2021年XX学校《汽车传动系统维修(第2版)-》题库测试题练习题思考题章节练习题复习题试题.docx

思 考 题
课题一
1.汽车传动系统由哪几部分组成？
2.汽车传动系统有哪些功能？
3.汽车传动系统由哪几种类型？
4.液力自动变速器有哪两种类型？它又是怎么工作的？
课题二
1.离合器可以分哪几类？
2.离合器有哪些作用？
3.为什么不能长时间把脚放在离合器上？
4.简述扭转减振器的作用。
5.离合器接合时抖动的原因是什么？
课题三
1.手动变速器有哪些功能？
2.自行增力式同步器与常压式和惯性式同步器的区别是什么？
3.分动器有哪些作用？
4.分动器空档发响的原因有哪些？
5.变速器发热是因为什么？
课题四
1.自动变速器与哪些优点？
2.简述液力变矩器的基本结构。
3.液力变矩器有什么作用？
4.简述双离合器自动变速箱的工作原理。
5.变速器解体的一般原则是什么？
6.盘式离合器和制动器分解的步骤是什么？
7.汽车不能行驶的原因有哪些？
课题五
1.万向节轴承的定位方式有哪些？
2.万向传动装置有哪些应用？
3.简述灯笼式等速万向节的工作原理。
4.如何检修十字轴刚性万向节？
5.传动轴动不平衡该怎么检修？
课题六
1.单级减速器应调整哪些方面？
2.驱动桥有哪些功能？
3.后桥该怎么分解？
4.主减速器和差速器该调整哪些项目？
5.驱动桥壳中部或主减速器壳过热原因是什么？

参 考 答 案
课题一
1.汽车传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
2.（1）起步功能
（2）变速功能
（3）驱动力的分配功能
（4）主减速功能
（5）差速功能
（6）驱动力方向转换功能
3.（1）机械式传动系统
（2）液力传动系统
（3）静液式传动系统
（4）电力式传动系统
4. 液力自动变速器通常有两种类型：一种为前置后驱动液力自动变速器；另一种为前置前驱动液力自动变速器。液力自动变速器通过动力传动控制模块接收来自汽车上的各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息进行处理来决定液力自动变速器的运行工况。按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升位和降位；一般通过操纵一对电子换位电磁阀在通、断两种状态中转换；通过电控压力控制电磁阀用以调整管路油压；变矩器离合器通过控制电磁阀来控制结合和分离时间，以完成升挡或降挡过程。
课题二
1.离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、转差式电磁离合器和摩擦离合器。
2.（1）保证汽车平稳起步
（2）实现平顺的换挡
（3）防止传动系统过载
3.长时间把脚放在离合器上很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。
4.（1）降低发动机曲轴与传动系统接合部分的扭转刚度，从而降低传动系统扭振固有频率。
（2）增加传动系统扭转阻尼，抑制扭转共振相应的振幅，并衰减因冲击产生的瞬态扭振。
（3）控制动力传动总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消除变速器怠速噪声和主减速器、变速器的扭振及噪声。
（4）缓和非稳定工况下传动系统的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。
5.（1）离合分泵无空行程。
（2）刹车系统调整不当，过紧，行使后轮毂烫手。
（3）从动盘摩擦片轻微烧蚀碳化。
（4）从动盘摩擦片粘油污染。
（5）分离轴承发卡。
课题三
1.（1）在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小
（2）实现倒车行驶
（3）实现空挡
（4）中断动力传递
2. 主要区别在于同步环产生的摩擦力矩由于同步环内的弹簧片作用而得到成倍的增长。
3.在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥而设有分动器。分动器一般都设有高低挡，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
分动器的作用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。
4.（1）曲轴与第一轴中心线不同心。
（2）第二轴前轴承磨损，油污、起毛。
（3）常啮齿轮有问题（磨损均匀声或个别牙碎裂有规律间隙撞击声）。
（4）常啮齿轮修理时未成对更换，啮合不良。
（5）第一轴承损坏，或旧齿轮换新齿轮。
5.（1）承装配过紧。
（2）齿轮啮合间隙过小。
（3）齿轮油或齿轮油黏度太小。

课题四
1.（1）操作简单、省力，提高了运行安全性和乘坐平稳性
（2）提高了汽车的适应性能和动力性能
（3）提高了汽车通过性能
（4）使发动机处于最佳工作状态，有利于控制汽车排放污染
（5）防止系统过载，延长机件寿命
2.液力变矩器是以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。它有一个密闭的工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体连。动力机 ( 内燃机、电动机等 ) 带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
3.（1）液力变矩器能够自动无级的根据负载变化而改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力。
（2）液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系的寿命。
（3）液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能。
（4）起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。
4.双离合器自动变速箱将变速器按奇、偶数分别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上，通过离合器的交替切换完成换挡过程，实现了不中断动力换挡。
当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态。当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT 的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了一、三、五及倒挡，而空心的传动轴则连接二、四及六挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。
5.（1）先外后内：先拆去变速器壳体外部的机件和线缆，如各种支架、托板、传感器及其接插件等，再解体内部。
（2）先两头后中间：先从前壳体开始，再到后壳体，最后解中体。
（3）先电液后机械：先拆去电（电子）、液力元件（液力管道、阀体等），再进行机械元件的体。
（4）先部件后零件：先将部件（如阀体总成、各离合器、制动器总成、油泵总成等）整体取出，然后视需要逐一解体成零件
6.（1）分解前检查其整体工作间隙。
（2）取出卡环。
（3）依次取出护板、摩擦片、钢片和碟片。
（4）用专用工具压下弹簧座，取出卡环。
（5）取下弹簧和座。
（6）用压缩空气吹出活塞。
7.（1）自动变速箱漏油严重，缺油。
（2）换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。
（3）进油滤网堵塞。
（4）主油路严重泄漏。
（5）油泵损坏。
课题五
1.盖板定位、用 U 形螺栓及内、外弹性卡环进行定位。
2.（1）连接变速器与驱动桥
（2）连接离合器、变速器、分动器、驱动桥
（3）连接转向驱动桥或断开式驱动桥
（4）连接转向操纵机构
3.球笼式等速万向节是根据万向节轴向能否运动，又可区分为轴向不能伸缩型（固定型）球笼式万向节和可伸缩型球笼式万向节。结构上固定型球笼式万向节的星形套的内表面以内花键与传动轴连接，它的外表面制有六个弧形凹槽作为钢球的内滚道，外滚道制在球形壳的内表面上。星形套与球形壳装合后形成的六个滚道内各装一个钢球，并由保持架（球笼）使六个钢球处在同一平面内。动力由传动轴经钢球、球形壳传出。可伸缩型球笼式万向节的结构特点是筒形壳的内壁和星形套的外部制有圆柱形直槽，在两者装合后所形成的滚道内装有钢球。钢球同时也装在保持架的孔内。星形套内孔制有花键用来与输入轴连接。这一结构允许星形套与筒形壳相对于轴向方向移动。
4. （1）检查滚针轴承，如果滚针断裂、油封失效，应更换新件。
（2）检查十字轴轴颈磨损、压痕剥落等情况。如果十字轴轴颈轻微磨损、轻微压痕或剥落，仍可继续使用；如果轴颈磨损过甚、严重压痕（深度超过 0.1 mm）或严重剥落时，应予以更换。
（3）检查万向节叉，不得有裂纹或其他严重损伤，否则更换新件。
（4）万向节装配完毕后，可用手扳动十字轴进行检验，以转动自如没有松旷感为适，如下图所示。若装配过紧或过松，应查明原因，必要时应拆检及重新装配。

5.（1）检查传动轴管是否凹陷，有凹陷，则故障由此引起；无凹陷，则继续检查。
（2）检查传动轴管上的平衡片是否脱落，若脱落，则故障由此引起；否则继续检查。
（3）检查伸缩叉安装是否正确，若不正确，则故障由此引起；否则继续检查。
（4）拆下传动轴进行动平衡试验，若传动轴动不平衡，则应校准以消除故障；若传动轴弯曲，应校直。
课题六
1.（1）轴承预紧度的调整。
（2）锥齿轮啮合的调整。
（3）齿面啮合印痕。
（4）齿侧啮合间隙。
2. （1）将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩。
（2）通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向。
（3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
（4）通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩。
3. （1）放出后桥主传动器壳内的齿轮油。
（2）把车的后方顶起，用支架支撑在车架的下方，位置在后钢板弹簧稍稍向前一点。
（3）卸下后车轮、制动毂和半轴。
（4）使后制动轮管和前面的制动管路分离。
（5）松开制动轮管和前面的制动管路分离。
（6）对于装有减振器的车，要把减振器卸下，用行走式千斤顶支起桥壳。
（7）拆掉传动轴后万向节叉和主减速器上的万向节凸缘叉的螺栓，使它们分离，然后卸下传轴。
（8）卸下后钢板弹簧的 U 形螺栓，一边左、右摇晃一边向后拉出后桥。
（9）独立悬挂的结构形式，也可采用和一般结构形式大体相同的方法拆下。
4.主减速器和差速器的调整项目包括主动锥齿轮轴承预紧度的调整、差速器轴承预紧度的调整以及主、从动锥齿轮印痕 ( 正确的接触面 ) 与间隙的调整。
5.（1）齿轮油变质、油量不足或牌号不符合要求。
（2）轴承调整过紧。
（3）齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整太小。
（4）推力垫片与主减速器从动齿轮间隙过小。
（5）油封过紧和各运动副、轴承润滑不良而产生干 ( 或半干 ) 摩擦。