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《国际贸易》习题答案
第八章 货物贸易的基本贸易条件
一、判断题
1.X 2.X 3.X 4.V 5.X 6.V 7.X 8.X 9.X 10.V
11.V 12.V 13.X 14.X 15.V

二、单项选择题
1.C 2.D 3.C 4.A 5.A 6.A 7.D 8.A 9.C 10.C
11.B 12.B 13.A 14.C

三、多项选择题
1.BE 2.ABC 3.ABE 4.AB 5.AC
6.AC 7.ABC 8.ACDE 9.AE

四、名词解释
1． 凭样品买卖
即指买卖双方在洽商时，由卖方或买方提供一件或数件或少量足以代表商品质量的实物作为样品，请对方确认，样品一经确认便成为买卖双方交接货物的质量依据。这种表示商品质量的方法，在国际贸易中称为“凭样品买卖”（Sale By Sample）。
2． FAQ
良好平均品质含义概括为两种：一是指每个生产年度该商品的“中等货”，由生产国对该商品进行广泛抽样后，制定并公布，作为该年度的FAQ标准；二是指某一季度或某一装船月份在装运地发运的同一种商品的“平均品质”，可由买卖双方联合抽样或共同委托检验人员抽样，送交指定的机构检验决定。
3． 中性包装
在国际贸易中，有些买方会要求卖方在商品的内外包装上均不注明原产地标志，这被称为中性包装。根据商业秘密的程度，可以将中性包装分为两种类型：一是无牌中性包装，即既无生产国别，又无商标牌号，俗称“白牌”；二是定牌中性包装，即在包装上使用买方制定的商标和牌号，而不注明生产国别。
4． 公量
公量，是指用科学方法抽出商品中的实际水分，然后再加上标准的含水量所求得的重量。它主要适用于经济价值较高，含水量极不稳定的商品，如棉花、羊毛、生丝等。具体计算公式如下：
公量=商品干净重*(1+标准回潮率)=商品净重*（1+标准回潮率）/（1+实际回潮率）
5． 唛头
运输标志，俗称“唛头”，其作用主要是便于识别货物，便于单证核对，防止出现错发错运。
6.仲裁
仲裁是指买卖双方对发生的争议，通过协商不能解决问题时，自愿将有关争议提交双方所同意的第三者进行裁决。
7.不可抗力
不可抗力又称“人力不可抗拒”，是指在合同签定以后，不是由于订约双方任何一方当事人的过失或疏忽，而是由于发生了当事人既不能预见和预防，又无法避免和克服的以外事故，以致不能履行合同。

五、简答题
1. 运输标志由哪几部分分组成？
答：一般由四部分组成：
1．收货人或买方名称的英文字母缩写或简称；
2．参考号，如运单号、发票号、合同号等；
3．目的地，如属中转货物，可将转运港列明；
4．件号，每件货物的顺序号和总监数均须标明。

2. 如何区别品质公差和品质机动幅度？
答：（1）品质公差，即国际同行业所公认的或买卖双方认可的产品品质差异。这种公认的公差，即使在合同中没有明确规定，只要卖方交货品质在公差范围内，也不能视为违约。
（2）品质机动条款，即允许卖方交货品质出现差异的幅度。具体方法有：规定范围、规定极限、规定上下差三种。

3. 在国际上商品检验主要有几种方法？
答：（一）在出口国检验
1． 工厂检验。
2． 在装运港（地）检验。
（二）在进口国检验
1．在目的港（地）检验。
2．在买方营业场所或最终用户所在地检验。
（三）出口国检验，进口国复检

4. 什么是复样和对等样？他们有什么区别？
答：1. 复样：在将样品即原样（或称标准样品）送交买方的同时，应保留与送交样品品质完全一致的另一样品，即留样（或称复样），以备将来组织生产、交货或处理质量纠纷时作核对之用。
2. 对等样：为避免日后在交货品质上发生争议，卖方可根据买方提供的样品进行复制或提供类似的样品，竞买方确认后在作为生产或制造的依据。
3.区别：卖方应在原样和留存的复样上编制相同的号码，注明样品提交买方的具体日期，以便日后联系、洽谈交易时参考。留存的样品应妥善保管，确保样品质量的稳定。
对等样或回样，卖方一旦接受了回样，交易就相当于由凭买方样品买卖转变为凭卖方样品买卖，所需注意的问题也与前相同。

5. 什么是以毛作净？
答：有些商品价值较低，包装价与商品价差不多，如小麦、杂粮、饲料等农副产品，还有些商品的包装不易分别计算，如卷筒报纸等，它们常常按毛重计价，习惯上称为“以毛作净”。

六、案例分析题
1分析：我方作为发盘人向日方发出要约，日方表示接受并做出非实质性变更（包装变更属于非实质性变更）我方在接到回电后不表示反对，那么日方的回电就不能作为一项新的要约，只能视为接受，故合同成立。
2分析：出口方的失误在于没有明确是按标准成交还是按样品成交，它应该在交付样品时向买方说明此样品仅供参考。
3分析：对机动幅度范围内超出或低于合同数量的多装或少装部分，一般是按合同价格结算，但由于国际市价波动很大，为避免卖方利用条款受益而使买方受损，也可在合同中规定，多装或少装部分，不按合同价格计价，而按装船时或货到时的市价计算。故我方可按合同价格付款，若合同另有规定，也可按装船时或货到时的市价计算。
4分析: 我方可以接受。在国际贸易中，有些买方会要求卖方在商品的内外包装上均不注明原产地标志，这被称为中性包装。根据商业秘密的程度，可以将中性包装分为两种类型：一是无牌中性包装，即既无生产国别，又无商标牌号，俗称“白牌”；二是定牌中性包装，即在包装上使用买方制定的商标和牌号，而不注明生产国别。本案例中属于后者。在处理此项业务时我方需要注意的是在商品的内外包装上不得出现“华生”的字样，品牌名称统一为“钻石”。

第九章 国际贸易术语与报价
一、判断题
1.X 2.X 3.X 4.V 5.V 6.V 7.X 8.V 9.X 10.V
11.X 12.X 13.X 14.X 15.X

二、单项选择题
1.A 2.B 3.C 4.B 5.B 6.C 7.C 8. A 9.A 10.B
11.A 12.A 13.B 14.B 15.D 16.B 17.C 18.B 19.B 20.C

三、多项选择题
1.DE 2.ABCE 3.ACD 4.ABC 5.AB
6.ABCDE 7.AC 8.ABCD 9.ABC 10.C

四、计算题
1解:CFR net=CIF-I
=CIF*(1-投保加成*保险费率)
=1000*（1-110%*0.85%）
=990.65$
含佣价=净价/(1-佣金率)
CFRC5%=990.65/(1-5%)=1042.80$

2解：CIF=FOB+I+F
=（300+20）/（1-1*0.6%）
=$321.93

3解： 含佣价=净价/(1-佣金率)
CFR net=2000*(1-2%)=$1960
CFRC5%=1960/（1-5%）=$2063.16

4解:出口总成本（人民币）=108.6*1000=￥108600
出口销售外汇净收入（美元）=17300*（1-1%）-2100-102= $14925
出口换汇成本=出口总成本（人民币）/出口销售外汇净收入（美元）
=108600/14925=7.28元/美元

五、简答题
1. 简述FOB术语下买卖双方的义务。
答：1、买卖双方的义务
（1）卖方的义务主要有：
①负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书；
②在合同规定的日期或期限内，按港口习惯在指定的装运港将符合合同规定的货物运到买方指定的船上，并及时通知买方；
③承担货物到装运港有效越过船舷为止的一切责任、费用和风险；
④负责提供商业发票、交货凭证、运输单证或等同的电子单证。
（2）买方的义务主要有：
①租船订舱，并将船期、船名等事项及时通知卖方；
②承担货物在装运港有效越过船舷后的一切责任、费用和风险；
③负责办理货物进口手续，取得进口许可证或其他核准书；
④接受卖方提供的各种单证，按合同规定支付货款。

2.比较CIF和DES的异同点。
答：按CIF成交，卖方应为买方办理最低级别的运输保险，并支付保险费。如买方需要更高级别的保险，则应与卖方明确达成协议，或自行办理额外的保险安排。
按DES成交，卖方在合同规定的期限内，按惯常的路线和方式运至指定的目的港，并在船上交货。买卖双方的费用和风险划分以目的港船上交货为界。
与常常被误称为“到岸价”的CIF相比，DES是真正的“到岸价”，在运输途中的一切风险和费用都由卖方承担。这一术语只适应于海运和内河运输。

3.试比较海运集装箱运输中，使用FOB、CIF、CFR贸易术语与使用FCA、CIP、CPT贸易术语对卖方有何不同？
答：货交承运人FCA（Free Carrier）、运费付至CPT(Carriage Paid To)和运费、保险费付至CIP(Carriage Insurance Paid To)都适用于各种运输方式的单独运输和不同运输方式的联合运输。如果买方要求将货物交到货站或滚装船运输、集装箱运输，船舷就失去实际意义，这是用此三中贸易术语更为合适。同FOB、CFR、CIF一样，它们的风险划分也都以货交承运人为界，所不同的也在于费用的不同。
与FOB、CIP、CIF三种贸易术语相比，计算公式基本一致，只有其中的国外运费和国外保险略有不同，这里的运费和保险费不仅包括海上和内河运输，还包括内陆运输。

4.比较佣金和折扣的异同点。
答：异：佣金（Commission）是卖方或买方付给中间商为介绍交易和提供服务的酬金。
而折扣是卖方按原价给卖方一定的价格减让或优惠，包括特别折扣、数量折扣、额外折扣等。
同：在外贸实践中，正确和灵活使用佣金和折扣，都可调动中间商和客户经营我方产品的积极性，增强有关货物在国际市场上的竞争力，从而扩大销售。

5.如何选择计价货币？
答：计价货币选用适当，就能减少甚至避免汇率变动的风险。一般来说，在出口时，应选择“硬币”，即汇率稳定且有上浮趋势的货币；在进口时，应选择“软币”，即汇率不稳定且有下浮趋势的货币。一种货币是“硬”还是“软”，不仅受供求关系变化的影响，而且还与该国的政治、经济、军事等因素密切相关，因此，在选用计价货币时，应综合考虑各种因素，慎重选择。

六、案例分析题
1分析：根据《INCOTERMS 2000》的解释，在FOB条件下，卖方负责在合同规定的日期或期限内，按港口习惯在指定的装运港将符合合同规定的货物运到买方指定的船上，并及时通知买方，并只承担货物到装运港有效越过船舷为止的一切责任、费用和风险。
在本案中，卖方已经尽到所有义务，不应承担小麦在运输途中的损失。因此买方要求卖方赔偿差价损失是不合理的。

2分析: 此项交易不能达成，该发盘实际上是一个虚盘，我方如果不予以确认，外方的任何行为都是无效的。

3分析: CFR合同是成本加运费，由进口商负责投保。出口商交货是形式交货，风险的划分以货物越过船舷为界。因此可以认为A公司完成了对B公司的交货，A不承担这批货物灭失的风险。但A公司宣布出售给B公司的100辆汽车已在运输途中全部损失，这种提法是完全不对的。这是因为A公司出口的500辆汽车都置于舱面，这500辆汽车并没有指定哪100辆是出售给B公司，因此，在这个案例中可以认为发生了共同海损，B应按比例承担损失，也就是说，A公司应该给B公司交货100×380/500＝76辆，至于B公司其他的24辆汽车要看B公司有无投保，如无则要自行承担损失；如有则需找相应的保险公司进行索赔。

4分析：这一合同的性质不属于CIF合同。按照CIF合同，风险的划分以货物越过船舷为界，它是形式交货，只要提交与信用证要求相符的单据就算完成了交货，开证行或买方就应该支付货款。本案例中的情况表面上是一个CIF合同，其实是一个DDU或DDP合同，买卖双方的费用和风险划分以在进口国目的地交货为界。

5分析：按CIF贸易术语出口，风险在货物越过船舷时已转移给买方。卖方按照合同的规定装船完毕取得包括提单在内的全套装运单据，说明卖方已经履行了合同规定的义务。而船是在启航后沉没的，此时风险已经转嫁给买方承担，与卖方无关。故卖方有理由向买方提出支付货款的请求，买方拒付属于违反合同约定。

第十章 国际货款收付
一、判断题
1. X 2.V 3.X 4.X 5.X 6.V 7.X 8.V 9.V 10.V

二、单项选择题
1. A 2.C 3.D 4.D 5.C 6.D 7.A 8.A 9.C 10.B
11.D 12.D 13.B 14.B 15.D 16.A 17.B 18.B 19.B 20.C

三、多项选择题
1.ABCDE 2.ABCDE 3.ABE 4.ABE 5.ABCD
6. CD 7.BCD 8.ABC 9.ABCD 10.CD
11.BD 12.ABCD 13.ABC 14.BCD 15.ACD 16.BC 17.ABCD

四、名词解释
1. 汇票
汇票是一个人向另一个人签发的，要求对方于见票时或定期或在可以确定的将来的时间，对某人或其指定的人或持票来人支付一定金额的无条件书面支付命令。
2. 承兑
承兑指远期汇票的付款人明确表示同意按出票人的指示付款的行为。承兑的方式通常是由付款人在汇票正面横写“承兑”字样，注明承兑日期并签上自己的姓名。
3.追索权
遭到拒付后，持票人即具有追索权，有权向背书人或出票人追索票款。
4.背书
背书是以转让票据权利为目的的票据行为。凡指示性抬头的汇票必须以背书的方式进行转让。背书包括两个必要行为：背书人在汇票背面背书签章；背书人将已背书的汇票交付给被背书人。
5.汇付
顺汇法也称为汇付法，是指付款人主动委托银行使用各种支付工具，将款项支付给收款人，实际上就是银行的汇款业务。
6. 托收
托收是指收款人根据发票金额出具汇票委托银行向付款人收取货款的一种支付方式，属于逆汇法。在我国的进出口业务中，为了与信用证支付方式相区别，有时也将托收称为“无证托收”
7. 信用证
信用证（Letter of Credit, L/C）是一种银行开立的有条件的承诺付款的书面文件。在进出口业务中，它一般是指银行（开证行）根据进口方（开证申请人）的要求和指示，或是自己主动向出口方（受益人）开出的，在一定金额和规定期限内，凭规定的单据承诺付款的书面文件。
8. 备用信用证
它是开证行根据申请人的申请对受益人开立的、承诺在开证人未能履约时，凭受益人提交的符合信用证规定的单据对受益人付款的书面文件，又成为商业票据信用证、担保（保证）信用证、履约信用证。它是一种特殊的光票信用证，只有在开证人未能履约时才起作用。
9. D/D
票汇（Remittance by Banker’s Demand Draft, D/D）,是指汇款人向汇出行购买一张以国外汇入行为付款人，以汇款的收款人为汇票收款人的银行即期汇票，然后自行交给或寄给国外的收款人，由收款人凭票到汇入行取款。

五、简答题
(一)比较汇票、本票和支票的异同。
答：1.汇票是一个人向另一个人签发的，要求对方于见票时或定期或在可以确定的将来的时间，对某人或其指定的人或持票来人支付一定金额的无条件书面支付命令。
2.本票是一个人向另一个人签发的，保证于见票时或于一定时期向收款人或持票人支付一定金额的无条件书面承诺。本票的当事人只有两个，即出票人和收款人，出票人即为付款人，故本票无须承兑。这是汇票与本票的根本区别。
3.支票是出票人签发的，委托办理支票存款业务的银行或者其他金融机构在见票时无条件支付确定的金额给收款人或者持票人的票据。

(二)什么叫顺汇和逆汇？
答：顺汇法也称为汇付法，是指付款人主动委托银行使用各种支付工具，将款项支付给收款人，实际上就是银行的汇款业务。逆汇法是指收款人出具某些票据作为支付工具，委托银行向付款人收取款项。常见的托收和信用证方式都属于此类。

(三)远期付款交单与承兑交单有何异同?
答：远期付款交单（D/P after sight），是指出口方出具的是远期汇票，进口方审单无误后立即承兑汇票，在汇票到期时付款交单。
承兑交单(Documentary Against Acceptance, D/A)，是指出口方或代收行交付单据是以进口方承兑为前提条件，即只要进口方对汇票进行承兑，就可以取得货运单据。

(四)信用证业务一般涉及哪些当事人？他们之间的关系如何？
答：信用证的主要当事人
1．开证申请人（Applicant），即向银行申请开立信用证的人，一般是贸易中的进口方，又称为开证人。
2．开证行（Issuing Bank），即接受申请人的委托，为其开立信用证的银行，一般是开证人所在地的银行。
3．通知行（Advising Bank），即接受开证行的委托，将信用证转角出口方的银行，一般是出口方所在地的银行。它只证明信用证的真实性，并不承担任何义务。
4．受益人（Beneficiary），及信用证上所指定的有权使用该信用证的人，一般是贸易中的出口方。
5．议付行（Negotiating Bank），即愿意买入受益人提交的符合信用证规定的单据的银行。大多数情况下，受益人都选择通知行为议付行。
6．付款行（Paying Bank）,即在信用证上指定的，在单据与信用证相符时付款的银行，一般由开证行担任，但也可以指定另一家银行担任。
7．保兑行（Confirming Bank），即应开证行的请求，在信用证上加具保兑的银行。一般是通知行或其他出口地银行，一旦加具保兑，他就承兑了提示的远期汇票，并负责在到期时向受益人支付款项。
8．偿付行（Reimbursing Bank）,即受开证行的委托，向议付行或其他垫款银行偿还垫款的银行，它之所以出现，是因为信用证上使用的是偿付行所在国家的货币，若偿付行不能及时偿付，开证行要负责赔偿有关垫款航的利息损失。

(五)简述信用证业务的主要特点及作用。
答：1.主要特点是：
（1） 信用证方式属于银行信用
（2） 信用证是一种自足的文件，不依附于贸易合同而独立存在
（3） 信用证业务是“单据买卖”
2.作用：
通过银行在特定的条件下承担付款责任，较好地解决了交易双方彼此互不信任、难以在付款时间上达成一致的矛盾，还为双方提供了资金融通的便利，同时它也为银行提供了一个重要的盈利渠道。在银行及其他金融机构积极参与下，信用证支付方式一经推出就在国际贸易中得到了广泛的应用，目前它已成为进出口业务中最常见的一种支付方式。

六、案例分析题
1分析：由于付款方式是D/P90天托收，说明卖方只能在付款时才能赎单，而卖方出具信托收据向银行借得单证，这种做法并非是出口人指示代收行借单，属于代收行自己向进口人提供的信用，与出口人无关。因此，若到期收不回货款，应有代收行负责。故我方可向代收行收取货款。

2分析：根据《跟单信用证统一惯例规定》：“运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单单据注明的装运时期不同或装运港不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”由于本案中货物是经由同一航次（第１９５航次）同一运输工具（“东风”号）运输，且目的地均相同，则不应视为分批装运，故银行拒付是不合理的。

3分析：信用证是独立于合同之外的一种自足的文件，银行在审核付款时，各有关方面处理的是单据，而不是与单据有关的货物、服务等。只要单单相符，单证相符，银行即可支付。
故该公司此种做法确实可以凭单据取得货款，至于进口方是否会因名称不符一事与出口方发生分歧，则属于双方当事人关于合同的纠纷，与银行无关。

4分析：根据《跟单信用证统一规定》：“信用证规定在指定时期内分批装运，其中任何一期未按期装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。”本例中信用证明确规定７—１０月份分批量装运，而出口方在９月份未按信用证装运，根据《规定》，信用证对该期及以后各期均告失效，故银行拒付是合理的。
5分析：粮油食品进出口公司在审查信用证时，对待“立即装运”的条款，当时如能事充电告买方，说明在最近实无更早的有效船期，只能于4月6日后才有到A港的船。争取对方的同意，这样处理似乎更妥当些。一般买方也只能接受该船期，因为实际船期就是没有船，而且从双方签订的合同交货期也没有如此规定必须立即装运。所以这样有理、有据地向对方提出，会更主动些。按UCP500惯例规定：信用证如果使用类似“迅速”、“立即”、“尽快”等这样词语，银行将不予置理，也就是说等于信用征没有这样的条款规定。本案例的买方于4月10日来电提出：所谓按国际惯例解释，“立即装运”应理解为在开立信用证之日起30天内装运。这是（跟单信用证统一惯例）1983年修订本曾经这样规定过，但已经失效。即使1983年旧修订本也仍然要求信用证不应该使用“立即”这样不明确的词语。所以粮油食品进出口公司以此向买方反驳后，买方已理屈词穷，无言以对，只好又串通开证行利用单证方面找缺口，提出单证不符。 粮油食品进出口公司的主要缺点就是在审证时未发现信用证只在数量上规定允许增减装5％，而信用证金额并未有所增加的幅度。粮油食品进出口公司没有严格审查和注意这个问题，误认为信用证既然允许数量可以增减装5％，所以就增装了3％，结果造成信用证金额不够。一般以重量为计量单位的货物，如果允许有增减装的幅度要求，条款应作类似这样的规定：“Amount of credit and quantity of merchandise 5%more or less acceptable”（信用证的金额及货物的数量均可允许5％增减。）该条款就明确指出金额及货量均可增减5％。有的信用证虽然在条款中也只规定：“The quantity of shipment 5％ more or less acceptable·”（数量允许增减装 5％。）但在信用证的总金额中已经增加了5％数额在内。如以本案例的信用证为例，信用证金额不是USD1,232,000.00，而是直接在金额中规定为 USD 1,293,600.00，这样当然也可以。如果像本案例的信用证只在数量上允许增减5％，而金额既没有增减的条款，也未在信用证总金额的数额中含有5％，这样的信用证在实际装运数量上只能掌握减装5％，不能增装。如果要增装只有向买方提出修改信用证，增加金额的增减条款。
粮油食品进出口公司在议付金额超过信用证规定时，采取部分信用证部分托收方式结算，这也是一般外贸企业遇到少量超额时所采取的一种补救的办法，也只是权宜之计。因为对方起码有权拒付托收的部分，如果对方资信不佳，可以连信用证项下货款一起提出单证不符而拒付，本案例就是这种情况。超出信用证金额的部分办理托收，势必像本案例那样在发票金额栏中加以注明，总货值：XXXX，减超额办理托收部分：XXXX，余额XXXX。开证行就有理由提出信用证并未有这样部分托收的规定，以单证不符为由拒付货款。即使发票不做这样注明，则发票总金额与信用证项下的汇票金额不符，也是被作为拒付的理由。采取部分信用证部分托收方式，如果能事先修改信用证，在信用证中规定允许部分信用证部分托收，托收按即期付款交单方式，规定全套货运单据附在托收汇票项下，开证行只能在申请人付清货款后才能放单，这样就安全一些。
第十一章 货物的交付和运输
一、单选题
1. C 2.B 3.A 4.A 5.B 6.A 7.B 8.C 9.C 10.B
11. B 12.B 13.A 14.C 15.A

二、多选题
1.AB 2.ACDE 3.ABCD 4.AB 5.BCDE
6. ADE 7.BD 8.BCD 9.BCD 10.ABCD
11.ABCD 12.ABCDE 13.ABCDE 14.ABE 15.AE

三、判断题
1.V 2.X 3.V 4.V 5.X 6.V 7.V 8.V 9.V 10.V
11.X 12.X 13.V 14.V 15.X

四、名词解释
1. B/L
海运提单(Bills of Lading,B/L), 是货物承运人或其代理人签发给托运人的一种单据，确认已经收到托运的货物，或者已经把托运的货物装上了指定的船舶。
2.清洁提单
清洁提单是指承运人对货物的表面状况或其他有关方面未加任何不良批注的提单。这说明货物装船时外观良好（但不包括内在质量）。
3.国际多式联运
国际多式联运（International Combined Transport）是指采用两种或两种以上的运输方式完成某项运输任务的综合运输方式。国际多式联运的优点是：手续简便，安全准确，运送速度快，有利于加速资金周转，有利于实现“门到门”的运输，能把货物从发货人所在地（包括一国腹部地区）的仓库或工厂直接运送到收货人所在地的仓库和工厂。
4.OCP条款
OCP（Overland Common Points）意思是陆上公共点或内陆地区。美国把北起北达科他州南至新墨西哥州直到东部沿海规定为OCP地区。凡从太平洋彼岸海运经过美国西海岸港口向东经铁路运送到OCP范围的货物，不仅可以享受优惠的海运运费费率，还可以享受优惠的铁路运费费率待遇，即比一般铁路运费费率低3%—5%。
5.班轮运输
班轮运输（Liner Shipping）是指运载船舶在固定的航线上按照事先公布的船期和固定的运费率来往于一系列港口间承运客户的运输方式。
6.定程租船
定程租船简称程租船（Voyage Charter），它以整个航程为租赁期。船东与租船人双方事先约定某种条件，船舶按到时到达装货港装好货后开到卸货港卸完货，合同即告中止。

五、简答题
(一)什么是已装船提单？为什么买卖合同中要规定卖方必须提供已装船提单？
答：1.货物装船后由承运人签发给托运人表明有关货物已经装到船上的提单
2.买卖合同中要规定卖方必须提供已装船提单是由海运提单作用决定的：
(1)是承运货物的收据，承运人要保证凭此收据交付货物。
(2)是货物所有权的凭证，谁合法持有提单，货物即属谁所有。
(3)是托运人和承运人之间运输协议的证明。

(二)班轮运费的计费标准有哪几种？
答：1.按货物的重量计算
2．按货物的体积/容积计算。
3．按货物的重量或体积计算
4．按货物的FOB价收取一定的百分比作为运费，成从价运费
5．按货物重量或体积，选择收费较高者，再加上从价运费计算
6．按每件做一计算单位
7．由承运和托运双方临时议定的价格计收

(三)简述海运提单的性质与作用。
答：1.性质：海运提单是货物承运人或其代理人签发给托运人的一种单据，确认已经收到托运的货物，或者已经把托运的货物装上了指定的船舶。
2.作用表现在：
(1)是承运货物的收据，承运人要保证凭此收据交付货物。
(2)是货物所有权的凭证，谁合法持有提单，货物即属谁所有。
(3)是托运人和承运人之间运输协议的证明。

(四)班轮运输的特点。
答：1．航速快、船舶设备齐全、船员素质好，能按规定时间把货物运到港。
2．有事先公布的船期表（Sailing Schedule），便于托运人按期备货托运，收货人易于掌握船舶到港时间，做好接货准备。
3．航次多，一般不规定固定的装卸定额，有利于零星的、批量小的杂货及时安排出运，加速资金周转。
4．除普通舱外，还有冷藏柜、保险舱、油舱、深舱等，可适应各种不同特点的货物装载的要求。
5．承运人和货主之间不必签订租船合同
6．对不挂靠的港口，也能负责转运。班轮运费相对稳定，受国际航运市场行情变化影响较小，且不计滞期、速遣费，核算运费在货价中的比重较为容易。

(五)在买卖合同中如何规定装运期条款？
答：1.规定在某月内装运。
2.规定在某月月底以前装运。
3.规定某月某日以前装运。
4.跨月装运，即规定在某两个月、三个月或几个月内装运。
5.规定在收到信用证后一定期限内装运。
6.采用近期交货术语作为交货时间。

六、案例分析题
1.分析: 对方这样做是不合适的。这是因为信用证是一项独立文件，尽管它产生于贸易合同，但是它一经产生就独立于贸易合同，具有独立的法律效率。在信用证结算方式下，出口商交货必须提交与信用证相符的单据，而不是与合同相符的单据，有关各方付款也是看单证是否相符。本案中装运条款规定为“最迟装运期6月30日，分数批装运”，我方1月份装出3000箱，2月份装出4000箱，3月份装出8000箱。我方的作法并没有违反信用证的条款，开证行必须据以付款。进口商避免这种情况发生的办法就是在开立信用证时，必须仔细研究信用证条款，以保证信用证条款与合同条款完全相符，以免引起不必要的麻烦。

2．分析：买方无拒收货物，更不可能要求出口商退款。这是因为在信用证结算方式下，出口商交货并不是实际交货，而是交单，只要出口商提交的全套单据与信用证相符，开证行就必须向出口商付款，且付款后是没有追索权的。因此，在此案例中出口商是不需承担责任的。至于发生货物短缺和破损的问题，进口商应调查清楚，以确定责任是在于承运人还是有其他原因，要分别对待，向相应的当事人进行索赔。如果办理了相应的保险，可以直接向保险公司要求赔偿。

3分析：这一类围绕提单骗取担保的诈骗案件之所以能够得手的主要原因在于，(1)在未收到单据而出具提货担保时，银行不可能像在收到单据后出担保那样知道货物的详细情况，诸如货物的件数、唛头以及提单的编号等重要内容银行往往不是十分清楚，银行所知道的只是大概的货价和笼统的货名。(2)行骗的进口商有一定金额的赔偿担保或信托收据，这样就容易给出具担保的开证行造成一个所借单据金额未突破赔偿担保金额的假象。(3)行骗者往往还利用相同的货名以蒙弊船方，从而提走别人的货物。
防范这类诈骗有效措施有：(1)开证行在开证时就在信用证中明确规定货物的唛头，在提货担保上打出货物唛头，并应加信用证号码。这样开证申请人就只能提取信用证中所规定的货物，出担保的开证行成不会有很大的风险了。(2)开证行还可以通过议付行获得货物的详情资料，了解单据是否已被议付，是否真的有这笔货物，以免受骗。(8)开证行还可以要求进口商在他的赔偿担保或信托收据中说明承担无限责任，而不是像上述案例中只有一万美元;并且还可要求他提供担保抵押品，或由信誉良好的第三人提供无限责任担保。

第十二章 国际货物运输保险
一、单选题
1.D 2. A 3.A 4.C 5.D 6.A 7.A 8.D 9.A 10.B
11.B 12.C 13.C 14.C 15.C 16.C 17.C 18.B 19.B

二、多选题
1.ABC 2.ADE 3.ABCD 4.BCD 5.BDE
6. ABD 7.ACD 8.ABC 9.ABC 10.ABCDE
11.CD 12.ABCD 13.ABCD 14.ABCD

三、判断题
1.X 2.V 3.V 4.V 5.X 6.X 7.X 8.X 9.X 10.V
11X 12.X 13.V 14.V 15.V

四、名词解释
1. 平安险
平安险这一名称在我国保险行业中沿用甚久。其英文原意是指单独海损不负责赔偿。

2.海损
海上损失与费用是指被保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险而引起的损失与费用。按照海运保险业务的一般习惯，海上损失还包括与海运相连接的陆上或内河运输中所发生的损失与费用。

3.部分损失
是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。在部分损失中，包括共同海损和单独海损两种。

4.仓至仓条款
即被保险货物运离保险单所载明的起运港发货人仓库或贮存处所时开始，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，甚至货物运交保险单所载明的目的地收货人的仓库或贮存处所（或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它处所）为止。

5.推定全损
货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的，称为推定全损。

6.外来风险
外来风险一般是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。

五、简答题
(一)在海运货物保险中，保险公司承保哪几类风险、损失与费用？
答：海上货物运输保险（Ocean Marine Cargo Insurance），是指被保险人（买方或卖方）将海洋运输过程中的货物作为保险标的，向保险人（保险公司）按一定金额、投保一定险别、并交纳保险费的保险业务。各国保险业的承保范围都只限于保险单上订立的风险种类，包括海上风险、海上损失与费用以及海上风险以外的其他外来原因所造成的风险与损失。
海上风险仅包括海上发生的自然灾害和意外事故。自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震或火山爆发；意外事故仅指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。
海上损失与费用是指被保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险而引起的损失与费用。按照损失程度的不同，可分为全部损失（Total Loss）和部分损失（Partial Loss）。在部分损失中，按其损失的性质，又可分为共同海损（General Average，GA）和单独海损（Particular Average, PA）。海上费用是指保险人即保险公司承保的费用，包括货物损失、施救费用和救助费用等。

(二)构成推定全损的基本条件？对于推定全损保险公司如何赔付？
答：1.构成被保险货物“推定全损”的情况有下列几种：
①保险货物受损后，修理费用估计要超过货物修复后的价值。
②保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用，将超过货物到达目的地的价值。
③保险货物的实际全损已经无法避免，或者为了避免实际全损需要施救等所花费用，将超过获救后的标的价值。
④保险标的遭受保险范围内的事故，使被保险人市区标的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回标的价值。
2.对于推定全损保险公司按保额赔付

(三)构成共同海损的基本条件是什么？共同海损如何分摊？
答：1.共同海损应具备以下条件：
①必须确实遭遇危难。亦即共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免，而不是主观臆测的。因为不是所有的海上灾害、事故都会引起共同海损风险的。只有危险是实际存在的或者是不可避免的产生时，才构成共同海损。
②必须是有意识的采取的合理的措施。例如，船只在海上遭遇风暴，船身剧烈倾斜，如不减轻重量，会导致船身整个倾入海中沉没。为此，将偏重部分货舱中的物资抛弃一部分入海以保持船身平衡。