半幅铺盖明挖顺作法总体施工方案.docx

半幅铺盖明挖顺作法总体施工方案
1、施工方案概述  
西安地铁四号线和平门站有效站台长度中心里程为YCK14+527.10，车站起点里程为YCK14+444.625，车站终点里程为YCK14+594.225，为地下三层双柱三跨明挖岛式站台车站，车站设4个出入口，两组八个风亭。车站总长149.60m，标准段宽21.4m，主体基坑平均挖深约24.2m，顶板覆土约3米,为特级深基坑，施工期间采用基坑内管井降水，降水深度约18m。主体建筑面积为10166.31m2，附属结构面积3553.74m2，车站总建筑面积为13720.05m2，总拆迁面积16760m2。车站主体结构及附属结构均采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩、钢支撑及桩间喷锚支护体系。本工程车站主体主要工程数量如下：土方开挖m3，混凝土m3，钢筋制作安装T。 
本站共设4个出入口（1号出入口为预留）、2个消防通道、2组8个风亭。入口均有盖，2组地面风亭和一组冷却塔。Ⅱ号出入口位于新时代国际工程家属院内；Ⅲ号出入口及2号风亭位于胜利饭店，Ⅳ号出入口位于及1号风亭位于陕西省地质矿产勘查开发总公司。本车站工程按照三个阶段组织施工，第一阶段施工为主体半幅盖结构及维护结构施工，主要施工过程包括：施工准备、交通疏导、围挡封闭、管线改移、测量放线、钻孔桩、临时立柱、旋喷桩、冠梁、钢便梁及恢复路面施工等。第二阶段施工为车站主体及围护桩施工，主要施工过程包括：施工准备、交通疏导、围挡封闭、管线改移、测量放线、围护桩、旋喷桩及冠梁施工、降水井（设在基坑内）施工及降水、基坑开挖及支护、车站主体结构施工、站内二次（内部结构）结构施工；第三阶段施工为附属结构施工，主要包括Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ出入口和两组八个风亭、拆除刚便桥等附属工程。 
和平门站主体及附属结构按照“先主体围护结构及半铺盖临时便桥施工后主体施工再附属施工的顺序进行施工。主体半幅盖结构及维护结构施工施工顺序：施工准备→交通疏导→围挡封闭→管线改移→测量放线→钻孔桩、临时立柱→旋喷桩→冠梁→钢便梁及恢复路面施工等。主体结构施工顺序：先施工车站主体围护桩、旋喷桩及冠梁；接着完成降水井施工，并将地下水位降至垫层设计标高以下2m；之后分段、分层阶梯状开挖基坑，随开挖、随喷锚、随支撑（第一道为混凝土支撑）直至坑底，基坑开挖完成后，及时安排主体结构施工，主体结构工程按照“垫层→底梁、底板→站台层柱→站台层侧墙和中板→设备层柱→侧墙和中板→站厅层柱→侧墙和顶板→防水→板顶回填”的顺序进行施工。主体结构完成后施工站内二次结构及附属结构。 
车站附属结构亦采用明挖顺作法施工，其围护结构及主体结构施工过程与主体结构相似，施工方案参照车站主体结构施工方案执行。

每根旋喷桩作业时间共计470分钟，考虑钻孔和旋喷可以平行作业，每根旋喷桩的完成时间可以按290分钟考虑。考虑设备的保养、维修和场地的影响，按每天每台钻机按4根安排。