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北副航道桥上部结构冬季施工专项施工方案.doc
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1、嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥标嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥标 北北副副航道桥上部结构冬期施工方案航道桥上部结构冬期施工方案 编编 制:制:复复 核:核:审审 核:核:中铁大桥局嘉绍大桥标项目经理部 二 O 一一年元月 目目 录录 目 录 1 第一章 工程概况及编制依据 2 1.1 工程概况.错误错误!未定义书签。未定义书签。1.2 编制依据.4 1.3 施工规范.4 1.4 主要技术标准.4 第二章 总体施工方案 5 2.1 钢筋施工.5 2.2 预应力施工.6 2.3 模板施工.6 2.4 混凝土施工.6 2.5 设备防寒保养.9 2.6 施工人员的防寒保护.9 第三章 组织措施及安全防
2、护措施 10 3.1 组织措施.10 3.2 安全防护措施.10 第一章第一章 工程概况及编制依据工程概况及编制依据 1.1 工程工程概况概况 北副航道桥为嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥主航道桥北侧 K46+425K46+805 桩号之间(70+2120+70)m 跨径布置的变截面预应力混凝土连续刚构,箱梁由主墩墩顶处 6.80m 梁高过渡到跨中或梁端附近 4.0m 梁高,底缘采用折线型变化。墩号为 B48#B52#墩,基础及下部构造采用群桩承台加实心片墩的结构形式。北副航道桥桥式见图 1-1。图 1-1 北副航道桥桥式图 箱梁采用单箱双室斜腹板截面形式,分左右两幅布置,两箱中心距为21.50
3、m。每幅箱梁顶宽 19.80m,翼缘悬臂长为 3.20m。顶板设 2%的横坡,厚度28cm,底板厚度由 1.2m 变化至 0.3m。在墩顶设 3.2m 厚中横梁和梁端设 1.65m厚端横梁,其余部位均不设横隔梁。箱梁标准横断面见图 2-2。图 2-2 箱梁标准横断面图 1 1.2.2 编制依据编制依据 1)嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥施工图设计 第三卷 北副航道桥 第二册 上部结构;2)嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥标实施性施工组织设计;3)现行技术规范、规程、标准和法规等。4)我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。1.31.3
4、 施工规范施工规范 1)嘉绍大桥专用施工技术规范;2)嘉绍大桥专项工程质量检验评定标准;3)公路工程技术标准(JTG B01-2003);4)公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000);5)公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004);6)预应力混凝土用钢绞线(GB/T 5224-2003);7)后张预应力体系验收和应用建议(FIP-93);8)预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T 14370-2000);9)钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499-1998);10)钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB13013-1991);11)钢筋焊接及验收规程(JGJ 18-2003);12
5、)公路混凝土结构防腐蚀技术规范(JTG/T B07-01-2006);13)水运工程混凝土质量控制标准(JTJ 268-96);14)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004);15)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)。16)建设指挥部对冬期施工的文件要求规定;17)施工单位冬期施工经验。1.1.4 4 主要技术标准主要技术标准 1)公路等级:双向八车道高速公路,桥梁宽度 40.5m(单幅宽度 20.0m)。2)设计行车速度:100km/h。3)桥梁横断面布置为:0.5m(防撞护栏)+3.0m(紧急停车带)+43.75m(行车道)+0.75m(左侧路缘带
6、)+3.0m(中央分隔带)+0.75m(右侧路缘带)+43.75m(行车道)+3.0m(紧急停车带)+0.5m(防撞护栏),分幅布置。4)荷载标准:公路-I 级。5)纵、横坡:最大纵坡 4,桥面横坡 2。6)高程系统:采用 1985 国家高程基准 7)设计基准期:100 年。8)地震:地震基本烈度为度,结构物按实测地震动参数进行抗震设计,结构物设防标准见表 2-3。表表 2 2-3 3 抗震设防标准抗震设防标准 设防地震概率水平 结构性能要求 结构校核目标 P1:50 年 10%(重现期 475 年)桥墩接近或刚进入屈服 桥墩按承载能力极限状态校核强度 P2:50 年 3%(重现期 1642
7、年)桥墩变形小于极限值 桥墩考虑延性,校核变形 9)抗风设计标准:运营阶段设计重现期:100 年;施工阶段设计重现期:30 年。离常水位 10m高处百年一遇 10 分钟最大平均风速采用 39.3m/s。10)设计最高通航水位:最高通航水位采用 20 年一遇设计,高潮位7.36m(1985 国家高程基准)。11)通航净空尺度:依据通航净空论证报告,北副通航孔单向通行代表船型500t 级杂货船,通航净空为净宽 66m、净高 13.5m。12)其它技术指标按部颁公路工程技术标准(JTG B01-2003)执行。第二章第二章 总体施工方案总体施工方案 冬期气温偏低、雨雪霜冻天气较多,对日常的施工会产生
8、较大影响,为保证施工质量和施工安全,使整个施工过程能够连贯进行,要充分考虑气候因素对施工的影响。根据当地多年气温资料,室外日平均气温连续 5d 稳定低于 5,在进行混凝土、钢筋混凝土施工时,即按照冬期施工相关规范执行。根据嘉绍大桥标的工程特点和质量目标要求,结合桥位区气候环境尤其是冬期大风、霜降及雾天出现频率高、气温低的特点,制定本冬期施工方案及技术措施,以确保嘉绍标北副航道桥上部结构冬期施工质量、施工安全及施工工期。冬期施工的工序,要预先做好冬期施工组织计划及施工准备,组织施工人员学习冬期施工的有关规范和制度并进行技术交底,对各项设施和材料提前采取防雪、防冻等措施,备齐防寒保温设备和材料。2
9、.12.1 钢筋施工钢筋施工 2.1.1 材料存放 钢筋原材料严格按嘉绍大桥专用施工技术规范中的要求放置,并在表面用彩条布覆盖,防止雨、雪锈蚀。合理控制钢筋原材料进场数量,尽量做到不积压过多原材料,防止钢筋锈蚀。2.1.2 钢筋施工措施 当气温低于 0时对钢筋或平台钢结构的焊接质量会产生一定的负面影响。冬期施工时除按照常温焊接的有关规定外,对焊接工艺参数(焊接电流、焊接电压、焊接通电时间等)作适当调整。并在钢筋焊接时采取防风、防雨、雪措施。具体措施为:搭设防风棚,焊接后的焊件在棚内停放一段时间,减小焊件温差对焊接质量影响的程度。焊件的接头避免直接接触雨、雪,并利用白天气温较高时进行焊接。负温度
10、焊接应尽量在室内进行,必须在室外焊接,应有防雪挡风措施,焊后的接头,严禁立刻碰到冰雪。热轧钢筋负温闪光对焊,宜采用闪光焊或闪光预热闪光焊工艺,钢筋端面比较平整时,宜采用预热闪光焊,端面不平整时,宜采用闪光预热闪光焊。钢筋负温冷拉方法可采用控制应力方法或控制冷拉率方法。用作预应力砼结构的预应力筋,宜采用控制应力的方法;不能分炉批的热轧钢筋冷拉,不宜采用控制冷拉率的方法。在负温下冷拉后的钢筋,应逐根进行外观质量检查,其表面不得有裂纹和局部颈缩。2.22.2 预应力施工预应力施工 2.2.1 预应力材料的保护 1)预应力材料必须保持清洁,在存放和搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。如进场后需要长时
11、间存放时,必须安排定期外观检查。2)预应力筋、锚具夹片等在仓库内保管时,仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质;在室外存放时,时间不宜超过 6 个月,不得直接堆放在地面上,必须采取垫以枕木并用苫布覆盖等有效措施,防止雨露和各种腐蚀性气体、介质的影响。2.2.1 预应力施工注意事项 1)按设计要求,预应力筋(束)张拉在梁体混凝土强度达 80%,弹性模量达到设计值的 70%以后进行。2)在冬期施工前必须对张拉油泵、油顶和油表从新校核。3)预应力管道压浆时应保持粱体温度高于 5。2.2.3 3 模板施工模板施工 模板施工重点注意透水模板布的施工,要注意低温对胶水的影响。胶水在冬期低于-15时,
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