国防道潮汐车道实施效果评价.pdf

中国科技期刊数据库 工业 A 收稿日期：2023 年 12 月 24 日 作者简介：邵子怡（1996），女，硕士。-11-国防道潮汐车道实施效果评价 邵子怡1 吴 昊2 张 林3,4 1.唐山智捷交通科技有限公司，河北 唐山 063000 2.华北理工大学党委学生工作部/学生处，河北 唐山 063210 3.华北理工大学应急管理与安全工程学院，河北 唐山 063210 4.唐山市空地智慧交通重点实验室，河北 唐山 063210 摘要：摘要：根据国防道潮汐车道实施前后实地交通调查早高峰数据，在分析国防道潮汐车道可实施性的基础上，从车道设置、实施前后流量变化、平均排队长度、行程时间和行驶速度等方面，对唐山市国防道潮汐车道的实施效果进行了评价分析。研究结果表明：国防道潮汐车道实施后，轻交通流方向道路行驶环境变化无较大影响，重交通流方向道路平均排队长度、行程时间和行驶速度均有较大改善，说明国防道潮汐车道的实施缓解了早高峰期间道路通行能力分配不均衡性，实现了国防道道路资源的充分利用，为城市核心区次干路潮汐车道的设置提供了借鉴意义。关键词：关键词：潮汐车道；效果评价；排队长度；行程时间；行驶速度；交通工程 中图分类号：中图分类号：U491 随着城市的快速发展，城市规划和建设出现区域性分布特征，造成道路交通潮汐现象明显，早晚高峰期间道路资源利用不充分，交通拥堵现象愈发明显1。潮汐车道是指根据交通流量变化情况，对城市道路设置一个或者多个车道行驶方向或者行车种类随流量变化的交通组织方式。其特点是道路双向通行流量有明显的时间特征。围绕潮汐车道的相关研究也日益深入，国内外研究学者分别从潮汐车道设置、交通组织、效果评价、优化设计等方面对潮汐车道进行了系统研究2-5，取得了很多具有实际指导意义的成果。目前，上海、北京、深圳、洛杉矶、旧金山等许多国内外城市都已设置潮汐车道，上海自 2003 年起在四平路设置有约 2 公里的 1 条潮汐车道采用信号灯指示方式，早上往黄浦区方向开启，晚上向杨浦区开启。潮汐车道的实施可缓解高峰期城市道路通行能力时空分布不均的问题，可充分利用现有道路资源，对提高城市道路通行能力、缓解交通拥堵有重要意义。目前国内很多城市也在道路车道规划上不断创新，也取得了一定程度的预见效果。为提高高峰期车辆通行效率，科学引导与缓解交通压力6，唐山市首条潮汐车道于 2021 年 12 月 3 日正式开通。国防道潮汐车道实施范围西起站前路，东至文化路，全长 5.3km，共 7 个路段、10 个信号灯路口。国防道是贯穿市中心区东西方向的重要干道，沿线包含 10 所学校、5 家医院和 2 个早市，道路通行量较大。有关部门认真研究结合北上广深经验，针对中心区域主要道路交通流具有明显的“潮汐现象”，即早晨进入中心片区方向的交通量大，驶离中心片区方向的交通流量小，夜晚及其他时间反之的特点，在国防道实施了“潮汐车道”措施。本文在分析潮汐车道设置条件基础上，从潮汐车道设置方案、实施前后流量、平均排队长度、行驶时间、行驶速度等方面，对国防道潮汐车道的运行情况进行分析评价。1 国防道潮汐车道实施方案 1.1 国防道潮汐车道可实施性评价 国防道位于唐山市中心城区南部，承担了新华道和南新道两条主干道的分流作用，道路两侧老旧小区、医院、学校众多，原有车道设置为出城方向两条车道，进城方向一条车道，如图 1 所示，其中，（a）为国防道潮汐车道实施前交叉口设置方案，（b）为国防道横断面示意图。选择国防道某工作日早高峰 7：00-9：00，对国防道流量实际调查，调查路段涉及进出城交叉口、城市主干道分流交叉口、城市主要商圈交叉口区域，路段流量存在明显的分合流特征，如表 1 所示。中国科技期刊数据库 工业 A-12-表 1 潮汐车道实施前早高峰国防道路段断面流量 国防道 站前-光明 光明-友谊 友谊-大里 大里-学院 学院-卫国 卫国-华岩 华岩-建设 建设-文化 文化-增盛 出城 方向 432 421 394 315 307 264 335 772 432 进城 方向 405 417 761 659 669 647 504 482 702 进城方向占比 0.48 0.50 0.66 0.67 0.68 0.71 0.60 0.38 0.62 图 1 实施前国防道交叉口设置方案和横断面示意图 在表 1 中，国防道站前路与光明路路段连接进出城道路，南北有南新道和新华道分流，无潮汐特征；建设路为唐山市主干道，贯穿城市南北方向，国防道行驶车辆在此区域内分流特征明显；文化路范围内建设有万达广场、新天地购物乐园等商超设施，车辆行驶指向性明显。由表 1 流量数据总体分析，早高峰时段国防道部分路段进城方向流量明显大于出城方向，进城方向交通流量占总流量比例最高可达 71%，潮汐交通现象显著。1.2 国防道潮汐车道车道设置 国防道道路条件、流量分布和通行能力条件均满足 美 国 交 通 工 程 师 协 会（institute of transportation engineers，ITE）提出的潮汐车道设置条件，潮汐车道是指在道路路段中可根据交通流需求改变车辆行驶方向的车道，城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道7-10。根据研究分析国防道潮汐车道设置如图 2 所示。早高峰 7：00-9：00 时段，国防道站前路至文化路段出城方向一条车道，进城方向两条车道；当日 9：05-次日 6：55 时段，国防道站前路至文化路段为进城方向一条车道，出城方向两条车道。根据交警解析国防道中间车道为潮汐车道，潮汐车道以两条黄色虚线并列组成双黄虚线作为指示标线，在路段行车过程中如遇有前面个别车辆故障或行驶缓慢时可以借潮汐车道超车，但是本车道机动车遇有前方车辆停车排队等候时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。这样大大提高了通行效率。图 2 国防道潮汐车道示意图 潮汐车道每次改变控制策略前，均设置 5 分钟的过渡时间，清空潮汐车道，潮汐车道信号灯和路段指示灯开启后，车道完全开通，如图 3 所示。这些措施有效地避免潮汐车道变化产生的车流冲突问题，根据实际调查发现，潮汐车道运行后，路段和交叉口交通流运行有序，过渡平稳，取得了理想的效果。中国科技期刊数据库 工业 A-13-图 3 潮汐车道信号指示灯 2 国防道潮汐车道实施效果评价 2.1 国防道潮汐车道实施前后进口平均排队长度 图 4 国防道（早高峰）东进口平均排队长度 图 5 国防道（早高峰）西进口平均排队长度 图 4、图 5 分别为国防道潮汐车道实施前后早高峰东西进口平均排队长度变化曲线。从图中可以看出，国防道潮汐车道实施前后东西进口平均排队长度均有明显变化。从图 4 可知，国防道各交叉口由于减少了一条出城方向车道，东进口排队长度有所增加，其中站前路与国防道交叉口排队长度增加较大。从图 5 可知，潮汐车道的设置使得西进口车道增加，各交叉口西进口排队长度明显减少，光明路与国防道、友谊路与国防道交叉口甚至可以达到零排队，中心城区路段交通环境也有了明显提升，大里路至华岩路路段，平均减幅达到 31%。由此可见，潮汐车道的设置，在未影响出城方向车辆排队的基础上，有效的缓解了中心城区进城方向车流的排队长度。2.2 国防道潮汐车道实施前后行程时间 图 6 国防道早高峰（出城方向）各路段行程时间 图 7 国防道早高峰（进城方向）各路段行程时间 020406080100120平均排队长度/m交叉口名称实施前实施后0102030405060平均排队长度/m交叉口名称实施前实施后456585105125145165站前路-光明路光明路-友谊路友谊路-大里路大里路-学院路学院路-卫国路卫国路-建设路建设路-文化路行程时间调查路段实施前实施后456585105125145站前路-光明路光明路-友谊路友谊路-大里路大里路-学院路学院路-卫国路卫国路-建设路建设路-文化路行程时间调查路段实施前实施后中国科技期刊数据库 工业 A-14-图 6、图 7 分别为国防道潮汐车道实施前后早高峰进出城方向路段车辆行程时间变化曲线。从图中可以看出，国防道潮汐车道实施前后车辆行程时间均有明显变化。从图 6 可知，国防道出城方向，由于减少了一条车道，车辆行程时间小幅增加，其中站前路至友谊路行程时间增加较为明显。从图 7 可知，潮汐车道的设置使得进城方向车道增加，各路段车辆行程时间均明显减少，平均减幅 20%，位于中心城区的学院路至卫国路段减幅达到 28%。由此可见，潮汐车道的设置，在未较大影响出城方向车辆行程时间的基础上，有效的减少了中心城区进城方向车辆的行程时间。2.3 国防道潮汐车道实施前后行驶速度 图 8 国防道早高峰（出城方向）各路段行驶速度 图 9 国防道早高峰（进城方向）各路段行驶速度 图 8、图 9 分别为国防道潮汐车道实施前后早高峰进出城方向路段车辆行驶速度变化曲线。从图中可以看出，国防道潮汐车道实施前后车辆行驶速度均有明显变化。从图 8 可知，国防道出城方向，由于减少了一条车道，车辆行驶速度小幅减少，其中站前路至友谊路车辆行驶速度减少较为明显。从图 7 可知，潮汐车道的设置使得进城方向车道增加，各路段车辆行驶速度均明显增大，平均增幅 26%，位于中心城区的学院路至卫国路路段增幅达到 40%。由此可见，潮汐车道的设置，在未较大影响出城方向车辆行驶速度的基础上，中心城区进城方向车辆的行驶速度明显增大，行车环境有效改善，取得了较理想的设计效果。3 结语 唐山市国防道潮汐车道的设置符合条件要求，潮汐车道+可变车道的设置方案，充分考虑了实际道路条件，最大程度的减少了潮汐车道实施带来的影响。通过量化比较，国防道潮汐车道的实施，使得国防道重点交叉口平均排队长度降幅 31%，路段车辆行程时间平均减幅 20%，路段车辆行驶速度平均增幅 26%，进城方向道路状况由中度拥堵提升为基本畅通，有效地提高了国防道通行效率。但是，国防道潮汐车道设置仍然存在问题。站前路至光明路段在此次改造中受影响较大，因此建议进行优化保留原有通行方式，提高站前路与国防道、光明路与国防道交叉口的综合通行效率。同时，保留潮汐车道相关设施，提高车道适用性，方便今后根据实际情况进行调整，比较符合城市今后发展需要。虽然驾驶证件考试里面已经有潮汐车道标线第相关知识点，仍然要做好潮汐车道的宣传工作，方便市民和外来人员更好遵守交通法规，共同维护交通秩序。随着社会经济发展，人均汽车保有量仍然在不断攀升，导致在城市中因交通运行无序混乱和拥堵现象不断出现，不仅更容易引起交通事故，而且严重影响了居民的生活和感受。从城市道路交通组织精细化设计角度出发，不断研究不断优化，在保障安全、提高通行能力上下功夫，不断探索提高效率。通过实践总结，在保障交通秩序有序运行的情况下，改善沿途环境缓解附近居民和周围环境的紧张关系，有效提升居民的幸福感。1520253035404550站前路-光明路光明路-友谊路友谊路-大里路大里路-学院路学院路-卫国路卫国路-建设路建设路-文化路行驶速度调查路段实施前实施后1520253035404550站前路-光明路光明路-友谊路友谊路-大里路大里路-学院路学院路-卫国路卫国路-建设路建设路-文化路行驶速度调查路段实施前中国科技期刊数据库 工业 A-15-参考文献 1刘鹏,刘英舜.潮汐式交通特性分析及应对措施研究J.交通科技与经济,2011,13(3):92-94.2肖代全,钱程,王泽宇等.基于 VISSIM 的城市快速路定向车道和潮汐车道设置研究J.理论与政策,2021,43(10):60-67.3 贾 洪 飞,丁 心 茹,杨 丽 丽.城 市 潮 汐 车 道 优 化 设 计 的 双 层 规 划 模 型 J.吉 林 大 学 学 报(工 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