船用辅助支撑装置的优化设计.pdf
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1、第 11 卷 第 3 期Vol.11,No.3CBZYJY2023 年 5 月船 舶 职 业 教 育SHIPBUILDING VOCATIONAL EDUCATION收稿日期:2022-04-08作者简介:蔡尚峰(1990),女,辽宁朝阳人,讲师,硕士,研究方向:船舶动力工程技术。Research on Optimal Design of Marine Auxiliary Support Device船用辅助支撑装置的优化设计摘要:船舶在建造过程中都会采用钢板进行临时固定,在运送和固定钢板时往往会用到可移动的辅助支撑装置。目前,可移动式钢板辅助支撑架在进行定点固定时,会由于抓地面积较小且钢板质
2、量大而发生晃动,影响后续的钢板吊装精度与焊接质量,存在一定的安全隐患。针对现有技术的不足,对已有的固定支架进行优化,设计出一种液压辅助支撑装置,具有安全系数高、承载能力强、高度便于调节等优势,在船舶制造、维修等领域具有良好的推广前景。关键词:船舶;液压;支撑装置中图分类号:U664文献标识码:A文章编号:2095-5928(2023)03-53-04渤海船舶职业学院,辽宁 兴城 125105蔡尚峰CAI ShangfengBohai Shipbuilding Vocational College,Xingcheng 125105,ChinaAbstract:During the constru
3、ction of ships,steel plates are used for temporary fixation.When transporting andfixing steel plates,movable auxiliary support devices are often used.At present,when the movable steel plate auxiliarysupport frame is fixed at a fixed point,it often shakes because of the small grasping area and the la
4、rge weight of thesteel plate,which affects the subsequent steel plate lifting accuracy and welding quality,and there are certain securityrisks.Aiming at the deficiency of the existing technology,the existing fixed support is optimized,and a hydraulicauxiliary support device is put forward,which has
5、the advantages of high safety factor,strong bearing capacity and easyadjustment of height,etc.,and has a good prospect of popularization in the field of ship manufacturing andmaintenance.Key words:marine;hydraulic;support device“中国制造 2025”日益临近,船舶企业自动化生产也在如火如荼地进行中,越来越多的新型设计与发明涌入船舶生产一线中,并在运用过程中不断完善成为实
6、现船舶智能制造的有效助力3。本文提出的可移动式液压辅助支撑装置可有力地提高船舶制造的生产效率,促进我国造船工业经济效益和社会效益的协同进步,全面提升我国船舶工业造船水平,实现技术转型升级,增强国际竞争力。1 国内市场分析在“海洋命运共同体”的背景之下,船舶建造在国民经济、科技创新和国防建设中的地位及作用愈发重要。随着我国船舶工业的快速发展、产业规模的迅速扩张,国内造船企业开始走专业化和大型化道路。目前,我国正处于“十四五”规划时期,在国家的大力支持下,我国的船舶制造工业取得了突破性发展,跻身于海洋强国行列。据中国船舶工业行业协会统计数据显示,2014 年以来我国造船新接订单量波动明显。自 20
7、20 年以来,在新冠疫情防控形势严峻、原材料价格持续上涨、劳动力成本提高等一系列因素影响下,我国造船企业仍然保持着相对平稳技术研究与应用Technology Research and ApplicationDOI:10.16850/ki.21-1590/g4.2023.03.01753第 11 卷 第 3 期Vol.11,No.3CBZYJY2023 年 5 月的发展态势。2020 年全国造船完工量为 3 853 万载重吨,照比 2019 年增幅 4.90%;2021 年全国造船完工量为 3 970.3 万载重吨,照比 2020 年增幅 3.03%。其中,中国船舶集团成为全球最大的造船集团,实
8、现完工交付船舶 206 艘,占全球市场份额的 20.2%,实现新接订单合同金额 1 301.5亿元,创下自 2008 年以来的最高纪录。此外,2021 年我国共承接船舶 965 艘,共计 2 280 万修正总吨,以近 50%的市场占有率位居世界第一;全年手持船舶订单 9 584 万载重吨,同比增长34.8%。相信未来 510 年,世界造船产业订单也会源源不断地向我国转移。2 发展前景预测在国民经济和科学技术日益发展的今天,我国造船业在国际市场份额大幅提升,已经跻身于世界造船大国之列。为实现“智能制造”发展目标,船舶制造行业必须大力推进船舶辅助设施发展,在资金投入、运营维护等方面提供支持,确保基
9、础设施建设,进一步提高船舶的安全性、可靠性、经济性。技术含量更高、安全系数更高的船舶液压辅助机械的智能制造技术,可有力地促进我国造船工业经济效益和社会效益的共同进步,提高船舶制造生产效率和产品质量,实现技术转型升级,增强国际竞争力4。3 技术背景随着我国海洋强国、共建“一带一路”倡议的不断推进,“绿色造船”逐渐成为船舶制造业技术研究的主流方向。绿色造船离不开先进制造技术与方法的应用,工作流程复杂、环节众多,需对整个建造过程潜在的安全问题给予足够重视。船舶在建造过程中会采用钢板进行临时固定,在运送和固定钢板时往往会用到可移动的辅助支撑架。一直以来,船厂几乎都采用临时搭建的脚手架作为支撑平台,不仅
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