挖小坑，只坑口采用局部模型板，就地灌注基础横断面尺寸应比设计大10-20毫米。
二、基坑坑口测量方法
1、混凝土支柱坑
（1）、确定坑口的内缘和外缘
基坑各部尺寸计算方法如下：
轨面处支柱宽度a
轨a=a下-（a下-a上）/1*H
按支柱外缘垂直考虑
则坑底外缘距线路中心最小尺寸
讨论：只要坑底距线路中心尺寸为SW＞Ｓmin,Sn＜Ｓmax就能满足立杆要求。坑口尺寸依据开挖方法有便及其他因素确定。
（2）、确定坑口宽度b
确定坑口宽度尺寸一般以一个人能在坑内作业方便为原则，在不考虑安装横卧和底反的情况下，坑口宽度可取0.6米，即从坑口内缘测点（线坠掉点）向平行线路两侧各0.3米处，划垂直线路的直线，与坑口内外缘轮廓线相交成一矩形，即为坑口轮廓线。
应该指出，这时的坑口尺寸是与坑底尺寸一致的，也就是说开挖基坑时是按照坑尺寸四周坑壁垂直而下，或者坑壁带有一定坡度但必须保证坑底尺寸能满足立杆要求。
2、基础坑：
（1）确定坑口的中心线
根据钢轨腰腹的测量标记，用测量绳或线坠对准两标记中心（或横向中心连线），在基础位置的后侧钉一个木桩（辅助桩），作为挖坑时随时检验坑口方面的依据。
（2）、确定坑口的内缘位置（坑口靠近线路侧），由于钢柱的限界是指在钢轨水平面处线路钢柱内缘的距离，而不是指基础内缘至线路距离，如果直接以基础内缘确定限界，钢柱限界势必过大，因此要确定基坑，坑位也应该进行计算。
若以钢柱中心直立考虑，支柱内缘在轨水平面处的倾斜值S2=a下－a上／２１*Ｈ
由基础外形尺寸表和钢柱处形尺寸表得知，钢柱底部边缘至基础边缘在垂直线路方面的距离S=S1+S2
由此可行线路基础内缘的距离
Sn=Cx-S
由于基础顶面相对轨面的标高因地势差异而不周，基础都应进行这种换算，为了简便起见，S值通常取一个常数。由计算可得，在基础面低于邻轨200-500毫米范围内，S=130～150毫米，施工时的误差，S值常取为S=50～100毫米。采用这个数值钢柱的侧面限界一般可以保证在0～100毫米的施工误差范围内，但对于某些施工要求严格的钢柱，例如：钢柱位于两线路间较小的地方，为了同时的限界要求，就应严格确定坑口尺寸。
基础内缘邓为基础坑内缘，测量方法同于一般支柱坑，在丁字尺或皮尺的Cx-S即Cx-50～100毫米处于地面的位置即基坑内缘位置，并在两侧平行线路各1米的地面钉辅助桩，作为挖坑过程中复核基坑尺寸及安装模型板的依据。
（3）、根据基础类型，确定基础顶面尺寸，用Sn值加上基础面长度是基础处缘至线路中心的距离，即基坑外缘的位置。为保证施工时有调整的余地，一般得到这个尺寸后，应再加上20毫米作为施工时的坑口外缘尺寸。
（4）、由坑口中心线向两侧（垂直于中心线）各加上1／2基础顶部宽度尺寸，就是基础坑口的宽度。
（5）、用镐头或木桩作出坑品外形线，复核坑口是否扭斜，两组基坑中心线是否有误差。
应该指出，这样测量基坑外形线没有考虑就地灌注时的基础外形加大尺寸，根据就地灌注基础的要求，每边应加大10～30毫米，也应在施工时考虑加入。由于就地灌注基础公在地面以上部分设置模型板，其安装尺寸的确定心脏需要对基础坑的部分修理应由安装模型板施工人员进行。
3、拉线坑
拉线坑位置应在下锚支的延长线上。拉线坑的测量主要是确定坑中心的位置，测量方法如下：
（1）、一人站在与锚柱相邻的转换柱处线路中心，另一人通过锚柱梁孔中心目测成一条直线，最好用测量绳拉一条直线。
（2）、从锚柱根部开始沿这条直线量出10.4米，这点就是拉线坑的中心。
（3）、拉线坑长1.1米，边缘垂直延长线。宽0.7米，边缘平行于延长线。
回流线拉线坑应在回流线延长线上，测量时，一个站在相邻支柱外侧距支柱外缘0.8米处（肩架长度），另一人通过锚柱梁孔目测一条直线量出10.4米就是回流线拉线坑的中心。
第二节 地下埋设物的处理
由于线路路肩狭窄，铁路用地有限，基坑位置往往就是地下管道，电缆的路径位置。这些地下埋设物一般均属铁路运输管理部门所有，是保证铁路运输畅通必不可少的设备。如有操作，可能立即造成行车事故等严重后果。因此，处理必须谨慎，施工调查时，应分别去访车站、工务、建筑、电务、水电等部门，请他们协助提供情况。挖坑时，一般应会同产权单位共同商定处理方案，处理原则如下：
一、遇有上、下水干线管路、通讯干线电缆、高压电力电缆等大型埋设物时，宜采取改变支柱侧面限界等移动坑位的办法避开干扰。当为基础坑时，在征得产权单位同意后，可打入基础中，但应增设保护设施，保证埋设物在施工中不受损伤，各种电缆均应保证可以自由伸缩。
二、遇有上、下水支线管路、通讯支线电缆、低压电力电缆、信号电缆等埋设物时，宜采取改移埋设物的办法避开干扰。此时，需将电缆沟挖开10米以上，再向沟外扩大（或内扩），然后，缓慢挪动电缆，使之离开坑位。
三、未交付运营的新设地下埋设物，一般均要求避开接触网杆位。
四、开挖过程中，应轻挖轻刨，随时用电缆探测器测定位置及深度，当挖到接近深度时，应从电缆路径两侧用锹向下轻挖，禁止用镐刨，电缆暴露后，采取可靠措施包扎防护，尽可能轻轻挪到坑边，防止脚踩等不政党的受力情况。如需将电缆打入基础中时，应先用麻袋片将电缆局部包扎，再用木板其扣住并架平，保证电缆不受磨损。需要爆破作业的基坑，一般需将电缆用槽钢包扎，并严格控制爆破装药量。增设草袋等复盖物。
第三节 基坑开挖方法
一、开挖准备
1、确认坑口测量标记，复核辅助桩侧面限界及坑口尺寸；
2、清理坑口周围环境，排除障碍物；
3、设置预防道碴下滑坑内的防碴挡板；
4、确定排土地点，设置防止道碴污染及排水沟诸塞的措施；
5、根据施工技术部门提供的调查资料，初步地下埋设物的路径及埋深，准备防护措施及材料；
6、初步确认土质软硬程度，选择适当的基坑防护措施，准备好足够的防护材料。
二、基坑开挖常用工具
基坑开挖常用工具铁锹，铁镐，皮桶，绳子等，根据开挖数量配备工具。
三、 开挖方法 尺寸长*宽*深===？
1、硬土质类基坑开挖
硬土质类基坑开挖一般需2～3人，坑上人员负责提土，清土及防护，坑下人员按坑口标记挖坑、刨土。
硬土质类基坑可不设立基坑防护措施，坑壁也可不设立坡度，只需按坑口轮廓线垂直下挖即可。
基坑开挖先用镐垂直地将地表皮刨开，再用铁锹松铲去。开挖过程中，锹镐配合交替使用，每用镐刨虚上层（150mm左右），就用铁锹清理一次，弃土远离坑口，一般不小于0.6米。开挖时，随时检查基坑限界，修理坑壁，坑底尺寸应与坑口尺寸保持一致，当坑深小于1.5米深时，可由坑内人员直接排土，超过1.5米时，应由坑上人员用吊篮提土进行。
当坑口弃土堆积过多时，应立即进行清理，弃土不可混入道碴。坑上人员将坑底整平，夯实虚土。
2、碎石类基坑开挖
碎石类基坑可采用局部支撑防护板的办法进行施工，坑口宜适当加大。防护板一般采用30mm厚、宽200毫米的木板制成，一般用松木或硬杂木。腐朽多破裂多节的木材不得使用。
防护板具体尺寸应根据基坑大小情况而定，使用时组装好，每挖下200毫米就下一层，层与层之间的防护板的长、宽边的固定方式互相错开，交替进行，上下防护板尺寸保持一致。
注意防护板四框结合处要互相抵紧，并在防护板和坑壁的空隙处填满土，以便加强防护板的稳固性。
应随时检查支撑结构状态，除检查支撑变形、开裂外并可用小锤敲击，按音响判别受力大小，受力小者音钝，受力大都音脆，受力过大的松杉木能自发格格声。对于过度受力的楔子，增加立木及横撑等。
为了节省木材，也可采用钢结构的防护板。
3、流沙，高水位类基坑开挖。
对于流沙、高水位类基坑采用防护支撑坑壁的施工方法已不适宜，它不仅浪费大量木材，施工进度缓慢，且不太安全，此类基坑开挖目前一般采用水泥防护圈配合开挖，施工方法类似沉井法。
防护圈是用钢筋、混凝土预制的园筒，其内径为1.48米，厚60毫米、高400毫米。
水泥防防圈是依靠自重克服井圈与土壤之间的磨擦阻力而下沉的。施工时，在防护圈内均匀取土使其均匀下沉，如若出现偏斜，位移应立即进行校正。不能自重下沉时，可在防护圈上均匀加荷。
当第二层井圈沉下地面，并确认其位置正确无误后，再累上第二层、第三层……如此连续进行，直到坑深符合规定要求为止。
当支柱整正以后，可将防护圈与支柱灌注在一起，同时加大了基础与土壤的接触面积，增大了支柱的稳定性。
4、石质基坑开挖
坚实地带的基坑必须用爆破法开挖，首先在岩石上用人工（钢钎、大锤）或机械（空压机、风枪）打眼，再由受过专门训炼的炮工进行爆破。
为了使铁路及铁路附近建筑物不爆破作业而遭到损坏，接触网石质基坑开挖宜采用控制爆破法。
爆破作业是一项危险性比较大的工作，因此要严格按照有关规程进行操作。
第四节 质量要求及安全注意事项
一、质量要求
1、基坑的位置钢轨上标注的支柱号、限界、支柱类型及顺线路方向支柱中心位置来确定。
2、挖坑过程中，如必须移动坑位时，可按设计跨距允许误差+1米-2米来进行调整，调整后的跨得大于设计最大跨距，半补偿链形悬挂的相邻跨距中，小跨距应尽量不小于大跨距的75% 。
3、调整软横跨支柱基坑位置时，同一组软横跨支柱基坑应相应位移。
4、各类型支柱基坑坑口尺寸应满足立杆、整杆要求。钢柱基础采用就地灌注是时，各部尺寸不得小于基础外形尺寸，当采用支模板灌注时，坑口尺寸应考虑坑内的支模、折模的活动余地。
5、支柱坑，基础坑的坑深应符合设计要求。
6、基坑坑口应垂直正线线路，基坑上下方向一致，坑底平整，夯实虚土。
7、拉线坑应设在下锚支的延长线上，困难地带允许有一定夹角，但不得超过15 ，在任何情况下拉线各部分不得侵入建筑接近限界。锚板拉杆与地面有45 夹角，特殊困难地区不得大于60 。锚板埋深（以地面最低处算）不少于2米。
二、安全注意事项
1、每个基坑开挖小得少于2人，坑内有人作业时，坑上必须有人防护，列车通过时，坑内不得有人。
2、挖坑发现地下设施（如电缆、管道能自行处理时，由施工负责人与有关单位联系处理。
3、挖坑时必须注意路基的稳定，不得受到破坏和减弱，挖坑作业遇到排水沟（盲沟）应做疏通改道排水工作，以免积水影响路基的稳固。
4、挖坑时，坑边不得放置或工具。
5、挖坑时，庆随时注意坑壁稳定情况，如有变化应及时采取防护措施。
第四章 立杆作业
第一节 工程列车的任务
工程列车又叫安装列车（简称安列），它是接触网施工机械化的基本骨干力量。目前，它主要担当接触网立杆、装卸杆、工地搬迁等任务，随着机械化程度的提高，它将担当支柱整正、支柱装配、架线等工作，形成工程列车流水作业线，以加快电气化铁路的建设。
第二节 装卸杆作业
接触网杆的装卸作业是由工程列车上履带式吊车进行吊装，由超重装卸工配合完成。当装卸作业任务量比较大时，应由地面上的吊车进行吊装。
一、支柱吊装方法
装卸作业地点应事先与车站协商确定，一般选择在专用线或行车不太繁忙的铁路线周围，作业地点地面平坦坚实，作业范围内不影响装卸作业的障碍物。
装卸杆作业的支柱吊装方法一般采用平吊，平吊又分为单面两点平吊和一点平吊，前者适应于钢筋混凝土支柱，后者适应于钢柱。
钢筋混凝土支柱吊装时，将两个长度相等并套有橡皮的钢丝套子分别套在钢筋混凝土支柱根部的第一个腹孔和顶部的第二个腹孔，杆子小面朝上，然后起吊。
为了方便立杆，在吊装混凝土软横跨支柱时，必须将主筋少的一侧放在上面。
往工程列车上装杆时，应按立杆顺序进行，先立的后装，后立的先装。
二、装卸作业操作要领
1、准备工作
（1）、检查起重机在平板车上（或地面上）是否稳定。
（2）、清除起重机有效半径有、效高度以外5米范围内的障碍物，以免防碍操作和发生事故。
（3）、启动发动机，检查各仪表、传动、制动、保险装置是否正常，有无异响，并经过试运转，确认安全。
（4）、若往工程列车装杆时，由专人检查支柱有无合格证明，没有合格证明的产品，不能装上工程列车。
（5）、当一切准备工作妥当后，指挥人员鸣笛示意，准备开始作业。
2、起吊
（1）、司机、挂摘钩人员必须与指挥人员密切配合，严格按照指挥人员发出的信号（口哨或手势）进行操作，如发现指挥信号不清或错误，以及其他事项不合乎规定时，有权拒绝执行，并采取措施防止发生事故。
（2）、挂好钢丝绳套，装卸杆时吊钩中心应垂直通过被吊支柱重心，当支柱吊起离地面20~50厘米时，须停车检查。
a、 起重机的稳定性；
b、 制动器的可靠性；
c、 支柱的平稳性；
d、 绳套绑扎的牢固性。
（3）、起吊过程中，必须拉好溜绳。支柱起落，左右回转速度应均匀，动作要平稳，不准紧急制动，左右回转时，未停稳前不得做反向动作。司机密切注视吊钩的上升高度，防止升到顶点由于限位器失灵而造成事故。
3、就位
当支柱被吊至安放点或平板车位置时，且离地面或车板0.2~0.3米时，扶杆人员使用橇棍接近被吊支柱，并与吊车配合，使支柱慢慢落至预先布置好的垫木上。
当钢丝绳松驰时，即可摘钩。
4、其他事项
（1）、吊车工作完毕后，应将吊钩升起，臂杆应降至10~20度，并用制动器止住，操纵杆放在空挡位置，关闭门窗。
（2）、装卸作业完毕，应由工程列车负责人及时填写装卸记录。
三、指挥信号
装卸杆、立杆作业应有统一的指挥信号。指挥信号有以下三种：
1、 手势：
手势往往与口哨相配合使用。手势指挥动作见表17-4。
2、哨音：
口哨往往与手势或旗号相配合使用
（1）、吹两短声，表示起吊；
（2）、吹三短声，表示下落；
（3）、吹一长声，表示停止。
3、旗号
（1）、红绿旗上举，表示开车；
（2）、红绿旗向下指、表示停车；
（3）、绿旗向上，表示起升吊钩；
（4）、绿旗向下，表示降落吊钩：
（5）、绿旗左右摆动，表示停止吊钩动作；
（6）、红旗向上，表示起重臂起升；
（7）、红旗向下，表示起重臂下降；
（8）、红旗左右摆动，表示起重臂停止动作；
（9）、两旗卷起指向左，表示起重臂向右转；
（10）、两旗卷起指向右，表示起重臂向左转；
（11）、两旗交叉，表示工作完毕。
四、钢筋混凝土支柱堆放要求
由于钢筋混凝土支柱易于损坏，在装卸杆作业过程中，要特别小心，堆放时，严格按规定进行，派专职人员进行外观检查，并作记录。
钢筋混凝土支柱堆放时应用150×200毫米的方木垫起，堆放时，根部应朝一边，顶部统一在一边。堆放时，不得超过三层，且层与层间用方木垫在结点处，不得垫在腹孔中间，堆放时，应是无腹孔侧（即杆子小面）朝上。
五、W501Q型履带式吊车在60吨平板车上是有作业范围的，由于W501Q型吊车是直接安放在工程列车的平板车上的，无特殊加固措施，因而起重机稳定性降低，为确保安全，起重机起重量也相应地减少。装卸杆作业和区间立杆作业电杆限界超过5米时，平板与转向架间的空隙应垫死，以减少履带吊在起吊时的倾斜角度。
第三节 立杆作业
1、工程列车在立杆前一个月由施工主管部门向铁路分局运输及沿线各站联系，提出计划，说明立杆占用线路封闭点的时间、地点等。
2、在立杆前十天，由施工队对所有施工线路有碍立杆作业的架空线路及其他障碍物调查清楚，并采取相应的措施，及时予以处理，确保立杆顺利进行。
3、在立杆的前一天，由施工队对基坑、基础作如下检查，并将检查情况书面通知工程列车：
（1）、基坑限界、深度及大小是否符合要求；基坑带底板的是否已下好；基坑内是否落入杂物，若有，应及时进行清理；
（2）、检查基础螺栓位置是否正确；基础混凝土强度是否达到设计要求的70％以上；并于当天由施工班组派人去掉基础螺帽，清除螺栓及基础面泥土、污垢、锈蚀等。
4、各类型支柱装车后，工程列车的有关人员应进行一次复查，并作记录。
二、支柱外观检查标准
预应力钢筋混凝土支柱
（1）、支柱翼缘破损局部露筋1~2根的，可修补使用；露筋3~4根的，可修补降一级使用；露筋超过4根不宜使用；
（2）、支柱翼缘与横腹杆结合处有裂纹，其裂纹宽度不超过0.15毫米的，可修补使用；横腹杆两侧裂纹环通的，宜降级使用；
（3）、翼缘横向，斜向裂纹，在支柱未受力前宽度不超过0.1毫米，长度不超过翼缘宽度，且每根支柱出现的裂纹不超过两条，可涂环氧树脂粘接剂后使用；翼缘横向裂纹贯通的，不得使用；
（4）支柱腹板破损露筋的，可修补使用；
（5）、腹板纵向裂纹、收缩性裂纹、其裂纹宽度不超过0.15毫米，长度不超过200毫米的，可挂灰浆修补。
（6）、支柱仅混凝土破损的，可用水泥砂浆修补。
三、立杆作业
立杆作业应由工程队配合和工程列车共同完成，因此，在工程列车进行立杆时，除列车有关人员参加外，工程队还应配合技术员1名，负责检查立杆质量情况及处理现场有关问题。同时，施工队班组配合3~4名人员，负责清理坑内落土、坑口杂物及基础螺栓校正等工作，并协助工程列车进行立杆。
1、立钢筋混凝土柱
（1）、每次出车间，指挥人员应向有关人员交代本次立杆杆号、杆型、封闭时间等事项，并作明确分工。
（2）、列车出车后，吊车司机提前启动发动机，作好起吊准备。
（3）、车长指挥列车停于杆位附近适当地点。
（4）、支柱的起吊、就位
a、司机操纵吊车、徐徐上升吊臂，吊臂仰角以700~750为宜。同时降落吊钩，车上挂钩人员按要求将欲立支柱挂好钢丝绳套。确认牢靠后，指挥吊车起吊。
b、起升吊钩，当支柱离开车板200毫米左右时，即可向基坑位置旋转吊臂，并在起重机工作范围内调整其仰角，使支柱对准基坑，然后垂直下落支柱。
c、当支柱落至基坑坑口时，由2~3名扶杆人员将支柱方向扭正，慢慢放入坑内，并使支柱不碰撞坑壁。支柱已落至坑底时，扶杆人员与吊车司机配合，将支柱外缘倾靠于基坑的田野侧。支柱倾钭度不可太大，以免塌基坑压。
当支柱位于两线路间时，为了不影响行车，支柱倾钭方向应朝着顺线路方面。
（5）、当支柱立稳后，即可进行摘钩。摘钩工作也可由吊车司机控制、进行。
摘钩工作完成后，吊臂随即回转降落至原位，工程列车向下一个杆位移去。
（6）、立混凝土软横跨柱时，一事实上要注意使主筋多的一侧靠于田野侧。为了减少支柱整正时的调整量，使支柱尽可能一次拉起就能符合限界要求，应在立杆之前，由施工班组测量好支柱限界位置，在坑底或底板上作出立杆标记。
为了配合工程列车立杆，有效地利用线路封闭时间，立钢柱时，可暂先将基础对角螺栓各带上一个螺帽，旋进30~50毫米后，即可摘钩，列车离去。然后，留下2~3人，将剩余螺栓螺帽尽快配齐、拧紧后，追上列车。
第四节 安全质量注意事项
一、必须严格遵守履带吊操作细则及按起重机技术特性规定进行作业，严禁超载。
二、作业前，认真检查车上机械，绳套、吊钩和工具是否良好。
三、在跨越、平行电力线路附近作业时，应设专人监护，确保吊臂或支柱与带电体的安全距离。
四、复线区段或车站施工时，吊车转向要注意防止配重铁侵入邻线建筑接近限界，并加强防护措施。
五、履带吊开上平板车时所用跳板坡度不得大于15度，在平板车上严禁转向。工程列车在行驶中严禁吊车在平板车上移动和作业人员在平板车上跳上跳下。
六、起吊钢筋混凝土支柱的钢丝绳套应加橡皮套，装卸、堆放各类支柱应严格按有关规定进行，确保支柱不受损伤。
七、立杆时，坑内不许有人，并事先检查确认坑口的稳定性，防止扶杆人员滑入坑内。
八、基坑有地下电缆的，立杆时，应检查防护措施的可能性，一定要防止挫伤电缆。
九、立钢柱时，注意不要碰坏基础螺栓螺纹；混凝土支柱向田野侧的倾钭度不可太大，以免压塌基坑，支柱发生倾钭。
十、立杆应考虑支柱整正时的方便，支柱位置尽可能准确，特别是混凝土软横跨柱，尽可能在整正时一次拉起就能满足支柱限界要求。
十一、对于某些具有方向性的支柱（如H93、H170及各类型混凝土软跨柱等）在立杆时，一定要使其方向正确。
第五章 支柱整正、回填
第一节 支柱整正方法
接触网支柱的整正方法较多，支柱类型不同，整正方法也不同。目前，腕臂柱一般使用反正扣整正器整正，混凝土软横跨柱尺寸及限界比较大，可采用手板葫芦进行整正，钢柱整正时可在其底座正角钢下面垫不同厚度的铁垫片进行调整。
由于大部分接触网支柱整正是以钢轨作支点来调整的，对线路有一下的影响，尤其是在焊接无轨缝区段，钢轨内应力受气温变化影响较大，钢轨受外力有严格要求，只允许在钢轨锁定温度增减50C~100C范围内进行整杆作业。因此，应根据工务部门提供的锁定温度、施工方法，征得工务部门同意后再进行施工。
一、混凝土腕臂柱的整正
混凝土腕臂柱整正一般需10人左右。
混凝土腕臂柱整正工具有：整杆器，绳子，滑轮等。
1、整杆器的安放
（1）、首先将整杆的固定框架固定在支柱上，固定点不超过轨平面以上500毫米，以保证整杆器装好后，不侵入车辆限界。
（2）、将整杆器的两个钢轨卡子分别固定在支柱两侧的钢轨上，钢轨卡子的安装位置应在整杆器的活动范围内。一般各距离支柱3米左右。
（3）、根据钢轨卡子与框架间的距离，将整杆器丝杠倒出，丝杠两端长度应相等。然后将丝杠与钢轨卡子和框架连接，销钉插好后，即可开始调整。
2、调整支柱限界：
摇动整杆器手柄，调整丝杠长度，两整杆器同时动作将支柱拉直立，然后将丁字尺上头 钢轨上，并超平，测量支柱侧面限界，首次检查其限界是否符合设计要求，限界若小，将方垫木垫在支柱根部适当位置的内侧，然后摇动手柄，则二整杆器同时拉动支柱，由于杠杆作用，根部向后移。再使支柱直立，检查支柱限界，直到限界达到要求为止。
限界若大，则反之。
3、校正支柱扭钭
将丁字尺卡于钢轨内缘，并超平，再将木杆插入杆腹孔进行拨动，起码到支柱前后缘均贴于丁字尺为止。
4、调整支柱倾钭度
在支柱限界允许误差范围内，继续调整丝杠长度，使支柱在垂直线路方向、顺线路方向倾斜度艾符合整正标准。考虑到支柱受力后要向线路侧回倾，故施工时，垂直线路方向的倾斜度宜适当加大。
5、按要求安装横卧板，填写隐蔽工程记录，准备基坑回填。
第二节 支柱整正
一、支柱受力后的倾斜标准（钢筋混凝土支柱从地面起算，钢柱从基础面起算）
1、顺线路方向应直立，允许施工误差为±0.5％，但锚柱端部应向位线侧倾斜0~100毫米；有补偿制动框架的锚柱，受力后应直立，施工误差允许向拉线侧倾斜0.5％；
2、横线路方向：
（1）、曲线外侧和直线上的支柱应向铁路外侧倾斜，钢筋混凝土支柱为0.5％至支柱外缘垂直，钢柱为0.5％至1％；
（2）、两侧悬挂的支柱，安装隔离开头支柱，曲线内侧支柱和位于直线上并与相邻锚柱同侧的转换支柱，均应直立，允许施工误差为：向受力的反方向倾斜0.5％，无明显受力方向时为±0.5％；
（3）、软横跨支柱应向受力的反方向倾斜：钢筋混凝土支柱和13米钢柱为1％至支柱外缘垂直，15米钢柱为端部倾斜150~300毫米。
二、每组软横跨支柱中心连线应垂直于车站正线，偏差不应超过30。
三、侧面限界应符合设计要求，允许施工误差为：+100、-60毫米，在施工中尽量避免负误差以防止因工务拨道等因素造成的侵入限界。
四、钢筋混凝土支柱和钢柱