注浆加固施工技术交底2级.doc

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技术交底书

工程名称

交底项目
路肩注浆加固
交底范围

交底日期
2012年 月 日
交底单位

被交底单位

交 底 人

被交底人

交底内容：
一、施工概况
框构轴线方向:自铁路左线起，顶进前端10m，自铁路右线起，顶进后端7.5m (框架桥全宽9.7m)沿津山线路方向：框身范围以及框构两边墙外缘外侧各5米。
注浆固化深度：路肩以下3.0m至框架桥基底下8（5.2） m。桩长及桩位布置见附图1-1，承担施工任务的队伍为军粮城北站施工队。
南侧竖直孔共4排每排13孔，共计52孔。南侧辐射孔2排，每排13孔，每个孔设5个辐射孔，共计130孔；北侧竖直孔共6排每排13孔，共计78孔。北侧辐射孔2排，每排13孔，每个孔设5个辐射孔，共计130孔；全桥共计390孔。
二、施工工艺流程
孔位放样——顶管——注浆——拔管——注浆——封孔
三、施工要点
1、注浆加固
（1）、、施工方法：对铁路路基下部土层加固采用水平加固及倾斜辐射注浆法。
（2）、工艺流程：注浆加固工艺流程见图3-1。

图3-1 注浆加固流程图
2、注浆范围
（1）、注浆平面范围
本次注浆范围为自铁路左线起，顶进前端10m，自铁路右线起，顶进后端9.3m，底板以下5.2米（见图5-5注浆范围示意图）。

图5-5 注浆范围示意图
（2）、注浆高程范围
本工程注浆范围限于路基顶进开挖范围，底板下5.2m，边墙外侧注浆范围之内的土层（见图5-6注浆加固范围示意图）。
图5-6 注浆加固范围示意图
3、注浆孔布置
（1）、箱体范围内采用水平布孔注浆，箱体底板下及两侧（东西两侧）10米范围内采用扇型斜孔进行注浆加固（见图3-2斜孔注浆示意图）。

图3-2 斜孔注浆示意图
（2）、按照设计要求，水平注浆采用孔距1米,排距1米梅花型布置。
（3）、扇形斜孔注浆实行两侧注浆方法。
（4）、线路下面采用布置斜孔，斜插入线路下面进行辐射注浆，其他地方采用垂直注浆，梅花桩布置，间距1.0m。浆液注入率不小于20%-25%；由于注浆范围距铁路原地面距离较近，对靠近路基面的第一排注浆管将注浆压力减小到0.1MPa以下，并适当减小浆液的注入率，并用测量系统实时观测线路标高变化，严格控制线路水平及方向。
(5)、注浆孔位参数：注浆孔位参数见表5-2。
4、路基土固化
（1）、施工机械
本次注浆施工设备共分2组，每组包括：75—A型钻机两台，SYB—60/160型注浆泵二台，SJY—双层立体式搅拌机一台。
（2）、固化范围
固化宽度范围:为自铁路左线起，顶进前端11.26m，自铁路右线起，顶进后端9.3m (框架桥全宽17.76m)。
固化长度范围：路基全宽至基坑边，平均约21.7m。
注浆固化深度：路肩以下3m自框构底板以下5.2m。
注浆固化土体体积：3503m3。
北侧注浆孔位参数
注浆角度
0
9
18
26
32
41

钻孔深度
17
17.16
17，71
18.64
18.79
15.67

注浆深度
10
10.09
10.41
10.97
10.58
6.66

南侧注浆孔位参数
注浆角度
0
9
17
25
33
40

钻孔深度
16.7
16.88
17.45
18.4
18.84
15.88

注浆深度
10
10.11
10.45
11.02
10.87
7.14

5、注浆量
在施工组织设计方案的基础上，结合具体孔位特征，随机调整注浆量。对边缘孔位及地下空隙较大的孔位适量加大注浆量；而对相对位置居中、地下空隙小或在注浆过程实地测量地面有抬升趋势，注浆泵压力表压力增加等情况下，适量减少注浆量。
6、注浆材料
根据以往类似工程注浆施工经验。在软塑淤泥性土中选用无收缩注浆液。无收缩注浆液属于安全性、高渗透性的注浆材料，固结硬化时间根据实际工程需要进行调整。
注浆材料配比：
浆液为AB型浆，采用P S A42.5级矿渣硅酸盐水泥浆及水玻璃混合液。
水泥浆液水灰比为1：1。水玻璃掺量为水泥用量的5%(重量比)。
7、注浆试验
根据施工现场实际情况，为了能选择既能保证铁路行车安全又能满足设计要求的最佳注浆配合比、注浆量和注浆压力，我项目部针对水泥浆配合比在铁路路基附近进行了三块5m*4m注浆试验段，注浆深度地面下8m，1m间距梅花形布置，注浆量相同，配合比分别选用1：0.8、1：1和1：1.2，注浆前在每块试验段四角和中心定木桩，在木桩上设置5个监测点，在距离注浆范围30m处，布置基准点，记录原始数据。请专业第三方监测中心对三块试验段、现场原始土及降水后土体的承载力分别进行了试验对比。
根据设计要求和以往施工经验，试验段注浆量均为被加固土体的25%，水玻璃为水泥重量的5%（加速凝结时间），注浆结束后，经与监测原基准点比较，中心监测点最高隆起3mm，其余隆起1-2mm不等，设计允许隆起值为≤20mm，满足设计隆起值要求，且承载力满足设计要求。
根据设计要求和以往施工经验，地面监测的隆起值，注浆过程中压力最大不超过1.5Mpa，相反，地面隆起值不易控制且容易暴管，注浆压力控制在0.2-1.2 Mpa，既能满足设计允许隆起值要求，又能满足施工要求。
因此，水泥浆配合比为1：1；注浆量为被加固土体的25%，水玻璃为水泥重量的5%；注浆压力控制在0.2-1.2 Mpa，最大不超过1.5Mpa，按以上条件进行施工既能满足设计要求又能保证铁路行车安全。
8、注浆顺序
先进行斜下注浆施工，两侧各18个孔，先进行奇数孔施工，再进行偶数孔施工；每个孔先进行奇数根注浆施工，再进行偶数孔浆施工。水平注浆在基坑开挖完后进行水平注浆，第一、三、五、七排孔采用从东向西进行注浆，第二、四，六排孔从西向东。每排孔注浆顺序为隔三打一，以免发生蹿浆冒浆。
9、注浆工艺要求
定孔位：根据设计要求，对准孔位，不同入射角度钻进,要求孔位偏差为±3cm，入射角度偏差不大于1°。
钻机就位：钻机按指定位置就位，调整钻杆的垂直度。对准孔位后，钻机不得移位，也不得随意起降。
钻进成孔：第一个孔施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。密切观察溢水出水情况，出现大量溢水出水时，应立即停钻，分析原因后再进行施工。每钻进一段，检查一段，及时纠偏，孔底位置应小于30cm。钻孔和注浆顺序由外向内，同一圈孔间隔施工；
回抽钻杆：严格控制提升幅度，每步不大于50cm，匀速回抽，注意注浆参数变化。
浆液配比：采用经计量准确的计量工具，按照设计配方配料。
注浆：注浆孔开孔直径不小于45mm，严格控制注浆压力，同时密切关注注浆量，当压力突然上升或从孔壁、断面砂层溢浆时，应立即停止注浆，查明原因后采取调整注浆参数或移位等措施重新注浆。土、砂层容易造成坍孔时，采用前进式注浆，否则采用后退式注浆。
10、注浆测量监控
在铁路线两侧施工时，采用围挡隔离进行防护，严禁人机料具侵限。在施工地点两侧20m处设4名专业防护人员24小时进行监护，严禁人身、钻探、注浆机和料具等严禁侵入铁路限界，防护人员用对讲机与现场施工负责人联系，在列车接近时停止施工，确保铁路运输安全和施工的顺利进行。
在注浆施工过程中，利用线上既有观测点24小时随时监测，建立完整的观测网，加强监控，安排有丰富经验线路工随时进行轨距、水平的检查，以便及时发现问题并立及解决。当出现路基抬升或变形异常情况，立即停止施工并采取抽取道砟、拨道等应急措施，降至原标高后，立即分析原因，采取调整注浆量、注浆压力等相应措施，保证线路不会再次拱起或变形，再进行施工，确保铁路运输安全和施工的顺利进行。
四、人员安排
每班人员：每台钻机配备劳力2人，4台钻机共计8人；每两台压浆泵配备劳力3人、4台共计6人；防护人员2人；钻孔注浆记录员4人；现场负责人1人；机械设备维修1人。注浆施工24小时进行，两班人员交替施工。每班12小时，早晨7点交接班，不间断施工。
五、安全保证措施
（1）、为防止铁路隆起，线路下3米不进行注浆，且注浆接近地面2米时，压力减小到0.5MPa以下，并减小浆液的注入率。
（2）、注浆范围内在既有线路顶面设10个观测点，每10米一个；南北侧路基上设置5个路基观测点，每15米一个，随时观测线路的隆起和沉降，即时调整注浆量及注浆压力。
（3）、所有顶进机械设备及机电设备，不超负荷或带病运转，用电设备严格执行“三控两保”制度。
（4）、严格按照京铁师【2008】424号“关于转发铁道部铁路技术管理规程第358条修改内容的通知”文件规定，既有线上施工给点慢行后施工地点设置慢行牌、减速地点标，慢行牌设置距离800m、减速地点标距施工现场20m 。
（5）、注浆要在120Km/h下进行，根据文件规定：移动减速信号牌使用反光涂料，在移动减速始点标处设置防护员（24小时），在减速地点标处设置防护员并负责接车（24小时），并在车站安排驻站员24小时向施工现场通报列车运行情况。
（6）、认真执行京铁师【2008】435号文件“关于公布《营业线施工及安全管理实施细则》的通知”，按照“运统－46”规定，安排驻站员到军粮城站进行施工前的车站签点工作。
（7）、列车通过时停止注浆，施工人员面向铁路避车。
六、注浆应急预案
（1）、抢险施工领导小组
成立应急抢险小组，在注浆加固期间现场定岗定责。人员分工联系方式见下表：
（2）、抢险物资准备充足
编织袋：1000个、铁锨：150把、板材：50m3、道碴：200m3、铲车：1台 、挖掘机：1辆。
（3）、抢险措施
若注浆过程中线路隆起累计超过2cm，应立即停止注浆作业。上报相关部门，并组织50名抢险人员协助工务段监护人员进行线路抢修，抢险结束后，立即组织相关负责人分析隆起原因，根据隆起情况相应调整注浆压力及注浆量。

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