施工方案与技术措施.docx

第一章 施工方案与技术措施
1.1编制说明
1.1.1编制说明
本单位在全面研究招标单位的招标文件、施工图纸，并对工程环境、现场条件、气候、市场供应能力进行调查研究之后，依据国家现行规范、规程及本单位的项目管理办法、质量手册、程序文件等编制而成。本施工组织设计在编制过程中，充分考虑了本工程的特点，结合本单位的施工经验、施工能力、供应能力、设备装备水平、管理水平等方面进行了综合分析、统筹安排，并通过优化施工方案，使质量指针、价格指针、工期指针符合招标文件的精神，为中标后实施施工合同提供一个纲领性文件。
本施工组织设计凡未注明计量单位的为“mm”。
1.1.2编制范围
涵盖三台县双胜乡市政基础设施恢复重建项目全部工程、工程量清单、招标文件全部内容。
1.1.3 编制依据
（1）施工招标文件及答疑记录；
（2）设计施工图；
（3）国家相关的法律规章；
（4）国家和行业现行施工验收规范；
（5）现场实际踏勘情况。

1.1.4 工程概况
双胜乡位于三台县东北部，距县城约50公里，东接忠孝乡，南邻塔山镇，西连龙树镇，北与盐亭县安家镇梓江河为界。境内以浅丘为主。全乡总面积44.72平方公里，场镇面积0.7平方公里。年均降水量820毫米左右，年均气温17摄氏度，年均无霜期280天左右。地下资源较为丰富，梓江之滨有河砂石、石英石和粗粮丰富的膨润土。
本工程含道路和桥梁工程。
其中，道路工程：
本项目2条道路均为城市道路支路Ⅲ级标准，新车速度20km/h。
道路平面设计：
双龙街：为改建工程，起于乡场口，止于卫生院，总长332.691m。
富民街：为改建工程，起于市场门口，止于中学门口。总长192.756m。
道路纵断面设计：道路标准横断面型式为单幅路，具体布置为：
双龙街：行车道宽度为9m，为全铺式断面，不设置路肩。
富民街：行车道宽度为8m，两侧各设置3m的人行道，共14m。
行车道横坡采用双向坡，坡向道路两侧，横坡度2.0%。
桥梁：
本工程桥梁位于三台县双胜乡场镇，跨越小河沟，连接双龙街与拟建乡政府集中办公区，桥型方案：1—13m现浇板，桥宽4.5m，桥梁全长17.08m。
设计荷载：公路-Ⅱ级，折减系数0.8.
桥面宽度：0.5m防撞护栏+3.5m车行道+0.5m防撞护栏，总宽4.5m。
设计洪水频率：1/25
地震动峰值加速度：0.05g，抗震设防烈度6度。
桥面横坡：i%=1.5%。
1.1.5施工内容概述
双龙街道路土石方工程、道路工程、市政管网工程、钢筋工程；富民街道路土石方工程、道路工程；及文化桥的土石方、混凝土、桥面、护栏等工程内容。
1.2施工方案及技术措施
1.2.1土石方工程
主要包括双龙街和富民街的挖路基土方、挖管道沟槽土方、路基填方、管沟填方、余方弃置以及文化桥的挖沟槽土方、沙砾石回填等。
（一）土石方开挖：
1、一般土石方开挖。
2、方案选择：机械开挖方式。
（二）土方回填
回填上采作蛙式打夯机进行，夯实遍数不少于4遍，回填应分层夯实，每层厚度控制在250mm以内，回填土的质量要求严格按设计规定执行。回填必须进行回填土的质量检验。
土方回填时，应在基坑四边同时进行。
回填材料不得夹杂有垃圾及有机物。
回填时，如遇管道，为防止管道中心线位移或损坏，先在管道两侧人工填土夯实，并在管道两侧同时进行，至管顶500mm以上时，方可采用蛙式打夯机夯实，回填夯实后，应按规范规定进行环刀取样检验。夯实后的干土质量密度合格率不小于93%。
回填土含水率应经测定，不宜过湿或过干。过干不易夯实，过湿容易造成“弹簧土”，应及时挖出，重新换土回填。
1.2.2道路工程
1.2.2.1 概述
本工程区属四川盆地北部亚热带季风气候，冬寒夏热，四季明显，夏秋多雨，冬春干旱。据三台气象站历年气象资料：该区多年平均气温16.6摄氏度，最高气温37.7摄氏度，最低气温-6.8摄氏度，多年平均降雨量为895.2mm。
1.2.2.2 主要施工方法
本项目路基断面形式如下：
本项目路基分为路堤、路堑、半填半挖三种类型。道路路基在填方路段按1：1.5放坡。挖方路段按1：0.75放坡。
（一）路基
施工方法：采用人工配合机械施工，一个班组完成。
施工工序：挖→装→运。
路线经过农田地段，必须清楚地表有机土和种植土，深度不小于30厘米。路基填土不得使用腐植土，生活垃圾土，淤泥土等土质，不得含草，树根等杂物。路基填土宜选用级配较好的粗粒土为填料，路基填方必须采用分层压实，土质路基压实采用重型击实标准，压实度要求见下附表：
土质路堤压实度标准
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
重型击实压实度（%）
次干路及支路
人行道
路堤
上路床
0-30
≥95
≥87
下路床
30-80
≥95
≥87
上路堤
80-150
≥94
≥85
下路堤
>150
≥92
≥85
零填及路堑路床
0-30
≥95
≥87
路基必须密实、均匀、稳定。路槽底面土基设计回弹模量宜大于或等于20mpa。若不能满足上述要求时，应采取措施提高土基强度。
材料要求：宜选用级配较好的粗粒土为填料，填料的最小强度和最大粒径要求应符合下表要求：

路基填方材料最小强度和最大粒径表
项目分类
填料最大强度（CBR）%
填料最大料径(cm)
路面底面以下深度
快速路及主干路
次干路及支路
路堤
上路床（0-30cm）
8
6
10
下路床（30-80cm）
5
4
10
　上路堤（80-150cm）
4
3
15
下路堤（>150）
3
2
15
零填及路堑路床（0-30cm ）
8
6
10

（二）路面
车行道路面结构（自上而下）为：
水泥混凝土面层 20cm
石灰、粉煤灰稳定沙砾石基层 15cm
级配沙砾底基层 15cm
路面材料要求：
1、水：清洗集料、拌和混凝土及养生用水不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类、有机物等。饮用水一般均适用于混凝土；非饮用水，经化验符合下列要求时也可使用。
A、硫酸盐含量（按SO2计）小于2.7mg/cm3；
B、含盐量不得超过5.0mg/ cm3；
C、PH值大于4。
2、水泥：水泥的物理性能及化学成分应符合现行的国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》的规定。
3、沙砾（用于二灰砂砾中）：质地坚硬、耐久、洁净、符合规定级配，单个颗粒最大粒径不应超过31.5mm。详见下表。
二灰沙砾的颗粒组成范围
通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）
31.5
19
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
100
81～98
52～70
30～50
18～38
10～27
6～20
0～7
4、土：单个颗粒最大粒径不应超过15mm，塑性指数10-20，有机质含量不得超过10%，硫酸盐含量不得超过0.8%。
5、石灰：钙质生石灰Ⅲ级以上，灰渣不大于17%、活性氧化物不大于70%、氧化镁含量小于等于5%。其他技术指标应满足国家现行规范。
6、粉煤灰：应采用Ⅱ级以上的粉煤灰，粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3总的含量应不大于70%，烧失量不超过20%；通过0.075mm筛孔总量不少于70%、通过0.3mm筛孔总量不少于90%；使用湿粉煤灰时含水量不超过35%。
（三）具体施工工艺措施
二灰稳定沙砾基层施工工艺
1)准备下承层
⑴对二灰土的下承层-路基的外形（包括路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度）、路基的强度（碾压检查：用12～15T三轮压路机以低挡速度1.5～1.7km/h沿路基表面碾压3～4遍作全面检查，不得有松散、压实度过低或土过湿发生的弹簧现象；弯沉检查：用标准车以规定频率检查路基表面回弹弯沉，按测试季节算出保证率97.7%下的代表弯沉值,不大于设计算得的允许值）、路基的沉降进行检查，应当表面平整、坚实，有规定的路拱，无任何松散的材料和软弱处，且沉降量应符合要求；
⑵在下承层上恢复中线，每20M设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，横断面半幅设三个高程控制点，逐桩进行水平测量，算出各断面所需摊铺土的厚度，在所钉竹片桩上标出其相应高度；
⑶根据实测高程、二灰土工作面宽度、厚度及试验最大干密度等计算路段所需二灰土重量，根据配合比及实测含水量算出土、石灰、粉煤灰的重量，根据运料车辆吨位计算每车料的堆放距离，并根据在相同施工条件下素土、石灰、粉煤灰的含水量与松铺厚度的关系来控制现场铺筑厚度。
2)运输和摊铺土料
⑴路基上用石灰线标出布料网格；
⑵拖运土料，控制每车料的数量相等；
⑶推土机将土堆推开后，用平地机将土均匀地摊铺在预定地路基上，力求表面平整，并有规定的路拱；
⑷摊铺过程中，测量人员跟踪检测松铺，控制误差±0.5cm，必要时进行增减料工作；
⑸测定土的含水量。如含水量过大则进行翻晒厚度；过小，则应洒水焖料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低2～3%；
⑹用平地机对土层进行初步整平，并用人工进行局部找平，后用振动压路机静压一遍，使其表面平整，压实度达85%。
3)运输和摊铺粉煤灰
⑴用石灰线标出布料网格；
⑵拖运粉煤灰，控制每车料的数量相等；
⑶推土机将粉煤灰堆推开后，用平地机将粉煤灰均匀地摊铺在预定的路基上，用振动压路机快速静压一遍，并对各处进行松铺厚度量测；
4)运输和摊铺石灰
⑴用石灰线标出布灰网格；
⑵布撒消石灰宜采用布灰机，平地机找平，人工辅助，使灰量均匀。注意控制各处的松铺厚度基本一致。
5)路拌混合料
⑴稳定土拌和机要求：功率大于400ph；拌和深度大于40cm或大于二灰土的松铺厚度；
⑵用稳定土拌和机拌和混合料两遍以上，拌和深度达到稳定土层底，拌和中设专人跟踪拌和机，随时检查拌和深度以便及时调整，避免拌和底部出现素土夹层。拌和中略破坏下承层表面10mm左右，以加强上下层之间的结合，拌和遍数以混合料均匀一致为止；采用挑沟法和EDTA滴定法随时检查拌和的均匀性、深度及石灰剂量，不允许出现花白条带和夹层；当土块最大尺寸＞15㎜且含量超过5%时，必须整平，稳压，再次拌和。
⑶拌和时随时检查含水量，如含水量过大则多拌和、翻晒两遍；如含水量过小，用喷管式洒水车洒水补充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量（1～3%左右），拌和机跟洒水车后进行拌和；
⑷拌和均匀后平整碾压前，按抽检频率取混合料做规定压实度条件下的无侧限抗压强度试件，移置标养室养生，待七天后测其抗压强度；同时测定灰剂量，含水量，测定混合料的干密度，检查二灰与土的施工比例。
6)整型
测量人员迅速恢复高程控制点，钉上竹片桩，桩顶高程即是控制高程。平地机开始整型，必要时，再返回刮一遍。用光轮压路机快速碾压一遍，以发现潜在不平整，对不平整处，将表面5cm耙松、补料，进行第一次找平。重复上述步骤，再次整型、碾压、找平，局部可人工找平。底基层表面高出设计标高部分应予以刮除并将其扫出路外。每次整平中，都要按规定的坡度和路拱进行，特别注意接缝要适顺平整，测量人员要对每个断面逐个检测，确定断面高程是否准确，对局部低于设计标高之处，不能采用贴补，掌握“宁高勿低”、“宁刮勿补”的原则，并使纵向线型平滑一致。整型过程中禁止任何车辆通行。
7)碾压及组合
拌和好的混合料不得超过24h，要一次性碾压成型。压实度的检查应用灌砂法从底基层的全厚取样。压实度检测的同时，对二灰土的层厚、拌和均匀性、石灰消解情况等进行检查。整型后，当混合料大于最佳含水量1%～±3%时，进行碾压，如表面水分不足，应当适量洒水，严禁洒大水碾压；碾压必须遵循先轻后重、先慢后快、先静后振、先边后中、先下部密实后上部密实的原则，要严格控制各类压路机的碾压速度。前两遍碾压速度控制在1.5～1.7KM/h，以后可采用2.0～2.5KM/h，三轮压路机应重叠三分之一后轮宽。
⑴碾压机械要求：18～21吨的三轮压路机、振动加自重40T以上的振动压路机和20T以上的轮胎压路机；
⑵碾压速度：不管使用哪种型式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土或路面材料层所能达到的密实度有明显影响，而且碾压速度过快，还容易导致容易导致路面的不平整（形成小波浪），被压层的平整度变差。碾压速度影响振动轮对单位面积内材料的压实时间。传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。具体可通过铺筑试验段选择合适的碾压速度。
⑶压实过程如有“弹簧”、松散，起皮现象应及时翻开重新拌和，及时碾压；
⑷严禁压路机在已成型或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，避免基层表面破坏；
⑸两个作业搭接时，前一段碾压时留5～8m混合料不碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和，碾压；靠近路肩部分多压2～3遍。
⑹碾压成型后进行钻芯取样，视成型情况及均匀程度来确定能否进行下一到工序。
⑺使用三轮压路机的目的在于解决结构层上部的密实，而三轮压路机轮宽较窄、轮边较多易对表面产生推挤、剪切从而出现局部起皮、松散，应控制三轮压路机碾压遍数。
水泥混凝土面层施工工艺：
⑴施工准备工作：
首先对基层进行质量检查：基层的几何尺寸、路拱、平整度和压实度，测量放出路面中线、边线及接缝线，并在路旁设置临时水准点，以便在施工过程中复核路面标高。
⑵安装模板：
混凝土板按一个车道宽度为一块路面板宽度来铺筑，因此板两边的模板正好沿车道线安装。边模采用钢模，高度与混凝土板厚度相等。模板顶面高度用水平仪校准，内侧涂刷肥皂液或废机油以便拆模。接缝位则在安装好的模板上做出标记。
⑶ 混凝土的制备：
本项工程采用自拌砼以保证质量，施工前必须核对混凝土所用原材料是否与配合比相符，施工中要严格计量。
⑷ 混凝土料的运输：
自拌砼用罐车运至现场灌注点。
⑸混凝土的摊铺
①混凝土摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、湿润情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面的检查。
②混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好的侧模路槽内，并用人工找补均匀，如混合料有离析现象，则用铁铲翻拌均匀。摊铺时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的均匀性。松铺高度由试验确定，以路面高程符合设计为准。混合料摊铺到一半厚度时，整平后用插入式振捣器振捣一遍，然后继续加铺。
③在一个规定连续浇注的区域内，浇注施工过程不得中断，也不得因拌合料干涩而加水。
⑹混凝土的振捣
①摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀的振捣。平板振捣器的有效深度一般为22cm左右。不采用真空脱水工艺施工时，宜采用2.2kW的平板振捣器；采用真空脱水工艺施工时，可采用功率较小的平板振捣器。插入式振捣器主要用于振捣面板的边角部、窨井、进水口附近，以及安设钢筋的部位，施工中宜选用频率6000次/min以上的振捣器。
②振捣混凝土混合料时首先应用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到之处振一次（如面板厚度大于22cm，则需用插入式振捣器全面顺序插振一次），同一位置不宜少于20S。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。分二次摊铺的，振捣上层混凝土混合料时，插入式振捣器应插入下层混凝土混合料5cm，上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠10~20cm。同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30S；水灰比大于0.45时，不宜少于15S，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
③混凝土在全面振捣后，再用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2~3遍，使表面泛浆，并赶出汽泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2~1.5m/min为宜。对不平之处，应及时铺以人工补填找平。补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），不得暴晒或雨淋。
④最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。
⑺真空脱水
真空脱水的工艺主要工序如下：
检查泵垫
脱水前，打开真空泵机组水箱盖，向真空室和集水室注入清水，使水面与箱内管口相平或略高一些，调节搭扣松紧，盖严箱盖，用3~4mm厚橡胶板堵住进水口，检查泵的空载真空度，泵表位应大于650~700mmHg。此外，还要检查粘结剂和修补用品以及常用的修理工具是否齐全。
铺设吸垫
计划采用VS8型新型吸垫，应先铺放尼龙布。要求布面拉平，少绉折，过长时可折叠放置，尼龙布应比板面略小6~8cm（即密封带宽度），，气垫薄膜比板面应略小8~10cm（见图所示）。安放时，应用小擦刷沿密封边轻轻扫一遍，开泵脱水的同时，再拉压一遍，以保证密封效果。如采用尼龙网格吸垫时应铺设网片，周边与尼龙布对齐，每网片间还应搭接2~3cm，最后铺上部吸罩，产并接通接水桶。
开泵吸水
开泵吸水，一般控制真空表1min内逐步伸高到400~500mmHg，最高值不宜大于650~700mmHg。如在规定时间（3min）内达不到规定真空度要求时，应立即查找漏气处进行补救。如使用密封带时，一般可略浇些水将密封边湿润，再轻轻扫压一下，如仍不见效，要采取修补或更换等措施。真空处理过程中，要认真记录真空度、脱水时间与脱水量，并观察各处气垫薄膜内水流状况，若发现局部水分移动不畅，可间隔短暂地掀起邻近的密封边，借此渗入少量的空气，促使混凝土表层水分移动。当脱水达到规定时间（脱水时间一般为板厚（cm）的1~1.5倍，单位min）要求后或已脱出规定水量（脱水率一般为12%~15%）后，在吸垫四周位置要略微掀起1~2cm，继续抽吸10~15S，以脱尽作业表面及管路中余水。
卷起吸垫，移至下一块作业面上再继续进行真空脱水。每次吸垫位置应与前次重叠20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。
真空脱水应注意如下事项：
真空脱水的作业深度不宜超过30cm，混合物的水灰比不宜大于0.55；
购置滤布和吸垫时应根据混凝土路面板块的大小，选择适当的尺寸。过大或过小都会影响脱水效果。
真空操作人员必须站在自制的“工作桥”上行走，不准随意在吸垫上行走。不准穿硬底带钉的鞋子，最好穿胶鞋或球鞋操作；
脱水时要作好记录，把握好脱水时间均匀性，防止混凝土出现“弹簧层”和产生裂缝。
吸垫存放或搬移时，应避免与带尖角的硬物接触。卷起或铺放吸垫时，应手拿担棍。以免吸垫损坏。每班施工完毕，应将吸垫洗干净，并冲净真空泵箱的沉积物，排尽存水。
接缝处理：施工缝不用接缝板，只在混凝土板顶部放置压缝板条。混凝土凝固后，胀缝和施工缝的压缝板及时拔出，然后灌入填缝料。缩缝的施工采用切缝法。即在混凝土达到设计强度的50～70%时，用切缝机切割成缝，缝宽3～5mm。
⑻表面修整
采用真空工艺时，脱水后还应进行机械抹光、精抹、制毛等工序。
机械抹光：圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表层致密作用。它能平整真空脱水后留下的凹凸不平，封闭真空脱水后出现的定向毛细孔开口，通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀现象得到改善，以减少不均匀收缩。实践证明，粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在3m直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处补浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用3m直尺纵横检测，保证其平整度不宜大于1cm。应注意的是抹光机进行的方向不同，其效果亦略有不同。顺路方向行进易保证纵向的平整，横路方向行进则纵向平整度效果略逊。
精抹：精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在精抹后用包裹铁皮的木搓或小钢轨（或滚杆）对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行），同时要附以3m直尺检查。搓刮前一定要将模板清理干净。搓刮后即可用3m直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。精抹找平应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水泥粉，否则不但会发生沁水现象，延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。在较高温度下，还会出现表面网裂，路面成形通车后表层破皮脱落。
刻槽工艺：刻槽是为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但对路面平整度亦有一定的影响。水泥混凝土在经过刻槽处理后，形成较大的宏观构造深度，但在槽与槽之间仍然存在着未经防滑处理的砂浆平台。它必将影响路面的抗滑效果。为克服这一不足，可采用拉毛刻槽组合工艺，即在混凝土处于塑性状态时，利用拉毛刷将表层进行拉毛处理，待混凝土凝结后再进行刻槽处理。
压纹（或压槽）和拉毛（或拉槽）两种方法，但这两种方法各有利弊。压纹具有向下挤压致密作用，能增强路面的耐磨性，如果掌握得当，纹理顺直均匀（深度一般0.6~1.0mm），比较美观。但纹理均匀很难掌握，因为它不但与压纹的时间有关，而且还与混凝土真空脱水的均匀性有关。在吸垫层的四周，特别是密封带处，由于真空度分布较小，脱水较少，故压纹的时间应长些，而吸垫层的中央部分真空度大，脱水多，所以压纹的时间应短一些，这就造成了压纹时间上的矛盾。解决这一问题的方法是：以四周边混凝土适合压纹的时间为准。在板面中央等强度较高的部位，采用在压纹机上加载的办法解决。当混凝土脱水时间不够，强度较低时，应切忌压纹，否则在相邻两压纹机之间的路面很容易形成不平整的一个鼓包。拉毛易疏松和破损表层，使表层1~2mm范围内密实度受到影响，不利于路面的耐磨性，但拉毛对平整度有所改善。采用压纹的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。
⑼切缝：先用墨线标出切缝位置，再用切缝机切缝，操作时要使切缝机的刀片、指针、导向轮成一直线与切缝黑线重合（最大误差0.5mm）。当切缝深小于30mm时，可直接用7mm厚的金刚石锯片切割，切缝深大于30mm，则可用组合金刚石锯片一次切割成，也可用不同厚度的金刚石锯片分两次完成（第一次用7mm厚刀片切割30mm深，第二次用3～4mm厚的刀片切割至设计深度）。
保证切缝质量的关键在于准确掌握切缝时间，过早会导致掉边、掉角、毛边、骨料松动和骨料脱落；过迟则造成混凝土道面开裂，甚至使板块报废。切缝时间与气温的关系比照下表所示办理。
⑽拆模： 混凝土模板的拆除时间仍视气温而定。拆模操作中，要十分注意保护接缝、边角和企口等部位。
⑾养生与填缝：养生工作在抹面后2h（小时）且混凝土表面已有相当硬度时开始。养生时采用麻袋、锯未或塑料溶液等覆盖混凝土表面，每天洒水2～3次，保持混凝土呈潮湿状态。养生时间视气温而定，一般2～3周。所有接缝的上部都要用填缝料封填。填缝工作在混凝土初步硬结后即进行，待清理畅通的接缝晾干后，再在缝壁涂一薄层沥青，接着将加热成液体的填缝料灌入缝中，灌入的填缝料要略高于混凝土表面。
（四）施工技术要求
1、垫层：沙砾石垫层除起垫层作用外，还兼起排水及底基层作用。沙砾石应有一定的级配。沙砾石最大粒径不宜大于5cm，砾石中细长及扁平颗粒含量不超过20%，砂应采用中粗砂。砂石体积比为1：3，施工时沙砾石应拌和均匀，并在最佳含水量左右碾压成型，压实度不小于96%（重型击实标准）。道路施工中严格执行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。
2、基层：二灰沙砾配合比建议值：石灰：粉煤灰：沙砾石=7：13：80（质量比）。施工时根据现场实际情况并结合试验数据进行适当调整。石灰质量不低于Ⅲ级，灰渣量不大于12%，活性氧化物含量不小于70%，使用前应充分消解，不得混有杂志。混合料采用机械拌和、摊铺和碾压，混合料中沙砾的最大粒径不得大于37.5mm。压碎值不大于35%，混合料压实度≥97%，要求7天无侧限抗压强度大于0.7mpa，二灰沙砾材料回弹模量不小于500Mpa，基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。
3、面层：水泥混凝土面层施工前必须对底基层、基层进行弯沉值的测量验收，达到要求后才可教主混凝土面层，采用普通硅酸盐水泥P.032.5.砂石材料应洁净、坚硬并符合规定级配。砾石最大粒径不超过40mm，混凝土拌和、养护用水应洁净，宜采用饮用水。教主混凝土的模板宜采用钢模板。钢筋绑扎必须牢固，并按设计要求放置，不得错位变形。混凝土摊铺前应对模板间距，高度，支撑稳定情况和基层凭证、湿润及钢筋的安放进行全面检查。混凝土浇筑后，应沿横坡方向压纹，压纹深度0.7-1.2mm。当混凝土达到设计强度25%—30%时，采用切缝机按要求切缩缝，并采用有效方法进行保护。当混凝土板达到28天养护期且强度满足设计要求时，方可允许开放交通。
（五）道路施工注意事项
建设方在施工前应提前做好征地拆迁工作。施工及监理单位应有高度的安全责任意识，坚持持证上岗原则，严格按照操作规程和相关安全规章进行施工。施工过程中，应根据实际地址、地物等情况和相关施工规范，保证工程质量和安全，并有确保个人操作安全的相关措施，杜绝安全事故的发生。施工中如有对安全施工可能造成不利影响的因素，应及时会同监理、业主及设计单位共同讨论，提出解决意见及方案。
施工前施工单位应熟悉土质，明确相关要求，理解设计意图，如在施工中发现疑点，应及时协同有关部门进行处理，以确保工程的顺利进行。
1.2.3 市政管网工程施工
工程沿线现状为主要居民点，工程范围内地块现状污水零星散排。雨水按道路破向布置，就近排入河流或接入下游雨水管网；污水顺坡布置，近期排入河流，远期排入市政污水处理设施。
排水管网所在道路情况：
双龙街为改建工程，起于乡场口，止于卫生院，总长332.691m，行车道宽度为9m，为全铺式断面，不设置路肩。
雨水管据路沿石3.5米单边不至于车行道下。为方便沿线地块雨水的收集，本工程单侧布置雨水管道的，沿线按一定距离预留雨水接入井。
本工程污水量按城市综合污水量计算，城市综合污水量计算以城市综合供水量标准为基础，排污系数按85%考虑。
（一）管材、基础和接口
1、管材
本工程采用国标Ⅱ级钢筋混凝土承插管，橡胶圈接口；钢筋混凝土排水管成品必须符合《混凝土及钢筋混凝土排水管》（GB/T11836—1999）要求。
所选材料应为符合国家及省、市有关部门相关标准、规范的合格产品，有限采用具有国家通用标准的管材。
2、接口和基础
钢筋混凝土排水管接口形式采用承插接口，接口类型采用柔性橡胶圈接口。钢筋混凝土管管道基础：覆土0.7-3.5m的管道采用120度砂垫基础，做法详见《混凝土排水管道基础及接口》—06MS201—1。
（二）检查井、跌水井及其他构筑物
1、检查井、接入井
管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离设置检查井。污水管道每隔一定距离设置接入井；
检查井井盖、盖座、爬梯均采用新型符合材料（GRP）成品。井盖、盖座车行道上采用重型，人行道上采用轻型。检查井井盖、盖座安装要求与路面平整；
接入井预留2至3根DN200UPVC排水管，暂不用时应堵上。
2、雨水口
本工程采用钢筋混凝土预制装配式偏沟式单篦雨水口，部分道路选用钢筋混凝土预制装配式片沟式双篦雨水口；
雨水口连接管管径为D300mm，以大于1.0%的坡度接入临近雨水检查井。
道路竖曲线最低点及道路交叉口附近的雨水口，在实施时应调整至四级路面的最低点，局部可增设雨水口，以保证有效收水，雨水口标高比路面低3cm。
雨水口深度不宜大于1米，井底加深0.3米沉砂。
（三）管道施工
1、管道防线：本工程排水管道放线均按检查井坐标严格放线，检查井坐标点为主线管道轴线投影与检查井轴线交点。
2、现场符合：本工程雨、污水上下游管线必须接顺。设计要求在施工放线时首先复核上下游现状管渠、接纳水体等的位置、标高、断面尺寸等，若与设计有不符之处，必须立即通知设计单位研究处理。
3、沟槽开挖：管道及构筑物沟槽开挖边坡应有一定的坡度以保证施工安全。沟槽开挖边坡最陡值根据不同土质按1：0.1~1.5控制，如果现场条件不允许，必须采取加支撑等措施。对于填方地段，须在填方进行至管顶标高0.5m之上后方可开挖管道沟槽，填方应按道路路基要求进行。
4、地基处理：管道及构筑物地基承载力不小于0.2Mpa。沟槽在填方地段或沟槽超挖的，管道基础以下必须分层夯实回填，密实度不小于90%。对于地址条件较差地段，如淤泥、杂填土等，必须进行换填。换填材料根据具体情况分别采用原土、砂石、浆砌片石、素混凝土等，具体采用材料及换填深由不同的地质情况确定。
5、管道安装：所有管道的安装必须严格执行《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）的规定。
6、测试与试验：所有的材料、产品均应有出场检验合格证书，进场应按相关程序进行进场检验。管道接口在安装完毕后，须进行接口的水密性试验，试验方法按照各自相关专业规范进行。所有的污水管道在回填前还必须按照《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）的规定做管道闭水试验。
7、沟槽回填：管道及构筑物沟槽回填必须在混凝土及砂浆达到80%以上设计强度后方可进行。回填要求分层压实、对称均匀回填，密实度不小于90%。回填材料采用沟槽开挖的土石方就近回填，但回填料的粒径不得大于0.1m；在道路范围内，压实度应达到道路路基密实度要求，同时必须符合《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）相关规定。管区（沟槽底至管顶以上1.0m 范围内）禁止采用推土机等大型机械进行回填。管顶严禁使用重锤夯实。
（四）验收
工程中间验收和竣工验收必须严格按照国家相关法规、规定程序进行。需要设计单位参加验收的分部工程，应在该分部工程按设计要求完成后，下道工序未进行之前及时通知设计单位。验收前施工单位应事先准备好必须的相关图表等技术资料，并由业主代表、监理、质监及相关部门共同参与进行。
（五）其他
1、工程施工过程中均应遵照相关施工规范及各种专业、行业技术规范、标准进行。
2、施工中发现问题，应及时通知设计单位，会同建设单位、监理单位及质监等部门共同研究处理，以确保工程质量。不得擅自进行处理。
3、本工程有限采用国家推广的化学建材技术，排水管道、检查井井盖、盖座及雨水篦在施工时亦可根据实际情况选择其他材料，但所选材料应为符合国家及有关部门相关标准、规范的合格产品，并经设计单位认可。
1.2.4桥梁工程
本桥跨越小河沟，与水流交角度为90度，按正交桥设计。桥面全宽4.5米，上部结构采用1×13m现浇钢筋砼板，桥台处设置CD-40型伸缩缝；初步设计下部结构采用浆砌块石桥台，根据专家评审意见将浆砌块石桥台改为C20片卵石砼桥台；基础采用扩大基础，基础置于强风化砂岩层。
（一）主要工程材料
1、水泥：C30及以上标号砼采用高品质的强度等级为52.5或42.5的硅酸盐水泥，要求采用大厂水泥，质量应符合现行最新国家行业标准。
2、普通钢筋：普通钢筋采用R235、HRB335级钢筋，抗拉、压强度设计值分别为195、280Mpa。施工中进场的钢材除必须具备厂方出示的技术质量鉴定书外，还应在工地上分批抽样送检，确保质量。
3、块石：块石由业主制定提供，块石的强度不得低于MU30，且取出表面风化层。
4、砂、碎石：C30及其以上砼采用中粗砂，砼骨料采用天然的砾、卵石料机轧碎石，应分级筛分配合以达到最佳级配的范围。混凝土细骨料采用中粗砂，不得采用细砂；现浇板混凝土使用碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
5、钢板：应采用《碳素结构钢》（GB700—1988）规定的Q235B钢板。
6、伸缩缝：CD—40型型钢伸缩缝，采用工程生产的定型产品。
（二）施工要点
1、下部结构及基础和施工应做好防排水工作，避开雨天水位涨高给施工带来的干扰和困难，降低基础施工难度，确保工程质量和价格快工程进度。
2、施工时应加强现场放样，严格控制上下部结构的位置，构造尺寸及高程。
3、设计文件中提供了桥台基础的承载能力要求，桥台基坑施工开挖后，经承载能力检查合格，方可进行基础施工。
4、现浇板采用搭架现浇施工，模板支架的基础必须坚实，搭架前应先施工河床浆砌片石砌（50厘米厚）；梁板现浇施工前，必须对支架进行预压，支模板时应注意在跨中位置设置2.3cm的预拱度；混凝土浇筑完成后，待混凝土强度达85%后，方可拆除模板。
5、上、下部构造施工应注意彼此间衔接配合，准确控制好各部设计尺寸和标高，注意支座、伸缩缝、搭板及防撞护栏等钢筋的预埋和连接，以避免不必要的返工和发生较大的设计标高误差。
6、除桥台设计图中要求的外，基坑填土应使用沙砾石材料，采用小型机械分层夯实，达到路基各区要求压实度。
（三）建设施工条件
1、交通：该工程位于三台县双胜乡场镇，有水泥路相同；施工材料及设备进出场完全可以得到保证。
2、施工用水：工程用水可在河边设泵抽水使用。
3、施工用电：桥址处电力网络已形成，电力供应充足。
4、征地拆迁：本工程拆迁由业主先行完成。
5、工房、住房：工区附近有居民房屋，可租用房屋作施工办公条件。
6、材料：所有材料均可由附近的塔山镇、三台或绵阳购买。
（四）具体施工工艺措施
下部构造：M10号砂浆砌块石实体桥台，扩大基础。
砌筑前完成清基整平工作，浆砌块石采用铺浆法砌筑。砌筑时，应先铺砂浆后砌筑，石块应分层卧砌，下、错缝，内外搭砌，砌立稳定，相邻工作段的砌筑高差应不大于1.2m，每层应大体找平，分段位置尽量设在沉降缝或伸缩缝处。
在铺砂浆之前，石料应洒水湿润，使其表面充分吸水，但不得有残留积水。灰缝厚度一般为20～35mm，较大的空隙用碎石填塞，但不得在底座上或石块的下面用高于砂浆层的小石块支垫。
砌体基础的第一层石块将大面向下。砌体的第一层及其转角、交叉等处，应选用较大的平整条石。
所有的石料均放在新拌的砂浆上，砂浆缝必须饱满，石缝间不得直接紧靠，不允许采用外面侧立石块、中间填心的方法砌石。
砌缝要求做到饱满，勾缝自然，匀称美观，块石形态突出，表面平整。砌体外露面溅染的砂浆应清除干净。
砌体的结构尺寸和位置，必须符合施工详图规定，表面偏差在2m范围内不得大于30mm，砌缝宽度，平缝15～20mm、竖缝20～30mm。
砌体外露面宜在砌筑后12～18小时内及时养护，养护时间14天，并经常保持外露面的湿润。
上部构造：1×13m现浇钢筋砼板。
本桥桥面宽度：0.5m防撞护栏+3.5m行车道+0.5m防撞护栏，总宽4.5m。
浇筑桥面砼前必须对预制板顶面进行拉毛处理，并冲刷干净以利有效结合。
桥面铺装横桥向钢筋在左右两侧均深入护栏10厘米。铺装层在边缘处按最小厚度8厘米，桥面横坡通过铺装层调整，全桥铺装层R235钢筋共计754.8kg，C40砼共计7.14m3。
预埋锚筋间距125mm。搭接焊缝为双面焊，焊缝长度：>5d。
槽内砼浇筑前，在槽内侧面涂抹ZV界面处理剂，以增强新旧砼间结合力。
全桥一共2道伸缩缝，分别在0，1号桥台处。
钢管采用GB-3091.3092-8中公称口径65毫米，壁厚3.75毫米，外径75.5毫米的A3钢管焊接，其供货长度可取4米、6米或8米，按镀锌量550g/m2采用热镀锌工艺镀锌。
支撑架采用ZG200-400铸钢件，要求外观均匀无表面缺陷，并按镀锌量550g/m2采用热镀锌工艺镀锌，铸钢件化学与力学性能要求应符合GB-5676-85有关规定。
防撞护栏端部支撑架应用半封头处理，每桥4个，