浅谈施工过程控制在外委大机清筛施工中的的意义和措施.doc

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浅谈施工过程控制在外委大机清筛施工中的
的意义和措施
为顺应铁路改革发展需要和我段 “走出去”战略，2011年我段开始利用大机养路机械设备承接兰州局、济南局等外委大机清筛施工任务。
外委大机清筛施工的主要形式是，设备管理单位（以下称工务段）为施工主体单位，全面负责施工组织管理及施工安全质量正点效率。主要作业项目为：提报施工计划及车站登销记、线路挖探排碍、人工清筛、换枕、卸碴、线路开通后的巡查养护工作。
我段清筛车间为施工配合单位，负责当日机械清筛、捣维修地段机械操作及地面人工配合。主要作业项目为：开挖导槽坑、操作大机清筛及保证捣固3遍达到开通提速标准、清筛后负责使用捣固车、稳定车、配碴车配合施工主体单位进行线路整理作业、恢复常速时达到6捣2稳，线路几何尺寸达到作业验收标准，线路平纵断面符合设计要求。
作为施工主体单位，工务段对施工安全、正点、进度、质量的要求很高，提出了“安全一事不出、施工一点不延、施工质量优良”的目标。为确保实现目标，段领导、职能科室及清筛车间积极加强与工务段的协调配合和施工组织，落实各项安全卡控措施，圆满完成各阶段施工任务。
下面结合2012年上半年我段清筛三车间进行济南局济南工务段水白线（上行K0+000-K11+309、下行K0-200-K9+700）、青岛工段蓝烟线（上行K124+000-169+500,下行119+000-126+800）大机清筛施工情况谈一下施工过程控制的意义和措施：
一、 施工过程控制的意义
外委大机清筛施工过程是一整套通过大机清筛、捣固稳定作业为设备主管单位改善线路设备条件、提高列车运行安全的首尾相连的活动。同时，施工过程中的安全风险存在于各项施工作业的全过程，因此加强施工过程控制是避免作业过程中原本低风险的演化为高风险，防止安全事故的发生的有效手段，只有落实施工全过程控制，才能有效控制风险，减少浪费，创造超越客户需求的价值。
二、 施工过程控制的主要内容
针对外委大机清筛的主要施工项目和作业安全风险的等级，施工过
程控制主要抓好几下八个方面：
一）、施工计划
1、车间施工前加强与工务段相关负责人联系，结合线路实际情况和施工进度共同制定施工周计划，确保施工慢距及封锁里程满足施工需要；
2、施工前要求工务段至少提前一天对站内、涵、信号机水泥固化平台、电缆设备等障碍物进行挖探并显明设备，以便确定次日施工起终点，避免因站内、涵前后轨枕下深度、宽度不足及电缆及水电管线等设备无法进行拆除或降低防护原因造成影响正常机清的情况；
3、结合线路调查表和掌握次日工务段作业内容和要求，制定详细的车间施工日计划，确保安全预想到位，施工组织合理、施工任务科学。
二）、安全技术交底与岗位分工
1、开工前，组织车间职工重点对《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》、《工务作业标准》、《施工作业车站内运行安全措施》等文件和协调会明确的安全注意事项、施工作业标准进行安全技术交底，确保按章作业。
2、根据车间制定的施工日计划，每日组织召开车间日交班会，与会人员分别汇报施工完成情况，并对当日施工存在问题及时进行分析和总结，制定整改措施；车间负责人对次日施工作业项目进行详细的安全技术交底；清筛工区及机械工区分别组织召开班组分工会，确保职工知晓作业任务和要求，重点作业项目落实关键人员；车间与工务段对次日施工计划进行相互确认交底，对各自施工计划做到心中有数。
三）、施工防护
1、落实“三位一体”施工防护制度，驻站联络员、工地防护员按章作业，确保联系通畅；
2、作业人员在工务段职工的带领下，统一从指定网口进出。
3、捣固车、配碴车作业过程中必须保证有一台对讲机在防护频道，听道邻来车预报车后，鸣笛示警。配碴车停止两线间配碴作业。
4、现场防护员加强清筛机跟机人员防护，遇处理排障两线间有人员作业时，加强防护，确保邻线来车前及时避让。
四）、施工节点时分控制
为确保施工正点，车间制定科学合理的施工日计划，并对各作业流程的节点时分进行量化，加强施工中进度监控，根据现场施工情况及时应对调整，做到预想到位、卡控到位、应对科学迅速。
1、针对蓝烟线桥多、全抛清筛较零星的等实际情况，两台清筛机间隔0.5-1.5Km距离进行分段机清，提高作业效率；
2、通过数据收集、分析作业车作业效率，合理安排作业量，并明确机械操作人员、地面人工配合人员作业流程，量化各作业环节的节点时分，确保作业人员动作迅速，各施工环节衔接流畅，减少时间的浪费，提高作业效率。（图1、大机清筛节点时分记录表）

（图1、大机清筛节点时分控制记录表）
总体来讲，RM80型全断面清筛机根据道床条件及抛碴量，正常作业效率在200-350m/h,08-32捣固车双捣维修效率在600-700m/h，单捣维修效率在900-1100m/h。要想达到理想的作业效率，就需要加强领导，形成“上下同欲”的状态，落实奖惩考核制度，营造适当的环境来激励职工的激情和责任心，明确单机作业任务和岗位职责。通过大机清筛节点时分控制记录表重点掌握当日清筛机作业过程中的时间节点兑现情况，分析造成时间浪费的作业环节和具体原因，及时整改，提高施工过程控制的执行力，确保施工安全、正点。
其中，清筛机作业重点加强操作人员拆、装水平底梁和导槽的配合，确保在8分钟（曲线地段10分钟）之内完成。机清过程中，主操作手加强作业走行压力的监控，保持在300Pa上下进行作业。跟机捣固车看道人员（清筛班1号位）加强清筛地段跟机捣固和线路测量。维修地段看道人员（整理班1号位）提前对维修地段进行全断面调查记录，做到心中有数，保证线路维修质量和效率。（图2.捣固维修后线路横距测量）

（图2.捣固维修后线路横距测量）
五）、自轮运转设备运用安全
1、操作人员根据作业车点检表认真做好设备日常保养工作，确保“检查、清洁（紧固）、润滑”到位、设备性能良好，杜绝带病作业。
2、加强备品清理、定置管理，一旦作业车在现场出场故障后，对配件及时更换。
2、针对蓝烟线施工中作业车组运行距离长，曲线多、长大路堑、工务段及电务段作业人员线上作业等情况，运行中正、副司机严格执行“十六字令”，车间驻站联络员在车组进出封锁区间时通知其他单位作业人员及时下道。
六）、安全风险控制
1、作业人员严格落实个人岗位职责，认真填写《岗位卡控手册》，施工中不简化作业程序，确保按标准作业，落实“自控、他控、互控”体系，控制风险危害程度。
2、根据段发《安全风险控制措施表》相关内容及车间施工安全重点，作业人员进一步加强岗位作业风险的识别、预防、处理能力，（图3.《大机清筛施工风险源控制措施表》）

（图3.《大机清筛施工风险源控制措施表》）
2、作为施工配合单位，车间重点对以下安全风险等级较高的加强监控：
⑴加强大机清筛后线路几何尺寸测量，特点是半径小、超高大的曲线地段，合理调整分碴，当线路水平达到70mm时，清筛机停止作业，及时进行捣固恢复线路。
⑵加强捣固车准入条件卡控，捣固车进入清筛地段捣固前，对线路几何尺寸进行测量，严禁盲目作业。
⑶做好技术资料准备工作。进入曲线地段进行清筛或捣固时，负责跟机的清筛工区工班长与清筛车车长相互确认曲线要素；负责线路看道的职工与捣固车2号位相互确认曲线要素。
⑷当作业人员进入两线间进入排碍、清筛机收车等情况时，现场防护员通知远端防护员加强报车防护，当邻线来车预报后，确认作业车是否鸣笛，及时组织人员撤回本线避车。
⑸配碴车操作人员保持对讲机防护频道通畅，得到邻线来车预报后，停止作业，将靠两线间侧犁收回，防止侵限。
⑹加强清筛起终点龙口、桥两头、道岔前后等施工结合部的捣固维修，捣固顺坡结束后捣固车让出20m距离，检查线路几何尺寸及方向，与工务段线路检查人员共同确认线路达到开通条件后，方能收车。
七）施工质量控制
1、加强清筛地段的捣固、上碴，确保线路几何达到经常保养标准，枕木盒道碴不少于1/2，满足次日捣固维修条件。
2、发挥配碴车作用，做好施工地段上碴作业，确保捣固维修；在线路第六遍维修时同步进行道床整形作业，确保道床外观成形。
3、加强维修地段线路调查工作，每日填写线路平纵断面数据采集表，以数据指导维修作业，确保六捣两稳后线路平纵断面达到设计标准，线路几何尺寸达到作业验收标准。
八）、建立信息数据采集与分析制度
车间以风险管理为手段，贯穿施工过程中的每一个环节，在对施工
中出现的隐患和问题在日常进行分析整改的同时，建立信息统计分析制度，将有效的决策建立在日常数据和信息分析上。在一个阶段施工结束后，根据单个机组故障类别和频率、作业人员违反作业标准情况及造成的影响建立统计表，纳入日常培训学习，加强对相关环节的卡控力度；车间采集施工中清筛机、捣固车作业节点时分，对未计划完成当日作业任务的进行分析，减少因作业人员的延误、机械故障排除不及造成的时间浪费，提高作业计划的兑现率。
三、 总结
2012年上半年，清筛三车间全体干部职工在段领导的正确领导下，在段职能部门的支持下，牢固树立“安全第一”的思想，狠抓施工过程控制，确保了施工的安全、正点。上半年在水白线施工24个天窗点及蓝烟线共计施工59个天窗点，施工正点率达到100﹪。通过安全、高质、高效的完成外委大机清筛施工任务，为我段赢得了声誉、树立了品牌、打开了外委市场。