城市道路教学城市道路平面线形规划设计市公开课一等奖百校联赛特等奖课件.pptx
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1、城市道路与交通规划城市道路与交通规划福州大学建筑学院福州大学建筑学院.09第1页第五章第五章 城市道路横断面规划设计城市道路横断面规划设计城市道路横断面设计概述城市道路横断面设计概述1机动车道机动车道机动车道机动车道2非机动车道非机动车道3 道路绿化带道路绿化带5路肩和边沟路肩和边沟6人行道和路侧带人行道和路侧带人行道和路侧带人行道和路侧带福州大学建筑学院第2页第一节第一节 城市道路横断面设计概述城市道路横断面设计概述vv1.1.城市道路横断面组成城市道路横断面组成 沿道路宽度方向,沿道路宽度方向,垂直于道路中心线所作垂直于道路中心线所作竖向剖面称为道路横断竖向剖面称为道路横断面。面。城市道路
2、横断面由城市道路横断面由车行道、人行道、绿带车行道、人行道、绿带车行道、人行道、绿带车行道、人行道、绿带和道路从属设施用地和道路从属设施用地和道路从属设施用地和道路从属设施用地等等组成。组成。其总宽度为城市道路其总宽度为城市道路横断面路幅宽度。横断面路幅宽度。福州大学建筑学院第3页第一节第一节 城市道路横断面设计概述城市道路横断面设计概述vv2.2.对道路横断面布置要求对道路横断面布置要求福州大学建筑学院第4页第二节第二节 机动车道机动车道vv2.2.机动车道机动车道 对城市道路上供各种车辆行驶部分,统称为车行道。供各种机动车行驶对城市道路上供各种车辆行驶部分,统称为车行道。供各种机动车行驶称
3、机动车道;供各种非机动车行驶称非机动车道。称机动车道;供各种非机动车行驶称非机动车道。vv1 1)车道净空要求)车道净空要求vv 横向安全距离横向安全距离 横向安全距离普通是指对向行车安全距离横向安全距离普通是指对向行车安全距离x x、同向行车安全距离、同向行车安全距离d d、与路、与路缘石安全距离缘石安全距离c c(m)(m)(m)vv式中:式中:V V1 1、V V2 2两个方向设计车速两个方向设计车速福州大学建筑学院第5页第二节第二节 机动车道机动车道vv城市道路中普通要求同向行车安全距离城市道路中普通要求同向行车安全距离d d到达到达1.01.01.4m1.4m;与路缘石安全距;与路缘
4、石安全距离离c c到达到达0.50.50.8m0.8m;与墙面等构筑物安全距离;与墙面等构筑物安全距离cc,如在隧道中行驶右侧,如在隧道中行驶右侧安全距离安全距离1.0m1.0m。vv设计车速达设计车速达404060km/h60km/h。对向行车安全距离。对向行车安全距离x x为为1.21.21.4m1.4m;设计初速;设计初速60km/h60km/h时,宜用中间分隔带分开,使车辆单向行驶,与非机动车也应分时,宜用中间分隔带分开,使车辆单向行驶,与非机动车也应分隔开。隔开。福州大学建筑学院第6页第二节第二节 机动车道机动车道vv 车道宽度车道宽度vv在机动车道上为每一纵列车辆提供安全行驶地带,
5、称一条车道。其宽度应在机动车道上为每一纵列车辆提供安全行驶地带,称一条车道。其宽度应依据行驶车辆车身宽度,及车辆在行驶时距横向物体或车辆安全距离确定。依据行驶车辆车身宽度,及车辆在行驶时距横向物体或车辆安全距离确定。图图5-2-1 5-2-1 车道宽度确定示意图车道宽度确定示意图福州大学建筑学院第7页第二节第二节 机动车道机动车道vv2 2)机动车道车道数)机动车道车道数福州大学建筑学院第8页第二节第二节 机动车道机动车道vv2 2)机动车道车道数)机动车道车道数 机动车道车道条数常采取机动车道车道条数常采取偶数偶数。车速快、车道条数多机动车道,道路。车速快、车道条数多机动车道,道路中间惯用中
6、间惯用双黄线作为隔离线双黄线作为隔离线,分成双向交通,车行道宽度应计入双黄线宽,分成双向交通,车行道宽度应计入双黄线宽度。度。若中间用分隔带或栏杆分开,应加上两侧横向安全距离宽度各若中间用分隔带或栏杆分开,应加上两侧横向安全距离宽度各0.25m0.25m。对于道路交通量有潮汐改变机动车道,不设中间分隔带,车道采取奇对于道路交通量有潮汐改变机动车道,不设中间分隔带,车道采取奇数或偶数均可,在每条车道上空两面都装有红灯和绿灯数或偶数均可,在每条车道上空两面都装有红灯和绿灯 依据国内各城市道路建设经验,机动车道(指缘石之间)宽度,双车依据国内各城市道路建设经验,机动车道(指缘石之间)宽度,双车道取道
7、取7.57.58.0m8.0m,三车道取,三车道取11m11m,四车道取,四车道取15m15m,六车道取,六车道取222223m23m,八车道,八车道取取30m30m。福州大学建筑学院第9页第二节第二节 机动车道机动车道vv3 3)机动车道通行能力)机动车道通行能力 分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。vv 基本通行能力基本通行能力 道路、交通、环境和气候均处于理想条件下,由技术性能相同一个标准道路、交通、环境和气候均处于理想条件下,由技术性能相同一个标准车辆,以最小车头间隔连续行驶,在单位时间内经过一条车道或道路路段车辆,以最小车头间隔
8、连续行驶,在单位时间内经过一条车道或道路路段某一断面最大车辆数。是一个理想状态下通行能力,也称理论通行能力。某一断面最大车辆数。是一个理想状态下通行能力,也称理论通行能力。(5-2-5)vv式中:式中:N N理理理论通行能力;理论通行能力;h hs s 车头间距车头间距(m)(m);vv行车速度行车速度(m/s)(m/s);VV行车速度行车速度(km/h)(km/h)。福州大学建筑学院第10页第二节第二节 机动车道机动车道vv用车头间距公式用车头间距公式2-3-82-3-8代入上式可得:代入上式可得:(5-2-5)10.610.6理论通行能力(理论通行能力(N N)(pcu/hpcu/h)10
9、10采取采取=0.3=0.3计算得到小汽车理论通行能力计算得到小汽车理论通行能力表表5-2-35-2-3车速(车速(V V)(km/hkm/h)车头间距(车头间距(L L)(m m)福州大学建筑学院第11页第二节第二节 机动车道机动车道vv 可能通行能力可能通行能力 可能通行能力是通常道路交通条件下,单位时间内经过道路一条车道或可能通行能力是通常道路交通条件下,单位时间内经过道路一条车道或某一断面最大可能车辆数。对于一条无横向干扰高架快速路,在较长路段某一断面最大可能车辆数。对于一条无横向干扰高架快速路,在较长路段上通畅无阻地连续行驶车流,即可到达路段可能通行能力。上通畅无阻地连续行驶车流,即
10、可到达路段可能通行能力。vv一条车道可能通行能力:一条车道可能通行能力:(5-2-6)vv式中:式中:N Np p 一条车道可能通行能力一条车道可能通行能力(pcu/h)(pcu/h);h ht t 连续小客车车流平均车头时距连续小客车车流平均车头时距(s/pcu)(s/pcu);福州大学建筑学院第12页第二节第二节 机动车道机动车道vv 设计通行能力设计通行能力 一条机动车车道在路段上设计通行能力指道路交通运行状态保持在某一一条机动车车道在路段上设计通行能力指道路交通运行状态保持在某一设计服务水平时,道路上某一路段通行能力。设计服务水平时,道路上某一路段通行能力。当前我国主要是经过给定不一样
11、道路分类系数,一次修正可能通行能力,当前我国主要是经过给定不一样道路分类系数,一次修正可能通行能力,以求得各类道路设计通行能力。以求得各类道路设计通行能力。vvA.A.不受平面交叉口影响一条机动车道设计通行能力不受平面交叉口影响一条机动车道设计通行能力vv式中:式中:c c 道路分类系数(表道路分类系数(表5-2-55-2-5););N N可可 一条车道可能通行能力一条车道可能通行能力(pcu/h)(pcu/h);(5-2-7)(pcu/h)机动车道道路分类系数机动车道道路分类系数表表5-2-55-2-50.900.900.800.800.750.75分类系数分类系数 c c支路支路主干路主干
12、路快速路快速路道路分类道路分类0.850.85次干路次干路福州大学建筑学院第13页第二节第二节 机动车道机动车道vv在城市道路路段上,交通管理部门往往要求将靠近左侧车道供小型车行驶,在城市道路路段上,交通管理部门往往要求将靠近左侧车道供小型车行驶,靠右侧车道供大型公交车和载重汽车行驶,不一样类型汽车通行能力在车靠右侧车道供大型公交车和载重汽车行驶,不一样类型汽车通行能力在车道上是不一样。道上是不一样。vv考虑以上原因,不计交叉口影响多车道机动车道单向设计通行能力计算式考虑以上原因,不计交叉口影响多车道机动车道单向设计通行能力计算式为:为:vv式中:式中:c c 道路分类系数(表道路分类系数(表
13、5-2-55-2-5););m m 道路分类系数(表道路分类系数(表5-2-55-2-5););N N可可 一条车道可能通行能力一条车道可能通行能力(pcu/h)(pcu/h);(5-2-7)(pcu/h)机动车道道路分类系数机动车道道路分类系数表表5-2-55-2-50.900.900.800.800.750.75分类系数分类系数 c c支路支路主干路主干路快速路快速路道路分类道路分类0.850.85次干路次干路福州大学建筑学院第14页第二节第二节 机动车道机动车道vvB.B.受平面交叉口影响机动车道设计通行能力受平面交叉口影响机动车道设计通行能力 当路段上交叉口间距较小时,车流不能连续通行
14、,所以对路段设计通行能当路段上交叉口间距较小时,车流不能连续通行,所以对路段设计通行能力还应给予修正。修正系数主要受交叉口间距和信号灯配时影响,称为交力还应给予修正。修正系数主要受交叉口间距和信号灯配时影响,称为交叉口折减系数。其是无阻时路段行驶时间和实际行驶时间比值,计算公式叉口折减系数。其是无阻时路段行驶时间和实际行驶时间比值,计算公式以下:以下:(5-2-9)vv式中:式中:S Sc c交叉口间距(交叉口间距(m m););VV计算行车速度计算行车速度(km/h)(km/h);aa开启时平均加速度,小汽车采取开启时平均加速度,小汽车采取0.8m/0.8m/,混合车辆采取,混合车辆采取0.
15、5m/0.5m/b b制动时平均减速度,小汽车采取制动时平均减速度,小汽车采取1.7m/1.7m/,混合车辆采取,混合车辆采取1.5m/1.5m/t tc c交通信号周期交通信号周期(s)(s);t tg g绿灯时间绿灯时间(s)(s)。福州大学建筑学院第15页第三节第三节 非机动车道非机动车道vv1.1.车道净空要求车道净空要求 车道净空高度为非机动车本身高度加安全距离之和。车道净空高度为非机动车本身高度加安全距离之和。行驶自行车最小净高要求为行驶自行车最小净高要求为2.5m2.5m,其它非机动车行驶最小净空高,其它非机动车行驶最小净空高 度要求为度要求为3.5m3.5m。一条非机动车道宽度
16、最少一条非机动车道宽度最少4.5m4.5m,若高峰小时自行车交通量大,宽度,若高峰小时自行车交通量大,宽度 可达可达6 67m7m。一条自行车道净空宽度按一条自行车道净空宽度按1m1m计。自行车在道路上行驶时,净空宽度计。自行车在道路上行驶时,净空宽度 距路缘石距离为距路缘石距离为0.25m0.25m;在地道时,净空宽度离墙壁宜采取;在地道时,净空宽度离墙壁宜采取0.4m0.4m。图图5-3-1 5-3-1 单车单车横向宽度示意横向宽度示意福州大学建筑学院第16页第三节第三节 非机动车道非机动车道vv通常一条自行车道路,单向有两辆自行车并列行驶时,宽度为通常一条自行车道路,单向有两辆自行车并列
17、行驶时,宽度为2.5m2.5m;有三;有三辆车并行时,宽度为辆车并行时,宽度为3.5m3.5m;其余以这类推。;其余以这类推。福州大学建筑学院第17页第三节第三节 非机动车道非机动车道vv2.2.非机动车道通行能力非机动车道通行能力 一条自行车车道通行能力,通常是按照其道路宽度内可折算成一条自行车车道通行能力,通常是按照其道路宽度内可折算成1m1m当量当量宽车道条数去除单位时间内所经过自行车数。宽车道条数去除单位时间内所经过自行车数。一条不受平面交叉口影响、连续通行自行车车道,路段可能通行能力一条不受平面交叉口影响、连续通行自行车车道,路段可能通行能力可按下式计算:可按下式计算:N N可可=3
18、600 3600 N N测测/t(/t(自自-0.50.5)(5-3-1)(5-3-1)式中:式中:N N可可一条自行车车道路段可能通行能力(一条自行车车道路段可能通行能力(veh/hmveh/hm););t t 连续车流经过观察面时间段(连续车流经过观察面时间段(s s););N N测测在在t t时间段内经过观察断面自行车辆数(时间段内经过观察断面自行车辆数(vehveh););自自自行车道路面宽度(自行车道路面宽度(m m)。)。建设部标准推荐值:有分隔设施时为建设部标准推荐值:有分隔设施时为2100 veh/hm2100 veh/hm;无分隔设施时为;无分隔设施时为 1800veh/hm
19、 1800veh/hm。福州大学建筑学院第18页第三节第三节 非机动车道非机动车道 一条不受平面交叉口影响自行车车道路段设计通行能力可按下式计算:一条不受平面交叉口影响自行车车道路段设计通行能力可按下式计算:N N设设=自自N N可可-0.5 0.5(veh/hmveh/hm)(5-3-1)(5-3-1)式中:式中:N N设设一条自行车车道路段设计通行能力(一条自行车车道路段设计通行能力(veh/hmveh/hm););自自自行车道道路分类系数,快速路、主干路为自行车道道路分类系数,快速路、主干路为0.800.80,次,次 干路、支路为干路、支路为0.900.90 一条受平面交叉口影响自行车车
20、道路段设计通行能力,在设有分隔设一条受平面交叉口影响自行车车道路段设计通行能力,在设有分隔设施时,推荐值为施时,推荐值为100010001200veh/hm1200veh/hm;以路面标线分机动车道与非机动车;以路面标线分机动车道与非机动车道时,推荐值为道时,推荐值为8008001000veh/hm1000veh/hm。自行车交通量大城市采取大值,小。自行车交通量大城市采取大值,小采取小值。采取小值。福州大学建筑学院第19页第三节第三节 非机动车道非机动车道vv3.3.非机动车道布置非机动车道布置 非机动车属于慢速行驶交通工具,它又与人们生活有亲密联络,常与非机动车属于慢速行驶交通工具,它又与
21、人们生活有亲密联络,常与人行道靠在一起,形成沿道路两侧对称布置在机动车道与人行道之间格局,人行道靠在一起,形成沿道路两侧对称布置在机动车道与人行道之间格局,使车行道称为三幅路,俗称使车行道称为三幅路,俗称三块板三块板。这是城市中最常见断面形式,适合用于城市主要交通干道,机动车与非这是城市中最常见断面形式,适合用于城市主要交通干道,机动车与非机动车分道行驶,道路断面宽度普通为机动车分道行驶,道路断面宽度普通为35-5035-50米。米。福州大学建筑学院第20页第三节第三节 非机动车道非机动车道 在城市之路上,机动车与非机动车数量都较少,它们经过同一断面时在城市之路上,机动车与非机动车数量都较少,
22、它们经过同一断面时在时空上错开,这时车道路幅能够相互轮番使用,混行交通干扰并不严重,在时空上错开,这时车道路幅能够相互轮番使用,混行交通干扰并不严重,之路上车速也不快,能够采取单幅路得形式。非机动车靠右侧行驶,在路之路上车速也不快,能够采取单幅路得形式。非机动车靠右侧行驶,在路面上划出白色虚线,作为车辆分道线,基本实施各行其道。面上划出白色虚线,作为车辆分道线,基本实施各行其道。普通用于区干路和支路,断面宽度小于普通用于区干路和支路,断面宽度小于2424米,车行道宽度在米,车行道宽度在9-169-16米之间,米之间,机动车与非机动车混行。机动车与非机动车混行。福州大学建筑学院第21页第三节第三
23、节 非机动车道非机动车道 在城市干路上,机动车车速快,双向交通量大时,若非机动车数量少,在城市干路上,机动车车速快,双向交通量大时,若非机动车数量少,若非机动车道少,仍能够采取上述机动车与非机动车合在一个路幅内基本若非机动车道少,仍能够采取上述机动车与非机动车合在一个路幅内基本分行做法,只是在车道中间用分隔带将双向车流分开,形成分行做法,只是在车道中间用分隔带将双向车流分开,形成双幅路双幅路格局。格局。两块板能够降低对向机动车之间相互干扰,适合用于双向交通量比较均匀而且两块板能够降低对向机动车之间相互干扰,适合用于双向交通量比较均匀而且车速较快情况。主要用于交通干道,机动车与非机动车混行,或只
24、允许机动车通车速较快情况。主要用于交通干道,机动车与非机动车混行,或只允许机动车通行,而道路断面为确保车速,在双向车行道之间采取隔离一个道路断面。普通断行,而道路断面为确保车速,在双向车行道之间采取隔离一个道路断面。普通断面宽度在面宽度在25-35米之间中间隔离带宽度普通为米之间中间隔离带宽度普通为3-8米,单向车道为米,单向车道为9-12米米。福州大学建筑学院第22页第三节第三节 非机动车道非机动车道 若在城市干路上,非机动车数量很多,对机动车车道占用和干扰严重,若在城市干路上,非机动车数量很多,对机动车车道占用和干扰严重,则需要在机动车与非机动车之间采取物体(如:分隔带、栏杆等)分隔,则需
25、要在机动车与非机动车之间采取物体(如:分隔带、栏杆等)分隔,形成四幅路横断面形式。形成四幅路横断面形式。适合用于快速干道,既要求双向快速交通有隔离,又要使同向机动车适合用于快速干道,既要求双向快速交通有隔离,又要使同向机动车与非机动车分道行驶道路,道路断面宽度普通为与非机动车分道行驶道路,道路断面宽度普通为40-6040-60米。米。福州大学建筑学院第23页第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带 在道路车行道两边到道路红线之间用地为路侧带。其间主要布置内容在道路车行道两边到道路红线之间用地为路侧带。其间主要布置内容是人行道、城市市政公用服务设施用地和绿化用地。是人行道、城市市政公用服务设施
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