津秦客专施工组织设计编制方法6.09.doc
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1、 1 津秦客专津秦客专指导性指导性施工组织设计编制方法施工组织设计编制方法 为全面贯彻落实铁道部提出的“六位一体”建设要求,把津秦铁路客运专线建设为世界一流的客运专线,加快环渤海经济圈发展步伐,充分发挥津秦客运专线建成后的运输优势和尽快形成投资效益,根据地方政府提出加快津秦客运专线建设的要求,津秦客专公司在充分领会设计意图并进行全面现场调查的基础上,结合项目工程特点、地质条件、质量标准,充分吸收京津、武广客运专线建设经验和技术成果,主要领导高度重视亲自上手组织,对原设计的施工组织方案进行了全面优化,组织专家对重大施工方案进行论证,合理确定进度指标,本着高标准、讲科学、实事求是的原则编制了项目指
2、导性施工组织设计(优化),满足了地方政府建设工期提前的要求,实现了在科学论证的基础上,尽快建成、尽快投产、尽快产生效益的客专建设目标。下面我把津秦客专指导性施工组织设计编制要点向各位领导和同志们作一简要汇报。1.施工组织设计概况 1.1 工程概况 新建天津至秦皇岛铁路客运专线起自天津市,途经河北唐山市,终止于秦皇岛市,共设滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛 6个车站,设计最高行车速度 350KM/H。正线全长 257KM,基中路基长度83.54KM,占正线全长 32%;桥梁 50 座/160.369KM,占正线全长 62.3%;隧道 14 座/11.101KM,占正线全长 4.3%。主要
3、工程量:路基土石方 2508万方,制架箱梁 4917 孔,大跨连续梁 50 联,II 型无碴轨道板 70000 2 块,铺轨 590KM,铺设道岔 308 组(其中客专正线高速道岔 70 组),接触网 1000.3KM,牵引变电所 7 座。工程总投资 342 亿元,由铁道部、天津市、河北省合资建设。1.2 施工组织方案 1.2.1 总体方案 总体布署:贯彻六位一体理念,积极组织全面开工,突破难点高效生产;两年完成线下工程,三年铺轨站后配套,有序调试确保开通。经过对全线工程特点的分析和多种施工组织方案的比较,明确了箱梁制架和钢轨铺设是津秦客专的两条建设主线,确定了征地拆迁和施工图纸供应是影响工程
4、建设的关键因素。主要施工顺序为:征地拆迁大临建设桥梁下部、路基施工和预压沉降、梁场建设与预制梁制、运、架设备准备架梁及桥面系施工无碴道床施工铺轨施工“四电”工程施工全线联调联试。制架梁、特殊结构梁、大型枢纽站场、预压路基、无碴轨道、无碴道岔是控制建设工期的重点工程。全线以征地拆迁、制架梁、无碴轨道、“四电”施工、联调联试为工程建设关键节点,以左右的桥梁和无碴轨道作为标准单元组织施工,系统策划、合理布局,统筹安排专业接口。1.2.2 年度建设任务安排 2009 年:征地拆迁确保一季度末全面完成,控制和重点工程先行开工,年内路基完成 90%,桥梁下部工程完成 70%。2010 年:掀起桥梁制架高潮
5、,无碴轨道板生产铺设全部完成,铺轨工作全面展开,站前工程全部完成。3 2011 年:完成铺轨、四电安装、联合调试按时进行,确保 12 月 1日开通试运营。1.2.3 大临设施建设 根据施工需要,全线设个箱梁场,1 个 T 梁场,条型轨道板生产线、砼拌和站 18 座、2 个铺轨基地(唐山、秦皇岛)。1.2.4 工期安排 工程建设总工期 37 个月。2008 年 11 月 18 日开工,2011 年 12 月日开通试运营。其中,1.2.4.1 站前工程 施工准备阶段 2008 年 11 月 8 日-2009 年 3 月 31 日 (个别工程先行开工)路基主体:2009 年 4 月 1 日-2010
6、 年 8 月 31 日 桥梁主体:2009 年月 1 日-2010 年月 31 日 隧道主体:2008 年 12 月 23 日-2010 年 7 月 31 日 无碴轨道底座、轨道板铺设 2010 年 9 月 1 日-2010 年 11 月 15 日 侧向挡块施工 2010 年 11 月 20 日-2011 年 1 月 31 日 正线铺岔 2010 年 7 月 1 日-2010 年 11 月 5 日 正线铺轨 2010 年 11 月 20 日-2011 年 1 月 15 日 站线铺轨铺岔 2010 年 7 月 1 日-2011 年 1 月 15 日 钢轨锁定:2011 年 3 月 15 日-20
7、11 年 4 月 30 日 栏杆、声屏障、栅栏、站房雨篷电缆槽水沟盖板、线路标志 2011年 4 月 30 日前全部完成;4 1.2.4.1 站后工程及联调联试安排 设备房屋 2010 年 4 月 1 日-2010 年 12 月 31 日 旅客站房 2009 年 11 月 1 日-2011 年 4 月 30 日 四电设备、安装调试:2011 年 2 月 1 日-2011 年 5 月 31 日 联调联试 2011 年 6 月日-2011 年 7 月 30 日 试运行:2011 年 8 月 1 日-2011 年 10 月 31 日 开通试运营 2011 年 12 月 1 日 1.3 施工组织设计编
8、制过程 1.3.1 熟悉设计文件,做好施工现场调查 在编制施工组织设计之前,根据津秦客专工程特点,公司组织了设计、监理、施工单位做了全面详细地调查,做好充分的准备工作,为施工组织设计的编制提供可靠的第一手资料。要编制好施工组织设计方案,必须熟悉设计文件,领会设计意图,在现场调查的基础上,确定工程的重点、难点。经过设计单位的现场介绍情况,在进行详细的现场调查后,确定了工程重难点。线路连接天津、唐山、秦皇岛三市,新建特大桥 25 座 154.93km;大中桥 25 座 5.439km,累计长度 160.369km,预制箱梁 4213 孔,现浇连续梁 52 联,桥梁比重大,穿越经济发达地区,交通网发
9、达,与城市道路、高速公路、既有铁路交叉点多,制梁架梁、穿越既有铁路线,箱梁预制用大跨度现浇梁是施工的重点;征地拆迁穿越城区,拆迁房屋 71 万平米,新征用地 15300亩,厂矿企业、学校等拆迁 105 家;35kv 及以上电力线交叉 175 处,平行 7.1km;通信光电缆交叉跨越 296 处,平行迁改 75km;给排水管道 5 296 处;油气管道 34 处;工业管道 9 处;热力管道 14 处,是施工的难点;建设标准高,地质复杂,地震液化、地面沉降、软土、松软土等不良地质,线路沉降控制、桥梁徐变观测是工程的难点;唐山枢纽、秦皇岛枢纽施工,需对既有车站进行改造过渡,受营业线运营影响,行车干扰
10、大、施工组织难、安全风险高,是安全控制的重点。在此基础上确定了全线分五个大合同段进行施工组织安排。1.3.21.3.2 结合京津、武广客运专线结合京津、武广客运专线建设建设经验确定科学合理的经验确定科学合理的工期工期进度进度指标指标 津秦客专施组工期制约因素有两个方面,第一是型轨道板 CA砂浆层必须保证在冬季前施工完成,第二是无缝线路锁定必须避开低温天气以保证轨道质量;如何在结合国内既有客运专线建设经验的基础上,合理确定站前工程工期是施工组织的关键。在施工组织指标采用上,参考京津、武广客运专线经验,结合考虑津秦客专工期、气候、管理等具体条件确定了科学合理的进度指标,各阶段工期的分配,考虑各工程
11、专业的特点,结合工程标段的划分,统筹安排,综合平衡。通过认真分析研究、主要确定了大跨度连续梁施工进度指标、箱梁架设施工进度指标、软土路基施工进度指标、轨道施工进度指标,详见下表。连续梁施工进度指标连续梁施工进度指标 序号 施工工序工序 施工时间(d)32+48+32 40+64+40 45+70+70+45 48+80+48 60+100+60 1 基础及墩身 70 80 85 88 90 2 0#梁段 40 45 55 65 65 3 1#-N#梁段 42 49 63 70 91 4 中跨合龙段 15 15 15 15 15 5 边跨合龙段 15 15 15 15 15 合计施工总天数 18
12、2 204 233 253 276 6 轨道施工进度指标:轨道施工进度指标:序号 施工项目 单位 施工进度 资源配置 1 路基支撑层 作业面/天 单线 300m 1 套摊铺机,600m 模板 2 桥梁底座板 作业面/天 单线 220m(约 6 孔梁)440m 模板,1 套龙门吊 3 博格板粗铺 作业面/天 双线 260m(约 80 块板)1 套龙门吊,4 台汽车平板车,1 台汽车吊车 4 博格板精调 作业面/天 单线 230m(约 36 块板)1 套精调设备,1296 套精调抓 5 CA 砂浆灌浆 作业面/天 双线 150m(约 46 块板)2 台砂浆车,3 个料斗,1 套龙门吊 6 无缝钢轨
13、铺设 作业面/天 单线 5km 1 套铺轨设备 箱梁架设施工进度指标:箱梁架设施工进度指标:序号序号 架设长度架设长度 单位单位 最多架设最多架设 平均孔数平均孔数 1 1 0 05km5km 天天 5 5 孔孔 3 3 孔孔 2 2 5 58km8km 天天 3 3 孔孔 2 2 孔孔 3 3 8 810km10km 天天 2 2 孔孔 1.51.5 孔孔 4 4 101012km12km 天天 1.51.5 孔孔 1.21.2 孔孔 5 5 12km12km 及以上及以上 天天 1.21.2 孔孔 1 1 孔孔 软土路基施工进度指标软土路基施工进度指标 序号 施工项目 单位 施工进度 备注
14、 1 预制管桩施工 作业面/天 38 根 1 台打桩机 2 CFG 桩施工 作业面/天 25 根 1 台打桩机 3 桩帽板施工 作业面/天 72m 要配备 432m 模板 4 基床底层施工 作业面/天 300m/层 10 辆运输车,2 台压路机 5 基床表层施工 作业面/天 220m/层 10 辆运输车,2 台压路机 6 预压施工 预压段落 36 个月 1 13 33 3、预排、预排工期,确定关键线路工期,确定关键线路 结合津秦客专实际情况及综合考虑,按照 3 年总体进度计划进行了预排工期,对施工方案、施工组织进行优化,确定了架梁、铺轨线为关键线路,对架梁关键线路上的控制工点编制专项施工方案,
15、配齐 7 相关资源,确保架梁工期目标实现。在预排工期时按照不考虑外界影响因素,分别从下几个方面几个主要影响因素进行预排工期:1、2009 年第一季度完成所有的征地迁改工作,全线正式工程从2009 年 4 月 1 日全面展开;2、2009 年第一季度完成所有桥梁、路基桩基础设计图纸;3、路基工程按照地基处理工程 5 个月时间全部完成,基床底层填土工程按照 2 个月完成,预压 6 个月时间(包括上、下载时间),2009 年冬季之前完成所堆载预压工程,基床表层和路基防水层 2 个月的时间;4、桥梁工程按照下部工程 9 个月时间,箱梁架设 12 个月时间,2010 年 7 月中旬必须全线架设完成;5、
16、隧道工程按照最长隧道施工时间进行安排,葫芦山隧道3.8km,19 个月完成;6、无碴轨道工程按照 5 个月进行安排,底座板(路基支撑层)3个月完成,其间测量网的布设及复核工作,博格板铺设 2 个月完成,2010 年冬季来临前必须完成 CA 砂浆的灌注;7、钢轨铺设工程按照两套设备一个方向同时铺设,2 个月时间完成;8、四电工程按照不考虑和站前施工交叉时间及施工准备时间,3个月完成;9、联调联试工程按照 6 个月的时间进行安排;8 10、2011 年 12 月 1 日到达全线试运营条件。按照上各工程总体时间要求进行预排工期,需要解决以下几个问题:1、架桥机需经过路基段的架设时间不能保证;2、架桥
17、需经过隧道的架设时间及方案不能保证;3、架桥机需经过的现浇大跨度连续梁的时间不能保证;4、路基的预压时间与设计要求的 710 个月不同;5、部分现浇梁的徐变时间不能满足;6、滨海站、唐山站、秦皇岛站的建设时间及无碴轨道大道岔安装时间不能保证;7、天津段受津保工程军粮城联络线、京津城际延伸线工程、津山外绕线等大的因素影响施工周期安排不能保证;8、无碴轨道施工受桥梁和路基的沉降观测评估过程、测量的布设和复核过程的影响时间长;通过预排工期,发现控制性工程及需要解决的关键技术问题,根据实际情况认真分析及研究,对重大技术方案进行研究的基础上,制定科学合理的施工工序安排及施工周期安排,最终确定了津秦客专工
18、程 3 年总体施工时间。1.3.4 对关键线路进行优化,确定控制性工程 在总体指导性施工组织编制过程中,针对箱梁架设、钢轨铺设两个关键线路进行了优化,具体措施是:1.3.4.1 箱梁架设优化 9 优化影响箱梁架设的大跨连续梁施工方案来确保箱梁架设;优化梁场选址,减少运梁周期;优化运梁通道,尤其是桥隧相间地段;结合地理条件,采取相邻标段梁场资源共享原则。1.3.4.2 铺轨工程优化 优化运轨方式;优化铺轨作业面;合理选择铺轨时间;通过以上方式及措施,降低了对线下工程的工期压力,确保总体工期的实现,同时,将真正成为全线控制性工程筛选出来,确定了工作重点。1.3.5 对重大技术方案进行论证 针对关键
19、控制性工程,公司组织施工单位,有关设计、咨询单位结合京津城际、武广客专、京沪客专已经施工或正在施工的成功经验,对重大技术方案的实现进行了不少于 5 次的专家论证会。几个重大技术方案如下:钢轨铺设安排在冬季施工,并采取三运两铺方案;改进无碴轨道底座及轨道板铺设工艺及方法;标的 8 号梁场为标制架 140 孔梁方案的实现;改造运架梁设备,降低隧道底面高程来保证运架梁设备通过隧道的实现;软土地基通过优化处理方案,加快软基施工进度,保证沉降变形时 10 间要求;既有秦皇岛、唐山站的改造方案;以上重大技术方案经论证能够实现,保证了工期,又对总体工期的实现提供了科学依据。同时,降低了线下工程的工期压力。1
20、.3.6 确定资源配置方案 在编制总体指导性施工组织设计过程中,坚持两个原则:针对施工组织坚持:“统筹安排、科学组织、方案可行、重点先行、分段展开、均衡组织、有序推进”原则;针对进度指标坚持:平均指标先进、具体指标可行,稍有富余原则;通过对以上几个原则的分析,重新优化工期和方案,确定了合理的施工组织方案、最佳的资源配置方案。2 2重大施工组织方案优化重大施工组织方案优化 2 21 1 优化施组、确保调整后总工期目标优化施组、确保调整后总工期目标 为了保证津秦客专工程建设能够高效率、高质量的组织实施,实现项目阶段性工期目标和总体工期目标,结合工程的具体情况和特点,在施工组织设计编制和优化过程中始
21、终以“可行优化、确保先进”为原则,在借鉴其它客专经验的基础上,反复对桥梁、隧道、无碴轨道铺设等工程的施工方法、主要进度指标进行研究和对比,选择优化可行的施工方法和采用新技术、新设备进行施工,确保先进施工进度指标。施工组织设计优化分别从施工方案、工期安排、施工资源配置等方面着手。优化后施工组织设计与招标施组主要差别:施工总工期由 48 个 11 月优化为约 37 个月;大临布局更加合理及规模相应增加;各项施工资源配备相应增加,箱梁架设设备增加套,型轨道板生产线增加条、无碴轨道施工设备增加 20 套;施工方案、施工方法充分考虑利用新技术、新科技、新工艺流程进行设计,如采用优化架桥机构造,保证架桥机
22、通过隧道架设箱梁。2 22 2 IIII 型板铺设方案优化型板铺设方案优化 221 轨道板垫层施工方案 桥梁轨道板垫层必须在桥梁沉降徐变稳定后进行施工,尤其是特大桥梁轨道板垫层施工,需在架桥机架设完一个方向的箱梁任务退回梁场后才能进行施工。轨道板垫层进度指标每天 24 小时单线 200(约孔2)进行安排进度,双线同时施工,各标段按照每天进度指标配置施工资源,保证在个月内完成各自标段的桥梁轨道板垫层。参照京津城际铁路施工经验,对轨道板垫层施工方案优化:采用提前在梁下加工、绑扎钢筋,固定好绝缘卡,整体吊装上桥,这样即能保证质量,又能大大缩短工序施工时间;根据个月的施工时间及相应施工进度指标,结合型
23、轨道板铺设对各个桥梁段划分临时端刺和常规区,分段施工,平行作业,争取无碴轨道测量网复测及轨道板垫层完工后的二期徐变时间,为型轨道板精调做好准备。2 22 22 2 型轨道板厂设置及运输方案优化型轨道板厂设置及运输方案优化 根据施工组织安排,按部工管中心和鉴定中心的要求,研究确定了第三个板厂的设置方案,通过深入现场调查、分析,考虑永临结合,决 12 定扩建平谷原有板厂作为津秦客专工程第三个轨道板厂,这样即能保证津秦客专供板需求,也能给京津附近地区其他工程提供型轨道板(京津城际铁路延伸线工程即将开工建设,其线路位置与津秦线路有 36km并行地段,同样采用型轨道板无碴轨道),达到资源共享。公司组织北
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