基于EFA的区域农产品冷链物流能力评价指标体系构建.pdf
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1、中国新技术新产品2024 NO.1(上)-132-技 术 经 济 与 管 理我国加快构建以国内大循环为主体、国内国际“双循环”相互促进的新发展格局,区域经济发展将以扩大内须作为战略基本点,国内消费刚需是其核心之一。农产品是普通居民食品的主要来源之一。因此,打造区域优质农产品内循环体系,是区域经济落实“以国内大循环为主体”新发展战略的首要任务。根据发达国家的冷链物流业发展的经验,普通居民年人均可支配收入为 27000 元以上时,居民不仅考虑食品消费品种和数量,而且将更关注食品质量与安全。中国国家统计局数据显示,2022 年全国居民人均可支配收入达36883 元,对于全面进入小康社会的中国,农产品
2、质量与安全成为人们关注的重点。区域农产品冷链物流一端服务农产品生产,一端链接农产品消费,是田间地头与百姓餐桌的桥梁,守护人民群众“舌尖上的安全”和生命安全,是构建区域优质农产品内循环体系的前提,对区域农产品冷链物流现状进行科学、客观的评价,对其需要改进的相关领域进行准确定位,并提出可靠、有效的解决方案。由此可见,构建科学、系统的区域农产品冷链物流能力评价指标体系,是解决问题的第一步。1 先行研究学者们针对中国区域农产品冷链物流能力评价的研究比较少,从已有的研究来看,可以分为企业层面和区域层面:1)企业层面。赵达薇、刘乔和刘静(2013)从运输能力、仓储能力、客户服务能力、配送能力和信息化水平能
3、力基于EFA的区域农产品冷链物流能力评价指标体系构建骆金鸿邹娟平(湖南环境生物职业技术学院,湖南 衡阳 421005)摘 要:针对目前用于评价中国区域农产品冷链物流能力的指标缺乏客观性、针对性和系统性的问题,本文基于20162021年中国长江经济带各省(市)农产品冷链物流相关数据,综合运用变异系数法、相关系数法以及因子分析法,从区域农产品冷链物流系统主体要素、市场要素和支持要素3个方面构建用于评价中国区域农产品冷链物流能力的3个一级指标和11项二级指标。希望能为学者们研究相关区域农产品冷链物流综合能力测度问题提供参考。关键词:区域农产品冷链物流;物流系统;物流能力评价指标中图分类号:F27文献
4、标志码:A后稳压 6h。在最后一级稳压过程中,记录工作空压机的启动频率,如果泄气量能小于供气能力的 10,就表明开舱保压试验合格,可以开舱施工。4 技术总结在 2021 年 6 月 5 日,这个工程在 248 环位置开始对盾构机进行密封保护及使用衡盾泥置换泥浆,在 6 月 9 日进行WSS 地面注浆加固,在 6 月 22 日完成地面加固,随后使用衡盾泥建泥膜,进行保压试验,在 2021 年 7 月 5 日开始进舱工作,2021 年 7 月 15 日累计进舱 36 舱,完成带压开舱换刀及清理泥饼工作。在施工期间,虽然开舱保压阶段的空压机启动频率随着清理刀盘开口有些波动,但启动频率整体能够稳定在
5、10内,满足带压开舱的规范要求,较好地完成了土舱的保压工作;在 36 舱开舱过程中,地面监测的下沉值为 15mm,未出现超过规范要求的下沉且泥膜完整,没有出现渗水、破损的情况,说明采用衡盾泥结合 WSS 注浆双保压技术成功完成了富水砂层中的开舱换刀及清理工作,可有效解决在上软下硬的高富水砂层中,盾构机施工掘进参数恶化和地层软弱导致地面塌陷等问题,保障了施工的安全性,提高了施工质量。5 结语采用富水砂层衡盾泥结合 WSS 注浆双保压盾构带压开舱施工技术,能将富水砂层下带压开舱风险降到最低,具有施工质量好、操作简单、保障安全和经济效益较好等优势,不仅增加了城市轨道建设工程盾构工法的灵活性与适用性,
6、还创造了较好的社会效益和经济效益,可以给类似工况提供借鉴。参考文献1 竺维彬,鞠世健.复合地层中的盾构施工技术 M.北京:中国科学技术出版社,2006.2 米晋生,许少辉.珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段(首通段)盾构隧道工程施工技术研究 M.北京:人民交通出版社,2013.3 钟长平,竺维彬,邱小佩.盾构施工“衡盾泥”辅助新工法研究 J.现代隧道技术,2016,53(3):1-7.4 王江卡.深圳地铁复合地层盾构换刀加固施工技术 J.工程建设与设计,2015(4):139-143.5 刘世奇.WSS 水平注浆在区间隧道端头加固中的应用 J.石家庄铁道大学学报(自然科学版),2018,3
7、1(增刊1):31-34.(上接第110页)中国新技术新产品2024 NO.1(上)-133-技 术 经 济 与 管 理等 5 个方面构建冷链物流企业评价指标体系,采用层次分析法确定权重,运用模糊综合评价法对黑龙江省某企业的总体冷链物流能力进行评价1。徐耀群,程林(2017)对相关文献进行综述的基础上,基于服务收费水平、网络覆盖率、保障产品质量安全、冷链基础设施、冷链货物追踪、冷链技术水平和财务稳定性七项评价指标,建立生鲜农产品冷链物流企业综合能力的评价体系2。刘建鑫、王可山(2018)针对生鲜食品物流活动的特点,构建了由仓储管理能力、运输配送能力、建设管理能力、员工素质和风险控制能力 5 个
8、要素组成的电商生鲜食品物流企业能力评价指标体系3。2)区域层面。黄福华,龚瑞风(2018)选取经济环境、基础设施、人力培养、信息化水平、消费水平以及供给能力 6 个方面构建,生鲜农产品物流能力评价指标体系,并应用灰色关联分析,测算 31 个省份的生鲜农产品物流能力排名与得分4;贺盛瑜、程琬玥和杨克建(2019)从地区 GDP、人均 GDP、社会消费品售总额、农林牧渔业总产值、公路里程、货运总量、国际互联网用户数、载货汽车总量以及冷库容量 9 个方面构建了中国区域农产品物流能力评价指标,选取中国 30 个省市 2016 年样本数据,运用因子分析和聚类分析法对中国各省市农产品物流能力进行分析5。凤
9、亮、王扬眉和陈鑫(2022)从政府政策支持、冷链物流基础设施、冷链企业主体数量、冷链技术创新以及冷链物流人才 5 个方面构建了其对江苏省农产品冷链物流发展水平的解释关系,结果表明,冷链物流基础设施与冷链物流人才的要素组合,是实现农产品冷链物流高水平发展的重要路径;冷链企业主体数量和冷链技术创新同时发挥优势效应,农产品冷链物流持续性发展6。从现有的研究成果来看,农产品冷链物流能力评价指标选取甚少用定量的分析方法,大多都是在定性分析的基础上构建的,主观性较强,导致对区域农产品冷链物流能力的测定结果缺乏客观性。同时,多数指标体系都不能充分体现农产品冷链物流系统要素特性及要素间相互作用的运行机制,显得
10、构建的指标体系针对性和系统性不强。2 研究设计2.1 研究方法2.1.1 变异系数法本文应用变异系数(CV)对建立的区域农产品冷链物流能力评价预选指标进行分辨力检验,将变异系数 0.9 作为是否在两指标间二选一的依据。相关系数计算过程如公式(2)所示。rnXXYYiXiniY?111?(2)式中:XXi-X、X、X分别为对 Xi样本的标准分数、样本平均值和样本标准差;YYi-Y、Y、Y分别为对 Yi样本的标准分数、样本平均值和样本标准差。2.1.3 EFA在因子分析中,根据研究对象的不同分为EFA(Exploratory Factor Analysis)和 CFA(Confirmatory F
11、actor Analysis)。与 CFA相比,EFA 的最大优点是基于数据驱动的,不需要对潜在因素进行任何预先指定的假设,适合提取探索性目的的共性因子。由于区域农产品冷链物流能力是一个涉及不同因素的多维概念,受到多种因素的影响,其更适合选择 EFA 对众多复杂多维的区域农产品冷链物流能力影响因素进行主因素提取,并构建因素间的潜在结构,对主因素进行命名,完成区域农产品冷链物流能力评价指标体系构建的探索性研究。EFA 的数学模型可用公式(3)表示。xa Fa Fa Faxa Fa FaFammmm111112211 12211222222?.?.xa Fa FaFappppmmpp?1122?(
12、3)式中:x1、x2、x3.xp是 p 个原有变化量,是均值为 0、标准差为 1 的标准化变量;F1、F2、F3.Fm是 m 个因子变量,且m0.1,不考虑指标剔除;但表 3 显示 X1和 X3的相关系数为 0.951,X1和 X4的相关系数为 0.927,X3和 X4的相关系数为 0.957,X9和X10 的相关系数为 0.969,X2和 X14相关系数为 0.905,须考虑指标剔除问题。其中,X1、X3、X4这 3 个指标高度相关,分别表示城镇化水平、人均 GDP、居民人均可支配收入,它们都在一定程度上体现了一个地区的经济状况和居民的消费水平,考虑到居民人均可支配收入直接决定了区域农产品冷
13、链物流的消费能力,所以选择剔除 X1和 X3;X9和 X10分别表示冷藏(冻)车数量、人均冷库容量,是体现区域冷链物流运输和仓储能力 2 个非常重要的指标,提供了综合评估所需的独特、敏感信息,尽管 2 个指标相关系数大于 0.9,也须同时保留;X2 和 X14 分别表示地区GDP 和地区国内专利申请授权量,其相关性较大,说明科技创新在推动经济增长方面发挥了至关重要的作用,同时GDP 水平较高的地区往往在研究与开发活动方面的投资也更多。GDP 体现了冷链物流对地区经济的贡献,而专利授权数多数学者作为一个科技创新指标,对物流能力的大小评估没有直接影响。因此,本文为简化评估框架,使评价指标更具有实用
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