Eterm学习笔记.doc

指令关系结构

状态及行动代码：
行动代码
描述
封口后状态及含义
DK
直接占座
HK
确认
DW/LL
候补
HL
候补
KK
确认
HK
确认
KL
从候补状态确认
HK
确认
TK
确认，提示旅客航班时刻已更改
HK
确认
UU
不接受订座（可以候补）
HL
候补
NN
申请
HN
申请
UC
不接受候补或者订座
该航段被移入PNR历史记录
UN
航班取消
该航段被移入PNR历史记录

DA指令
显示营业员的工作号和本台终端的pid

Office号是pek099 改变office号 uc:pek001 修改成功会提是accepted
改变airline ual:cz 修改成功没有提示，等待其他输入，修改不成功，提示
数据说明: office号决定主控区域
1-5行(A-E):五个工作区,用于使用者输入专用工作号的显示.其后面的英文AVAIL(或者UNAVAIL)表示工作区的状态为可用(不可用)，在pid建立时定义。
6行 PID：当前配置在系统中的设备号。每一个E-TERM帐号的黑屏，在进入系统后都有一个固定的PID编号。在账号建立时就分配好的
HARDCOPY：当前PID相连的打印机设备号。一般定义为1112，在用户需要使用自己的航信系统打印机配置时，才定义其他号。
7行 TIME:输入da指令时的系统时间
DATE:输入da指令时的系统日期
HOST:代理人分销系统名CAAC 如果是，表示所在主机分区

“A”，
航信分销系统将会进入系统的pid分配不同的处理主机，因此还可能显示B，C 。
8行 AIRLINE: 如果是1E表示代理人分销系统，1Es是代理分销系统的通用两字代码。也有可能使航空公司的两字代码
SYSTEM：系统版本号
APPLICATION：主机分区情况
登陆系统：$$open tipdx
X=1 表示进入ics系统
X=2 表示进入离港系统
X=3 表示进入crs系统
Eterm c 系统 代理人系统
Eterm b 系统 航空公司系统
Eterm j 系统 离港系统
1 AV指令:
AV指令用于查询航班座位可利用情况,及其相关航班信息,如航班号、舱位、起飞时间、经停点 等，是一个非常重要的指令。
指令格式：AV:选择项/城市对(两个城市的三字代码)/日期/起飞时间/航空公司代码(二字代码)/经停标识/座位等级
上述各项中只用城市对必须写 其他各项都是可选的
选择项有三种：（默认是p）

p 显示结果按照起飞时间先后顺序排列
a 显示结果按照到达时间先后顺序排列
e 显示结果按照飞行时间由短到长排列

查询结果中 如果航班号前面有*，则表示是代码共享
2 FV指令：
FV功能提供了最早有座位的航班信息，它显示内容与AV相似。它会对选定日期以后的航班进行检索，知道找到最早可能提供座位的航班。该指令只能查询中国民航航班信息。
指令格式：FV:选择项/城市对/日期/起飞时间/座位数/航空公司/舱位
选择项：同av一样
城市对是必填项，其他项也是可选项
1) 格式指令的顺序要求
座位数 必须在 航空公司 和 舱位 前面，当座位数确定后，航空公司 和 舱位 的顺序 可以改变
2) 如果查询的起飞城市和目的城市相同，则自动忽略
3) 如果查询的起飞城市和目的城市是相同，但是起飞机场和目的机场不同，也忽略。
4) 如果查询的起飞城市和目的城市在同一个省，会正常显示，但是一般是只显示该省所拥有航空公司的航班，如海南省的海口和三亚之间的航班就只有海南航空公司的航班

3 SK指令
Sk指令可以查询一城市对在特定周期内所有航班的信息，包括航班 号，出发和到达时间，舱位，机型，周期和有效期限。
指令格式 SK:选择项/城市对/日期/时间/航空公司代码/舱位/
1) sk指令显示出的航班信息的时间段是指定时间和前后三天共一周的时间；
2) 选择项同av，城市对必选，其他项可选
3) 航空公司代码 和 舱位 的顺序不能颠倒 ，否则出错
4) 各种指令当格式输入错误时，解决方法：第一：在错误的地方输入正确的值，第二：清屏 重新输入 否则在下面不管输入什么指令，都会显示格式错误
5) Eterm默认本地就是北京
4 ds指令
DS功能用于显示指定日期内所有固定航班情况，其格式与sk完全相同。
指令格式：ds:选择项/城市对/日期/时间/航空公司代码/舱位
1) 与av指令相同，城市对为必选项，其余为可选项
5 FF指令
FF功能用于查询航班的经停城市，起降时间和机型。
指令格式 FF:航班号/日期
二者顺序不可颠倒,并且必须两者都是必选项

由图可见只输入航班不输入日期 会提示格式不正确
6 DSG指令
Dsg指令可以显示指定日期的航段上的航班信息，包括：航班的起飞降落城市，起飞降落时间，航班的空中飞行时间，航班的空中飞行距离，经停点数，航班机型，餐食等，而且还包括注释号，AD hoc修改标识以及航班信息标识。该功能便于旅客掌握旅行中的航班动态。它可以直接显示出旅客pnr中涉及到的全部航班航段信息。
1) 指令格式1 DSG:完整显示项/航班号/座位等级/日期/航段

航班号：Ca1501 舱位等级 F （时间）日期 (SUN)16SEP
出发城市 pek 出发时间 0830 机型 333
到达时间 1040 到达地点sha 飞行时间 2：10
飞行距离 676m

2) 指令格式2 DSG:完整显示项/pnr中所选航段的数字1/pnr中所选航段的数字2/

若当前已存在一PNR，可通过格式2查询
7 FD指令
FD指令可以查询国内航空公司国内段票价。需要查询国际票价，要用其他指令，如qte和xs fsd等指令。
指令格式1：FD:城市对/日期/航空公司代码
指令格式2:从已有的AV中查询票价 FD:序号 如下先用av再用fd
Av:PEKSHA 如果有5条数据 要看第二条
FD:2即可如果要看指定航空公司的则后面加上航空公司代码如fd:2ca
这里需要注意的是
8 ML指令
ML指令可以提取本部门在一个指定航班，某一日期和一航段上的旅客名单。
指令格式：ML:选择项/航班号/座位等级/日期/航段/
1) 选择项说明
B提取定妥作为的旅客(HK和RR的PNR)
C 提取所有旅客记录

X 提取取消的旅客
G提取团体旅客记录
U提取未证实的旅客(HL,US,UU,HN)
解释：DR 再确认 RR 再确认
DK 直接占座 HK 确认
DW 候补 HL 候补
KK 确认 HK 确认
KL 从候补状态确认 HK 确认
SS 已销售 HK 确认
TK 确认，提示旅客航班时刻已更改 HK 确认
TL 候补，提示旅客航班时刻已更改 HL 候补
TN 申请，提示旅客航班时刻已更改 HN 申请
NN 申请 HN 申请
NO 航空公司不允许销售 该航段被移入PNR的历史部分
UC 不接受候补或订座，航班已关闭（不接受申请） 该航段被移入PNR的历史部分
UN 航班取消 该航段被移入PNR的历史部分
US 不接受订座（航班已关闭，可以候补） HL 候补
UU 不接受订座（可以申请） HN 申请
XL 取消候补 该航段被移入PNR的历史部分
XX 取消确认或申请 该航段被移入PNR的历史部分
2) 城市对、日期为必选项，其余为可选项
测试时的一个小问题：ml：h/CA101/26SEP 提取团体名包括成员信息
但是现实总数是30，却没有输出团内人员的信息，这是因为该团体pnr还没有输入姓名，可以rt一下，查看一下该团体的详细信息。

第四章 旅客订座记录
1 PNR指令:
passenger name record即旅客订座记录，它反映了旅客的航程，航班座位占用的数量和旅客信息。

作用：最主要作用是订座，还可以打票，建立常客信息，订旅馆以及其它相关信息。
PNR的构成：
1） 手工出票活订座PNR包括以下几项：
姓名组 NM(GN) 姓名是按照字母顺序排列的，英文名字也是姓在前，名在后。如果姓相同，则按照名的字母顺序排序，而不是按照输入顺序排列
航段组 SS、SD、SN、SA
联系组 CT
票号组 TK
还可以包含备注组 RMK、 特殊服务组 SSR、 其他服务信息OSI等项
2） 自动出票PNR包括以下几项
姓名组 NM
航段组 SS、SD、SN、SA
联系组 CT
票价组 FN
票价计算组 FC
付款方式组 FP

还可以包含：RMK、SSR、OSI、旅游代码组TC、签注信息组EI、婴儿姓名组 XN等项

2 NM指令：格式：nm:1name1 1name2 1name3
如果多个姓名中姓相同，则也可以用下面这种格式输入：nm:3xing/ming1/ming2/ming3(这种格式只适用于字母，不适用于汉字，xing前面的3表示三个同姓的旅客)
3航段组(ss sd sa sn)
①可采取行动的航段组(actionable)ss、sd
②信息航段组（Information）或到达情况不明航段组（arnk）sa
③不定期航段组（open） sn
其中ss表示直接建立航段组 sd表示间接建立航段组
4.1）ss 直接建立航段组
格式 ss:航班号/舱位/日期/航段/行动代码/订座数/起飞时间 到达时间

4.2）sd间接建立航段组
格式 sd:航线序号 舱位等级 日期 行动代码 订座数 到达情况标识
其实sd和ss的输出结果是一样的，ss是一个指令便可以建立航段组，而sd需要两部来完成：先使用av，在使用sd
4.3）sa 到达情况不明航段的建立
格式： sa:日期 始发城市 目的地城市
Sa航段的行动代码不跟具体的座位数和时间
4 sn 不定期航段的建立
格式 sn:航空公司代码/舱位/城市对
其中舱位和城市对必选，航空公司代码可选
5）ct 联系组
格式：ct:城市代码/自由格式文本 旅客标识
6)TK 出票组
在代理人系统pnr中，出票类型有两种情况：
未出票 即pnr中输入出票时限 tk:tl
已出票，输入票号 第一手工出票 TK:T/ 第二自动出票：自动产生票号
出票时限的输入：格式
Tk:tl/时间/日期/出票部门/旅客标识序号

7 Ssr 特殊服务组
指令格式：ssr:服务类型代码 航空公司代码 行动代码 需要该项服务的人数 航段自由格式文本 需要该项服务的航段序号

第七节 pnr的提取
1要提取旅客的订座记录,有以下几种方式:
1) 根据记录编号提取 rt:xxxxx
每个订座记录在封口后都有一个记录编号，它是由5位数字或字母组成，计算机系统随机给出来的
2) 根据旅客姓名提取 rt:姓名/航班号/日期
如果姓名中有中文，不能直接输入中文，而是输入拼音
3)根据旅客名单提取 ml:选择项(c,b…)/航班/日期
Rt:序号
首先将记录全部输出，然后再在这些记录中选择第几条记录
4)根据航空公司记录编号提取：rrt:v/记录编号/航班号/日期
如果旅客在航空公司的系统(crs)中订的票，在代理人的系统(ics)中是没有记录的，如果代理人想要提取记录，就用rrt命令。分为两部分 ：

第一：rrt:v将所要提取的pnr显示在屏幕上；
第二：rrt:ok 使pnr 在crs系统生成，并生效
格式：rrt:v/记录编号/航班/日期
Rrt:ok
5) 查看pnr完整的内容：rt:c/xxxxx
Pnr在建立过程zhogn，可能要经历多次修改，即包括现行部分，也包括历史部分，用rt只能看到现行部分。使用rtc可以查看完整的pnr记录的内容
格式1: rt:c/记录编号
格式2: rt:记录编号
Rt:c
6)查看pnr的历史部分:rt:Ux
Ux中x是数字，表示第几次封口，该指令可以直接将第几次修改后的内容显示出来。即x=1，显示所有信息，x=2，只显示第二次封口以及其以后的信息。
7)返回到pnr的先行部分：rt:a
第八节 pnr的修改和取消
对pnr进行修改，不同的组项有不同的方式，主要有以下两种：第一 除姓名组外的其他项，可以使用”xe:序号”先取消，然后再增加新的内容。第二：姓名组要使用类似于: 1/1zhang/hang 这样的方式

若要取消完整的pnr，则提取pnr后，做”xepnr@”指令，则可将整个pnr取消。取消之前应先将记录rt出来，确定之后才取消，一旦取消，订座记录不能在恢复。
第九节 PNR调整指令
1调整航段顺序 cs
格式：cs:PNR中航段序号/PNR中航段序号
2将建立的航段并入PNR中(es)
使用ss建立一个航段，然后显示pnr，在使用es指令，就会将新建的航段并入pnr中。
3分离pnr(sp)（非团体）
格式:sp:旅客序号/旅客序号(可以后多个，用/分隔)
第十节 团体pnr的处理
1 团体pnr的建立与团体姓名组gn
Gn:团体订座总人数团名
第十一节 常旅客订座记录的建立
1 根据旅客档案产生建立pnr所需的各项pnd
格式 pnd：卡号
2 用pnd产生的信息建立pnr

完成pnd操作后，屏幕上显示出除航段和出票组外建立一个pnr所需的所有信息，可以使用ni指令将屏幕上的显示的序号加入的pnr中 完成pnr的建立。
Ni:1-4 表示将选定的1-4项插入到pnr中
Pnd后代星号的无论使不使用ni 都会自动添加到pnr中。
3pnr的暂存和提取（pss）
格式一 pss： 将多个常客或包含非常客的数据和成为一个pnr，用该指令将数据暂存。
格式二 显示所有存储pnr（最多四个）pss:ALL
格式三 显示并取回存储的pnr
Pss:存储pnr的序号(1-4) 如pss:1
第十二节 机票酒店联合预定记录的建立
Hc指令
显示城市中的旅馆名称
Hc:城市或机场的三字代码/种类

2 显示各饭店的服务、设施信息(HF)
指令格式1 hf:城市/饭店名称/页码
指令格式2 hf:hc或ha中序号/页码
如hf:can/white swan hotel
Hf:3
3显示饭店各类型客房的可利用状态（ha）
格式一ha:城市/入住时间/离开时间/饭店名称/客房类型
格式二ha:ha或hc中序号/入住时间/离开时间/客房类型

4报价的显示sfd
格式：SFD:酒店所在地/酒店的英文名称/航段
5在确认客房可利用后为旅客预定房间（hb）
格式一 hb:ha中的饭店顺序号/nbr-room-$mony/注释/游客标识
格式二hb:ha中的饭店顺序号/nbr-room-category/注释/游客标识

CRS、ICS的连接等级协议：
第一：无协议级：CRS无法知道ICS中的航班状况，只能通过拍发电报用NN向ICS申请座位 。
第二：AVS级：CRS根据ICS的AVS报(航班可利用状态报)修改系统中航班可利用状态信息，故CRS中航班的座位状况显示（指令代号为AV）的是CRS中的状态，而不是ICS中直接提取的，这样，AV显示的信息不与 ICS中一致 ，即该显示信息不是实时的、准确的，所以在CRS中的订座有可能被拒绝。

第三： 直接存取级(DIRECT ACCESS) ：CRS通过ICS发来的电报或直接从ICS中存取信息得到准确的ICS座位可利用状态，根据此订座，所订座位ICS予以保证。
第四： 直接销售级(DIRECT SELL)：CRS通过ICS发来的电报或直接从ICS中存取信息得到准确的座位可利用信息，据此订座，每订一个新航段，CRS都会将信息传给ICS，ICS根据当时航班的实际情况决定是否证实，一旦证实，ICS系统会将此座位保留，等待CRS完成全部PNR(旅客订座记录)。因此直接销售不会造成超订。

（注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）