苏州市东环快速路南延一期工程“BT-施工总承包”DHNY-I-SG1标施工组织设计.doc

苏州市东环快速路南延一期工程“BT+施工总承包”DHNY-I-SG2标施工组织设计
一、总体施工组织布置和规划
（一）、工程概况
苏州市东环快速路南延是苏州市快速路网络的重要组成部分，向北衔接内环高架东南环立交，向南与吴江市经济开发区对接，全长约11.3km。一期工程北起南环立交枢纽，南至尹山立交南侧、规划中环立交以北，全长4.47km。
本标段为一期工程中DHNY-I-SG2标，起讫桩号为K1+157.85~K2+759.5，主线全长约1602m，包含两条横向道路：吴中东路和宝带东路，两条均含跨运河桥梁，吴中东路长684m，宝带东路长658m。
主线采用“高架+地面辅道”的形式，主线高架和地面辅道标准断面均为双向6车道，高架桥标准断面宽26m，地面辅道标准断面宽48.5m。高架桥一般结构为等高度PC连续箱梁结构，横断面为大悬臂带弧形倒角的斜腹板箱形断面，标准断面为单箱五室结构，中线处梁高2.5m。在跨越东兴路、吴中东路、宝带东路均采用变截面连续梁结构，其跨径组合分别为：34.646+60+35m、39.5+45+39.5m、39.5+45+39.5m。
吴中东路起讫桩号K0+078.5~K0+762.447，其中K0+254.287~K0+754.287为跨越运河桥，桥梁总长470m，主桥跨越京杭大运河老航道段，主桥上部结构采用三跨拱门式连续梁结构，全长135m，跨径35+65+35m，全桥宽39.5m，2个下行车道，4个上行车道。引桥为标准跨径30m的预应力砼连续箱梁，匝道桥为标准跨径26m的预应力砼连续箱梁。
宝带东路起讫桩号K0+119.377~KO+777.951，其中K0+311.756~K0+771.756为跨运河桥，桥梁总长460m，主桥跨越京杭大运河老航道段，主桥长160m，跨径组合为40+80+40m，主桥主跨采用双层钢桁梁结构，边跨采用单层钢双主梁结构，主梁全宽26m，主跨梁高5.2~9m，边跨梁高2.182m。引桥为标准跨径30m的预应力砼连续箱梁。
地面桥梁两座，为虹桥和姜家桥，均为单跨20m的简支梁桥，共95片。
道路工程主要工程量：直径50cm的粉喷桩约23.3万m，路基挖方约6.3万m3，路基填方约20.7万m3，12%灰土底基层约2.4万m3，水泥稳定碎石约3.5万m3，钢筋砼挡土墙约943m，浆砌块石挡土墙316m。
（二）、工程特点
1、本工程工程量巨大，桥梁主要有主桥高架桥约1.6km且、主线匝道桥9座、横向道路跨京杭运河大桥2座以及地面桥梁2座；道路工程主要为高架桥下地面道路以及桥头接线道路工程。
2、施工技术难度大，本标段桥梁工程中的两条横向道路跨京杭运河大桥的主桥，一座为双层钢桁架连续梁，工厂内分段加工现场安装，其跨航道部分需保证通航；另一座为三跨拱门式连续梁，有别于常规连续梁施工，其0#块设计新颖施工复杂。
3、本工程施工环境复杂，设计大量的征地拆迁和管线迁移，需要以施工推进征地拆迁和管线迁移的进程。
4、施工期间需保证当地居民和沿线单位的通行，交通组织复杂。
5、有两座横向道路跨越京杭运河施工。
6、本工程处于城市内需封闭进行施工，与当地的施工干扰很大，环保和安全文明施工要求高。
7、因工程量大涉及征地拆迁、地下管线迁移及施工期间保证交通等因素的影响，造成施工工期较紧。
（三）、总体目标
1、进度目标
根据招标文件要求，本标段工程建设工期为24个月，拟计划2012年9月1日开工，2014年8月底完工。我公司将严格遵守工期要求，科学施工，严格管理，保证达到工期要求。
总体进度目标：2014年8月底之前完成施工任务。
2、质量目标
交工验收质量评定达合格工程，竣工验收评定达优良等级。
3、安全生产、文明施工目标
人身安全目标：坚持以预防为主，防管结合的原则，实行专管与群管相结合，杜绝重伤以上责任事故和交通事故，无重大机械设备事故、无重大火灾事故；轻伤率控制在1‰以内。
工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂；地表建筑物及环境稳定。
争创省市级文明工地，争创省级示范级平安工地。
（四）、施工组织及施工部署
1、施工组织机构
根据本工程实际情况、特点及工期要求，专门成立“苏州市东环快速路南延一期工程“BT+施工总承包”DHNY-I-SG1标项目经理部”，全面负责本工程的施工和管理工作。本公司对该工程施工十分重视，将选派有丰富施工经验并符合业主要求的项目经理、项目总工程师及相关的管理人员负责本项目的施工管理。
本工程施工项目部设经理室、总工室、安全科、工程科、质检科、综合科、财务科、试验室、机料科9个部门，各部门在项目经理的统一领导下，依据自己的职能对整个标段的施工进行全面管理和协调。项目经理部下设三个施工处（两个桥梁施工处、一个道路施工处）、一个混凝土搅拌站。详见施工组织机构框图:

施工组织机构框架图
项目经理
项目总工程师
项目副经理

工
程
科

质
检
科

试
验
室

综
合
科

财
务
科

机
料
科

安
全
科

桥
梁
施
工
二
处
桥
梁
施
工
一
处
道
路
施
工
处
混
凝
土
搅
拌
站

2、施工组织
（1）、施工队伍的配备及任务划分
根据本项目的工程量、工程实际情况、工期要求等，共设三个施工处，分别为桥梁施工一处、桥梁施工二处、道路施工处，另外再设置一个混凝土搅拌站。各施工处的任务划分如下：
桥梁施工一处：负责主线高架桥U1~U8联、WN匝道桥、W1匝道桥、吴中东路跨运河大桥及虹桥，施工具体内容包括：钻孔桩基础、桥梁下部结构、桥梁上部结构及相应桥梁附属工程的施工。
桥梁施工二处：负责主线高架桥U9~U17联、E1匝道桥、宝带东路跨运河大桥及姜家桥施工，施工具体内容包括：钻孔桩基础、桥梁下部结构、桥梁上部结构及相应桥梁附属工程的施工。
道路施工处：负责全标段的道路工程施工，主要内容：老路破除、软基处理、挡土墙、路基土方、路面底基层、路面基层、雨污水管道工程和路面附属工程的施工。
混凝土搅拌站：负责全标段的混凝土供应。
预制板梁采用外购成品梁，吊车安装。我部将选择有资质，信誉好的厂家报监理和业主确认。
宝带东路运河桥主桥钢桁梁拟选择具备相应资质、业绩和信誉等要求的专业队伍负责施工，施工前必须经过监理和业主的同意。
水泥稳定碎石采取外购。
（2）、劳动力配置计划
本工程施工的人员将在公司范围内择优选调，其主要技术人员和管理人员均具有较丰富的桥梁施工经验并满足业主招标文件要求。本工程中标后我部将在7天内组织人员进场施工临时设施及施工便道。根据施工总进度计划要求，其他施工人员按期分批通过汽车到达施工现场。
主要人员及进场计划表
序号
人员
数量
备注
进场时间
1
项目经理
1
满足业主业主招标文件要求
主要管理人员、技术人员、测量人员、试验人员及施工人员中标后7日内进场，其余人员根据施工计划安排分批进场。
2
项目副经理
1
3
项目总工
1
4
结构工程师
6
5
道路工程师
4
6
合同计量工程师
2
7
测量工程师
4
8
试验工程师
4
9
专职安全员
14
10
其他施工技术、试验及测量人员
12
满足工程管理需要
11
电焊工
36
根据施工最高峰时期人员计算，施工期间根据进度及业主要求随时增派人员
12
电 工
6
13
钻机操作工
64
14
机修工
8
15
水石工
38
16
起重工
28
17
木工
36
18
钢筋工
36
19
预应力张拉
24
20
普工
180
合 计
505

（3）、主要材料计划
本工程主要材料本着“合理组织，保证施工，减少库存”的原则，再考虑可能延误供货的因素，做好材料供应计划，具体如下：
A、进场后联系确定施工所需的主要材料，并向监理工程师提交生产厂家出具的质量合格证书，供监理工程师批准。
B、在雨季、汛期到来前，备足石灰土施工的石灰用量；
C、在每个春节前备足2个月的主要材料用量；
D、特殊材料如支座、伸缩缝、精扎螺纹钢筋等提前2个月订货，并及时催交；
E、对外购的预制梁板和水泥稳定碎石，提前上报其资质等资料由监理工程师和业主审核确定。
（4）、主要施工设备进场计划
施工初期以桥梁桩基、修筑施工便道为主，优先组织进场，随后根据施工进度陆续组织桥梁下部结构、上部结构施工等机械设备进场。
为保证工期目标的实现，我部配足、配好设备和机具，做好设备的合理搭配，减少窝工。加强机械保养和维修，保证设备完好率在90%以上。
本工程主要施工机械及测试仪器设备计划见投标文件资格审查资料表（十）《拟投入本标段的主要施工机械表》及（十一）《拟配备本标段的主要材料试验、测量、质检仪器设备表》。
3、施工现场布置
3.1生产生活设施
⑴驻地建设考虑了以下条件：按照功能适用、紧凑、安全、经济、生产生活分区布置，符合环保要求的原则。
⑵临时设施布置方案：
新建临时设施采用新彩钢板房，并考虑防台风、大风措施，做好相应排水设施。办公区域和生活区域分隔设置，围墙一律采用塑钢栏杆型式（基础高50cm，栏杆高180cm），每4~5m设置一道柱墙。办公区设立旗坛，树立两根不锈钢旗杆，主杆高900cm，侧杆高850cm，间距120cm，旗帜设置顺序为，从大门进自左到右，第一面挂国旗，第二面挂公司旗帜。场地内布置花坛、草坪等绿化。全部临时设施待工程完工后予以拆除并整理场地。
3.2在施工现场及办公驻地配备工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工现场平面布置图等“五图十牌”，办公区各个形象进度、管理体系、部门职责上墙公示。
3.3施工围挡及交通标志
施工期间我部将用围挡将施工区域与外界隔离。为保证工程施工期间的安全，我部将按照交通管理部门的规定在施工区域外围制作安装临时交通标志和设施。同时我部将保证交叉口和沿线各单位、居民交通的通畅，不擅自中断交通。
3.4主要生产、生活设施
（1）施工便道及交通运输
本工程实施期间，我部修建本工程全部范围内的便道，保证路面宽度7米，路面结构采用原地面掺灰处理+15cm碎石垫层+22cm混凝土路面。施工期间保证一直通畅，路面整洁，并设专人指挥交通。
（2）施工通讯
项目经理部及各施工处各部门安装电话和宽带，每个部门均配备电脑办公。
（3）电力供应及干线布置
进场后向当地供电部门申请项目部生活和施工用电，主线设置2台550KVA变压器，京杭运河西侧岸设置2台350KVA变压器，具体施工时架设临时杆线接至施工现场，另外每个施工处均配备160KW发电机各2台以备急用。
（4）工程用水
我部向自来水公司申请供应施工生活用水，施工用水采用河水。
（5）混凝土供应
因本工程混凝土数量巨大，一旦施工涉及的施工点多，相应混凝土供应将是本工程工期和质量方面的制约因素。如采用商品混凝土将难以保证本工程施工所需，故本工程将采用自拌混凝土。但进场初期为争取早日开工，便道和灌注桩先采用商品混凝土，供应商家实行考察制，经过现场考察并经监理和业主认可。
（6）、加工场地及材料设备停放场地布置
拟在两个桥梁施工处各设置一个钢筋加工场、木工厂及材料设备停放场地。道路施工处设置一个材料设备停放场地。对于钢筋加工场，我公司将按照标准，规范搭设钢筋加工棚，钢筋采用分段集中加工，所有的钢筋加工均在室内进行。具体的位置见施工场地布置图。

便道结构示意图
4、总体施工进度安排
（1)、工期安排原则
①、以业主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。
②、在确保工程安全和质量的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。
③、本合同段按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总工期的实现。
（2）、总体施工安排思路
根据本工程施工内容和特点，该项目桥梁工程的工程量较大，特别是跨运河的大桥，而且主线高架桥部分段落施工还受征地拆迁和地下管线迁移的影响，这些对工期都有着决定性的影响，而且道路工程中的高架桥下地面道路施工必须待高架桥完成后才能实施。故合理统筹组织好道路桥梁的施工衔接也尤为重要。为此，我公司将合理组织、统筹安排，保证项目有序顺利推进，具体如下：
前期准备工作很重要，它的重要程度主要在于能否为项目的实施提供一个良好的开始、且尽早开始。我部认为进场后首先对现场进行全面详细的调查，包括：交通情况、拆迁情况、施工场地情况等，制定完备的临时道路实施方案并尽快实施，保证地方交通通行的同时，贯通施工便道；确立施工组织方案，决定具备先期开工的项目和段落。同时，各种技术准备工作、临建场地建设、施工人员机械材料组织等工作要跟上。
道路工程的施工安排：进场局部开始场地整理，为软基处理制造工作，因为软基段落将是道路工程中影响工期的关键段落，尽早开始并完成软基处理，同时优先安排桥头等高填土段落的路基土方施工。挡土墙的施工会制约路基土方填筑，挡土墙施工需早作安排，并配置人员及模板，压缩挡土墙的施工工期；另外雨污水管道工程的施工安排也须抓紧，它是制约路基填筑施工的关键因素；合理的组织好地面道路施工和主线高架桥施工最为关键，在前期准备工作和桥梁局部施工阶段，我们将进行场地整理，既为路基施工整理工作面，也为桥梁施工提供良好的场地，桥梁施工期间，将掺插路基施工，并且尽可能的加快桥梁钻孔桩和承台施工，因这些对路基施工影响比较大，在进行桥梁上部结构施工期间，便可分段错开施工。
桥梁工程的施工安排：主线高架桥、吴中东路跨运河桥和宝带东路跨运河桥应该说是桥梁工程的三个关键，进场后尽早安排钻孔桩的开工，三座桥同时安排施工。为保证桥梁施工的连续性，现浇箱梁施工和下部结构施工要紧密衔接，一旦形成工作面，尽可能快的进行主线高架桥施工，为高架桥下地面道路施工早日提供工作面。吴中东路跨运河大桥和宝带东路跨运河大桥施工，重点抓好主桥的施工进度安排，进场后早日办理好跨运河施工的各种手续。
（3）、阶段进度计划
按照招标文件要求建设工期为24个月，根据工期要求，全部工程分三个阶段进行：
第一阶段：施工准备阶段（2012年9月1日—2012年10月30日）
本阶段主要工作内容：
①项目部驻地，试验室、加工车间、设备及仓储、供电、供水等临时设施的修建以及施工场地的平整。
②导线水准点加密复测。
③地下管线、地表障碍物等的统计、迁移。
④平整、硬化施工场地。
⑤修筑施工便道及便桥，实现全线贯通。
⑥吊车、钻机、挖掘机等大型机具、设备进场。
⑦原材料的检验、试验、采购进场等准备工作。
⑧交通组织方案编制与实施。
⑨施工技术准备工作完成：图纸审核、现场调查、实时性施工组织设计编制、砼配合比、土工试验等。
⑩开始进行桥梁钻孔桩、软基处理、原地面处理、老桥拆除施工。
第二阶段：全面施工阶段（2012年11月1日—2014年6月30日）
本阶段的主要施工内容：桥梁钻孔桩基础、下部结构、上部结构施工，以及路基部分的软基处理、沟塘处理、挡土墙、涵洞、路基土方、路基防护与排水和路面基层施工。
①桥梁工程
钻孔桩基础 2012年10月1日至2013年3月31日；
下部结构 2012年11月15日至2013年6月31日；
主线高架桥现浇箱梁 2013年1月1日至2014年2月28日；
悬浇箱梁 2013年6月1日至2014年2月28日；
钢桁梁 2013年6月1日至2014年2月28日；
桥面系及附属结构 2013年10月1日至2014年5月31日；
②道路工程
软基处理 2012年10月1日至2014年4月31日
挡土墙施工 2012年12月15日至2013年3月31日
路基填筑 2012年10月15日至2014年6月30日
排水工程（雨污水管） 2012年12月1日至2014年5月31日
路面底基层 2013年4月1日至2014年7月31日
路面基层 2014年3月1日至2014年8月31日
路面附属工程 2013年4月1日至2014年8月31日
注：高架桥下地面道路需在现浇箱梁完成后才能实施，故相应软基处理需在箱梁支架拆除后才能施工；对于吴中东路和宝带东路的跨运河大桥桥头接线路基以及主线高架桥W1、E1匝道路基可先行施工。
第三阶段：交工验收准备阶段（2014年6月1日—2014年8月底）
本阶段的主要任务是对一些道路桥梁的附属工程收尾，准备竣工资料。
二、主要工程项目的施工方案、方法和技术措施
（一）、交通组织方案
（1）、实施前先对现有的交通条件（主要是交通流量、现有的道路宽度、路面情况、周围道路的分流能力、和新建路线的相对位置）、沿线企事业单位的密集程度和出行情况、进行详细的调查，制定交通组织方案。
（2）、请地方有关部门（主要是沿线地方政府、交警部门、路政、对其出行影响较大的企事业单位）、专家、业主、设计、监理共同对方案进行论证。提出建议和要求，调整后修改，报有关部门批准执行。
（3）、在实施前提前7日在通过媒体、直接告知、主要路口设置告示和交通疏导图等方法向外界告知。
（4）、在实施前各类引导标识、告知标识、安全标识、安全设施、信号灯、新建的临时通行道路先行设置。
（5）、实施时和交警路政部门沟通，并由其配合实施。
（6）、实施过程中派专门的维护人员进行交通维护、值班。由其是各路口设专人负责引导和解释。
（7）、实施完成后设专门的队伍进行设施的维护、路面保洁、交通指挥。
（8）、制定好交通事故应急预案，应对突发事件。
交通组织方案主要考虑原则如下：
临时道路修筑完成前，保持原有道路的交通通行，此阶段将按照交警、路政、地方政府等部门的要求，设置好各种交通警示标志标牌，成立专门的交通维护小组，负责现场的交通指挥、路面清洁、交通设施的更换等。
临时道路修筑完工后，我部将封闭原有的主线道路通行，在外围通过设置提示标牌等尽量利用附近外围道路进行分流，减少该道路的交通流。对于区域内不可分流的交通，我部将通过修建的临时通行道路维持交通通行，并按要求设置好各种交通警示标志标牌，安排人员维持交通、做好交通维护工作，同时设置好施工区和通行区的隔离设施。
（二）、道路工程施工方案
1、路基工程施工
（1）、施工准备
在路基工程正式开工之前，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线地形、地貌全面实地考察一遍；并请设计代表到工地对施工图作全面技术交底，仔细认真领会设计意图；组织精干测设人员，对设计单位、业主提供的导线点、水准点、路线中心控制桩进行复测，测量结果报监理工程师批准并复核无误后，进行加密和控制测量，对有关控制桩采用可靠的保护措施，随后，根据路线地段的地形变化情况，放出路线中心桩。
施工前，在指挥部及监理工程师指导下，对路基试验段的有关数据、工艺方法、施工机械等进行分析，为更好地进行本合同段路基施工打下良好的基础，并做好路基施工前的各项准备工作。
（2）、清理现场
对一般地基段的填方路基施工前，按照技术规范的规定对原地面进行清理及压实。根据测设的路基边线，组织推土机清除地表的耕植土，并运至路基以外的指定地点堆放。清表完成后即在路基边开挖临时排水沟，以降低地下水位和排除地面雨水。清表时若遇有树根等杂物应掘除并运至指定地点存放。开挖临时排水沟尽可能与永久排水沟相结合。有老路的施工段落，路基施工前先破除老路面，按照设计底标高进行土方开挖。
（3）、沟塘处理
工程范围内的河塘、浅层软土，进行土围堰排水清淤，挖机清除淤泥及浅层软土至原状土，在开挖的边坡上开挖台阶，台阶预留10cm人工开挖，尽量减少对原状土的扰动，先填筑50cm级配碎石，其上采用5%灰土进行回填至原地面标高,具体要求与路基灰土相同，有粉喷桩处理的段落，沟塘采用素土回填。
（4）、粉喷桩施工
全线特殊路基处理湿喷桩23.3万m，由道路施工处下设的软基施工队负责施工，为此我公司拟配备18台水泥搅拌桩机进行施工。
1）、粉喷桩施工工艺流程图见图：
钻机就位并对中
钻至设计深度
第一次喷浆提升搅拌至停灰面
复搅下钻至桩尖
第二次喷浆提升搅拌至停灰面
桩头复搅约2min
钻机移位
桩位放样
预搅下沉
送气
送气
检查钻杆垂直度及对位偏差

粉喷桩施工工艺流程图
2）、施工要点
①、桩位放样：用全站仪放出路基两侧纵向控制桩，并用小木桩定出每个粉喷桩位置,确保准确无误。
②、桩机就位
钻机司机操作液压操纵杆使钻机移动到指定桩位并对中，根据设置的锤球调整钻机底盘，使钻架保持垂直，并将钻机支垫稳定。
③、桩身垂直度控制方法
桩身垂直度主要通过控制钻杆垂直度来保证，在钻头对准桩位后，钻机司机调整钻机底盘，使得设置在钻架相临的两个平面内的吊线锤处于倾斜度为1%的标志标示的容许刻度内即可，设置吊线锤时其长度不得少于2m。
④、预搅下沉
打开送气阀门，向管内送气并启动钻机开始下钻，下钻时低速钻进，在保证钻机稳定的情况下，钻机钻到一定位置后改变档位以正常速度钻进,接近设计桩位置时，钻机放慢速度低速钻进至设计深度后停止钻进。
⑤、第一次喷浆提升搅拌
当送浆时间超过6秒钟后，钻机司机按照钻机规定的提升搅拌速度，进行第一次喷浆搅拌。喷浆开始时，将电子称显示置零，记录人员随时观察电子称的变化显示，以保证各段（以1m为单位）喷浆均匀。
⑥、复搅下沉
关闭送料阀门，打开送气阀门，向管内送气，按照规定的复搅速度正转复搅下钻，复搅至桩体设计要求后，钻头反转提升喷浆。
⑦、第二次喷浆提升搅拌
关闭松气阀门，打开送料阀门，向管内送浆约6秒钟后，钻机司机按照规定的提升搅拌速度进行第二次喷浆搅拌.
⑧、桩头部位原位搅拌
第二次喷浆结束后，对桩头约80cm部位再增加一次搅拌，提高桩端质量，最后打印喷浆记录。
⑨、钻机移位
钻机司机操作液压操纵杆使钻机移位到指定桩位对中，重复以上步骤，进行下一根粉喷桩的施工。
3）、质量控制
①、用于喷射的加固料检验合格后方可使用。
②、技术人员全过程监督钻架垂直度、搅拌速度、喷浆量、桩长、复搅深度等工艺参数执行情况，确保粉喷桩质量满足要求，并做好施工原始记录。
③、套管上做出明显的进尺标志，施工时严格按照刻度线控制桩长。
④、控制成桩速度，防止钻杆晃动产生偏孔、扩孔。
⑤、桩体喷浆均匀作业，整个制桩过程确保边提升边喷浆，喷浆中断时，第二次喷浆接桩的重叠长度不得小于1m。
⑥、定时检查钻头直径，确保成桩直径满足要求。
⑦、采用载荷试验检验粉喷桩复合地基承载力大于设计要求。
⑧、成桩7天后采用开挖桩头目测办法，检查搅拌的均匀性，量测成桩直径，检查数为总桩数的5%；成桩28天后，取芯样做无侧向抗压强度试验，抽检频率为粉喷桩总数的5‰，且不少于2根，按图纸要求无侧限抗压强度不小于0.75MPa。
（5）、砼挡土墙施工
本标段挡土墙约943m，挡墙模板采用竹胶板，分两节浇筑，第一次浇筑基础，第二次浇筑墙身，每10m设置一个沉降缝。施工工艺流程如下：
挡墙基坑开挖
施工准备
地基处理
碎石垫层施工
钢筋绑扎，模板支立
现浇基础
墙身砼浇筑
泄水孔、沉降缝处理
砼养生
墙身钢筋绑扎，模板支立

①、基坑开挖
开挖前利用水准仪及全站仪按施工图纸提供相应的轴线位置及标高以10m一段进行放样，待监理认可后方可进行开挖。根据测放出的开挖界限，采用挖机配合人工进行基坑开挖工作，开挖后的基坑基底应预留20cm左右由人工开挖整平。基坑底面大于基础外边缘0.5-1.0m，以免影响施工，并做好场地临时排水措施。基坑的轴线边线位置及基底标高应精确确定，经检查无误后，报监理工程师检验合格后方可进行下道工序施工。
②、垫层施工
垫层采用10cmC15砼垫层，垫层采用自拌砼运至现场浇筑，垫层表面要平整，控制好标高，经监理工程师验收合格后再进行下道工序施工。
③、钢筋制作、绑扎
挡土墙基础和墙身钢筋一次绑扎到位，在垫层施工完成后，再根据控制桩资料测放出中心桩位。使用前须对钢筋进行清除锈迹，做到表面清洁、无油迹抹油、鳞锈等。钢筋的接头要求是焊接的，采用的焊条应符合《桥涵施工技术规范》要求。绑扎完成后如实填写有关的质量检验表，并经监理工程师检查批准后方可进行立模等工序。钢筋的接头一般采用焊接，单面焊的焊接长度大于10D,双面焊的焊接长度大于5D，缺乏焊接条件采用绑扎接头，所用焊材及绑扎方法必须满足施工规范的要求。同时必须注意同一截面断面接头率不超过50%，两接头长度需大于50cm,也应避免处于构件最大弯矩处，钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。
④、支立基础模板、浇筑基础砼
模板采用厚度1.6cm的竹胶板，模板采用钢管及方木支撑，模板安装时不得与所弹墨线有较大的偏离，同时做好高程控制工作。在监理工程师检验合格后方可进行基础砼的浇筑，砼采用自拌砼，要严格控制原材料和砼的拌合质量，基础砼浇筑采用插入式振动棒振捣，找有经验的工人负责振捣，振捣做到实而不过。砼浇筑完，待强度达到2.5MPA时，对基础与墙身接触面进行凿毛处理。
⑤、支立墙身模板
墙身模板采用厚度1.6cm的竹胶板。使用前应对模板进行检查验收，翘边扭曲的应采取措施进行调直刨平，如处理后仍不能满足施工要求，则坚决不予使用。竹胶板背后采用5cm*10cm方木进行紧贴支撑间距50cm，并布设φ18钢筋拉杆进行连接，间距50厘米，外套塑料管。模板整体采用钢管搭设支架来增加稳定性，模板安装时不得与所弹墨线有较大的偏离。同时做好高程控制工作。模板安装前应在与混凝土的结合面涂刷脱模剂，经监理工程师对模板的平面位置、顶部高程、节点联系、模板缝隙及纵横向稳定性等进行检查，合格认可后方可浇筑混凝土。
⑥、挡墙身砼浇筑
砼分层浇筑，每层浇筑厚度为30cm ,必须连续浇筑，达到施工缝隔板为止。砼采用泵送浇筑，砼的供应量应保证砼的连续浇筑，以免出现冷缝。泵送前用适量的与砼内成分相同的水泥浆润滑管内壁，砼出现离析时，应立即用压力水或其他方法冲洗管内残余的混凝土，泵送间歇时间不超过15min。在泵送过程中，受料斗内应具有足够的混凝土，以防止空气吸入引起阻塞。混凝土的捣实采用插入式振动棒实施，合理掌握振捣时间，防止过振或振捣不足，特别在拐角钢筋较密处，振捣是应当避免振捣棒与预埋件接触。插入式振动器应离开侧模50-100mm的距离，移动间距不超过1.5倍的振动器作用半径。对每一部位的混凝土密实检验应以将插入式振动器插入同5-10cm范围内，混凝土不再下沉及不再冒气泡，表面呈平坦状为准。砼浇筑期间，应设专人检查模板、钢筋预埋件等稳固情况，当发现移动、变位时应及时处理。顶面砼进行两次抹面，以防松顶，并压光和拉毛。
⑦、养护拆模
砼强度达到50%时，可进行侧模拆除，拆除时应注意防止边角破坏，结构砼浇筑完成后覆盖土工布洒水进行养护，养护期不少于7天。墙体几何结构尺寸应符合《桥涵施工技术规范》的要求。
⑧、沉降缝的设置
模板拆除完成后，进行沉降缝的处理工作。挡土墙每隔10m设置一道沉降缝，缝宽为2cm，采用沥青浸木板隔开。沉降缝的顺直度、防水性应符合图纸及相关规范要求。
（6）、砌体挡土墙施工
砌体挡土墙垫层采用10cm碎石，人工进行摊平并夯实。其上浇筑C20砼基础，基础厚度按图纸要求确定，砼采用自拌砼，砼罐车运至现场浇筑。墙身采用浆砌块石砌筑，重点控制好块石材质、砌筑质量，特别是座浆及勾缝质量，既要保证块石之间的粘结质量，又要保证外观质量。压顶采用C20砼，采用竹胶板立模板浇筑，施工中主要控制好压顶线形、标高，保证线形顺畅。
（7）、路基土方填筑试验段
在路基正式填筑前，用路堤填料铺筑长度不小于100m的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应将压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等记录下来，若试验结果达到技术规范的质量检验标准，即可将试验结果资料报监理工程师审批后，作为该种填料施工控制的依据，并可将该试验段作为路基的一部分，否则，应予以挖除，重新进行试验。
用于填方（包括回填）的每种类型材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与正式施工所用的材料和机具相同，其他如碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等也应基本相同。
（8）、路基土方填筑
1)、施工准备
在路基土方填筑试验段取得成功，并将各项资料（试验时的记录等）及试验结果报经监理工程师批准后，即可正式进行路基土方填筑。
在路基土方填筑过程中，要严格控制路基压实度达到规范设计要求，各区段的分界高程，确保路基压实质量。
2)、 路基土方填筑的基本施工工艺流程为：
备料—挖掘机配合自卸车上土—推土机摊铺并粗平—拖拉机翻耕晾晒、粉碎—压路机静压—平地机精平—压路机压实—整修路拱—检测。每层填土控制压实厚度不大于20cm。为保证路基边缘的压实度及减少雨水冲刷对路基质量的影响，每侧施工余宽不小于50 cm。每填高1~1.5m检查一次路基中线及整修边坡。
石灰土的施工工艺流程图见下：
养 生
修整、成型
精 平
碾 压
稳压、初平
含水量测试
翻 晒
补灰
拌和、粉碎
闷灰、上土
石
灰
试
验
石
灰
进
场
画格子
施工放样
碎石垫层施工
施工技术交底
含水量测试

石灰土填筑施工工艺流程图
3）、非96区路基填筑施工工艺
采用直接掺生石灰的处理办法。用挖掘机将土取出，按设计要求剂量掺入生石灰，并反复翻拌，使灰分布均匀，打堆焖放2~3天，用推土机翻堆，翻堆过程中注意利用推土机的碾压粉碎作用。在此过程中，检查灰剂量，不足部分，则在施工现场再次直接掺入消解石灰直至达到设计剂量，并拌和使之分布均匀。
路基原地面处理结束（或软基处理结束）经监理工程师认可后即可运输摊铺灰土。组织4-5T自卸汽车由挖掘机、装载机配合装土运输。自卸汽车数量由土方填筑数量和运距而定。因土方全从便道上运进，故在施工过程中要不断对便道进行整修，对局部弹簧或排水不畅地段进行处理，以使运输车辆能够正常通行。
测量人员及时放出路基中桩，根据现场实测高程及路基设计高程，准确计算并放出路基上土边线，并注意每侧超宽30cm，并与现场施工人员交待清楚。土倒在路基上，首先用推土机将其推开并铺平，要注意一定要铺至测量人员所划的上土边线处。为保证路基压实度，摊铺厚度应严格控制，松铺厚度不得大于30cm。
在路基填料含水量在最佳含水量附近时，即可组织振动压路机进行稳压，用平地机进行整平。整平时，一般路段要求由已经成型作业面一端向未成型一端整平，并注意与先期已经成型的路段搭接3-5m。平地机精平时须注意使填土形成2%左右的横坡，以满足路基排水要求，最后碾压成型。
4)、路基96区施工工艺
路基96区施工是路基土方施工中的重要环节，其施工质量的好坏直接影响到路基的整体质量，因此必须高度重视。在正式大面积施工前，先进行试验段施工，以获得路基填土厚度（松铺系数）、压实标准、压实工艺、施工方法和施工组织等技术参数，来指导整个标段路基96区施工生产。路基96区采用路拌机沿途路拌一次性碾压成型的方法进行施工，具体施工工艺如下：
①、测量放样
路基94区施工结束后，采用全站仪按监理工程师批准的导线点、水准点进行施工放样，按断面间隔20米恢复中桩，并放出边桩，打出控制点，测出它们的高程，请测量监理工程师验收纵断高程、宽度、边坡、横坡等，请试验监理工程师验收压实度、灰剂量，验收合格后，准备96区施工。
②、运输及摊铺素土
打好石灰线方格（每10m一个断面，每断面4等分）按配合比计算出素土用量，并用自卸车从取土坑把素土运至施工现场(由于土的天然含水量较高，为缩短施工周期，降低土质含水量，预先用挖掘机将土从取土坑中挖出，打堆滤水)。用推土机将土摊铺开来，注意一定要摊铺至上土边线处。然后用旋耕机配合铧犁不断翻拌晾晒，待含水量略大于混合料最佳含水量3个百分点用时用振动压路机稳压，平地机整平，测量人员跟踪控制高程，最后用振动压路机碾压一遍。
③、运输及摊铺石灰
石灰：钙镁含量不低于Ⅲ级以上石灰规定的技术标准。生石灰应在使用前7-10天充分消解，石灰消解过程中要严格控制加水量，保证其正常消解。一般加水量按石灰的70-80%控制，同时注意加水的速度，避免“过烧”和“过冷”现象。为消除“过火石灰”造成开花等危害，消解后的石灰要保持一定的湿度，不得产生扬灰，也不可过湿成团。
在调整后的素土上打出方格，按计算出的数量将通过1cm筛的石灰运到现场，人工摊铺均匀，由于其天然含水量较高，拌和前应让其晾晒至适当含水量。
④、拌和
石灰摊铺结束后，开始用路拌机拌和，拌和遍数2遍以上，安排专人跟在路拌机后面随时检查拌和深度，拌和深度以打入下承层顶以下5mm－10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌和均匀色泽一致，没有石灰面、花团和花条，检测混合料粒径不超过1.5cm，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在高出最佳含水量1－2百分点，灰剂量符合规范要求。
路拌过程中必须特别注意拌和层底部不能留有素土夹层，要有专人跟在路拌机后面随时检查拌和深度，及时指挥路拌机操作人员调整拌和深度。
⑤、精平和碾压
路拌后，对灰土混合料的含水量、灰剂量进行自检，在自检合格的基础上，报请试验监理工程师进行检验。当其灰剂量合格、含水量接近或略高于最大含水量的1-2个百分点时即组织平地机进行精平，压实机械进行压实。碾压时按初压、复压、终压的工艺流程进行。
初压。用振动压路机按照由边缘向中间的顺序碾压三遍，第一遍不加振动碾压，压完后对局部不平整的地方进行二次整平，第二、三遍带振动碾压，振动时先慢后快，先弱振再强振。
复压、终压。用18-21T三轮压路机进行复压、终压至规定压实度。碾压结束后，作到外观表面平整，无大起伏，无弹簧、干松等现象。
⑥、检测报验
压路机按规定程序依次碾压结束后，试验人员检测压实度及灰剂量。检验时依据《公路工程技术标准》的要求的检测频率进行。压实度检测采用灌沙法，用EDTA滴定法测定灰剂量。检验合格后报请试验监理工程师验收。
⑦、路基填筑的方法及有关注意事项
a、应做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，也不得引起水沟淤积和路基冲刷。
b、路基在填筑前应对场地耕植土进行清除，平均厚度按20cm计列，然后进行地面压实，并按要求压实度压实。
c、路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
d、路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验