汽车吊架设铁路T梁施工方案.doc

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汽车吊架设铁路T梁施工方案
一、编制依据
1. 批准的桥梁施工图文件。
2.《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1—2003.
3.《汽车吊架梁作业指导书》。
4. 各相关单位现场勘查调查所取得的资料。
二、工程概况
1. 施工项目及负责人。
1.1. 施工项目
汽车平板（60T）运输桥梁62孔（其中16m梁47孔，24米梁15孔），汽车吊架设铁路T梁62孔（其中16m梁47孔，24m梁15孔）。
1.2. 施工负责人
施工负责人：吕超
2. 施工地点
施工地点：新建喀什和田线铁路喀什—马牙克区间DK0+000～DK127+850段。
三、施工组织
1. 组织机构

施工组织机构图
施工负责人：吕 超
技术负责人：
孙亚军
质量负责人：
刘川川
安全负责人：
韩庆峰
防护负责人：
胡玉庆
材料供应负责人：
黄禄元

2. 施工主体单位、配合单位
主体单位：中铁十五局集团喀和铁路工程指挥部
配合单位：众鑫吊装责任有限公司
3. 劳动力安排
序号
工种名称
综合队
制梁工区
备注
1
吊装工
4
2

2
普工
10
4

3
混凝土工
2

4
吊机司机
3
2

5
电焊工
3

6
电工
1
1

7
安全防护员
5
1

合 计
28
10

四、施工方案
1. 施工工艺流程
施工准备→桥梁装载加固→汽车运输桥梁→吊车架梁→质量检查→电焊横隔板→制作湿接缝→横向张拉。
2. 施工准备
2.1. 场地平整
架梁前应对墩台之间场地进行平整、夯实，确保运梁车能够平稳调头，汽车吊起吊梁作业能够安全起吊。在安装现场修一条宽度不小于6m的临时道路，便于起重机械和运梁车的通行。
2.2. 工机具准备
架梁前落实好架梁作业人员及安全防护人员，并分工明确；架梁前一天汽车吊和运梁平板等机械到达现场，并调试完成；架梁前一天所有架梁用吊具、桥梁托架、材料运输到现场，并设专人看守（物资供应计划附后）。
3. 桥梁装载加固
架梁前一天汽车运梁平板车到达疏勒制梁场，通过制梁场2台75T 轨道龙门吊装梁，并按照要求进行装载加固。
4. 桥梁运输
桥梁由疏勒制梁场采用3辆60T汽车平板进行运输，在运输之前必须对运梁公路、便道进行勘察，与公路管理部门办理相关的运输手续，确保桥梁能够及时安全抵达架设现场。
5. 汽车吊架梁
用70吨轮胎式汽车吊、100吨轮胎式汽车吊、130吨轮胎式汽车吊搭配吊梁，地面要求平整坚实。
工艺流程：汽车倒运梁→捆梁→吊梁→移梁→落梁→梁体就位→细部调整。
5.1. 将需架设的桥梁倒运至桥下；
5.2. 起运机械不得在架空输电线路下面工作，直接在其下面通过时（包括机上人员）与导线的竖向距离，不应小于下列安全距离：
1～10KV 1.5米
35～110KV 2.0米
154～220KV 2.5米
5.3. 当通过的车辆或机械（包括机上人员）的高度超过4米时，应事先取得电力线路管理单位的同意。
5.4. 起运机械在架空输电线路一侧工作时，不论在任何情况下，起重臂、钢丝绳或重物与架空输电线路的最近水平距离不应小于安全距离：
1KV以下 1.5米
1～20KV 2.0米
35～110KV 2.5米
5.5. 桥梁吊装时钢丝绳的选用应满足16m、24m跨度下桥梁的重量。起吊时要注意起重机械、起重钢丝绳、吊环等，起吊过程要平稳，避免碰撞。
5.6. 梁体吊装时吊点应满足梁端最大容许悬出长度的要求，桥梁起吊应有专人统一指挥，两台吊车同时起吊，在起吊前必须进行试吊，试吊高度不宜大于10cm，试吊时间不宜少于3分钟，在试吊过程中如吊车运转正常情况下，再进行正式起吊。两台吊车起重高度应一致（梁体呈水平状态），并在梁体四个角上均绑有麻风绳，分别设专人进行梁体起吊全过程中的保梁，严禁出现桥梁在起吊过程中一端高、一端低的倾斜现象。
5.7. 梁体就位
5.7.1. 桥梁就位前，桥墩台作业人员应将桥台上的杂物清理干净，对桥墩台上的“十字线”再次进行复核，并清除锚栓孔内的杂物。
5.7.2. 落梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的“十字线”相重合。梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩台顶面应密贴，上下座板间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。因施工误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边取齐支座与墩台“十字线”尽可能复合、左右两片梁横向张拉钢筋预留孔对正的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：
⑴纵向误差以桥梁中心线为准，向两端平均分配。
⑵横向误差应在保持梁缝间隙能放置防水盖板、取出钢丝绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配。
5.7.3. 梁就位后，经检查符合要求后，应设置保险支撑，将梁固定，防止倾倒，固定牢靠才能摘去吊钩。
5.7.4. 活动支座安装时应按梁的温度变化以及混凝土未完成的收缩徐变产生的位移量调整支座上摆与座板的相对位置。
5.7.5. 墩台支承垫石表面和锚栓孔内的杂物必须清除干净。支座落位前应先安装好全部底脚螺栓，螺帽要按规定拧满丝扣并涂油，支座就位时及时进行灌浆。
5.7.6. 支座上、下座板的锚固螺栓埋置深度应符合设计规定。螺帽拧紧后螺栓头应露出2个丝扣。
5.8. 横隔板焊接
梁间横隔板焊接使用焊条应符合现行国家规定标准。电焊前将联结钢和联结板上的混凝土溅渣、油污和铁锈等清除干净，施焊时的温度填入《桥梁横隔板焊接检查记录表》。焊接完安质人员对焊接情况进行认真检查，发现裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等问题，应铲除并要求电焊工重新焊接，当确认焊接合格后在《桥梁横隔板焊接检查记录表》上签认。
5.9. 制作湿接缝、横向张拉
桥梁就位后，及时进行湿接缝施工及横向张拉施工。
五、施工保护办法
在架设桥梁时，架梁现场设置工地安全防护员。负责桥梁架设全过程的安全防护。
六、施工技术管理及安全保证措施
1. 技术要求及质量检验
1.1 梁体外观
梁梗垂直，梁端、梁边在保证支座及桥梁墩台中心线在允许调整范围内的情况下尽量取齐。
1.2. 梁体重量见下表：

跨度
类型
16m
24m
边梁
中梁
边梁
中梁
单线（片）
62.54t
——
98.647t
——

1.3. 落梁时调整后的支座与墩台“十字线”间的错动量、两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线间的横向距离误差应在下表允许范围内：

项 目
说 明
容许偏差
1、纵向错开
一般墩台
不大于20mm
30m以上高墩台
不大于15mm
2、横向错开
一般墩台
不大于15mm
30m以上墩台
不大于10mm
3、同端两支座中心线间的横向距离误差
误差与桥梁中线对称
+30mm，-10mm
误差与桥梁中线不对称
+30mm，-10mm
1.4. 支座安装
1.4.1. 支座固定端、活动端位置符合设计要求。（见桥梁表）
1.4.2. 安装支座前在梁体支座板下与支座上板之间垫以5mm厚的石棉垫，并拧紧支座上板与梁体联结螺栓。
1.4.3. 将支座按要求安装于梁底，安装时应使支座的对称中心线与梁底支座板的对称中心线重合，偏差不得大于0.5mm。
1.4.4. 支承垫石顶面垫一层10～20mm厚干硬性水泥砂浆，必须砸实，顶面要求平整，其高差不得超过2mm。
1.4.5. 支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴，上座板与梁底之间无缝隙，整孔梁不得有三条腿现象。
1.4.6. 锚固螺杆螺纹高出螺母长度控制为10mm。
1.4.7. 支座底板四角相对高差不大于±1mm，扭转不大于±1mm，固定支座纵、横错动量及活动支座横向错动量不大于±1mm，虎口两侧间隙均匀、相等。
1.4.8. 支座组装后的高度偏差不得大于±2mm。
详细技术要求见《桥梁支座安装技术交底》。
1.5. 质量控制及检验
1.5.1. 桥梁架设前应对相关作业人员进行岗前技术培训，并考核上岗。
1.5.2. 架梁前应由线路复测组对桥墩台进行复测、验收，满足架梁要求再进行架梁作业。
1.5.3. 安装桥梁支座时应先复核支座固定端位置，再进行支座安装，安装完后，按照支座允许误差进行检查，确认无误后方开始架梁作业。
1.5.4. 桥梁支座锚固时，先清除锚栓孔内杂物，水泥砂浆按施工配合比进行拌合，现拌现用，灌注时分层捣固密实，支座底板用砂浆塞实，四周砂浆应与支座底板地面相平，不得将支座底板用砂浆包裹。
1.5.5. 严格按照施工图纸要求和施工程序进行施工，确保安装质量。
1.5.6. 做好施工记录和施工检查记录，记录要真实准确。
2. 施工安全保证措施
2.1. 行车安全保证措施
⑴施工单位严格按照行车组织部门下达的调度命令组织施工。
⑵按规定设置施工防护，配齐监控防护人员和防护设施。
2.2. 设备安全保证措施
架梁前对行车路径进行确认，如有妨碍施工的设备，必须采取可靠的防护或迁改措施。施工过程中必须有施工安全监督人员到现场进行安全监督，安全监督人员不到场严禁施工。
2.3. 人身安全保证措施
⑴架子队施工人员必须经过培训合格后方可上岗。
⑵施工中现场防护人员应加强瞭望，按规定及时通知施工人员停止施工和避车。
⑶施工中的用电设备必须坚持一机一闸一漏的原则，严禁乱接电源，非专业人员严禁安装电路，防止触电事故发生。
2.4. 关键岗位安全控制要求
⑴防护员必须选派政治责任强并经考试合格正式职工担任，不得任意调换。
⑵施工作业前对参与架梁作业人员进行岗前安全培训，熟悉铁路梁卸车、堆码、装车、运输和吊装就位的施工方法和操作程序。并通过考核合格后方准上岗。
2.5. 架梁安全措施
2.5.1. 施工前做好检查工作，对施工机具进行检查和试吊，确保满足要求后才能进行吊装施工。
2.5.2. 桥梁倒装须选在所架设桥头进行，桥下场地平整，便于吊车和板车进行作业。
2.5.3. 双机抬吊时，各单机载荷不得超过起重机额定载荷的80%。
2.5.4. 倒装或架设时，作业人员必须选好吊点，挂牢钢丝绳，关闭好吊钩锁扣，先试吊后再进行起吊作业。
2.5.5. 运输梁车缓慢行驶，禁止急转、急停；运输车和梁要保持平稳，避免颠簸和左右摆动。其他作业人员须避让到安全地带，以防发生意外。
2.5.7. 桥梁架设作业时，桥墩作业人员待桥梁落至一个支座高度时，再上桥墩作业，严禁在落梁时进入桥墩台作业范围（即起重物下严禁作业）。
2.5.8. 作业过程中，当风力超过6级（含6级）时，严禁架梁，待风过后再行施工。如因故障中断时、必须采取安全防护措施，严禁构件长时间悬空和起重机长时间受重载。
2.5.9. 桥梁需要进行调整位置时，禁止在一片梁的两端同时用油顶作业，一端用油顶作业时另一端禁止移梁，一端就位安好支护设备后另一端再进行作业，以确保绝对安全。
2.5.10. 油顶上禁止垫轨枕板，应使用特制的垫块（顶帽）并采取防滑措施。油顶要放在平整坚实的地方。应与梁底垂直。一端的两个油顶应在桥梁重心线两边等距支放，顶头距混凝土边缘应保持0.1m以上距离，防止将保护层顶裂。
2.5.11. 焊接前施焊人员应预先检查脚手板和脚手架是否齐全良好，对破损口，危及安全的要及时更换。
2.5.12. 焊接作业时，操作人员必须佩带安全带和必要的防护用品，并将安全带挂在安全绳上。
2.5.13. 操作人员在脚手板上行走时，要慢、轻，在一块脚手板上，不得有同时有两人站立或走行。
2.5.14. 夜间禁止施工。
2.5.15. 吊索受力后严禁任何人在受力吊索附近停留和通行。
2.6. 施工安全重点卡控表
施工安全重点卡控表
卡控重点
卡控部位
卡控措施
项目部
卡控人员
现场
卡控人员
行车安全
现场防护
1、按规定设置施工安全防护。
2、严禁机械、料具、人员侵限。
3、严禁破坏或损坏行车设备。
韩庆峰
胡玉庆

七、应急预案
1. 应急处理组织机构及人员分工
组 长：吕 超
成 员：陈延军 马良明 黄禄元 孙亚军
现场负责人：段银虎
安全负责人：韩庆峰
架子队负责人：赵新宏
组长：负责全面工作，担负领导责任。指导安排现场应急事件的处置。
现场负责人：负责施工现场的全面工作。
安全负责人：专职安全，具体负责施工过程中的有关安全工作及各施工队的安全监督工作。
2. 应急物资、设备及工具准备
序号
名称
单位
数量
备注
1
铲车
台
1

2
草袋
条
1000

3
自卸车
辆
4

4
铁丝
公斤
300

5
撬棍
根
10

3. 应急措施
3.1. 应对洪水的应急措施
场地布置时避开危险地段外，还通过与当地气象部门联系，及时取得天气资料，提前准备，进行预防。
对洪水易影响的施工场地进行清理、疏导排水措施，严禁在河滩弃碴或堆放材料，避免造成过大的损失。
对洪水发生地段，马上将人员、机械设备撤离危险地段。若无法全部撤离，则选择重要的部分进行撤离。尽量避免人员伤亡。若有伤员则立即在项目部卫生所进行救治，伤情严重的立即送上级医院进行治疗。
待灾害停止后，动员一些力量，清除污泥，抢救剩余的设备，加大施工便道的修缮、维护力量，配备专业的清淤设备。当暴雨冲断施工便道时，各施工队的防灾小组在项目经理部防灾应急小组的统一安排下，集中力量进行恢复交通，保证施工道路的通畅。
3.2. 应对大风的应急措施
及时与当地气象部门联系，及时取得天气资料，提前准备，进行预防。
6级以上的大风天严禁进行野外作业。
大风来临之前，提前将现场的工机具等放置在下风侧，避免被风吹到线路上危及行车安全。
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