[贵州]客运专线特大桥钻孔灌注桩施工组织设计.doc
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1、 新建沪昆客专贵州段新建沪昆客专贵州段 CKGZTJCKGZTJ1212 标段(麦平庄大桥)标段(麦平庄大桥)实施性施工组织设计实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司贵州段工程指挥部中铁二十二局集团有限公司贵州段工程指挥部 二二 0 0 一一 0 0 年年 十一十一 月月 十五十五 日日 新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段(麦平庄大桥)实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-1-目目 录录 一 编制依据、编制范围及设计概况.-1-1.1 编制依据.-1-1.2 编制范围.-1-1.3 设计概况.-1-二 工程概况.-2-2.1 线路概况.-2-2.
2、2 主要技术标准.-2-2.3 主要工程内容及数量.-2-2.4 征地拆迁数量、类别,特殊拆迁项目情况.-2-2.5 工程特点.-2-2.6 主要工程重难点.-3-三 建设项目所在地区特征.-4-3.1 自然条件.-4-3.2 交通运输情况.-4-3.3 水、电、燃料等可用资源情况.-5-3.4 当地建筑材料分布.-5-3.5 其他有关情况.-5-四 施工组织安排.-6-4.1 建设总体目标.-6-4.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分.-6-4.3 总体施工安排和主要阶段工期.-8-4.4 施工准备及内部签认制度.-9-五 临时工程和过渡工程.-11-5.1 临时工程设置原则.-11-5.
3、2 小型临时工程.-13-六 主要施工工艺和方法.-14-6.1 桥梁工程主要施工方案.-14-6.2 桥梁工程主要施工方法.-15-七 资源配置方案.-36-7.1 机械设备配备原则.-36-7.2 主要机械作业线设备配备.-36-7.3 主要机械设备进场计划.-36-7.4 施工现场试验设备和测量仪器.-36-7.5 劳动力计划.-36-新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段(麦平庄大桥)实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-2-八 管理措施.-38-8.1 标准化管理.-38-8.2 质量管理措施.-39-8.3 安全管理措施.-46-8.4 工期控
4、制措施.-52-8.5 投资控制措施.-55-8.6 环境保护措施.-57-8.7 水土保持措施.-59-8.8 文物保护措施.-59-8.9 文明施工措施.-60-8.10 节约用地措施.-63-8.11 冬季施工措施.-64-8.12 夏季施工措施.-65-8.13 雨季施工措施.-66-8.14 桥梁沉降控制及观测措施.-67-8.15 预警机制和应急预案.-67-8.16 信息化管理.-75-8.17“四化”支撑管理措施.-77-九 施工组织图表.-78-9.1 附表.-78-9.2 附图.-78-附表 1:麦平庄大桥主要工程数量表.-79-附表 2:麦平庄大桥拟进场机械设备表.-80
5、-附表 3:现场试验仪器和测量仪器表.-80-附图 1:组织机构图.-81-附图 2:施工总平面图.-82-附图 3:施工横道图.-82-新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段(麦平庄大桥)实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-1-一 编制依据、编制范围及设计概况 1.1 编制依据 1.国家、铁道部、贵州省政府的有关法律、法规和条例、规定;2 铁路工程施工组织设计指南铁建设【2009】226 号文件。沪昆铁路客运专线贵州公司筹备组新建沪昆客专(贵州段)工程实施性施工组织设计管理实施办法(试行)沪昆筹工管【2010】12 号文件;3.国家和铁道部现行的铁路客
6、运专线设计规范、施工指南、验收标准、技术规程(暂规)等;4.现行铁路客运专线施工、材料、机具设备等定额;5.承发包合同、招投标文件;6.经批准的可研、初步设计文件和设计技术交底资料、纪要;7.新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(贵州)指导性施工组织设计;8.现场详细的施工技术调查资料;9.我公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验;10.可以利用的科学研究和实验成果;1.2 编制范围 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(贵州)站前工程 CKGZTJ-12 标段麦平庄大桥,施工里程范围:DK945+436.200DK945+613,全长 176.8m。简支梁长度
7、为 32m,桥梁电力接触网基础,声屏障及其它附属设施等。1.3 设计概况 本桥位于直线上,采用 CRTSI 双块式无砟轨道,桥面采用两侧排水。桥梁梁部采用预制架设,梁部预留设置接触网支柱基础条件。本桥处于岩溶地区,岩溶特别发育,墩台应逐桩钻孔,施工时遇隐伏岩溶及时上报。桥台台尾处开挖基坑采用 C20 混凝土回填至基础顶,再在其上回填级配碎石至原地面,地面以上按路基专业设计文件设桥路过渡段,横坡较陡台侧面边坡采用台后路基工程措施延长是台前。本桥桩基础桩身须嵌入基岩弱风化带(W2)2 米,明挖基础必须嵌入基岩弱风化带(W2)1 米以上,并采用 M10 浆砌片石回填至基岩面或基础顶面,明挖基础上下层
8、均设置钢筋网。2 号墩明挖基础靠山下侧加设 1 米厚 C40 混凝土垫块。4 号墩承台底加设一层厚 0.5 米 C15混凝土垫层。4 号墩靠山下一侧采用 M10 浆砌片石保护承台。新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段(麦平庄大桥)实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-2-二 工程概况 2.1 线路概况 新建沪昆客运专线是一条时速 250km/h 双线 CRTS型双块式无砟轨道铁路,麦平庄大桥里程范围:DK945+436.200DK945+613,全长 176.8m。中心里程为 DK945+525,本桥位于直线上,孔跨样式为 532 米,为无砟轨道双块式预
9、制整孔箱梁。2.2 主要技术标准 主要技术标准见下表。主主 要要 技技 术术 标标 准准 表表 序号 项目 技术标准 备注 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 速度目标值 250km/h,基础设施预留进一步提速条件 4 正线线间距 5.0m 5 最小曲线半径 4000m 6 最大坡度 8 7 列车类型 电动车组 8 到发线有效长度 650m 9 列车运行控制方式 自动控制 10 运输调度方式 综合调度集中 2.3 主要工程内容及数量 本桥主要工程数量见附表 2.4 征地拆迁数量、类别,特殊拆迁项目情况 麦平庄大桥红线内征地 66.87 亩,临时征地 30 亩。征地数量能够满足施工用
10、地需要。没有特殊拆迁项目。2.5 工程特点(1)施工场地小,干扰大 本段桥梁工程位于刘官屯隧道和麦平庄隧道之间,地势平缓,场地范围小,刘官屯隧道出口与本段桥梁 0#台距离较小,而且三者共用一条便道,同时施工容易产生较大干扰。(2).桥下岩溶极为发育 桥址主要通过灰岩地层,岩溶中等发育。地表溶蚀洼地等岩溶形态较发育,灰岩地层浅灰色中厚层状灰岩,蠕虫状灰岩及白云岩灰岩,由于受区域构造影响,灰岩层中网状裂隙较发育,多呈微张张开状,多被黏土或方解新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段(麦平庄大桥)实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-3-石脉充填,岩体整体较完整,
11、地表调查见溶沟、溶槽、溶孔等岩溶现象发育。钻探揭示,岩溶发育标高一般位于 16481661m,最大溶洞高度为 7.7m,一般为全充填,充填物为软塑流塑状粉质粘土。根据现场实际情况采用抛填片石、钢护筒跟进等岩溶处理方法,对施工工艺要求较高。(3)环保要求严 施工中注意取、弃土(渣)场的选址,对施工废水进行处理,对施工中产生的泥浆等废弃物统一倒运并达标排放。不在敏感区域内及附近设置取弃土(渣)场、施工便道、施工机械冲洗维修站点等临时设施。保护景观,工程完工后及时按设计要求进行绿化、复垦。2.6 主要工程重难点 工程重难点及施工主要对策见下表 工程重难点及施工主要对策工程重难点及施工主要对策 名称
12、工程重、难点 主要工程措施 桥梁 主体 结构 工程 岩溶地质 1.桩基施工时根据施工情况绘制施工挖钻孔柱状图,并核查设计钻孔柱状图资料,如有不符及时反馈设计单位以作处理。2.对于地质钻孔深度未达到对应的桩基础桩底以下 8 米的,在该桩施工至设计桩底标高后,进行超前钻探,并确保桩底有 6 米安全底板厚度,方可进行钢筋笼安设和混凝土灌注。3.制定安全可靠的施工方案,采用抛填片石、钢护筒跟进等岩溶处理方法 设计使用寿命 100 年 1、选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料;适当降低混凝土的水胶比,掺加优质矿物掺和料、高效减水剂;尽量降低拌合水用量;施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺和料用
13、量。2、综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作温度、耐久性等要求及施工环境条件特点,做好高性能混凝土配合比设计。3、避免混凝土由于温度应力而产生裂缝,施工采取减少混凝土水化热,降低混凝土的内部温度、实行温度连续监测等措施。4、施工中严格控制钢筋保护层厚度不小于设计及规范要求值。新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段(麦平庄大桥)实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-4-三 建设项目所在地区特征 3.1 自然条件 3.1.1 地形、地貌 麦平庄大桥位于属溶蚀低山地貌,山脉近东西走向,地形总体南高北低。附近地面高程 16601680m,相对高差约 20m,自然坡度
14、 1030,局部陡峻,植被发育。桥址处不良地质主要有岩溶,特殊岩土为红粘土、松软土。(1)岩溶:桥址主要通过灰岩地层,岩溶中等发育。地表溶蚀洼地等岩溶形态较发育,灰岩地层浅灰色中厚层状灰岩,蠕虫状灰岩及白云岩灰岩,由于受区域构造影响,灰岩层中网状裂隙较发育,多呈微张张开状,多被黏土或方解石脉充填,岩体整体较完整,地表调查见溶沟、溶槽、溶孔等岩溶现象发育。钻探揭示,岩溶发育标高一般位于 16481661m,最大溶洞高度为 7.7m,一般为全充填,充填物为软塑流塑状粉质粘土。(2)黏土(红黏土)桥址段基岩上覆 03m 黏土(红粘土),具有吸水膨胀软化、失水收缩开裂的不良特点,对于桥基坑开挖影响较大
15、。(3)松软土 桥址范围内主要是 4#墩出现松软土,厚度为 36m,埋深一般为 34m,软塑状,多位于基岩面附近 38m,力学性能较差,不能做为持力层,对桥基开挖有一定影响。3.1.2 地层岩性 该桥址内出露地层主要为三叠系下统永宁镇组一段。地层由新到老为:第四系坡残积(Q4dl+el)松软土,第四系坡残积(Q4dl+el)黏土、红粘土、三叠系下统永宁镇组一段(T1yn1)灰岩。3.1.3 当地气候及气象条件 沿线属亚热带湿润季风气候,气温及降雨等各地虽有差异,但变幅不大。总的特点是:冬无严寒,夏无酷暑,气候温和,雨量充沛,阴雨天多,四季不甚分明。年平均气温 1416,极端最高气温一般为 34
16、37,极端最低气温一般为-7至-10。年平均降雨量 12001500mm,510 月份为雨季,占年降雨量的 80%。3.1.4 地质构造及地震动参数 根据长昆线地震安平报告,测区地震动峰值加速度为 0.10g,地震动反应普特征周期为 0.45s,为七级地震区,场地类别为类。3.1.5 水文地质特征 本桥 5#台含石膏地层 T1yn2,地下水可能具有硫酸根侵蚀,侵蚀性等级为H2。3.2 交通运输情况 从盘县刘官镇小学旁的 G320 国道引入一条施工便道,新修建 1.5 公里,新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段(麦平庄大桥)实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指
17、挥部-5-每 200 米设置会车通道。3.3 水、电、燃料等可用资源情况 3.3.1 水源 桥梁穿越地区地表水不发育,主要以季节性流水为主。地表水以山间沟水为主,水量较小,雨季时沟内水量增加明显。麦平庄大桥施工时接引就近自来水和附近刘官镇自来水厂自来水。生活用水采用接引自来水。3.3.2 电源 沪昆客运专线贵阳至昆明段架设供电专线,前期施工用电考虑采用自发电,专线接通后,自发电作为备用电源。麦平庄大桥附近有高压线,便于前期就近利用。3.3.3 燃料 本线所经地区大部分为产煤区,不缺燃煤。油料供应前期以沿线的加油站为主,随之自设油灌,集中供应。3.4 当地建筑材料分布 3.4.1 砂石料 地材根
18、据调查现场附近石场、砂场数量少,运距远,施工用碎石、砂自行加工。符合高性能砼质量的既有砂、石料场不多,大部分需二次加工,高标号砼用河砂缺乏,需从湖南洞庭湖采购,运距远。3.4.2 粉煤灰 贵州境内粉煤灰资源稀缺,虽在大龙、凯里、盘县等有火力发电厂分布,但粉煤灰数量及质量难以满足要求,需从粤黔盘南电厂采购。3.4.3 砖、瓦、石灰 线路所经主要城镇和较大居民点,都有砖瓦烧制,可就近选用;本线主要经过石灰岩地区,石灰供应充足。3.5 其他有关情况 3.5.1 地区卫生防疫情况 沿线未发现区域性地方疾病。地方各级卫生防疫系统健全,防治措施行之有效。沿线目前无典型的地方流行病。3.5.2 民风民俗 沿
19、线穿越苗族、布依族等少数民族聚居地区,工程建设期间应注意熟悉少数民族地区民风民俗,尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字,遵守乡规民约,正确处理与少数民族的关系,做到平等待人、和睦共处,把握和谐、平等、团结三要素,构建民族路、和谐路。新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段(麦平庄大桥)实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-6-四 施工组织安排 4.1 建设总体目标 4.1.1 质量目标 1.工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准,一次验收全部合格。2.工程实体质量必须符合国家和铁道部客运专线工程标准、规定及设计文件要求,整体工程质量全线创国
20、优。按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%;单位工程一次验收合格率达到 100%确保工程质量零缺陷,确保桥梁主要承重结构 100 年,无砟轨道 60 年的使用期要求。实车最高检测速度达到的设计速度的 110%,开通速度达到设计速度目标值。在合理使用和正常维护的条件下,桥梁工程结构的施工质量,应满足设计使用寿命期内正常运营要求。3.杜绝工程质量特别重大事故;遏制工程质量重大事故和较大事故;减少工程质量一般事故。4.1.2 安全目标 杜绝生产安全特别重大事故和重大事故,遏制较大生产安全事故,减少一般生产安全事故;杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故,遏制因建
21、设引起的较大铁路交通事故,减少因建设引起的一般铁路交通事故。4.1.3 工期目标 麦平庄大桥计划工期为 34.3 个月,1030 个工作日。计划开工日期为 2010年 10 月 1 日,计划竣工日期为 2013 年 8 月 10 日,含架梁、桥面系施工时间。4.1.4 文明施工环保目标(1).创建省部级文明工地(2).按照国家、铁道部、业主施工现场文明施工的要求和有关文明施工的暂行规定组织施工,维护施工影响范围的场地整洁和区域安全,做好标准化、规范化施工,服从业主、监理工程师及地方主管部门的指导、检查、监督,达到省建委安全文明工地标准,确保达到铁路建设工地标准化管理达标工地。4.2 施工组织机
22、构、队伍部署和任务划分 为完成本工程任务,中铁二十二局集团有限公司沪昆客运专线工程指挥部全权负责在施工现场按合同要求组织工程的实施,按期优质完成本工程任务,尽乙方的义务和责任,对业主负责。现场管理采用“局指挥部项目经理部架子队”三级管理模式,按标准化指挥部、标准化项目部、标准化架子队配置施工资源。经理部设“五部二室”,即工程管理部、安全质量部、计划合同部、财务新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段(麦平庄大桥)实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-7-部、物资设备部、综合办公室、分试验室共 7 个职能部室。工程部下设测量队和地质预报中心。项目部下设 12
23、个架子队。架子队按照铁道部关于积极倡导架子队管理模式的指导意见的要求组建,负责全部施工任务的实施。项目管理现场组织机构见附图。4.2.1 组织机构职能 组织机构职能见下表组织机构职能表。组组 织织 机机 构构 职职 能能 表表 序 号 部门 职 责 1 工程管理部 1.在总工程师的领导下开展技术管理工作,负责现场施工的正常推进,及时汇报和解决现场问题。负责开竣工申请、验收、交接工作、组织编写竣工文件、技术总结、工法和科技成果论文。2.在项目领导的指导下组织编写施工组织设计、工期计划安排、重大技术方案等资料,并进行现场监督检查、落实。3.积极推行标准化作业,按要求规范施工,推行先进经验和工艺,在
24、总工程师指导下进行科技攻关。4.参与各类工程会议,汇报现场情况,提出合理化建议。5.做好调度统计工作,及时上报集团公司。6.参加业主、监理等单位组织的施工进度、标准化等综合检查。7.协助项目经理做好对外关系协调、征地拆迁工作。2 安全质量部 1.贯彻落实国家、地方、行业、建设单位和企业内部有关安全质量、环境保护的法规、标准、并组织检查监督。2.协助项目部领导做好标准化的有关要求,积极配合内外部审核检查。3.定期、不定期的组织施工安全、质量、环保检查、及时纠正违反程序、标准、法规的行为,并汇报整改情况,负责对项目作业人员进行施工安全教育。4.做好“一法三卡”、现场危险源、环境因素识别、环境保护的
25、汇总和整理,建立台账、制定有关管理方案和紧急预案。指导 QC 小组活动开展,推荐参加上级 QC 成果鉴定发布,负责优质工程申报。5.积极组织开展安全、质量、环保评比,推广先进经验,并建立奖罚机制。6.负责与业主、监理和其他上级单位的沟通协调。做好与地方安全、环保部门的关系,保证项目的顺利推进。7.接受上级单位对项目进行安全质量。环境保护的检查,评比工作。3 财务部 1.贯彻执行国家和行业的法律法规、财经政策,制定本项目部的经济和财务管理办法,并落实实施。制定完善的财务报表,并及时上报。2.与合同管理部门密切配合,强化合同预算工作,负责内外经济合同的签订和管理,规避经济纠纷。抓好工程预算,成本预
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