全名框架桥及便桥专项施工方案.doc

中 铁 三 局 集 团 有 限 公 司
石长铁路增建第二线站前3标

全民村框架桥
专 项 施 工 方 案

编制：
复核：
审核：

中铁三局集团公司
石长铁路增建第二线站前3标第二项目部
二〇一二年九月

目 录

第一章 施工方案编制依据及说明 1
第二章 工程概况及特点 2
第三章 施工组织机构与职责 3
第四章 施工部署 7
第五章　光电缆及管线迁改防护施工 9
第六章 既有线路基边坡防护 11
第七章 交通分流及钢便桥施工 12
第八章 框架桥施工工艺 13
第九章 质量保证措施 16
第十章 安全保证措施 18

石长铁路增建第二线站前3标 施工专项方案
第一章 施工方案编制依据及说明
一、编制依据
1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；
2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；
3、增建铁路石门至长沙铁路增建第二线工程施工图。
4、《铁路工务安全规则》及广运发[2010]165号文《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》
5、石长铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。
6、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。
7、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。
二、编制原则
1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好石长铁路增建第二线。
2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。
3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。
4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。
5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。
6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。
7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。
第二章 工程概况及特点
一、工程概况
为加快石长铁路增建第二线工程进程，方便宁乡县金洲乡全民村人民的生活和生产，在宁乡县金洲乡全民村境内需接长全民村框架桥。本工程位于宁乡县金洲乡全民村，既有石长铁路中心里程为K227+714.075体参数见下表：
序号
框架桥中心里程
规格
净高
接长
和既有线夹角
1
K227+714.075
1-10
5.5米
4.5米
120°
基本结构见下表
序号
框架桥中心里程
框架身砼
底板厚
顶板厚
边墙厚
1
K227+714.075
C40
110cm
90cm
80cm
既有线状况：本线属区间单线，P60钢轨，混凝土轨枕；框架涵身处于线路直线范围内。框架涵在开挖施工前，需对线路进行加固。本框架桥跨全民乡主要交通干道，施工时道路不能中断，采用一半通行，一半施工的方案。
二、既有线加固及防护情况
K227+714.075 1-10×5.5m钢筋混凝土框架桥，框架桥顶覆土厚1.918m，线路加固采用人工挖孔桩加桩间挡土板，（要求桩底地基承载力达到180KPa）；
第三章 施工组织机构与职责
为确保工程安全、优质、圆满完成，强化安全管理、落实安全生产责任制，有效控制项目施工安全，我们对施工组织机构进行了优化设置，施工人员及相关职责如下：
技术组
施工领导小组
施工组
安质组
线路配合组
安全防护组
驻站联络员

组织机构体系
职务
姓 名
联系电话
领导小组
组长
于庆杭
15243661388
组员
张博
13467535133
潘云
15273186088
技术组
组长
周光荣
13574117669
组员
龚波
13574143813
刘亚昭
18774986477
毛靖亚
13469071739
焦嵘
13755181070
施工组
施工负责人
陈博丰
13973701518
安全质检组
组长
孙铁甲
18711716799
组员
白彩武
18711716825
线路配合组
组长
张刚
15873919522
安全防护组　
组长
张博
13467535133
主防护员　
张勇
13548545780
李俊
13467510630
驻站联络员
主联络员
冯兴华
13607481033
联络员
董建华
15116480853

一、施工领导小组
职 责：
负责对外联系审核施工技术组制定的施工组织设计，确定施工方案及施工安全措施，负责施工安全控制，对施工质量、施工进度进行全面的督促和检查。
二、技术组
职 责：
①负责制定详细的施工组织设计，并组织施工组织设计的审查，对框架桥施工进行技术指导和检查，对线路扣轨架空进行力学检算，为框架桥提供技术保障，为施工安全和行车安全提供可靠的理论依据，负责施工材料计划和机具设备的调配。
②按设计对施工组进行书面施工技术交底，施工慢行运输计划的申报，施工慢行点的电报申请和取消；进行砼的配合比试验及所有原材料的试验，负责全工程的测量、放样，控制好框架桥的中线和高程。
③加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严把“五关”。“三检”即施工前、施工中、竣工后检查；“五关”即技术图纸资料复核关、测量复核关、技术交底关、工程试验关和隐蔽工程检查签证关。
④做好施工日志、技术交底、隐蔽工程检查记录、设计变更记录、试验文件、混凝土施工记录、开竣工报告及会议纪要等施工原始记录的填写、整理、保管工作，办理工程结算，负责填写工程验收资料及编制竣工文件，竣工后装订成册归档。
三、施工组
职 责：
①服从领导指挥，全面负责现场施工，抓好现场施工作业检查，具体落实施工技术组制定的施工组织设计，根据工期要求合理安排施工进度，加强施工材料管理，加强对现场人员的管理。
②配合技术组从事施工技术方面工作，配合安全质检组进行行车安全及人身安全管理工作，配合线路组进行线路状态控制，包括起道，拔道等，配合安全防护组进行施工防护，和安插各种施工标牌，配合材料组组织施工用料及施工机具安全进退场和工地材料和机具的管理，为安全保卫组提供工地安全保卫便利条件。
③结合本工程的特点负责组织进场设备、原材料、成品、半成品的质量检验，组织相关人员进行施工准备、工作进度、安全控制及综合文明施工，协助技术组平衡生产要素，有效组织施工。施工日志按照技术组的要求每天进行详细的如实记录。
④经常检查整修机具设备、临时用电设施和安全保护装置，整顿作业场所，及时处理隐患。
⑤发生突发事故要立即组织抢救，保护现场，详细记录，及时上报。
四、安全质检组
职 责：
4.1检查工程质量和施工安全，对施工人员加强人身安全教育，检查联络及防护人员的上岗资格。
4.2加强施工现场安全检查，确保施工按相关施工规范操作，杜绝违章作业，确保工程优良、安全竣工。
4.3负责上岗施工作业人员的培训工作，加强岗前安全教育。
五、线路配合组
职 责：
负责整个施工阶段施工地点线路安全检查及养护，无缝线路地段前后100米拧紧零配件，保持施工范围前后100米的线路道碴饱满及线路加固锁定，及时对线路进行保养和维修。
六、安全防护组
职 责：
6.1组织施工防护人员进行交底，明确岗位职责；负责施工期间施工安全防护管理，施工负责人确认施工限速命令、及时下达设置防护命令，防护员按命令时间、规定地点具体位置设规定信号防护；组织作业人员及时下道避车，及时将材料工具清出线路限界，配合线路处理线路的不良状态，施工防护期确保通讯畅通；确保施工安全。
6.2施工慢行前，施工负责人应对施工限速慢行地点、减速地点标具体标明位置图示签认交防护员执行；防护人员按图标地点设置防护后，防护图交回施工负责人保管。
6.3在限速慢行期间，根据慢行施工要求派专人在工地进行24小时施工防护值班工作，及时组织施工作业人员下道避车和作业机工具料下道，按规定接车，确保施工安全。防护作业图见附表。
6.4在对既有边坡开挖施工阶段防护员24小时值班，负责组织施工人员、材料及时下道避车和接车，确保施工安全。
6.5限速慢行期间派专人驻车站值班室担任联络工作，时刻保持与施工现场防护员联络。施工地点防护不良时应派专人到车站进行防护联络工作；驻站联络员按规定在《运统46》上进行了登记。
6.6加强对施工安全管理，落实责任制，加强对施工质量管理，派专人负责框架涵施工，施工慢行期间进行全过程的安全监控。
6.7施工期间施工负责人组织施工前的碰头会，总结以前的施工情况，布置当天的施工质量、安全、防护情况。
6.8施工完工会，总结当天的施工安全情况、施工质量、施工中存在的问题，及预防措施，并有专门记录。
第四章 施工部署
一、工程进度安排
为确保本工程安全、优质、高效、按期完成，本桥由第二项目部桥梁一队组织施工，施工中所用混凝土由二项目部拌合站供应。我部安排本桥基础和框架身底板工程采用一半施工，一半通行的施工方法。计划2012年9月20日开工， 2012年12月15日完工，工程计划总工期86天(含雨季施工)。
二、施工前技术交底和协调
施工前和铁路有关部门签订详细的施工配合协议和施工安全协议，明确双方施工范围和双方责任。联系设备单位详细调查地下管线情况，并认真制定管线防护或拆迁方案，密切联系，加强协调。工点进场前段主管领导召开总体施工方案会，既有边坡开挖前两天由负责该框架桥施工的领导召开施工方案会。方案会参加人员为工地的相关负责人。
三、主要施工工序
工序：施工准备→边坡防护→基坑开挖→基础施工→框架框架桥身施工→防水层、沉降缝施工→附属工程→过渡段回填。
四、物资、材料准备
工程部及时提供材料计划。材料部门根据材料计划及时按照工程进度以及现场场地的条件将所需材料备足，保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要，按规定进行采购材料的检验和试验，选定各种材料配合比。当地材料以汽车运输为主。
料场及拌和站硬化完毕。各种材料按要求进场，经检验合格并分类堆放，水泥、钢筋等材料搭建材料库储存。模板到位，满足施工周转需要。
施工前对各种机械设备认真进行维护、保养，对各种仪器按规定进行检查、校正和标定。
主要材料一览表：
序号
工具材料名称
规格
单位
数量
备注
1
工字钢
I45a
片/m
8/48
便桥
2
6m*3.5m防滑钢板
1cm厚
块/㎡
1/21
3
枕木
22cm宽
根/m
4/16.4
4
连接钢筋
Φ20的螺纹钢
Kg
120
5
工字钢
I18
片/m
18/162
支架
6
工字钢
I32b
片/m
2/11
7
0.8m*0.8m钢板
1cm厚
块
6
8
直径50cm钢管支架
壁厚1cm
根/m
6/23.1
9
直径4.8cm钢管支架
壁厚3.5mm
m
480
10
方木

根
49
11
钢管扣件

个
300
12
信号旗

面
2
防护用品
13
对讲机

台
3
14
口哨

个
3
15
手持停车牌

块
2
16
前方施工慢行标

块
2
17
单面通车注意安全标

块
2
18
减速带

条
6
19
隔离柱

个
20
20
型号灯

处
2
21
普通彩钢瓦

㎡
90
22
反光贴

卷
1

第五章　光电缆及管线迁改防护施工
一、管线概况
K227+714.075框架桥，经我方初步探测排查，本段沿大里程方向右侧存在国防光缆一根，埋设位置位于框架涵基础底。
二、探测防护
在框架桥施工之前，联系相关设备单位，对地下管线位置联合调查位置并确定防护和迁改方案，在顶进作业之前在相关设备单位的指导下对施工现场范围内管线进行防护和迁改。
三、防护、迁移
在确定地下管线的准确位置及埋深后，根据管线位置及埋深情况，与业主单位、设备单位及监理单位确定具体的防护、迁移方案再进行防护、迁移。
①在开挖顶进施工前，项目部应对地下管线进行调查，确认产权单位，并请设备产权单位进行交底，提供资料。
②项目部在开工前要与设备产权单位签订配合协议和监护协议，协议中应有确保电务和信息传输系统光电缆线路安全的内容。
③项目部在了解施工范围内的地下电缆、管线资料后，应使用电缆探测仪进行探测和挖纵横沟等方法进行确认。对地下光电缆要按走向地面插旗作标志。外露电缆要用塑料管或中空竹筒加以防护，并做好防护标志。
④对可能影响到光电缆线路安全的施工，施工单位和运营单位都应在现场设安全责任人，确保光电缆线路的安全，施工单位在站内和区间标有电缆地段施工，不得使用机械进行开挖和碾压作业，在开挖施工和电缆加以防护的全过程，必须有维修部门指定施工监护人员现场监护。
⑤电缆沟挖设要够长、够深（根据施工范围确定），要满足施工需要。探出的电光缆要作明显标志，施工时必须设专人防护，电光缆2m区域内不得使用机械施工。
⑥当施工中需要移设光电缆线路时，应先由设备单位对使用的线路和设备采取措施，然后再进行施工。项目分部在施工中发现与设计文件不符时，应通知建设单位组织设计、监理、设备产权单位共同研究，提出处理意见，并按规定办理相关变更手续。
⑦施工完后，建设、施工、监理和设备各单位应对施工范围内的光电缆线路进行确认。
⑧项目部与运营部门及监护单位要建立“事故处理网络”。发生事故后应立即通知车站调度，并积极组织抢修。
第六章 既有线路基边坡防护

一、 既有线边坡概况
既有线边坡为土质边坡，坡率为1:1.5，采用植草种树防护。
二、 框架桥接长对既有线路基边坡影响情况
框架桥顶覆土厚1.918m，基坑开挖需开挖既有框架桥的端翼墙，对既有边坡有影响。
三、既有线路基边坡防护措施
开挖既有框架桥的端翼墙，对既有边坡有影响。既有线边坡采用挖孔桩加桩间挡土墙防护。
第七章 交通分流及钢便桥施工

本桥施工采用封锁一半，施工一半，采用临时刚便桥过渡，线路纵向设置C25的条形基础，上铺架8根45a工字钢，（每根工字钢长6米），并排铺放，放置间距为48cm。工字钢上满铺1cm厚防滑钢板，工字钢下面采用20mm的螺纹钢连接，形成整体。（祥见全民村钢便桥过渡平面图/剖面图）
基坑开挖分两次施工，先施工大里程一半，车辆从小里程一半通行。由于只有一个车道，现场设两名交通疏导员组织交通，配备对讲机。钢便桥搭设完成以后，在开挖小里程侧，车辆从钢便桥上通行。
一、钢便桥及框架桥底板施工交通组织
1.大里程一半基坑开挖，大里程一半交通封闭。车辆由小里程一半通行。大里程基坑开挖完成后，施作钢便桥条形基础，钢便桥基础采用C25混凝土。
2.大里程侧安装钢便桥完毕，交通改为大里程一侧通行。小里程一侧封锁开挖基坑。整个基础浇注砼垫层。
3.框架桥底板绑扎钢筋支模板，浇注砼（边墙处砼浇筑到倒角以上30cm）。小里程一侧封锁，车辆从大里程一侧通行。
4.混凝土终凝后拆框架桥底板模板，安装小里程侧路面防磨层模板，浇筑混凝土。小里程一侧封锁，车辆从大里程一侧通行。
5. 小里程侧路面防磨层混凝土终凝后，拆路面防磨层模板。小里程一侧封锁，车辆从大里程一侧通行。
6.绑扎边墙钢筋并安装小里程侧边墙模板。此时小里程侧路面防磨层砼强度达到砼75%，小里程侧恢复通行，大里程一侧封锁。
7.拆钢便桥，安装大里程侧路面防磨层模板，浇筑混凝土。小里程侧通行，大里程一侧封锁。
8. 待大里程侧路面防磨层砼达到终凝后，拆大里程侧路面防磨层模板。小里程侧通行，大里程一侧封锁。
9. 安装大里程侧边墙模板，浇筑边墙混凝土。小里程侧通行，大里程一侧封锁。
10. 拆除围挡，搭设顶板支架，安装顶板模板，车辆从道路立柱中间通行
二、基坑防护
基坑两侧采用普通彩钢板防护围挡，彩钢板上贴反光贴。两侧设移动式隔离柱（夜间反光）。框架桥两侧各设3道减速带。值勤人员24小时防护。施工路段现场值勤人员应当佩带袖章、对讲机、手持停车牌,做到规范值勤、文明管理，合理掌握两端开放时间,保障车辆通行。施工地段两侧50m处，设单面通行安全标示牌和信号灯。施工地段两侧100m处，设前方施工减速慢行标示牌。

第八章 框架桥施工工艺
一、基坑开挖
主体框架桥身基坑与出入口基坑开挖同时进行，基坑开挖采用机械开挖，人工清理。机械开挖时，基底预留0.2米的开挖高度，人工进行清理，防止超挖。基础开挖到位后由实验室检测地基承载力是否达到设计要求，当基础地基承载力不能达到设计要求时，需按照设计要求对地基进行换处理，当设计无换填，且地基承载力不能满足设计要求时，需报设计进行变更。换填材料采用砂夹碎石，换填顶面宽度为框架桥基础两侧各加宽0.5米，按1:1坡度换填至设计深度。换填开挖坡度为1:1。
基坑内还应挖好排水沟、集水井等施工临时设施。若基坑内有积水，在基础混凝土施工前应及时安排抽水，保持基底干燥。
二、框架桥基础施工
框架桥基坑开挖后应采用级配碎石回填至设计基础底标高并夯实，由实验室检测地基承载力是否达到设计要求。
三、框架桥身施工
本桥施工时为不影响交通，施工具体方案如下：
1.施工工艺流程：框架身底板-框架身边墙-框架身顶板
2.钢筋绑扎：框架桥身钢筋直径在12mm以上的钢筋必须采用闪光对焊，对焊接头必须经过纵向处理。钢筋接头不得设置在弯起位置和跨中的位置，且接头距弯起点达到10倍钢筋直径以上距离。直径在12mm以下的钢筋采用双面搭接焊，焊缝大于5倍钢筋直径。搭接焊钢筋中心必须保证在同一直线上。钢筋加工制作还必须满足有关规范要求。
3.模板安装：框架桥身模板采用定制模板和组合钢模拼装，模板采用直径12mm圆钢做拉筋，钢管做横带竖带，用自锁式脚手架做框架桥内支撑。拉筋间距不得大于0.75m×0.75m（大块模板利用模板上的拉筋孔间距为0.9×0.75 m）。竖带设在内侧，间距不得大于50cm；横带设在外侧，间距不得大于50m（横竖带间距可根据拉筋进行调整）。框架桥内支撑行距与步距均为50cm。安装模板时，模板拼缝内贴双面海绵胶，防止漏浆。模板按设计位置安装完后，应埋设地锚安装揽风绳固定，防止在浇注混凝土的过程中发生偏移。揽风绳采用直径不小于φ14mm的钢丝绳制作。此外，模板应涂刷优质的脱模剂，确保框架桥身的外观质量。
4.基础混凝土施工前，应对框架桥基础进行放样，以确保框架桥轴线位置准确。
由质量、技术人员对基础模板的中线、净空、高程、平整度、直顺度进行复测，合格后方可进行基础混凝土的浇筑。基础混凝土浇筑使用溜槽将混凝土直接溜入模板内。严禁在高差过大或距离较远的情况下使混凝土依靠重力下落划入模板，而使混凝土出现离析现象。溜槽在使用前用水湿润。
混凝土分层进行浇筑。每层厚度不大于30cm，浇筑间隔时间不大于20分钟。基础四周同时进行混凝土浇筑，以免基础模板承受过大的不均匀侧压力而出现变形。
混凝土使用插入式振捣棒振捣，插入前一层混凝土中5～10cm并停留3～5s，振捣均匀。
当混凝土表面无明显气泡泛起与下落，证明混凝土已经振捣密实。不得过振、漏振。在振捣混凝土过程中随时对模板与支撑进行检查，如发现有漏浆或支撑松动现象要及时加固。
5.框架顶板施工时采用顶板支架，在地板上立6根直径50cm,壁厚1cm的钢管，钢管底部采用铆劲加固，顶部铺放（80cm*80cm*1cm）钢板，在钢板上搭设32b的工字钢搭设并加固作横梁。32b工字钢上布置纵梁，纵梁采用18的工字钢，横纵梁之间10cm厚木屑。纵梁上铺10cm方木，方木上安装模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土。顶板支架具体布置见“顶板支架示意图”
6.出入口施工：出入口挡墙应在框架桥身施工完成后施工。采用模板立模现浇，在路基土方完成到一定高度后，放样削坡夯实，按挤浆法分层错缝，由基础至锥顶铺砌，铺砌时坡面要挂线，砌面要平顺，不得边砌筑边补土。坡面自下而上进行施工，反滤层应按规定分层施工。护坡干砌片石勾缝应在护坡稳定后进行。
7.沉降缝与防水层施工：框架桥在新旧框架桥接头处及其它部位设置沉降缝，沉降缝的施工，要做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）。沉降缝具体施工方法如下：
A、基础部分：按设计要求在基础施工时嵌入厚度为3cm的沥青浸制木板。
B、框架身部分：框架顶层及两侧用TQF-I做防水.
C、沉降缝施工质量要求：沉降缝端面应整齐，方正，基础和墙身上下不得交错，必须贯通，嵌塞物紧密填实。
第九章 质量保证措施
项目经理部成立质量管理领导小组，全面负责质量控制，并负责健全质量保证体系，督促正常运行。项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，各科室负责人、各架子队领导、技术负责人为组员。设置安全质量部为项目质量管理部门，配齐职质量管理人员，制定质量管理制度，完善质量管理体系，建立各级质量岗位责任制，明确和落实质量职责。对施工质量实行全过程控制。扎实开展施工现场标准化作业；加强自检、互检和交接检；确保工序质量达标，实现主体结构“零缺陷”。
一、施工技术交底制度
1.开工前组织图纸会审，由技术负责人组织施工技术人员对施工图进行全面学习、熟悉、审核并做好图纸会审记录。
2.技术交底包括设计交底、施工技术交底和关键工序（部位）交底等内容，各种交底内容有书面记录，参加交底的技术人员及被交底人有签认手续；
3.施工技术交底在工程实施前一周内对施工队进行交底，并展开层层交底至作业班组及各作业人员，并有书面记录及签认手续；
4.关键（工序）部位交底针对该（工序）部位作业内容进行认真细致的交底，明确工序纪律和工艺要求，以确保达到质量要求。
5.单位工程竣工后将各级技术交底卡汇集整理装订成册。
6.施工图现场核对，由技术负责人带队，相关技术人员参加。明确施工图现场核对的重点内容、核明问题处理方式。按合同约定承担相应责任。
7.工程开工前，项目部按照规定要求，办理完善各项准备工作，并经业主批复同意或备案后方开工。
二、材料、设备、构配件进场检验及存储管理制度
1.凡进入工地的原材料，必须经过质量员的检查，凡质量员认为不合格的原材料，一律拒收，不用于工程。
2.对进入现场的材料、设备、构配件，架子队进行验证。
3.对已验收的材料进行合理的堆放，并做好标识。
4.一旦发现复试不合格的材料、设备、构配件分开堆放，并做好标识。
5.架子队设有专人做好每批材料、设备、构配件的收料记录。
6.材料进场与现场监理取得联系并告之情况，并配合监理平行抽检。
7.材料员持证上岗。
三、质量检查、申报、签认制度
1.工程实施过程中，严格遵守施工过程中验收“三检”制，即自检、互检、交接检；
2.每道工序完成后，由作业班组班长对工序质量进行自检，经自检合格后需签署工序质量评定表并提交现场质量员；
3.后续工序实施前，应对上道已自检工序进行互检，验收合格后方可进入后道工序施工作业；如验收不合格，则应及时通知现场质量员，并不得进入后道工序施工；施工过程每一个环节、每一个检验批，都必须有即时、客观、真实的质量记录。杜绝不合格工程进入下道工序。
4.各工序完成后，由经理部质检工程师进行专检，经验收合格后填写报验资料及隐蔽工程验收记录，报请监理验收。
第十章 安全保证措施
一、安全方针和指导思想
安全方针：安全第一，预防为主，综合治理
安全工作指导思想：安全为了生产、生产必须安全；人人讲安全、时时讲安全；突出重点，抓防范。
二、安全管理措施
建立健全安全保证体系，制定安全岗位责任制，成立安全管理领导小组，将安全措施目标分解到人，层层承包；对全体施工人员进行安全教育，强化安全意识。先培训后上岗；施工现场制定机械设备安全操作规程，施工安全操作规程，施工现场安全警示标志，配备安全员巡视，为此特制定安全措施如下：
1.成立安全领导小组，形成安全监督机制，全过程监控施工安全。
组长：史宏权
组员：于庆航 潘云 赵亚涛 孙凤喜 张博 汪灵军 郝聪辉 刘业华 霍伏
2.确保行车安全措施
A.在既有线进行框架桥工程施工时，必须遵照铁道部颁发的《技规》、《行规》和广州铁路局颁发的《安全工作条例》等有关文件之规定办理。
B.施工前，应与工务、车站、电务等部门联系，签订好安全协议，指定电缆、光缆位置，并挖出后做好防护。严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工；严格施工等级把关和现场监控制度。项目负责人、把关人员未到现场不准施工；严格施工现场安全防护制度，在线路两旁设置防护线，所有施工必须派专人防护，防护联系中断必须停止施工；严格施工机具、路料管理制度，所有临近既有线的施工机具必须“一机一人”防护；所有路料必须及时回收、堆放整齐。
C.列车通过时严禁施工，在施工过程中及每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查，如发现异状立即采取紧急措施排除故障整修处理，达到要求方可通车；线路作业中一切机具、材料均应与营业线有足够的安全距离，堆码整齐，存放稳固；对线路要经常养护。每趟列车通过后均须对线路轨面、方向、水平进行一次全面检查，并做好记录，按规定设置好方向观测桩及沉降观测桩，每两小时观测一次，并做好记录，设专人负责，若发现其几何状态变化过大，应及时处理，以确保行车安全。
D.为了确保汛期施工安全，工地配备必要的防汛物资、材料，如草袋、塑料薄膜、水泵、杉木桩等，工地要有足够的照明以保证夜间施工的需要。遇有暴雨及灾害性天气，应停止施工，并加强基坑排水，增派人员值班看守，基坑开挖应放足边坡，必要时采取砌石防护，确保路基的稳定。
E.没有制定安全技术措施，没有车务、工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工；在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。
3.确保人身安全措施
加强对施工人员的安全教育，持证上岗，时刻把安全放在首位，严格“两纪一化”，确保人身安全；跨越线路时，必须坚持“一站、二看、三通过”规定；线路作业除设置防护外，施工人员必须穿防护服，设专人瞭望，做到安全作业；电器设备均由电工装拆，如发生故障，应立即切断电源，由电工修理，以防触电伤人；在抬运笨重机具时要统一指挥，呼唤应答，协调一致。
4.确保机具设备安全
电器及主要机具设备应由专人操作、保养，并放置于避雨处，以防雨水浸湿，造成漏电伤害；全站仪、水准仪、对讲机等均由专人保管和使用，如出故障应及时维修和更换。
5.安全防护保障制度
A.防护人员实行持证上岗制度，无证人员不得上岗；上岗人员须带齐防护用品，如：信号旗、对讲机、手机、口笛等；工地防护员与驻站联络员之间可直接靠电话联系，防护设备需经常检查，保证正常使用；每施工点应配备防护人员3人(其中一人守电话，线路两端各派一人)，在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。施工时驻站联络员应每3—5分钟与工地防护员通话,随时掌握施工进度及工程机械的作业情况。
B.制定安全作业指导书
严防机具、材料侵限，限界：单线建筑接近限界的半宽为2440mm，高度为5500mm。
施工机械、物料堆码必须放置牢固，及时清理回收，每次施工完做到工完料清，确保不侵限，来不及清理的，现场派专人看守。
施工人员应执行下列有关人身安全的规定：不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。横过车站股道时，应止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通过。冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。
收工前工点负责人应组织专人对本工点进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。
影响既有线的通信、信号设备的施工，通知有关电务段派员配合处理，事先进行登记，并经车站值班员签认，方可开始施工。
施工需挖坑、挖沟、弃土时，事先应了解附近通信、信号线路位置走向，保证不影响既有设备的正常使用，也不应造成设备隐患。
在线路上施工时，严禁人为造成轨道电路不能正常工作。因施工造成既有设备零部件损坏，电线路被炸、地下设施外露或损坏时，施工人员应及时采取措施，立即联系有关部门派员进行修复，保证行车安全。

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