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浅谈CRTSI型板式无砟轨道施工质量控制.doc
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1、浅谈CRTSI型板式无砟轨道施工质量控制陈宏(中铁八局集团第二工程有限公司, 四川 成都 610081)摘 要: 本文简单介绍了哈大客专CRTS I型板式无砟轨道施工过程中常见的质量问题及应对措施。关键词: 无砟轨道 质量问题 1 工程概况哈大铁路客运专线设计时速为350km/h,采用CRTS I型板式无砟轨道,轨道结构主要为混凝土底座、凸型挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层、轨道板、WJ-7B扣件(含充填式垫板)和60kg/m钢轨组成。轨道板混凝土强度等级为C60,其类型为预应力平板(P),长度分为4962mm、3685mm、4856mm,宽度均为2400mm,厚度均为200mm(不含2
2、0mm高承轨台)。底座及凸型挡台采用C40钢筋混凝土结构,凸台半径为260mm,高度260mm;路基上混凝土底座宽3000mm,高300mm;桥上混凝土底座宽2800mm,高度为200mm;隧道内混凝土底座宽度2800mm,高度分273mm和200mm两种情况。路基地段每隔2块标准板长设置横向伸缩缝,路基与桥台相接处设置1道伸缩缝;桥上每块单元板长设置横向伸缩缝。伸缩缝对应凸台中心位置,在凸台处按行车方向向前绕过凸台,伸缩缝宽20mm,采用聚乙烯泡沫塑料板填充,上部50mm范围采用沥青软膏封闭。 2 施工中存在的常见质量问题2.1 基层表面上道工序施工时未严格按规范要求控制,导致基床表层级配碎
3、石顶面及梁面标高、平整度超标,影响底座砼质量。2.2 CP控制网CP控制网埋设不稳固,易破坏或误差超标,造成测量问题。2.3 曲线段底座及凸台施工曲线底座砼及凸型挡台测量时未考虑超高和偏距,导致底座砼及凸型挡台偏位;砼收面时未注意采用模板内侧标高,导致砼顶面超高。底座伸缩缝模型加固不牢,未严格按中线定位,导致伸缩缝偏位,侵入凸型挡台位置。底座模板接缝不严密,导致砼烂根。砼养生不到位导致表面开裂。底座顶面两侧排水坡坡度不足,导致轨道板两侧无法排水,尤其曲线外侧最容易出错。2.4 成品保护轨道板储存、起吊、运输、铺设过程中不注意成品保护,导致轨道板、凸型挡台破损严重。2.5 CA砂浆灌注CA砂浆各
4、项指标控制不严,尤其流动度超标,导致灌注速度缓慢,容易出现分层、灌注不饱满,甚至半途而废的情况。防上浮装置安装不牢固,导致CA砂浆灌注过程中轨道板上浮。挤浆时机、力度控制不好,导致砂浆袋破裂、轨道板上浮等问题。2.6 曲线凸台树脂施工曲线段凸台树脂顶面不平整,下高上低。3 质量问题应对措施3.1 基层表面质量控制加强上道工序施工质量控制及验收。基床表层级配碎石采用摊铺机进行施工,并通过工艺性试验确定压实系数,加强测量控制,确保顶面标高及平整度。对箱梁预制及架设严格按规范要求控制,尤其梁体收面偏差一定要满足规范要求。3.2 CP控制网CP控制网必须严格按设计要求埋设牢固,并进行复查,尤其注意预埋
5、套管不得积水。3.3 曲线段底座及凸台施工曲线地段一定要注意曲线超高和偏距,因外轨超高设置在底座层,所以圆曲线、缓和曲线地段轨道板及凸型挡台的中轴线始终垂直于钢轨顶面连线,其中轴线随外轨的抬高而向设计线路中心线外侧移动,设计线路中心线的投影点始终在铅直方向线上,因此在不同的高程面上轨道板、凸型挡台、底座的中轴线与设计线路中心线有一个向外的偏移距E。所以施工时必须考虑曲线超高和偏距。具体见图2.1图2.1 外轨超高和偏距示意图测设时根据设计内轨顶面标高分别推算出:底座A点和B点顶面、凸形挡台的标高,并计算出不同高程面上相应的外移量E值,再根据计算出的E值测放点位。由上图可知:轨道板顶面偏移值E1
6、=237h1503;底座中心的偏移值E2=487h1503;凸台顶面偏距E1=227h1503; 单位mm。缓和曲线段底座两侧顶面高程在ZH点和HY点之间根据里程线性变化。缓和曲线段底座超高值h在ZH点和HY点之间根据里程线性变化,同一底座单元只取一个靠近ZH点或者HZ点端部的超高值。底座模型设计高度应以砼顶面连线高度为准,收面时以模板内侧控制砼顶面标高,并确保两侧排水坡坡度满足排水要求。立模必须牢固,尤其伸缩缝处必须特别加强,对模板底部悬空部分采用内贴薄钢板或直接采用可调高度钢模立模,加强捣固。砼施工完成后需要加强养生,采用透水土工布进行覆盖养护。3.4 轨道板等成品保护3.4.1 轨道板储
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