施工方案及技术措施总结.doc
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1、-精品word文档 值得下载 值得拥有-合肥地铁概述(二)合肥地铁第二合同段1.工程概况2标段包括两站三区间及胜利路畅通工程道排、绿化等附属工程(合肥站站南端至寿春路下穿桥北端起点);分别为凤阳路站、明光路站、合肥站站凤阳路站区间、凤阳路站明光路站区间、明光路站大东门站区间。该标段均位于胜利路下方。1.1周边环境1.1.1凤阳路站凤阳路站位于胜利路与凤阳路交叉口处,沿胜利路南北方向布置。胜利路现状主路为双向六车道,辅路为一条机动车道。车站主体距离周边建筑物均超过20米,车站东北侧为元一希尔顿酒店,1号风道位于现状希尔顿停车场内;西北侧为元一时代花园小区,18层住宅距4号出入口最近约13米;东南
2、侧为温莎国际广场(4层)及29层住宅,距2号出入口约7米;西南侧为元一时代广场(3层)及32层住宅,分别距3号出入口约11米和8米,距离二号风道约11米。车站位于交叉路口段位于凤阳路高架桥下方,车站距离桥桩承台最近处约为14米,距离较远,车站施工不受影响,高架投影范围地下连续墙已经施工完成。1.1.2明光路站明光路站位于胜利路与明光路交口处,沿胜利路南北向布置。胜利路现状主路为双向六车道,辅路为一条机动车道。车站主体基坑距离周边建筑物较远,车站东南角为合肥市长安驾校、合肥长途客运站、金色梧桐30层商住楼及一些低矮商铺和住宅。东北角为低、多层商铺和住宅,西北角为合肥市邮政速递局等低、多层建筑,车
3、站北侧为即将拆除的老淮南铁路。车站附属共设4个出入口和两组风亭。1号出入口设置在东段明光路的北侧,现状为低、多层商铺和住宅;2号出入口设置在胜利路东侧,与金色梧桐的地下室结合建设;3号出入口设置在胜利路西侧,位于现有富临名家酒店北侧,距其约15米;4号出入口设置在西段明光路的北侧,采用单层单跨结构。 1号风亭位于胜利路与明光路交口的西北侧,2号风亭位于胜利路与明光路交口的东南侧与金色梧桐结合建设。1.1.3合肥站站凤阳路站区间合肥站凤阳路站区间,采用盾构法施工。区间线路由北向南沿胜利路敷设,该路双向六车道,规划道路红线60m。隧道离两侧建筑物均较远,最近的建筑物与区间净距约为12.8m;区间下
4、穿数根雨、污水管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,线路间距为1516.5米,最小曲线半径为1000米;线路自合肥站出发以2的坡度下穿到临泉路路口,然后再以27.94的坡度下坡至凤阳路站,整个区间形成单向坡。本区间线路的最低点位于凤阳路站北端,且区间长度小于600m,不单设区间泵站,不设置联络通道,区间排水由凤阳路车站北端的泵站统一设计。整个区间隧道的覆土厚度为5.2414.3m,穿越土层主要为粘土层、粉质粘土1层;地下水类型以上层滞水为主,含水层以表层填土为主,水位埋深一般小于2m,分布无规律。地下水对明挖基坑有直接影响,对于盾构法施工隧道影响不大。本区间两端接合肥站和凤阳路站,均为岛式站
5、台车站,采用明挖法施工,在合肥站南端设盾构始发井,采用2台盾构机,向凤阳路站方向掘进。1.1.4凤阳路站明光路站区间凤阳路站明光路站区间,采用盾构法施工。区间线路由北向南沿胜利路敷设,该路双向六车道,规划道路红线60m。隧道离两侧建筑物均较远,最近的建筑物与区间净距为18.4m;区间下穿数根雨、污水管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,线路间距为15.016.5米;线路自凤阳路站出发以9.178的坡度下坡至明光路站。本区间线路的最低点位于明光路站北端,且区间长度小于600m,不单设区间泵站,不设置联络通道,区间排水由明光路车站北端的泵站统一设计。整个区间隧道的覆土厚度为13.215.0m,穿
6、越土层主要为粉土2层、粉细砂3层、粉质粘土1、粉土2层,局部为粘土层,上述土层修正后围岩分级均为级,围岩稳定性差;同时粉土2层、粉细砂3层为承压水(三)含水层,其中粉细砂3层透水性较好,在地下水作用下,易发生涌水、涌砂、流土现象。地下水对明挖基坑和暗挖隧道有直接影响,对于盾构法施工隧道影响不大。本区间两端接站凤阳路站和明光路站,均为岛式站台车站,采用明挖法施工,在风阳路站南端和明光路站北端设置盾构井,盾构在凤阳路站和明光路站均过站。采用2台盾构机,由凤阳路站向明光路站方向掘进。1.1.5明光路站大东门站区间本工程为合肥市轨道交通1号线明光路站大东门站区间,采用盾构法施工。区间线路由北向南沿胜利
7、路敷设,道路宽度22m,双向六车道,规划道路红线60m。周围建筑物与区间隧道之间的距离均较远,对隧道影响较小;区间下穿数根雨、污水管线,具体详见后续风险源设计。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,线路间距为15.017.0米,最小曲线半径为300;线路自明光路站出发以26的坡度下坡,然后以8.28的坡度下坡至大东门站。本区间线路的最低点位于大东门站北端,故区间泵站与大东门车站北端的泵站结合设计,不单设区间泵站。整个区间隧道的覆土厚度为13.824.37m,穿越土层主要为粉土2层、粉细砂3层、强风化泥质砂岩1层,强风化泥质砂岩1层、中风化泥质砂岩2层、局部为中风化泥质砂岩2层;隧道穿越范围内主要赋
8、存承压水,含水层以粉土、粉细砂为主。地下水对明挖基坑有直接影响,对于盾构法施工隧道影响不大。本区间两端接明光路站和大东门站,明光路站为岛式站台车站,大东门站为1、2号线换乘站,1号线为地下四层结构,2号线为地下三层结构,均为岛式站台车站,明光路站采用明挖法施工,大东门站采用盖挖逆作法施工。本区间采用2台盾构机施工,盾构在明光路站过站后在明光路站南端始发至大东门站北端盾构井吊出。1.2工程规模1.2.1凤阳路站车站总长187.2m,标准段总宽23m,站台计算长度120m,站台宽13.5m。主体总建筑面积为12840.73平方米,其中包括:车站主体建筑面积 8825平方米;附属建筑面积 4015.
9、73平方米。包括1号、2号、3号、4号出入口及通道与3号口无障碍电梯和1号、2号风道及风亭。1.2.2明光路站车站总长268.91m,标准段总宽23m,站台计算长度120m,站台宽12m。车站总建筑面积为16313.3;主体建筑面积12478.4,车站附属建筑面积为3834.9;其中风道面积1752.1,出入口面积2082.8,附属地面亭、风亭面积为643.67。车站共设4个地面出入口,1个车站紧急疏散口、1个车站无障碍出入口;车站风亭位于车站主体南北两端,分别为:1号风道在北端外挂部分与设备区合建;2号风道在南端外挂部分与设备区合建。1.2.3合肥站站凤阳路站区间区间长度约559.663m(
10、含车站端墙厚度),无联络通道。1.2.4凤阳路站明光路站区间区间长度约552.843m(含车站端墙厚度),无联络通道。1.2.5明光路站大东门站区间区间线路长度527.275m(含车站端墙厚度),无联络通道。1.3工程重点、难点(1)车站基坑深大,凤阳路站基坑深约21.122.9m,明光路站基坑深约2123.7m;(2)地下水高且具有弱承压性,明光路站抗浮设防水位约为地表下1m左右,凤阳路站抗浮设防水位约为地表下2.8m左右,需坑内降水施工;(3)两站车站上方均与下穿路结合设计,工艺较为复杂;(4)两站均需预留盾构过站条件,工期较紧(5)车站范围管线众多,交通疏解难度较大;(6)车站范围内存在
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