汽车工程系毕业论文[1]-2.doc
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1、 XX 职业技术学院 毕 业 论 文 题 目 奇瑞 QQ3 电喷系统分析 系(分院)汽车工程系 学生姓名 XXX 学 号 06184212 专业名称 汽车检测与维修 指导教师 XX 2009 年 02 月 19 日 XX 职业技术学院 汽车工程系 系(分院)毕业设计(论文)任务书 姓 名 专 业 汽车检测与维修 班 级 062 毕业设计(论文)题 目 奇瑞 QQ3 电喷系统分析 毕业设计(论文)选题的目的与意义毕业设计(论文)选题的目的与意义 目的:提高奇瑞 QQ3 电控喷射系统的控制精度,使其性能比较稳定。意义:使奇瑞 QQ3 在低排放、低油耗和高功率等方面有质的飞跃和提高,同时,其它电控系
2、统在该车上的广泛应用,更使该车的综合性能得到了全面的提升。毕业设计(论文)的资料收集情况(含指定参考资料)毕业设计(论文)的资料收集情况(含指定参考资料)红旗、中华、奇瑞、夏利车系维修经验集锦谭本忠主编,机械工业出版社2008 年版;汽车电器维修方瑞学主编,机械工业出版社 2006 年版;汽车电子控制系统检测与维修 樊海林主编,中国劳动社会保障出版社出版;汽车电子系统张键译主编,科学出版社出版。毕业设计(论文)工作进度计划毕业设计(论文)工作进度计划 1、2008 年 11 月 17 日:指导老师布置编写课题及编写要求;2、2008 年 11 月 18 日12 月 15 日:前期论文初步检查;
3、3、2009 年 3 月 16 日:初步答辩;4、2009 年 3 月 23 日31 日:论文收缴;52009 年 4 月 18 日19 日:集中答辩。接受任务日期接受任务日期 0808 年年 1111 月月 1717 日日 要求完成日期要求完成日期 0909 年年 3 3 月月 2121 日日 学学 生签名:生签名:年年 月月 日日 指导教师签名:指导教师签名:年年 月月 日日 系(分院)系(分院)主任(院长)签名:主任(院长)签名:年年 月月 日日 毕业设计(论文)指导教师评阅意见表 姓 名 学 号 性 别 男 专 业 汽车检测与维修 班 级 062 毕业设计(论文)题 目 奇瑞 QQ3
4、电喷系统分析 评 阅 意 见 成绩 指导教师签字 年 月 日 毕业设计(论文)答辩意见表 姓 名 学 号 性 别 男 专 业 汽车检测与维修 班 级 062 毕业设计(论文)题 目 奇瑞 QQ3 电喷系统分析 答辩时间 地 点 答辩 小组 成员 姓 名 职 称 学 历 从事专业 组 长 成 员 秘 书 答 辩 小 组 意 见 答 辩 成 绩:答辩小组组长签名:年 月 日 目目 录录 摘要-1 一、简述-1 二、奇瑞 QQ3 系列电喷系统分析-2 (一)节气门-2 (二)曲轴位置传感器-5(三)凸轮轴位置传感器-5 (四)氧传感器-6 (五)爆震传感器-7 (六)进气岐管绝对压力传感器-7 三、
5、结束语-7 参考资料-8 致谢-9 奇瑞 QQ3 电喷系统分析 宋会光 摘要:本文根据笔者近期在奇瑞公司的学习,针对 QQ308 发动机电路中的传感器构造和工作原理作了简要说明,如电子节气门的构造原理,曲轴位置传感器的原理和作用,凸轮轴位置传感器的原理说明和作用,氧传感器的工作原理,爆震传感器的结构和工作原理,进气歧管绝对压力/温度传感器的检测。关键字:电喷系统,节气门,传感器 一、简述 该款发动机主要装配于 QQ3 系列车型,在上市以来,性能稳定,市场保有量很大,该款发动机是奇瑞公司自主研发的一款低功率绿色环保的微型汽油发动机,采用三缸直列式布置,四冲程 0.8 排量,配备顶置双凸轮轴和水冷
6、系统,可配备西门子/玛瑞利/锐意泰克多点电控汽油喷射系统。其参数如表 1:表 1 SQR372 发动机参数 代号 型 号 排 量 压缩比 测定功率 最大扭矩 排放标准 SQR372 0.8L DOHC 0.812L 9.5 38/6000 70/3750 欧 玛瑞利电喷系统:采用玛瑞利系统的 SQR372QQ 轿车又分为手动档和自动档,手动档配备拉索式机械节气门体,排气系统只安装了一个氧传感器和三元催化转化器。而自动档则使用电子节气门,它接受制动开关和自动变速器控制单元 TCU 的信号,对发动机和变速器进行协调统一。在 ECU 和 TCU 之间还采用 CAN-BUS 进行通信。排气系统使用前后
7、双氧传感器,三元催化转化器也使用两个,前氧传感器后为预催化转化器,后氧传感器后再加一个三元催化转化器使该车排放转换效率最高,排放达到欧3标准。其他硬件设备则基本相同,点火系统采用火花塞顶置点火线圈直接点火方式,同时点火受爆震传感器闭环控制,系统还集成了对散热风扇和空调压缩机的控制。西门子电控系统:采用进气压力速度密度法空气计量多点顺序燃油喷射控制,各缸具有独立点火线圈,采用点火高压线直接点火方式,喷油、点火、怠速闭环控制,排气系统无三元催化转换装置,具有 OBD-接口系统自诊断功能。笔者根据近期在奇瑞公司的实习学习情况,针对奇瑞 QQ3 系列玛瑞利电喷系统自动档 系列电路进行一些个人分析和理解
8、。二、奇瑞 QQ3 系列电喷系统分析(一)节气门(如图 1)图 1 1-截流阀体 2-支架 3-节气门转角传感器 作用:在电子节气门系统当中,节气门不是通过加速踏板的拉索来控制的。节气门与加速踏板间无机械式连接装置。加速踏板位置由两个加速踏板位置传感器来通知发动机控制单元,加速踏板位置是发动机控制单元的一个重要参数。构造:该传感器是由两个电位计式的传感器集成在一起,封装在一个塑料壳体内,固定在踏板上。加速踏板绕一根轴旋转,并且通过支架和车身固定,该机构包含一个预紧弹簧和机械定位机构,用以保证踏板完全松开和全部踏下时的位置。加速踏板通过连杆机构作用在传感器轴上,踩加速踏板的时候,连接在旋转轴上的
9、指针将在两个电位计上滑动,指示踏板位置。节气门是由节气门控制单元内的一个电动机(即节气门控制器如图 2)来控制的,在整个转速及负荷范围内均有效。它是由节气门控制单元根据发动机控制单元指令来控制。当发动机不转且点火开关打开时,发动机控制单元根据加速踏板位置传感器的信息来控制节气门控制器,也就是当加速踏板踏下一半时,节气门也打开一半。当发动机运转时(有负荷),那么发动机控制单元可不依靠加速踏板位置传感器来打开或关闭节气门,即加速踏板只踏下一半,但节气门可能已完全打开了。这样不仅可以避免截流损失,还能在一定负荷状态下减少有害物质排放并降低油耗。发动机所需转矩由控制单元通过节气门开度及进气量,发动机转
10、速等来确定。图 2 电子节气门控制器 节气门转角位置传感器结构原理:转角传感器主要由定子和转子组成。定子由多层电路板构成。电路板上有励磁线圈、三个接受线圈以及控制/分析电子装置。这三个接受线圈分布成多角星型,相位是彼此错开的。励磁线圈在电路板的背面。转子由一个密闭的线扎构成,线扎上连着传感器臂(线扎与传感器臂一起转动)。线扎的形状与接受线圈的形状是一样的。工作原理:交变电流流过励磁线圈,于是就产生了一个一次交变磁场,其电磁感应会穿过转子。转子中感应出的电流又会在线扎(转子)周围感应出一个二次交变磁场。这两个交变磁场(分别由励磁线圈和转子产生的)共同作用在接受线圈上,在接受线圈内感应出交流电压(
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