青岛站塔吊施工方案.doc

目目 录录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 3.现场塔机布置 1 4.塔机安装 1 5.塔机拆除 5 6.人员分工及职责 7 7.塔机维修保养制度 9 8.基础施工 9 9.群塔施工 14 1 0.安 全 技术 交底 1 5 11.附图17 青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 1 1.1.编制依据：编制依据：1.1 青岛客站改造工程站房施工图纸 1.2 建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002 1.3 建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-2001 1.4 QTZ60 塔式起重机使用说明书 2 2.工程概况工程概况:青岛客站改造工程，位于广州路与费县路交口处原火车站旧址。该工程为站房南区（含地下候车室）及站房西区 A 单元。建筑层数地上三层（局部一层），地下两层，一层局部设夹层。坡屋顶设阁楼层。建筑高度 22.14 米。结构形式钢筋混凝土框架结构，部分钢结构，部分预应力钢筋混凝土箱梁。抗震设防烈度六度，建筑耐火等级二级（地下室一级）。屋面防水等级级，地下室防水等级二级（地下候车室一级）。基础形式钢筋混凝土筏基，地基基础设计等级甲级。南站房及地下候车室建筑面积 18500 平方米，站房西区 A单元建筑面积 3600 平方米。0.00 相当于绝对标高 7.61m,室内外高差-1.05-1.50 米。3.3.现场塔机布置现场塔机布置:站房拟在场区南侧设置三个存料区：南侧费县路出口地道附近、东南侧钟表楼及西南侧附近设置存料场。根据存料区布置、建筑物平面形状、尺寸、高度及工期要求，确定选用 3 台 QTZ60 独立式塔式起重机、2 台 QTZ80 独立式塔式起重机（臂长均为 45 米）。塔机安装位置：站房南区南侧箱形挡土墙内设置两台 QTZ60 塔机。一台中心位于 F 轴1/F 轴箱形挡土墙中心内；一台中心位于 P 轴1/N 轴箱形挡土墙中心内。站房西区 2 轴4 轴箱形挡土墙间设置一台 QTZ60 塔机；地下候车室北侧在二站台、五站台自动扶梯基础处分别设置两台 QTZ80 塔机（臂长均为 45 米）。五台塔机安装均采用固定式，塔机额定电压 380V，采用三相四线制供电。（塔机平面位置见附图一）4.4.塔机安装塔机安装（由具备塔机安装资质的安装单位进行）4.14.1 安装前的准备工作安装前的准备工作 青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 2 1）由塔机专业安装队会同公司安全设备部门、技术质量部门及项目部负责人查看现场，提出安全措施，制定塔机安装方案。2）进行塔机基础的施工。3）由塔机专业安装队组织安装小组全体作业人员进行特种作业安全技术交底，熟悉塔机安装方案及安全要求，根据塔式起重机使用说明书上的安装部件的重量，配齐并检查安装塔机所需的钢丝绳及吊具、吊索。4）由项目部负责配合,按塔式起重机使用说明书基础部分的要求,把预先加工好的预埋螺栓套在做好的木模上,并用螺栓固定,调平木模上平面的水平度,在 1/1000 范围内将预埋螺栓的下端固定在基础钢筋上,然后用混凝土浇筑,混凝土强度等级同地下室，为 C40 混凝土（抗渗等级 S10）。现场制作试块二组,送指定的试验室。（立塔及 28 天强度各一组）。5）根据塔机散件中最大重量及现场条件，安排一辆汽车吊进场进行安装。6）由塔机拆装队负责清点所有的塔机零部件、连接螺栓、销轴及开口销，并将连接件涂抹黄油。4.24.2 塔机安装工作塔机安装工作 1）安装底盘：安装小组和项目技术负责人共同检查安装塔机的准备工作是否完善，复核预埋脚柱顶面的水平误差，并安装塔身基础节，其水平误差不得超过塔身边长的 1/1000，否则在固定底座下面加垫片调平。2）安装标准节、套架：在地面上将两节标准节、顶升套架总成等拼成整体，组装塔机时，将此部分整体吊到塔机底盘上，对准连接孔，然后用特制螺栓将底盘与塔身标准节连接好。3）安装回转支承总成：下支座、回转支承、上支座出厂时以及转场时一般已用特制螺栓连成整体。装塔时将此部位整体吊到顶升套架上面，对正下支座上四个主弦杆与标准节的止口，用特制销轴与套架连接起来，并用 8 个标准节高强螺栓将下支座与标准节连接，然后安装上支座上的工作平台。将回转电机接通电源，启动回转电机试运转。4）安装过渡节：将过渡节吊装置于上支座上，装上销轴、开口销。调整 青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 3 爬升导轮与塔身主弦之间的间隙为 2-5mm。5）安装塔帽：吊装前在地面上先把塔帽上的平台、栏杆、扶梯装好，再将塔帽吊到过渡节上，用特制销轴将塔帽与过渡节连接好，并穿好开口销。6）安装司机室：司机室内的电气设备安装齐全后，再将司机室和挑梁吊到上支座右侧，对准耳板上孔的位置，然后用螺栓连接。7）安装平衡臂；将卷扬机构、配电箱、电阻箱等装在平衡臂上，将平衡臂拉杆装平衡臂上并连接好，然后将平衡臂吊起来用销轴将平衡臂与过渡节铰接并穿好开口销。再抬起平衡臂一个角度至平衡臂拉杆的安装位置，安装好平衡臂拉杆,然后将平衡臂缓慢放下，安装平衡重一块。8）安装起重臂总成：在塔机附近平整的枕木上，将起重臂各件用特制销轴组装成整臂，把起重臂停靠在约 0.5 米高的枕木上。先将维修吊栏紧固在变幅小车上，然后将变幅小车装在起重臂上，并收紧变幅小车上的钢丝绳，以小车在载重情况下不松驰为宜。再将起重臂拉杆与起重臂上的吊顶用销轴铰接，并穿好开口销。拉杆放在起重臂夹板内且固定妥当。将组装好的起重臂置于顶升套架引进标准节方向，要求将臂根置于离底盘 1.5 米处。9）安装平衡重；平衡重的配量及安装位置应严格按要求安装，在塔机工作时不允许平衡重有摆动现象，平衡重安装在平衡臂尾部主弦杆上。吊装完毕后，按起重钢丝绳穿绕要求进行起重钢丝绳的穿绕。起重钢丝绳从起升机构卷筒上放出，绕过塔帽上的游动滑轮向下，进入过渡节起重量限制器滑轮向前，再绕至变幅小车和吊钩滑轮组，最后将绳头通过楔与楔套，用销轴固定在起重臂顶部，穿绕起升钢丝绳及吊钩。10）接电源及试运转：塔机安装完毕后应检查塔机的垂直度，允许偏差为 1/1000。再按电路图接通所有的电路电源，试开动各机构进行运转，检查各机构运转是否正常，同时检查各处钢丝绳是否处于正常工作状态，遇有机械机构磨擦钢丝绳应予以排除。4.34.3 塔机顶升塔机顶升 1)将起重臂旋至引入塔身标准节方向，将所要安装的标准节吊至起重臂 青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 4 下备用。2）放松电缆长度略大于总的爬升高度。3）然后吊起标准节并安放在外伸框架上，调整小车位置，使塔吊的上部重心落在顶升油缸梁的位置上，同时，拆除塔身和下支座之间的四个高强螺栓。4）将顶升横梁挂在塔身的踏板上，开动液压系统使活塞杆全部伸出后，稍缩活塞杆，使爬升架的爬爪搁在塔身的踏板上，活塞杆再次全部伸出油缸，此时塔身上方恰好有能装入一个标准节的空间，利用引进滚轮在外伸框架上滚动，把标准节引至塔身正上方，对准上下两标准节的螺栓连接孔，缩回油缸与下标准节接触时，用 8 根高强螺栓将上下塔身标准节连接牢固，卸下引进滚轮，调整油缸的伸缩长度，移下支座与塔身，用 8 根高强螺栓连接牢固，即完成一节标准节的加节工作，按以上步骤连续几次加节到需要高度。5）按塔机使用说明书上的要求安装调试好各种安全装置。6）由安装单位会同项目部和安全设备部门按照塔机使用说明书上各项安装规定和塔机的技术性能进行验收取证，未经验收不得使用。7）塔机安装工程结束。4.4.4 4 塔机安装工作中的注意事项塔机安装工作中的注意事项 1）整个塔机安装工程由专业安装队队长专人负责，统一指挥，明确讯号，项目部负责配合。2）安装塔机过程中，在拼装塔臂的方向和塔身周围 10 米范围内必须设置警戒线，并有警戒人员值班，严禁在警戒区内有闲人走动或停留。3）凡进入警戒区的操作人员都必须戴好安全帽，高空作业人员要系好安全带，足穿软底鞋，操作人员思想必须高度集中，不要让零件或工具从高处掉下来，严格遵守高空作业的安全规定。4）升塔时，风力不得超过四级，遇雨要停止安装，夜间不得安排安装作业。5）所加标准节的踏板必须与已有的塔身标准节上的踏板对准，否则，将 青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 5 无法顶升。6）顶升时，要注意检查有否妨碍塔机自升的阻力，以及塔臂、平衡臂的前后力矩的平衡，如偏差过大，可用变幅小车前后作微动调整，使顶升阻力处于最小状态。7）顶升过程中，在塔机标准节与下支座未用 8 根高强螺栓连接好时，严禁塔臂进行回转。8）本方案未涉及到的注意事项和安装工作均按塔机使用说明书要求完成。5.5.塔机拆除塔机拆除 5.15.1 拆除前的准备工作拆除前的准备工作 1）由专业拆装队会同安全设备部门及现场施工负责人一起查看现场，针对拆塔现场具体情况，研究各种安全技术措施，制定拆塔方案。2）由专业拆装队安排组织拆塔小组进行拆塔，并组织拆塔小组人员熟悉塔机使用说明书和拆塔方案，了解拆卸顺序及安全操作要求，检查并配齐拆塔时所需的吊装工具、索具等。3）由项目部负责施工现场清除有碍于塔机拆除及汽车吊进场施工的模板及其它杂物。4）根据现场情况，在降塔到位后，由拆装队调一台汽车吊进场作最后塔机的拆除工作。5.25.2 塔机拆除顺序塔机拆除顺序 1）将塔臂旋转至与建筑物平行处，然后将回转机构销紧，将变幅小车开至适当位置，使得塔吊上部重心落在顶升油缸梁的位置上。2）拆支塔身与下支座连接的 8 根 M36 的高强螺栓，此时必须将顶横梁的挂板挂在塔身的踏板上。3）顶升油缸，使爬升架引出口能引出一节标准节时，将一个标准节引出用滚轮固定在塔身标准节下部的联接面的 4 个角上，然后卸掉第一节与第二节标准节的 8 根 M36 的高强螺栓，再将油缸微动，使第一节与第二节标准节 青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 6 脱离接触，然后通过引出滚轮将第一节标准节引出塔身至爬升架的外伸框架上，将变幅小车开至引出标准节上方用吊钩将引出的标准节吊放在地面上，第一节标准节拆除工作结束。4）依次逐节拆除标准节，同时拆除塔身内斜撑杆、爬梯及休息平台，附着架、并吊放在地面上。5）塔身降到预计高度后，用汽车吊将驾驶室拆除。6）用汽车吊从平衡臂前部依次卸掉二块配重，并吊放在地面上。7）用汽车吊吊起塔臂，并将塔臂端部提高到适当位置时，拆去拉杆与塔顶的连接销轴，放平塔臂，拆除塔臂与上支座的连接销轴，再吊放到地面上解体。8）用汽车吊吊放余下的一块配重。9）拆除平衡臂拉杆与塔顶的连接销轴及平衡臂上支座的连接销轴，再吊放到地面上。10）用汽车吊拆除塔顶节、上下支座、回转支承、爬升架及余下的标准节、基础节、固定底座，并逐件吊放到地面上。5.35.3 拆塔过程中的注意事项拆塔过程中的注意事项 1）拆塔工作由拆装队队长负责统一指挥，明确讯号，拆塔过程中，塔身周围 10 米范围内，必须设置警戒线，警戒区内不允许有人随意走动或停留。2）凡进入警戒区的操作人员都必须戴好安全帽，高空作业人员要系好安全带，足穿软底鞋，拆塔时应精力集中，安全操作，不允许零件或工具从高处掉下来。3）拆塔时，风力不得超过四级，遇雨要停止拆塔，同时将塔身与爬升架采用 8 根 M36 的高强螺栓连接好，吊钩放到地面上锚固好，防止塔臂转动碰撞建筑物。4）降塔前应先启动油泵，检查油压，作空载伸缩动作，排除油路中的空气。5）塔身下降过程中，必须有专人观察油缸上下横梁爬爪，保证爬爪与标 青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 7 准重杆内的顶升塔块有效分离，注意观察浮动工作台与塔身的空隙，防工作平台与标准节脱杆碰撞。6）塔机拆除的标准节及其它散件应边拆边运离现场，防止运输道路阻塞。7）注意拆下来的零部件的保管与堆放，联接螺栓、销轴及开口销等由拆装小组派人收管。8）除了上述要求外，其它要求及技术要求均按塔机使用说明书和有关安全操作规程执行。6.6.人员分工及职责人员分工及职责 6.16.1 负责人负责人 1）管理干部是安装操作的技术、质量、安全、人员分工、工程进度、经济核算的负责者和全权指挥者。2）召开安装作业人员会议，认真进行安装前的技术交底，做到安全安装，文明施工，加强检验，提高安装质量。3）牢固树立“质量第一、工地使用满意”的思想，按操作规程和说明书的要求精心组织和指挥施工，加强检验、提高安装质量。4）对现场作业人员要加强指挥。5）主持塔吊安装后的初验工作，严格把关，按标准执行。6.26.2 安全员安全员 1）协助现场负责人，着重做好安全工作 2）检查督促安全技术措施、交底工作的落实情况，监督施工现场的安全工作。3）检查安装过程中有可能出的不安全因素和事故隐患，发现问题及时提出整改意见和防范措施。4）督促全体人员按各自工种操作规程和本方案的要求作业；严禁声音作业。6.36.3 电工电工 1）具体做好本工种的一切准备工作，并把电源送至塔吊的临时配电箱。青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 8 2）按说明书的要求和安装进度接通线路，保证安装工作的顺利进行。3）总体完成后，及时接通电线路、各种限位装置及各种电气仪表线路，做好避雷接地。4）协助技术测试人员做好电气方面的测试工作。6.6.4 4 安装工安装工 1）在负责人的领导下，按照安装程序具体完成本次塔吊的安装任务。2）总体安装后，配合电工装好所有限位、保险装置。3）协助技术负责人进行塔机自检、测试、调试工作。6.56.5 起重工起重工 1）起重工必须服从现场现场负责人的领导。2）起重工是员装作业的直接发今者，严禁其它无关人员指挥。3）吊装时选择好吊、索具和捆绑方法，准确吊物重心位置。6.66.6 汽车吊司机汽车吊司机 1）严格遵守规章制度及安全技术操作规程。2）树立良好的职业道德、服从领导、听从指挥，团结协作完成任务。3）发现起重机械吊装有较大隐患危及生命安全时，应立刻停止作业，采取可靠的防范措施。6.76.7 塔吊司机塔吊司机 1）安装前要点好塔吊的零配件，每天工作结束后，整理现场的工具、用具、防止丢失。2）密切注意塔吊的运行及吊装情况。3）顶升过程中听从指挥，不得擅自作业。7.7.塔机维修保养制度塔机维修保养制度 为了做到“安全第一、预防为主”，确保塔机施工顺利、安全生产，避免重大事故发生，对于塔机维修保养和日常检查至关重要。7.1 定机、定人、定岗位，机械运转时上下班必须认真执行交接班制度。7.2 如停电、将把手回到零位，防止人离开突然来电，下班时切断电源。青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 9 7.3 日常保养设备做好清洁、润滑、加油、油漆、维修保养、施工日记。7.4 定期检查高强度螺栓拧紧程度、垂直度测试、五限位、钢丝绳、绳卡、各个部件开口销子连接做好认真记录。7.5 塔机安装完毕、调试自检、互检、精度要求进行全面的检查，由项目部安全设备部门办理验收交接班手续后，报安全监督部门验收。7.6 严禁机械带病运转和超负载运转。7.7 做到每台机械大中修有计划，以保证机械设备正常使用。7.8 随机原始资料“三证”企业营业执照、许可证及使用说明书建立档案资料。8.8.塔吊基础施工塔吊基础施工 8.18.1 施工现场地质水文情况施工现场地质水文情况 1)工程地质情况 本站址场地主要地层情况如下：第(1)层杂填土：广泛分布，层厚 2.50-3.90m;第(2)层淤泥质粘土：局部分布，层厚 0.50-1.00m,CK=15kPa,K=10;第(3)层粉质粘土：广泛分布，层厚 0.90-8.00m,CK=25kPa,K=18;第(4)层粉质粘土：硬局部分布，层厚 0.80-5.00m,CK=30kPa,K=20;第(5)层砾砂：黄褐色，层厚 1.00-2.00m,CK=10kPa,K=35;第(6)层花岗岩强风化带：层厚 2.20-6.60m,fak=1000kPa,CK=0,K=45;第(7)层花岗岩中等风化带：fak=2200kPa。地下水类型为第四系孔隙潜水及弱承压水，稳定水位埋深 1.00-2.20m。青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 10 8.28.2塔机基础的验算塔机基础的验算 8.2.1 QTZ608.2.1 QTZ60塔机基础验算塔机基础验算 QTZ60 塔机最大起重为 6T，最大工作幅度 45M，最大变幅度处的最大起重量为 1.2T，起升高度 45.5 米；回转速度 0.68r/min;变幅速度 35 m/min，顶升速度 0.5m/min;最大回转半径 45.8 米，满幅最大吊重 1.5t，总功率46.6KW。（一）荷载条件 荷载的计算参数按照 QZT60 塔式起重机进行（吨位大），根据厂方说明书，塔机固定在基础上，塔机未采用附着装置前，塔机对基础产生的荷载值最大，基础的设计及验算按荷载最大的状态进行。QTZ60 L416 L3=16 L2=18 L1=30 塔机参数：参数 L1 m L2 m L3 m L4 m H 附 m H 独 m RQmax m Rmax m Qmax kg Qmin kg 60tm 30 18 16 16 100 40.1 11.3 50 6000 1200 平衡重：臂长 35 米 6.45 吨；臂长 40 米 8.6 吨；加长臂 50 米 9 吨 塔机自身重：独立式 28.8 吨 附着式 52.9 吨 幅度：最大 50 米 最小 2.5 米 青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 11 起升高度：独立固定 40.1 米 附着 100 米 塔机固定在砼基础上，在塔机未采用附着式装置前，塔机对基础产生的荷载值最大，根据塔机说明书，其最大荷载如下表：荷载 工况 基 础 荷 载 P1（t）P2（t）M（t.m）MK（t.m）工作状态 51.3 2.45 125.2 17.0 非工作状态 43.4 7.35 179.6 0 P1-基础所受垂直力 P2-基础所受水平力 M-基础所受倾翻力距 MK-基础所受扭矩（二）设计方案 本工程塔吊基础拟采用 5.2m*5.2m*1.5m 钢筋砼基础。基础顶面标高-15.73m,基础底面标高-17.23m，塔吊基础底面埋入地下室挡墙底板垫层底面0.33M。基础自重设计值:G=5.2*5.2*1.5*2.5=101.4T（三）复核 非工作状态下 基础所受垂直力 G=43.4T,基础所受水平力 W=7.35T,基础所受倾覆力距M1=179.6Tm。基础边 L=5.20m,基础高度 h=1.5m,基础自重 V=5.205.201.52.5=101.4T，偏心距:e。塔机末附墙时对基础产生的荷载为最大,可作为计算的依据。青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 12 地耐力修正值(f)：当 fk5T/m2时 f=1.1fk。f=1.115=16.5 T/m2（站房南区南侧塔吊基础基底为中风化花岗岩，局部粉质粘土，出于安全地基承载力暂按 15 T/m2考虑）偏心荷载作用下基础对地基的最大压力 Pmax=2（V+G）/3L（L/2e）1.2f （偏于安全取 1f：中间值取 1.1f）。e=（M+Wh）/（G+V）1/3L。e=（179.6+7.35 1.5）/（43.4+101.4）1/3 5.20 e=190.625/144.8=1.321.73，满足要求：Pmax=2（101.4+43.4）/（35.20（5.20/21.32）1.1f Pmax=289.6/19.97=14.516.5，满足要求。工作状态下 已知:基础所受垂直力 G2=51.3T,基础所受水平力 W2=2.45T,基础所受倾覆力距 M2=125.2Tm。e=M2+W2h/G2+V1/3L。e=（125.2+2.45 1.5）/（51.3+101.4）1/3 5.20。e=128.88/152.7=0.8441.73，满足要求：Pmax=2（V+G2）/3L（L/2e）1.1f Pmax=2（101.4+51.3）/（35.20（5.20/20.844）1.1f Pmax=305.4/27.4=11.1516.5，满足要求：8.2.2 QTZ808.2.2 QTZ80塔机基础验算塔机基础验算 （一）荷载条件 QTZ80G 塔机最大回转半径为 55m，最大吊重 8T，最小吊重 1.3T，最大顶升高度 150m，允许自由高度 45m。塔机固定在砼基础上，在塔机未采用附着式装置前，塔机对基础产生的荷载值最大，根据塔机说明书，其最大荷载如下表：荷载 基 础 荷 载 青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 13 工况 P1（t）P2（t）M（t.m）MK（t.m）工作状态 71.747 5.114 149.389 非工作状态 49.643 9.863 210.052 0 P1-基础所受垂直力 P2-基础所受水平力 M-基础所受倾翻力距 MK-基础所受扭矩（二）设计方案 本工程塔吊基础位于地下候车室北侧二站台、五站台自动扶梯基础处，拟采用 5m*5m*2m 钢筋砼基础（宽度同自动扶梯宽度）。基础顶面标高同自动扶梯基础顶面标高。基础自重设计值:G=5*5*2*2.5=125T（三）复核 非工作状态下 基础所受垂直力 G=49.643T,基础所受水平力 W=9.863T,基础所受倾覆力距 M1=210.052Tm。基础边长 L=5m,基础高度 h=2m,基础自重V=5*5*2*2.5=125T，偏心距:e。塔机末附墙时对基础产生的荷载为最大,可作为计算的依据。偏心荷载作用下基础对地基的最大压力 Pmax=2（V+G）/3L（L/2e）1.2f （偏于安全取 1f：中间值取 1.1f）。e=（M+Wh）/（G+V）1/3L。e=（210.052+9.863 2）/（49.643+125）1/3 5.0 e=229.778/174=1.321.67 满足要求：青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 14 Pmax=2（125+49.643）/（35.0（5.0/21.32）1.1f Pmax=349.29/17.7=19.73T/m2，满足要求（该处基底为中风化岩）.工作状态下 已知:基础所受垂直力 G2=71.747T,基础所受水平力 W2=5.114T,基础所受倾覆力距 M2=149.389Tm。e=M2+W2h/G2+V1/3L。e=（149.389+5.114 2）/（71.747+125）1/3 5.0。e=159.617/196.747=0.8111.67 满足要求：Pmax=2（V+G2）/3L（L/2e）1.1f Pmax=2（125+71.747）/（35.0（5.0/20.811）1.1f Pmax=393.5/25.335=15.53 T/m2，满足要求（该处基底为中风化岩）.9.9.群塔作业群塔作业 站房南区（含地下候车室）及站房西区 A 单元为五台塔机施工,为多塔运行,为了保证多台塔机运行的施工安全，应采取下列措施。1)群塔施工的安全高差：为了保证施工安全，施工过程中二台塔吊应确保高差至少为 6 米，三台塔吊要保持三个工作高度，施工过程中应确保工作面高差大于 9 米。工程现场指挥人员及塔机指挥工要注意协调各塔施工。2）非交叉作业时各塔在吊物回转塔臂时要缓慢运行，同时注意其它塔吊的吊物运行，塔吊作业中，塔机司机注意力必须高度集中，在确认安全的情况下方可回转塔臂，并注意回转方向。同时必须严格遵守塔式起重机安全使用规程，严禁超载，设起重力矩限位器。每天上班之前必须对塔司进行严格的塔吊作业安全技术交底。并做好记录。3）同时交叉作业时，各塔必须将吊物收回其它塔大臂覆盖区以外 4 米。4）吊物尽可能避开交叉作业，适当调整回转方向，高位塔应照应中位塔、低位塔。5）各塔在相应的方向设置固定铁锚，非作业时或下班后将塔机固定在铁锚上，铁锚必须安装在建筑物上，并且安装牢固。青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 15 6）各塔顶设置红色信号灯，夜间作业必须全部打开。下班作业停机后，信号工应挂牢吊钩绳索，切断电源打开红色信号灯。7）为了确保安全，塔机必定期进行检查维修，确保制动部件灵敏可靠。6 级大风及恶劣天气不得作业。10.10.安全技术交底安全技术交底（按特种作业进行技术交底）10.1 塔式起重机的安装，顶升、拆卸必须按照原厂规定进行，并制定安全作业措施，由专业队，统一指定下进行，并要有技术和安全检查人员在现场监护。10.2 起重机安装后，在无荷载情况下，塔身与地面的垂直度偏差值不得超过 1/1000。10.3 起重机专用的临时配电箱，宜设置在塔身附近，电源开关，应合乎规定要求，电缆线，只准许一根多股，不许多根线。10.4 起重机必须安装行走、变幅、吊钩高度等限位器和力矩限制器等安全装置，并保证灵敏可靠，对有升降式驾驶室的起重机，断绳保护装置必须可靠。10.5 起重机的塔身上，不得悬挂标语牌。10.6 作业前重点检查。1)机械结构的外观情况，各传动机构应正常。2)各齿轮箱、液压油箱的油位应符合标准。3)主要部位连接螺栓，应无松动。4)钢丝绳的磨损情况及穿绕滑轮应符合规定。5)供电、电缆应无破损。10.7 检查电源电压应达到 380V，其变动范围不得超过20V，送电前启动控制开关应在零位，接通电源，检查金属结构部分无漏电后，方可上机。10.8 空载运转、检查行走、回转起重、变幅等各机构的制动器，安全限位、防护装置等确认正常后，方可作业。10.9 操作各控制器时应依次逐级操作，严禁越档操作，在变换运转方向 青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 16 操作时，力求平稳，严禁急开急停。10.10 吊钩提升接近臂杆顶部，不得小于是 1m，起重机距轨道端部不得小于 2m。10.11 动臂式起重机的起重、回转、行走三种动作可以同时进行。10.12 提升重物后，严禁自由下降，重物就位时，可用微动机构或使用制动器使之缓慢下降。10.14 提升的重物平移时，应高出其跨越的障碍物 0.5m 以上。10.15 装有机械式力矩限制器的起重机，在每次变幅后，必须根据回转半径和该半径时的允许载荷，对超载限位装置的吨位指示盘进行调整。10.16 机械维修保养尽量利用施工空闲时间，机械出故障，尽快抢修，恢复工作，司机在不违反操作规程的前提下尽量配合施工生产保证全天 24 小时服务。10.17 塔吊司机要积极主动与工地搞好配合，严格遵守工地劳动纪律，和一切规章制度，服从工地管理，听从工地指挥。10.18 要持证上岗，严禁酒后上班。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 17 毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦 xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932班这个大家庭!青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 18 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词 2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都 青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 19 很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。精品精品 word 文档可以编辑（本页是封面）文档可以编辑（本页是封面）青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 20 【最新资料【最新资料 Word 版版 可自由编辑！可自由编辑！】精品精品 word 文档可以编辑（本页是文档可以编辑（本页是封面）封面）青岛客站改造工程塔式起重机施工方案 21 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