日本新干线动车历史走向省公共课一等奖全国赛课获奖课件.pptx
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1、日本高速铁路概况日本高速铁路概况武汉铁路职业技术学院制作武汉铁路职业技术学院制作第1页日本高速铁路概况日本高速铁路概况第2页logo新干线概况新干线概况日本背景时速之影响路线图日本动车发展史第3页logo背景定义新干线是JR集团运行日本高速铁路。背景1964年(昭和39年)10月1日,在东京举行奥运会配合东海道新干线(东京站到新大阪站)开业了。当初时速开业当初营业最高速度为200 km/h。第4页logo背景这条引领世界铁路发展高速铁路,却有富有争议领导者“新干线之父”“侵华急先锋”十河信二十河信二十河信二19东京帝国大学政治系毕业,历任铁道院经理(财务会计)局会计课课长,复兴院书记官,铁道省
2、经理局长,南满洲铁道企业助理,和军部勾结,曾曾经极力鼓动满铁总裁内田康哉参加经极力鼓动满铁总裁内田康哉参加“九一八事变九一八事变”。第5页logo1955年在日本学界,许多学者认为铁路建设是“夕阳产业夕阳产业”还有一些激进知识分子,如东京大学教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等,干脆把新干线计划称为“战舰大和第战舰大和第二二”但十河信二在辽阔满洲原野上对铁路列车感受,是那些身处狭小日本国土同行们永远难以体会到。新干线开始修建后,十河信二不得不屡次连蒙带骗地逼着财长佐藤荣作,首相池田勇人追加预算。连世界银行钱都骗了8000万美元。1963年5月19日,十河信二在一片骂声中黯然下课。1964年10月
3、1日,东海道新干线赶在东京奥运会开幕前9天宣告通车,十河信二却只能在家里看电视转播。背景第6页logo速度之影响连接九州和北海道青函隧道连接九州和北海道青函隧道原吉冈海底站于1988年3月13日开业,年8月28日休止,203月15日废止,改为吉冈定点作为新干线紧急时避难设备。原龙飞海底站于1988年3月13日开业,年11月11日休止,203月15日废止,改为龙飞定点,作为新干线紧急时避难设备。第7页logo路线图新干线线路图新干线线路图中央新干线和北海道中央新干线和北海道新干线之外新干线之外,以上以上8 8路路线线(纯规格纯规格6 6线线,迷你迷你2 2线线)开业。全国铁路开业。全国铁路新干线
4、整备法新干线整备法基础基础基本计划线几乎基本计划线几乎60006000公里。公里。第8页logo日本动车发展营利用列车营利用列车 0系动车组-800系动车组E1系-E6系海外输出列车海外输出列车 电气轨道综合试验车700T型台湾 JR东海0番台CRH2型中国(E2)JR西日本3000番台 East i系结束结束第9页logo路线图0系动车组 0系原涂装6辆编组新涂装主要参数0系车辆长25米,阔约3.4米车体以碳钢制造,所以车辆平均重量达64吨0系营运时速为220公里/小时,并曾在高速测试中创下256公里/小时纪录。年11月30日全方面退出营运服务。年12月14日0系列车正式退伍 两车一单元无车
5、间高压电缆,每单元一首电弓,比之后都要多电动机早期制造车辆主电动机为MT200型直卷整流子电动机,连续静态输出功率185千瓦(415 伏特,最大静态输出:204转速为每分钟2,200圈),是日本当初功率最强电力动车组用电动机。每辆车均安装四台电动机,即每辆可提供740千瓦(1000匹马力)动力转向架DT200型高速转向架,其最高运行速度为 220 km/h。该转向架一系悬挂采取双圆簧及双侧板簧式定位,其中央悬挂由空气弹簧、横向液压减振器、垂向液压减振器、抗侧滚扭杆及摇枕等组成制动系统0系基本制动系统是碟式制动系统制,动碟外层为铸钢,内层则为烧结合金,配合电阻制动,切换速度为30公里第10页lo
6、go路线图100系动车组100系原涂装主要参数车头长度26,050mm 车厢长度25,000mm 车辆宽度3,380mm 车辆高度单层列车:4,000mm 车辆重量51.6 55.4t碳素钢(单层电动车)轨 距1435mm 1985年投入服务,行走东海道、山阳新干线,设计最高时速为275公里/小时,营运时速为230公里/小时,100系是首款拥有双层车厢新干线列车。于全数退出东海道新干线载客服务。现时行驶于山阳新干线上,作为回声号进行各站停车服务。电动机与0系一样采取直流串激电动机,总功率11040kw转向架DT200型高速转向架改型制动系统资料不全,盘型制动配合电阻制动第11页logo路线图2
7、00系动车组200系100型主要参数车辆长度先头列车:25.15米 其它:25米 车辆宽度3.385米 车辆高度4.410米 轨 距1435毫米 1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。时,一列200系列车因为新潟县中越地震而出轨,但并没有造成人员伤亡。200系标准营运时速为240公里/小时,但依照编组不一样,E编成仅有210公里/小时营运速度,但F编成却有270公里/小时。电动机资料不全,牵引功率H编组:12,880kW 转向架DT200型高速转向架改型制动系统资料不全使用电气指令式空气制动和断路器并用,以实现平稳减速。听说减速时放在桌上香烟盒都不会翻倒。第12页300系动车组主要参
8、数列车编组10M6T营运最高速度270km/h设计最高速度285 km/h 车辆长度 先头列车:26,050mm其它:25,000 mm 车辆宽3,380mm 车辆高度3,650mm9000番台:3,600mm 编组总重量711t 轨距1,435 mm 东海道山阳新干线上等级最高希望号(,Nozomi)首次登场时所使用车种,最初以270km/h最高车速投入营运,但当前已经退出第一前线,主要是作为光号(,Hikari)与回声号列车使用。电动机电动机功率300kW 三相鼠笼异步电动机 控制装置VVVF逆变器(GTO)牵引功率12,000kW 转向架无摇枕转向架(轴距 2 500 mm)制动系统电气
9、指令式制动(再生制动并用)无动力车:涡电流制动300系第13页400系动车组主要参数列车编组6M1T营运最高速度新干线段:240km/h在来线段:130 km/h设计最高速度345 km/h 先头列车:22,825mm其它:20,500 mm 车辆宽度 2,950 mm 车辆高度 3,970 mm 轨距1,435 mm 编组总重量 318 t 行驶于山形新干线迷你新干线列车东京至福岛新干线路段营运最高时速为240公里/小时,而行走在来线福岛至新庄营运最高时速为130公里/小时。JR东日本已决定400系于夏季退出营运服务电动机电动机功率210kW 牵引功率5,040kW三相鼠笼异步电动机 控制装
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