深水基础施工方案.doc

目前，大部分桥梁基础或者是房建基础均采用钻孔灌注桩形式，并且向大直径方向发展，桩基的检测手段参与超声波无破损检测，所以保证桩基施工的质量尤为重要。1 工程概况 金丽温高速公路三期工程 20 合同项目部施工的温溪沿江桥位于青田县温溪镇瓯江温溪段。设计为钻孔桩基础，双柱式墩，肋式桥台，上部结构为 35m 后张法预应力箱梁，结构受力形式位为先简支后连续。设计为分离式，左线桥长 973.5m（K190+055K191+028.5），右线桥长 983.5m（K190+055K191+038.5），左右线共有钻孔灌注桩 112 根，直径 2000mm，全部位于瓯江中。钻孔桩 100%采用超声波进行检测。瓯江出口为东海，由于受潮汐影响，一般高潮水位标高为 4.0 左右，一般低潮水位为-1.0m 左右，落差高达 5m 左右。地形情况：本合同段的桥梁沿温溪镇瓯江而行，跨越 330 国道后接温溪隧道。河床起伏较大，局部冲刷明显。地质情况：河床覆盖层为 210m 的圆砾，其下方为淤泥、卵石、风化凝灰岩。地下水丰富，含有流砂层。由于采砂船的影响，地层松散不稳定。由于本桥桩基设计为大直径钻孔灌注桩，并且全部位于水中，受涨落潮的影响，所以桩基的施工作为本桥的施工重点和难点进行控制。经过工程技术人员的探讨和实践，本桥的桩基施工采用如下施工工艺，并取得良好的效果，仅超声波检测全部为类桩。2 施工工艺及技术措施 2.1 施工工序 主要施工工序：平台施工 埋设单护筒 钻机就位 钻孔 成孔 一清 安装钢筋笼和导管 二清 浇注砼 凿桩头 2.2 施工过程 2.2.1 平台施工 根据本工程的特点，平台主要采用钢管桩平台和筑岛形式。如果采用钢管桩平台，必须经过受力检算（检算静、动荷载）方可施工。主要要求：1)钢管桩倾斜率在 1%以内；2)平台高出最高潮水位至少 1m。3)平台所铺方木要连接紧密，缝隙不得超过 10cm。4)平台必须平整，各联接处要牢固，各钢管之间需用剪刀撑联接，增强整体性。5)平台的四周要设高 1.2m 左右的护拦，并留有踢角板。如果采用筑岛平台，筑岛的高度必须要高于最高潮水位 1m 以上，宽度要满足施工要求。2.2.2 埋设单护筒 若采用钢管桩平台，埋设护筒时必须采用双层导向架进行导向定位，大型振动锤振动下沉，要求护筒必须穿过淤泥层，如果一次无法下沉到位，采用二次跟进下沉。若采用筑岛平台，在埋设护筒前先用挖掘机将桩位开挖，然后埋设护筒，护筒的四周必须夯填密实（可在护筒四周打入钢管），保证在钻进过程中不要发生大的位移。主要要求：1）钢护筒直径采用 220mm，壁厚 10mm。2）护筒中心与桩中心重合，允许误差为 50mm，竖直线倾斜不大于 1%。3）护筒安装不变形。护筒长度不够时，分节接长，连接处要求筒内无突出物，并且要耐拉、压，不漏水。4）护筒高度要高出地面 0.3m 以上，高于最高施工水位 1.52.0m，并采用稳定护筒内水头的措施。2.2.3 钻机就位 采用 JK 型冲击钻机进行冲孔，钻机性能良好，钻锤重量不得轻于 5.5 吨，钻锤直径不得小于设计桩径。钻机安装后的底座和顶端要平稳，在钻进中不得产生位移，在钻进过程中不得移位，钢丝绳于桩中心线要重合（允许误差 2cm）。2.2.4 钻进 成孔质量是保证桩基质量的基本条件，在开钻前所有的准备工作要完善，要有完善的泥浆循环系统，经报检合格后，方可允许开钻。开钻时的孔位要准确。开孔前应先往护筒内多加些粘土，如地表土层疏松，还应加入一定数量的片石，然后注入泥浆或清水，借钻头的冲击把泥膏、片石挤向孔壁，以加固护筒脚。在开钻时，要慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。在钻进的过程中必须要加强泥浆护壁，对于特殊的地质要采取针对性的处理措施：在砂、卵石地层中钻进时，应多加入粘土，增大泥浆比重。冲程可大些。在淤泥层中钻进时，适量投入片石，用小冲程将片石挤进孔壁加固，防止坍孔或缩孔。在通过漂石层或遇探头石时，应先回填片石、粘土，再用钻锤大、小冲程交替冲击，以将漂石冲碎成钻渣或挤进孔壁，在此过程中，应防止斜孔和坍孔。在钻进过程中，如发现泥浆面冒出大量细小气泡，进尺突然变慢，孔底标高回升等现象，说明是坍孔。首先应仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理。轻者，可多投入粘土，加大泥浆比重，提高孔内水位，继续钻进；重者，须用粘土加片石回填至坍塌部位以上 0.5m 重钻。当遇有钻孔漏浆时，如护筒内水头不能保持，应增加护筒埋深，适当减少水头高度，或采取加稠泥浆，也可填入水泥、锯末、片石、碎卵石土，反复冲击，以增强护壁。主要要求：1）开孔时位置要准确，在整个钻孔过程中保证钢丝绳与桩位重合（要求每次交接班时对钢丝绳进行对中校核，误差 2cm）。2）钻进作业要连续进行，钻孔记录要及时填写（正常钻进时时间间隔最多不超过 4 小时），还要随时控制泥浆稠度。要注意地层变化，在地层变化处均要捞取渣样（捞取渣样要求：地质变化处必须取样；正常钻进每 2m 取一次；对于嵌岩桩，接近微分化层时每 0.5m 取一次。嵌岩桩进入中分化层必须报检确认方可继续钻进。渣样提取后存放在小塑料袋中，并标明取渣时间、标高和渣样名称，以便查看），判明后记入记录表中并绘制地质柱状图。3）钻孔深度达到设计孔深后（对于摩檫桩，孔深不得小于设计孔深；对于嵌岩桩，孔深至少超深设计孔深5cm，并要嵌入岩层设计深度），采用检孔器（直径 2m，要求箍筋在外，竖筋在内，长度大于 8m）对孔深、孔位进行检查，要满足以下规范要求：孔位允许偏差 50mm；孔径不小于设计值；倾斜度小于 1%，符合要求后方可成孔。2.2.5 一清 成孔后立即进行第一次清孔，在清孔排渣时，必须保持孔内水头，防止塌孔。由于造浆粘土含砂率高，建议采用泥浆旋流器进行清孔。2.2.6 安装钢筋笼和导管 钢筋笼的制作尺寸按照设计图纸进行，摩檫桩的钢筋笼长度按照设计图纸制作，嵌岩桩的钢筋笼长度按照实际孔深制作。由于钢筋笼较长，采用分段加工，钢筋笼经检查合格后方可允许安装，钢筋笼的接头采用单面搭接焊。主要要求：1）安装钢筋笼时含砂率不得大于 10%，沉渣厚度不得大于 20cm。2）在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为 2m，横向圆周不得少于 4 处。3）焊接质量：焊接长度不小于 10d，宽度不小于 0.7d,厚度不小于 0.3d，焊缝要饱满，焊渣清理干净，不得烧伤母材。同一截面的焊接接头数量不得超过接头总数的 50%。焊条必须采用 5 字头。4）钢筋笼在吊装的过程中不变形。5）接头焊好经报检检查合格后方可入孔。6）焊工必须持证上岗。7）钢筋笼的定位：控制顶面高程采用吊筋焊接在护筒四周（吊筋长度=护筒顶标高-桩顶标高），控制平面位置采用将泥浆抽至系梁底进行定位，定位准确后焊接保护筋并割掉十字加强筋。8）声测管要求高出系梁底 50cm，并注满清水，接头出密封不漏水。钢筋笼安装完毕后安装导管，导管事先必须要做水密试验，保证导管的水密性良好，在安装导管时注意：丝扣处要刷洗干净并涂抹黄油，检查垫圈完好后拧紧，保证不漏水。安装导管的过程中要记录号安装顺序和长度，作为灌桩拆管的依据。2.2.7 二清 导管安装完成后，即可利用导管进行二次清孔，在灌注砼前，泥浆的性能指标必须满足规范要求，即含砂率2%,比重 1.031.1,粘度 1720s。2.2.8 灌注砼 本桥桩基砼设计为 C25。灌注砼采用强制式搅拌机生产，输送泵送料，加设储料斗集中下料。灌注砼前所有的准备工作必须完善，主要包括：人员、设备全部到位，首批砼满足规范要求（不小于 6m3），由试验室开出施工配合比，具备应急措施，原材料数量足够并检验合格等。以上的准备工作完善和泥浆的性能指标以及沉渣厚度（摩檫桩为 40cm，嵌岩桩为 5cm）达到规范和设计要求后方可开盘。首批砼拌和物下落后，砼必须连续灌注。导管埋设控制在 48m，拆除导管时必须先测孔深，与实灌数量进行对比，确认无误后，现场根据技术人员的要求进行拆除。灌注砼要作好原始记录。主要要求：1）首批灌注砼的数量要满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要。导管提离底面 0.20.4m，埋深1m，首次灌注砼的数量不少于 6m3。2）砼的坍落度控制在 1822cm 之间。3）计量设备准确，严格按照施工配合比进行计量。4）在灌注砼的过程中，禁止随意上下拉动导管，拆除导管时，要慢慢提动导管，导管的接头处不得用水冲洗。5）整个桩的灌注要在砼的初凝时间前完成。6）为了保证桩头质量，超灌 50100cm。2.2.9 凿桩头 待砼灌注完成 2 小时后方可凿除桩头松散砼，凿到离系梁底 5cm 左右加水进行养护，待 28 天后进行声波检测。3 质量措施 1)测量必须采用工程部下发的导线点和水准点进行，在测量的过程中随时检查点位稳定情况，发现问题及时上报。在钻进的过程中，要随时复核桩位。2)投入本工程所有的原材料必须合格。3)计量设备必须经过标定，计量准确。4)严格按照试验室下达的配料单进行拌和，确保砼的质量。5)砼拌和物运至灌注地点时，要检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，要进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。6)要配备发电机，随时可以启用，停电时要保持砼灌注的连续性。7)灌注砼时，要控制好导管的埋深，防止发生断桩。8)在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼灌注应徐徐灌入，以免在导管内形成高压气栓塞，导致导管漏水，造成砼出现夹层或离析。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦 xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932 班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词 2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。精品精品 word 文档可以编辑（本页是封面）文档可以编辑（本页是封面）【最新资料【最新资料 Word 版版 可自由编辑！可自由编辑！】