大众电控燃油喷射系统的检测与维修.doc
《大众电控燃油喷射系统的检测与维修.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《大众电控燃油喷射系统的检测与维修.doc(46页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、装订线毕业设计(论文)报告纸摘 要本文从发动机的基础知识入手,以我们最常见的、应用较广泛的电控燃油喷射系统为例,较系统地介绍了汽油电控燃油喷射技术的发展历程,汽油电控燃油喷射系统的类型、结构组成、工作原理,较详细地介绍了帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统组成与工作原理,描述了帕萨特B5轿车的故障诊断与分析。文章内容具有较强的针对性与实用性,电子控制燃油喷射装置是在电子控制单元的自动控制下,通过电控喷油器将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油发动机的进气歧管内或气缸内,然后与空气混合形成可燃混合气。电子控制燃油喷射系统与传统化油器燃油供给系统相比,由于原理上全然不同,因而结构上也面目全非。所以在分析
2、故障和进行维修时,与常规方法有很大的不同。可作为汽车维修入门的参考资料。关键词:电控燃油喷射系统 结构 工作原理 故障诊断与分析AbstractThis article from the basic knowledge of the engine, to our most common, application widespread electronic-control fuel injection system as an example, the article systematically introduces gasoline electronic-control fuel injec
3、tion technology development history, gasoline electronic-control fuel injection system types, structure, working principle, a particulared introduction passat B5 car electronic-control fuel injection system composition and working principle, describes the passatB5 car fault diagnosis and analysis, t
4、he article content with strong pertinence and practicability, the electronic control fuel injection device is in electronic control unit under control, automatic control by the engine injector needed fuel into mist shape to jet to gasoline engine intake manifold or inside cylinders, then mixed with
5、air mixture formation. The electronic control fuel injection system and the traditional carburetor fuel supplying system, because compared the principle, and the different structural ulterly changed also. So in failure analysis and maintenance, and conventional methods are quite different. Can be us
6、ed as automobile maintenance introductory reference material. Key words:Electronic Fuel Injection System; Structure; Working Principle; Fault Diagnosis and Analysis目 录第1章 绪 论11.1 电控汽油喷射系统的发展历程11.2电控燃油喷射技术的现状21.3 电控燃油喷射技术发展趋势31.3.1 燃油供给系31.3.2 空气供给系41.3.3 电控系4第2章 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统62.1帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的概述
7、62.2帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的组成与基本原理72.2.1汽油供给系统的主要部件82.2.2 空气供给系统主要部件的结构和工作原理122.2.3控制系统的主要部件15第3章 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统检测的步骤和方法213.1检修注意事项与维修技术参数213.1.1 检修注意事项213.1.2维修技术参数213.2 诊断步骤223.3电控燃油喷射发动机故障自诊断223.3.2、故障代码的读取与清除方法223.4电控燃油喷射系统主要元件的检测233.4.1传感器的检测233.5主要执行元件的检测243.6 ECU电脑控制单元的检测243.7主要元件的检测253.8电控系统的故障诊断与
8、检测25第4章 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修264.1电子燃油喷射系统的常见故障及维修264.1.1常见故障的成因264.1.2二常见故障的诊断维修264.2帕萨特B5轿车维修案例28结论36致谢37参考文献38 IV第1章 绪论1.1 电控汽油喷射系统的发展历程1934年的德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二次世界大战后期,美国开始采用机械式喷射泵向汽缸内直接喷射汽油的供油方式。军用飞机上采用汽油喷射技术,预期说是降低燃料消耗的需要,不如说是战争保障的需要,即为了避免浮子室式化油器的临界限制,或者说为了避免化油器产生结冰故障。1967年,Bosch公司研制
9、成功K-Jetronie机械式汽油喷射系统,由电动泵提供0.36Mpa降低燃油,经燃油分配器输往各缸进气管上的机械式喷油器,向进气口连续喷射,采用浮板式空气流量计操纵油量分配器中的计量槽来控制空燃比。后来,经改进发展成为机电结合的KE-Jetronic汽油喷射系统。随着牌坊法规愈来愈严格,要求进一步提高控制精度,完善控制功能。1972年,在D-Jetronic系统基础上,经改进发展成为L-Jetronic电控汽油喷射系统,用叶片式空气流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比,比用进气管绝对压力间接控制的方式精度高,稳定性好。Bosch公司生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数
10、字式发动机集中控制系统。与此同时,美国和日本各大汽车公司也相继研制成功与各自车型配套的数字式发动机集中控制系统。列如:美国GM公司DEFI系统,Ford公司EEC-系统等这些系统能够对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等多方面进行综合控制,控制精度愈来愈高,控制功能也更完善。目前,各国的汽油发动机基本上全部采用了电控汽油喷射系统,并且不断完善其性能,缸内汽油喷射系统也进入了实用化阶段,以满足日益严格的排放和节油的需要。1.2 电控燃油喷射技术的现状自1967年德国博世公司研制成功DJetronie电子控制汽油喷射系统以来,世界电控燃油喷射技术已走过了30多年的发展历程。电控燃油喷射系统从机
11、械式喷射、晶体管辅助喷射、集成电路控制发展到目前的微机控制喷射,从模拟计算机控制发展到数字计算机控制,已由单一项目控制发展成了多项内容的发动机集中控制系统。电控燃油喷射装置在结构上和价格性能比上有着化油器不可比拟的优越性。表1.1 电子控制燃油喷射系统的现状分系统基本功能基本组成现 状燃油供给系统将燃油由邮箱吸出再加压、稳压、滤清并喷入进气管道或直接喷入缸内,使燃油细化、雾化油泵外置滚柱泵(大多用)内置涡轮泵压力调节器机械膜片式喷油器驱动方式电压驱动电流驱动结构轴针型、(单孔、双孔)孔垂喷嘴喷射方式单点喷射,多点喷射(缸内、进气管);连续喷射间接喷射;异步喷射 同时喷射分组喷射、顺序喷射空气供
12、给系统提供发动机正常燃烧必需的空气量,对进气量连行测量和控制进气管进气总管与进气歧曾(分体、整件式)节气门辅助空气调节阀,主喷油器,冷起动喷油器,压力调节器节气门位置传感器空气计量测量方法间接测量,直接测量流量计叶片式、卡门旋涡式热线式,热膜式传感器进气温度传感器,进气压力传感器电控系统车载微机对各工况下的燃油量进行计算与控制,以获得良好的动力性、经济性及降低尾气排放污染传感器压力、温度、流量、位置、氧传感器、转速、车速、爆震、开关量传感器ECU单项控制、集中控制执行元件主继电器断路继电器,冷起动喷油器定时开关尾气净化减少NOx、CH、CO、的排放附加净化装置EGR、三元催化剂、二次空气喷射、
13、热反应器,或相互并用世界电控燃油喷射技术已趋成熟,其发展现状见表1.1,但在实际应用中还层次各异表现为多样化。如:在国内,电子喷射系统应用得还很少,主要集中在中外合资生产的汽车上以及三星、三峰等少数国产汽车上;在国外,也是机械式、机电式与电控式喷射系统并存。但目前世界总趋势是向电控喷射系统发展,如美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司90年代生产的轿车上几乎100 采用了电控汽油喷射系统。现在电子喷射系统已过渡到微处理机与微集成电路ECU 控制的集中综合控制系统(如90年代初德国Bosch公司设计生产的Motronic发动机控制系统采用了微集成电子技术 ),它不单是燃油喷射或电子点火系统,已发展
14、成了集燃油喷射、电子点火、怠速控制(ISC)、废气再循环(EGR)、自动变速(AT)、防抱制动(ABS)于一体的电子集中控制系统(如1993年美国通用公司Cadillac分部生产的Northstar电子控制系统即是集发动机管理与传动系控制于一体的集中控制系统)。1.3 电控燃油喷射技术发展趋势汽车产品的电子化是历史的必然趋势。但是随着电子控制项目的不断增多,电子装置的数量也不断增多,这些电子装置需要占用空间、消耗电能,因而汽车电子产品的发展趋势将是小型化、轻型化、集成化与低功耗。汽车电子控制的发展趋势还将是微电脑化及智能化的整车集中控制,21世纪的电控燃油喷射系统不再是一个独立的系统,它只是发
15、动机管理系统或整车控制系统的一部分,必然与其它控制系统相互联系,并且通过车内局部网(CAN)互通信息,还具有在线故障自诊断(OBD)功能。电子燃油喷射系统也将朝微集成电路模块化智能型控制方向发展,同时,未来还将研制适应发动机机舱工作环境的具有强抗干扰能力的电子元件这样既能充分利用机舱内空间又能使发动机管理系统的结构简化。世界上几家主要汽车公司为21世纪设计的燃油喷射及发动机管理系统见表1.2。下面分析电控燃油喷射系统各分系统的发展趋势。1.3.1 燃油供给系由于内置式油泵与外置式相比具有噪声小、不易产生气阻和泄漏、体积小、耐久性和可靠性好等优点,因而未来将普遍采用内置式燃袖泵。由于孔型喷嘴喷射
16、雾化好,在燃油经济性与排污控制方面有优越性,未来的喷油器将采用双孔和多孔喷嘴结构(尤其是多孔喷嘴),同时也会有新的喷油器结构出现。在喷射方式上,由于多点喷射容易保证各缸混合气的均匀性和空燃比的一致性,而使得多点喷射(MPI)喷射系统的发展趋势。近些年内,进气管内多点喷射方式还会很流行,但是因为缸内喷射在改善燃油经济性和动力性、降低噪声、节约成本等方面有着巨大的潜力,因此21世纪特采用缸内直接喷射方式,并且采取顺序多点喷射方式,以获得更佳的经济性和更低的排放污染。最为合适的方式是喷射与点火相互约束,由点火引导燃油顺序喷射。表1.2 燃油喷射及发动机管理系统发展动态系统名称研制公司系统特征备注CD
17、IMitsubishi缸内直接喷射、步进电机节流、分层进气,稀薄燃烧控制,双上凸轮、电磁旋转喷油器、缸内流量计、EGR、三元催化剂1995年首次展出ME2.1Bosch单一ECU集中控制(燃油喷射、点火正时、抗暴震、ASR牵引控制、CAN、导航)、OBD、发动机熄火(防盗)随点火顺序定时喷射、喷射中断功能、双孔喷嘴装在奔驰SLK增压发动机上SFIGeneral Motors多点顺序喷射缸进气道等长、空气直线射入燃烧室、点火线圈靠近火花塞、点火定时信号来自高竞速的曲轴位置及凸轮轴位置传感器1997年装入COR-VETTE车上SMPIChrysler缸内直接喷射、多点顺序喷射、顶置凸轮轴、节气门体
18、到各缸等长通道、EGR、元催化剂、热氧传感器1998年生产的V6发动机系列中采用ME7Bosch采用微型机构与微集成技术。集中控制(燃油喷射、点火正时,起动、暖机、ABS、牵引控制、车辆动态控制)OBD、CAN、电子节流、多孔喷射、微系统压力传感器、HFM5空气质量传感器、EGR、空气喷射1999年开始生产1.3.2 空气供给系空气供给量将采用步进电机控制节气门开度方式控制,这样能使反应迅速而准确。空气质量流量计与体积流量计相比,结构简单、换算方便,不需要附加压力传感器和温度传感器,不需要对进气温度和压力的变化进行空气质量补偿,它将取代体积流量计: 除现有的热线式、热膜式空气质量流量计外,还将
19、开发出一些新的流量计。1.3.3 电控系电控系中最易变的是传感器,今后几年内将陆续有新的传感器出现,传感器正朝微型化、高灵敏性、智能化方向发展。如:火花塞点火传感器发现某缸出现点火故障,便中断向该缸喷射汽油。HFM5空气质量传感器的热传感元件由单一硅片蚀刻而成,只有几微米厚,它甚至能够在脉动时辨别出气流方向的改变,从而避免质量误算。电子控制单元(ECU)正朝模块化、微集成化方向发展,采取集中控制方式,处理信息的能力越来越强。如:Bosch公司计划于2000年研制出32位单片微处理器柴油机管理系统第2章 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统2.1 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的概述帕萨特B5轿车的发
20、动机采用了德国博世公司最先进的电子控制多点汽油顺序喷射系统。该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量,可直接反映发动机负荷,比以前研制的Motronic系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法更精确。此系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间,从而极大地降低了汽车排气污染。帕萨特B5轿车电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成,发动机电子控制系统的组件在车上的布置如图2.1所示,主要组件安装部位2.2所示。 图2.1 帕萨特B5轿车汽油喷射系统置图l-霍尔传感器(G40) 2-喷油器(N30N33) 3-活性炭罐 4
21、-热膜式空气流量计(G70) 5-活性炭罐电磁阀(N80) 6-ECU(J220) 7-氧传感器 (G39) 8-水温传感器(G62) 9-转速传感器插接器(灰色)10-l号爆震传感器插接器(白色) 11-氧传感器插接器(黑色) 12-2号爆震传感器插接器(黑色) 13-节气门控制组件(J338)14-2号爆震传感器(G66) 15-转速传感器(G28) 16-进气温度传感器(G72)17-点火线圈(N152) 18-1号爆震传感器(G61)图2.2 帕萨特B5轿车发动机电子控制系统组成2.2 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的组成与基本原理帕萨特B5轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元(ECU)
22、、传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成。驾驶员通过节气门控制进气量,节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元(ECU),由电控单元综合诸因素调整喷油量,使混合气最佳。发动机工作时,节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度,热膜式空气流量计检测发动机进气流量,这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU,由ECU计算出喷油量。再根据水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器等四个传感器输入的信息,ECU对上喷油量进行必要的修正,确定出实际喷油量,最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号,ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。系统中有两个爆震传感器
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 大众 燃油 喷射 系统 检测 维修
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【可****】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【可****】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。