数字化构型管理下的飞机资产管理.pdf

中国经贸CHINA GLOBAL BUSINESS232 中国经贸 2024年1月下飞机价值和残值的概念飞机残值是一个相对概念，指在某一个特定的飞机生命阶段所处的飞机价值。而在飞机资产交易时，则反映飞机在将来某一时刻应具有的剩余价值。在融资租赁方式下，飞机残值表现为：基本租赁结束时飞机所具有的价值；在经营租赁方式下，由于一架飞机可能经历多次租赁，残值就表现为每一次飞机租赁结束后该飞机的剩余价值。有专家学者认为飞机残值是在特定条件下的概念，只是针对租赁飞机而言，离开飞机租赁活动，飞机残值的定义就失去了意义。对于这一点我有不同理解，无论租赁形式还是自购形式，飞机资产残值和价值的管理和评估在飞机整个生命阶段都有着非常重要的意义，只要存在市场需求，交易行为，那么资产管理和价值评估就是必不可少的重要内容。从维修单位视角出发，将飞机资产根据管理方式大致分为以下三种类别：1.飞机实物资产（Real Assets）：是指具象化的民用航空器实体，包括机体、发动机、起落架、APU 等高价值部附件，同时也包含飞控、软件、液压等一系列数字化构型管理下的飞机资产管理数字化构型管理下的飞机资产管理 文/王曦系统安装，搭配客户化构型选型内容，符合适航当局安全适航要求的航空器实物。以上每一个分项的实物状态都将直接影响飞机实物资产价值。2.飞 机 技 术 资 产（Technical Assets）：是指民用航空器实物技术状态的表现形式，抽象内容为实物的技术参数和状态，具象化实体则表现为状态清单，执行记录，符合性声明，适航证书等一系列单机档案技术文件。技术资产的准确性和完整性是飞机资产价值可以评估的基本条件，技术文件存疑将有可能触发飞机适航性方面的问题，在飞机不适航的状态下，除根据最新中国商飞市场预测，未来二十年，全球航空旅客周转量（RPKs）将以平均每年3.8%的速度递增。这一预测主要基于全球经济到2042年保持年均2.5%的增长率。预计未来二十年，中国航空旅客周转量将以平均每年5.4%的速度增长。到2042年，全球航空旅客周转量将是2022年的3.4倍，2019年的2.3倍。到2042年，预计全球客机机队规模将达到48,455架，是2022年机队（22,028架）的2.2倍。未来二十年，现有机队中将有约78.2%左右（17,217架，每年约八百架）的飞机退出商业客运服务，它们将被改装成公务机、货机和其他用途飞机，或者是永久退役。此外，全球机队市场预计还将需要26,427架新增客机。因此，未来二十年，预计将有约43,644架新机交付，价值约6.5万亿美元，用于替代和支持机队的发展，其中约73.9%为单通道喷气客机。中国的航空公司将接收其中的9,171架新机，市场价值约1.4万亿美元。自20世纪80年代初我国民航首例飞机租赁业务开始以来，历时三十多年，国内的飞机租赁业务发展迅速。波音和空客公司也纷纷预测，2026年中国航空公司将需要约3000架飞机，新飞机总价值约三千亿美元，而租赁市场将占比约三分之一。届时中国民航机队规模将达到四千架以上，成为仅次于美国的第二大潜在市场。以上数据证明未来几年内飞机资产交易将处于活跃状态，将影响和推动行业的发展进程。而随着飞机资产交易的频繁产生，灵活的末期处置配套方案及方案的执行需求将会越来越迫切，这对于维修企业来说是一个非常好的展示机会。区域经济 JAN.2024 CHINA GLOBAL BUSINESS 233 Jan 1 2024CHINA GLOBAL BUSINESS非投入大量的精力和费用将飞机恢复至适航状态，否则飞机资产将毫无价值可言。3.飞机金融资产（Financial Assets）：是实物资产的对称，指单位或个人所拥有的以价值形态存在的资产。是一种索取实物资产的无形的权利。尽管金融市场的存在并不是金融资产创造与交易的必要条件，但大多数国家经济中金融资产还是在相应的金融市场上交易的。单从飞机价值（残值）的预测或者估算所受影响因素的多少便可以看出这是一项非常复杂的技术，而这些影响因素本身也是变量，又关联辐射出各自制约或影响的次级因素，受各种不确定无法用定量标准衡量的因素制约，价值估算/预测的难度不言而喻；但基于飞机资产价值对参与各方的重要性，价值估算又是一个必须面对和解决的问题。维修单位视角的飞机资产管理飞机价值评估是飞机资产管理中的一项核心重要内容，行业中也存在相当多的有实力的专业评估公司，大数据收集分析必然是评估的基础，个人专业经验和资产处置方向在其中起到导向的作用，飞机资产价值评估是理论和艺术相结合的综合产物。虽然目前的资产价值评估方法中尚不能明确维修因素的量化影响，但市场基本法则决定好的产品永远是最受欢迎的产品，在维护还不能直接量化价值结果的当下，经过高标准维护的民航产品自然更受欢迎，无论是谁都愿意在同样价格的情况下选择质量更优状态更佳的飞机资产。有理由相信，优质的维护保障对资产保值升值有着绝对意义。专业的人做专业的事，维修单位更擅长飞机实物资产和技术资产（包括数字资产）的维护和保障。其中一些具体的标准化数值可以验证飞机实物资产状态，从而体现其价值，如飞机放行可靠度。飞机放行可靠度水平主要依赖于维修单位的管理水平，2023年 10 月空客公司在进行产品介绍时曾引用数据，其设计生产的新型 A330 Neo 飞机放行可靠度为 99.3%，而南航现有机队 A330 飞机放行可靠度为 99.9%，远高于新飞机。以上指标数据即可证明南航工程技术分公司目前的管理水平，同时围绕本文核心论点，通过优质的维修管理保证了飞机实物资产的价值。经验告诉我们，前一个租期内经过妥善维护和具备优质维修质量的飞机更受市场欢迎，同样条件下更容易被二级市场接受。在飞机资产价值评估不能量化维修因素的情况下，反而对资产交易更为有利。飞机实物资产价值评估理论上讲必然存在一个收支杠杆，通常评估采用的方法考虑资产采购价格和市场可接受价格水平，而好的运营中维修管理不但可以保证产出质量，同时也能控制维修成本上的投入，从飞机资产全生命周期管理的角度上看，高收入低投入是评价资产品质的重要指标。从设计的角度出发，空客飞机与波音飞机不同的是具有设计寿命，在达到设计寿命前的某个时限需要完成一定的结构评估和延寿改装工作方可超过设计寿命运行。但不论是空客飞机还是波音飞机，优良的维护和工程管理都可以给飞机带来质的改变。飞机技术资产包括飞机当前的技术功能水平，可靠性状态，所装部件状况，机身维护情况，相关技术参数和文件资料状态，证书声明等，在连续优质的工程技术管理之下，飞机技术资产得到有效保障和管理，从而使技术资产价值得到维护和提升。而技术资产的完整和准确是资产价值得以评估的重要前提，不可追溯的、不完整的或缺失的技术文件（数据）有可能引发适航性问题，除非投入非常高的成本和时间代价让飞机重回适航状态，否则实物资产将毫无价值可言，优质管理和妥善维护对技术资产的重要性可见一斑。基于数字化构型管理的资产处置实践飞机价值评估主要基于数据分析，不管是飞机的物理技术参数，还是适航性/商务要求的符合性状态描述，又或是金融趋势走向，都基于一定类别的数据整合。不管是过去，现在还是未来，数据在行业中起着至关重要的作用。我们的构型管理以机队大数据为基础，将运行、工程、维修、成本等各项数据整合，借助流程梳理，明确数据来源，保证数据准确性，根据服务方向设计模型和运算逻辑，在飞机产品全生命周期中逐步实践并完成构型优化，形成准确、唯一、有效的飞机构型定义和生产产品数据资源管理系统，飞机资产管理是其中一项非常适配的产品输出。构型管理是一种用于约束、控制和管理系统研制过程的能力，以获得满足性能要求的、按计划完成的和不超过费用预算的产品。其中，构型项是满足最终使用功能的某个构型内的实体，可以是任意的硬件、软件或者它们的组合。技术数据定义并标识了产品性能、功能和物理属性的技术文件，如图样、规范和设备清单等。而在交付后的运行阶段，飞机构型管理中国经贸CHINA GLOBAL BUSINESS234 中国经贸 2024年1月下同样重要。飞机全生命周期构型管理，旨在改变机务系统飞机维修单一传统经营服务模式，向实现飞机构型产品输出、构型服务输出的多元化构型经营模式转变。以构型产品和服务输出为目标导向，建立飞机全生命周期构型体系框架，建立单机初始构型，并监督运营过程的持续构型管理过程。飞机全生命周期构型管理在加快机务系统数字化转型、经营模式转变、产业升级方面具有重要意义，同时在维修单位高质量发展过程中将起到重要作用。为了具象化数据管理，构型管理，输出产品管理，我们目前正在运用数字孪生概念和技术，也正在通过技术手段离数字孪生越来越近。数字孪生是充分利用物理模型、传感器更新、运行历史等数据，集成多学科、多物理量、多尺度、多概率的仿真过程，在虚拟空间中完成映射，从而反映相对应的实体装备的全生命周期过程。我们的系统将在顶层设计全流程贯通的基础上朝着全面数字化方向实现。同时在 Digital Twin 和 CPS 理论和概念基础上打造和设计的构型管理体系，将初始化飞机构型，搭建构型数据图谱，系统建设数字化飞机，利用算法逻辑根据运行技术参数评估分析飞机技术状况，预测下次送修间隔，在确保运行安全适航的原则下最优化成本控制，产出包括运行构型、资产构型、成本构型在内的各种构型产品，在现有机队中已经开始推广应用。规划与展望维修单位自身能力和水平的提升不但可以产出优质的资产产品，对资产价值的保值增值更是起到了非常关键的重要作用。持续实施精益管控，优化成本核算与管控水平，完善系统建设，细化核算科目，以系统开发为抓手，建立和完善飞机成本管理模型，通过搭建财务模块细化成本核算科目，收集并分析飞机在各个阶段的运营数据、维护数据、成本数据等，对飞机引进，经营和退出各环节成本进行全流程追踪和精益管控。同时优化变动成本，做好科学排班。在航线成本管控方面优化系统变动成本，在全生命周期内对不同航段比、利用率、特殊地区条件下发动机成本进行测算，完善小时和循环、航班费率矩阵，为飞机排班科学决策提供有力支持。建立更加完善、高效、灵活的运营体系。提升飞机可用率，创造运行空间。在全球航材/发动机供应链严重不畅的背景下，飞机可用率的提升可极大缓解机队运力压力。进一步做好维修能力上项，优化产业布局，重点发展东北空客维修基地、西北新疆波音飞机维修中心、华中武汉喷漆和国产机维修中心、北京大兴中小修复合型快速保障维修基地、其他中小维修基地辅助补充的国内非大湾区产业布局，为高效运营提供全面保障。飞机从生产下线（出生）那一刻起飞机价值、构型、所装实物部件、设计参数、技术状态等均已确定，交付后日常经营过程中的技术条件和维修状态是保持飞机实物资产和技术资产的重要条件。维修单位在生态圈里是对飞机资产管理和飞机资产价值的影响较大的一分子，通过优质和高效的维护管理，飞机资产（包括实物和技术资产）得到了妥善的维护保障，是资产得以价值评估的重要基础。另外，高品质的维护管理资产管理可以延长飞机寿命，精益管控成本，真正影响到价值评估量化结果。飞机上一阶段全生命周期资产管理的品质直接影响到第二段市场的接受程度，优质的管理带来实际的资产表现，吸引更多的用户，让价值评估结果更有说服力。日后我们还将进一步在飞机资产价值管理产品中，数字化和科技手段的实施可以更加准确地掌握飞机技术状况，管控各项成本预算，最优化适配市场需求，畅顺资产交易过程，提振资产所有人信心，降低高资产管理风险。培养民航飞机生态圈是我们一贯的宗旨，行业里的每一分子都是生态圈的一部分，占比或重或轻但都不可或缺，生态圈为我们每个人提供可以生存的营养，同时我们也源源不断地为生态圈注入能量。从维修单位角度按照一定的相对性原则我们将生态圈粗略归纳为设计制造方（主机厂、OEM）、资产所有方（出租人、航司）、政策监管方（适航当局、政府机构）、维护方（MRO、部件修理单位、资产管理中介）。健康且充满营养的生态圈是我们每位从业人员的立足之本，而我们每个组织每个人也都有责任和义务维护生态圈朝着健康的方向生长。上下游之间的产业链供应链也是整个生态圈体系中非常重要的组成部分。健康而又活力四射的生态圈是飞机资产得以妥善保管，资产交易顺畅合规，各方互利共赢民航业得以高质量快速发展的重要基础和前提。未来我们将着力于改变 MRO 在飞机资产管理生态圈中现状，吸引更多的资产所有人甚或是主机厂 OEM 等生态圈中的其他组织与我们合作，加强联系，开展互信协作、数据共享、科技创新，共同打造健康强大而又稳定的生态圈。（作者单位：中国南方航空股份有限公司）