一汽马六自动变速箱维修手册工作.手册.doc

前 言为帮助技术服务人员正确理解及熟悉MAZDA6车型，具备快速维修与合理保养的能力，特别编译技术服务手册-自动变速器分册。本手册详细说明了MAZDA6自动变速器的结构、操作和维护要点，各部件或系统的拆装、检测、调试及诊断技术标准。本手册由日本MAZDA 汽车公司提供。在未经书面授权许可的情况下，本书的任何部分都不可以任何形式或采用任何方法加以复制或使用。本手册解释权归一汽轿车销售有限公司服务部。 编 者 二00二年十一月汽车自动变速箱车间手册维修手册FN4A-EL目录题目部分节概述一般信息G1机械及操作K修理K1技术数据TD专用工具ST增补版权： 1998年马自达发动机公司1998年5月于比利时印刷1623-10-98E前 言该手册解释了上述汽车变速驱动桥变速箱的结构、操作和维护要点。为了安全、迅速、正确地按照操作这些程序操作，你必须首先认真阅读该手册及其它相关的维护资料维修资料材料。该手册中的信息是截止到1998年5月的最新信息。该手册中没有说明这个时间以后发生的任何修改。所以，该手册中的内容可能不会完全与你目前进行维护的车辆一致机械配套。 马自达发动机公司日本长崎概 述一 般 信 息怎样使用该手册.G1- 1 部件安置. G1- 5范围 .G1- 1 部件清洗. G1- 5维护程序. G1- 1 重新安装. G1- 5符号.G1- 3 调整. G1- 6咨询信息.G1- 3 橡胶部件及管件. G1- 6文本顺序.G1- 3 软管夹具 .G1- 6单位.G1- 4 扭矩公式.G1- 6基本程序.G1- 5 老虎钳.G1- 6工具及测量设备的准备.G1- 5 电气系统.G1- 7特殊工具专用工具.G1- 5 连接器连接器.G1- 7拆除. G1- 5 新标准. G1- 8拆除、拆卸过程 缩略语 G1- 10中的检查.G1- 5怎样作用该手册范围： l 该手册包含进行所有维护操作的程序。该程序被分为以下5个基本操作。（1） 拆除/安装（2） 拆卸/组装（3） 更换重新放置（4） 检查（5） 调整l 只需看一眼车辆就能轻松地进行简单操作，如部件的拆卸/安装，起重，车辆提升，部件清洗以及目测检查，已被省略。维护程序检查，调整l 检查和调整的程序被分为两个步骤。与该程序的位置和内容有关的要点见图中的详细解释。表示维护程序的顺序液压检查1. 根据图示安装专用工具紧固扭矩紧固力矩39-49N.m(4.0-5.0kgf.m,29-36ft.lbf)表示紧固扭矩紧固力矩的规格注意：* 在车辆底下连接仪表，以免接触到驱动皮带和冷却风扇。G1-1怎样如何使用该手册修理程序1、 大多修理程序是从总图开始的。图中指出零件，说明部件是怎样安装到一起的，并描述可见部件的检查方法。但是，只有那些需要技巧的拆除/安装程序标有指示性文字。2、 消耗性部件、紧固扭矩紧固力矩和油、润滑油以及密封液密封胶的符号在总图中有所指示。另外，对于那些需要使用特殊工具专用工具进行拆除/安装的部件的符号也在图中有所指示。3、 这些程序都有编号，图示中的程序中的重点部件都与相关的编号一起在图示中表示。有时也有一些要点和与程序有关的信息。维护相关的部件时，请参照该信息。表示操作项目（5）检查后轮是否在一条直线上，必要时进行调整。表示有维护用的参考注释表示紧固扭力矩单元表示细节表示消耗部件表示润滑油等的使用点表示紧固扭矩紧固力矩的规格表示专用特殊的维修工具表示维护的程序顺序通过按相反的顺序进行13的步骤来安装部件（见下部车盖安装）指示安装时需要遵守的所有相关参数。下横臂部TRAILING LINK和上部横臂TRAILING LINK的拆卸/安装（1） 翘起车身的后部，并使用安全的支柱将其支住。（2） 卸下其下部车盖（见下部车盖拆卸）（3） 按表格中的顺序进行拆卸。（4） 按与拆卸相反的顺序进行安装。“安装后检查”部分“拆除/安装”部分程序图示： 1花键2螺母3下部拖长连接下横臂球连接（拆卸符号）4螺栓5下部拖长连接下横臂6挡泥板 （下部拖长连接下横臂）安装符号7花键8螺母9上部拖长连接下横臂球连接 （拆除符号）10螺母11上部拖长连接下横臂12挡泥板（上部拖长连接下横臂）拆卸符号下部拖长连接下横臂球形连接，上部拖长连接下横臂球形连接拆除符号上部拖长连接下横臂 下部拖长连接下横臂表示特殊维护工具专用工具编号旋钮表示维修用的参考注释G1-2怎样使用该手册符 号类 型含 义符 号l 有8个符号表示油、润滑油、密封液密封胶以及特殊维护工具专用工具的使用。这些符号表示在维护期间应用或使用这些材料的点。新型适用的发动机油或润滑油应用机油新型适用的制动液应用制动液新型适用的自动变速驱动桥变速箱/传动器油油液用自动变速驱动桥变速箱/传动器油适用的润滑油应用润滑油适当的密封剂应用密封剂适当的石油冻应用石油冻O形圈，垫圈等更换部件咨询信息适当的特殊维护工具专用工具使用特殊维护工具专用工具在该手册中你会发现有好几处标有警告、注意、注释、规格和上下限度。 警告l 警告指出，如果忽视该警告可能造成严重伤害或死亡后果的一种情形。注意l 注意指出如果忽视该注意可能对车辆造成损坏的一种情形。注释l 注释为帮助你完成一项特定程序提供附加信息。规格l 其数值表明规格操作规范操作或调整时的允许范围。上下限度上下限l 其数值表明在规格操作规范操作或调整时一定不能超越的上限和下限。文件顺序l 文件顺序按以下所示的箭头表示。G1-3单 位单位电流A（安培）电压电气趋势V （伏特）功率电力W（瓦）长度MM（毫米）IN(英寸)负面压力KPa (千帕)MmHg(毫米汞柱)InHg （英寸汞柱）压强正面压力KPa (千帕)Kgf/cm2 (每平方厘米的千克力)Psi (每平方英寸英磅)电阻欧姆欧母转数Rpm(每分钟的转数)扭矩N.m (牛頓米)（千克力米）（千克力厘米）（英尺磅）（英寸磅）容积（升）（美国夸克）（英国夸克）（公升）（立方厘米）（立方英寸）（流动盎司）？重量（克）（盎司）与国际单位的转换本手册中的所有数值都以国际单位为基础。使用传统单位的数值从这些数值中转换过来。四舍五入转换值将按四舍五入方法恢复到与国际单位值的数位相同。例如，如果国际单位数值为17.2，转化后为37.84, 该转换值将被四舍五入到37.8.。上下限度上下限当数据表示上下限时，如果国际单位数值为上限，转换值则取舍去后的值，如果国际单位数值是下限，转换值则取入上来的值。所以转换值在使用同样一种国际单位的情况下，其在转换后数值有时会不一样。例如，以下面规格中的2.7kgf/cm2 为例：210-260kPa 2.1-2.7kgf/cm2, 30-38psi270-310kPa2.7-3.2kgf/cm2,39-45psil 2.7kgf/cm2的真正的转换值是264kPa 和38.4psi. 在上限规格中，2.7被用作上限，所以它的转换值被舍去小数点为260和。在下限的规格中，2.7为下限，所以它的转换值被入上去一位变成和。基本程序基本程序工具与测量设备的准备在开始任何工作之前应确保所有必要的工具和测量设备都准备好。专用工具需要时使用专用工具。拆除如果拆除程序复杂，要求拆除许多部件，则应保证拆除所有的部件以不影响其性能及外表面并容易识别为前提，以便能够轻松、有效进行重新安装。拆除、拆卸期间的检查拆除时，应对每个被拆除的部件进行认真检查，看其是否有损坏功能，变形，、损坏以及其它问题。部件的安置所有被拆除的部件都应认真保管以便重新安装。确保将更换掉的部件和将重新使用的部件分开放置或分别做识别记号。部件清洗。应以适当的方法对所有将要重新使用的部件进行认真彻底清洗。警告使用压缩空气可导致灰尘和其它异物飞出，会对眼睛造成伤害。在任何时候使用压缩空气时，都应戴上保护眼镜。重新安装标准数值，如扭矩和适当的调整，在重新安装所有部件时都必须进行严格的检查。拆除时应将这些部件换成新的部件：油封垫圈形圈锁止垫圈开口销尼龙螺母GI5l 密封剂，垫圈，或二者都应该应用于指定的位置。当使用密封剂时，应在密封剂变硬之前安装部件。l 应在部件的活动元件上上使用涂上油。l 重新安装前，应在规定的位置（如油封）使用指定的油或润滑剂。调整l 在进行调整时，使用合适的仪表和测试器测试仪器。橡胶部件和管件l 防止石油或油弄到橡胶部件或管件上。软管夹重新安装时，将软管夹放在软管上的原始位置，并用大型钳轻轻地箍紧，确保合适的安装。扭矩公式l 将扭矩扳手和专用工具结合使用时，由于专用工具加长了扭矩扳手，所以必须重新计算书面上说明的扭矩。使用以下公式重新计算扭矩。选择合适的公式。扭矩单位公式NmNmXL/L（L+A）KgfmKgfMxL/（L+A）KgfcmKgfcmXL/（L+A）FtlbfFtlbfXL/（L+A）InlbfInlbfXL/（L+A）A：超过扭矩扳手的轴的专用工具的长度。L：扭矩扳手的长度。老虎钳l 使用老虎钳时，在老虎钳的一边放一个保护盘，以防止损坏部件。G1-6电气系统连接器连接器断开连接器连接器l 断开连接器连接器时，抓住连接器连接器，不要抓住电线。l 压住或拉出锁止杠杆，就可断开连接器连接器，见图示。锁定连接连接器连接器l 锁定连接连接器连接器时，如果听到咔嚓一声，就说明它们已安全地连接好了。图：咔嚓检查1 使用测试器测试仪器检查连接性或测量电压时，从布线夹紧的一侧插入测试器测试仪器探针。2从端子侧查看防水端子的电极，因为无法从配线导线侧进行。注意为了防止对电极的破坏，在插入电极前要在探头周围缠一条细线。G1-7新 标 准新标准l 以下是以前的标准与新标准的比较。新标准以前的标准备 注缩 写名 称缩 写名 称AP变加速器踏板-变加速速器踏板ACL空气过滤器-空气过滤器A/C空调-空调BARO气压计所示的压力-气压B+电池正电压VB电池电压-制动开关-刹车灯开关-校准电阻-纠正的电阻#6CMP sensor凸轮位置定位传感器-曲轮角度传感器CAC充电空气冷却机-内部冷却机CLS闭环系统-反馈系统CTP节流阀关闭位置-全部关闭-节流阀关闭位置开关-怠速开关CPP离合器踏板位置-离合器位置CIS连续燃油喷射系统EGI电子汽油喷射系统CS sensor油量调节套传感器CSP传感器调节套位置传感器#6CKP sensor曲轴位置传感器-曲轴角度传感器2DLC数据连接端子-诊断连接端子DTM诊断测试模式-测试模式#1DTC诊断征症状编码-服务编码DI配电分电器点火-火花点火DLI无配电分电器点火-直接点火EI电子点火-电子火花点火#2ECT发动机冷却液温度-水温EM发动机修正-发动机修正-发动机速度输入信号-发动机转数信号EVAP燃油蒸发排泄-蒸发排泄EGR废气再循环-废气再循环FC风扇控制-风扇控制FFFLEXIBLE FUEL-FLEXIBLE FUEL4GR第四档齿轮档-超速档-燃油泵-燃油泵-燃油泵继电器-电流断开继电器#3FSO solenoid燃油关闭电磁阀FCV燃油切断阀#6GEN发电机-交流发电机GND接地-接地HO2S已加热的氧传感器-氧传感器带加热器EIAC待用怠速稳定阀空气控制器-待用速度控制器-不正确的齿轮比率速比-#1： 诊断故障编码依诊断测试模式而定。#2：由PCM控制。#3： 在某些型号中，由燃油泵继电器控制泵速。该继电器被称为燃油泵电继器（速度）#6： 柴油发动机部件名称。G1-8新 标 准新标准以前的标准备 注缩 写名 称缩 写名 称-喷油泵FIP喷油泵#6-输入/涡轮速度传感器-脉冲发电机IAT进气温度-进气温度KS爆震传感器-爆震传感器MIL功能错误指示灯故障灯-功能错误指示灯故障灯MAP进气压力传感器歧管绝对压力进气压力传感器-歧管绝对压力进气压力传感器MAF sensor尽其进气质量传感器大量气流传感器-气流传感器MFL多端口燃油注入-多端口燃油注入OBD车载在线诊断-诊断/自诊断OL开放型环路-开放型环路-输出速度传感器-车辆速度传感器OC氧化催化转化转换器变扭器-催化反应转换器变扭器O2S氧传感器-氧传感器PNP停车/空档位置-停车/空档范围-PCM控制继电器-主继电器#6PSP动力转向压力-动力转向压力PCM动力系控制模块ECV发动机控制单元#4-压力控制电磁阀-线上压力电磁阀PAIR脉冲式二级空气注入-二级进气系统脉冲注入-泵速传感器-NE传感器#6AIR二级空气注入-二级空气注入系统压缩机注入SAPV二级空气脉冲阀-REED VALVESFI顺序多点燃油喷射-顺序燃油注入系统-换档电磁阀A-1-2档电磁阀A档电磁阀-换档电磁阀B-2-3档电磁阀B档电磁阀-换档电磁阀C-3-4档电磁阀3GR第三档-第三档TWC三元催化转化转换器变扭器-催化转换器变扭器TB节流阀体-节流阀体TP sensor节流阀位置传感器-节流阀传感器TCV计时器控制阀TVC计时控制阀#6TCC变扭器扭矩转换离合器-锁止位置TCM变速箱变速（驱动桥）控制模块-EC-AT控制单元-变速箱油变速（驱动桥）液温传感器-ATF油温传感器TR变速（驱动桥）范围-约束位置TC涡轮增压器机-涡轮增压机VSS车辆速度传感器-车辆速度传感器VR电压调节器-IC调节器#4： 控制发动机和动力系的设施。#6：柴油机部件名称。G1-9新标准，缩写新标准以前的标准备 注缩 写名 称缩 写名 称VAF sensor空气流量传感器-气流传感器WU-TWC预热型三元路催化剂转换器变扭器-催化剂转换器变扭器#5WOT节流阀全开-完全开放#5： 直接与排气歧管连接。缩写ATX自动驱动桥自动变速箱自动变速器ATF自动驱动桥自动变速箱自动变速器液体油D驱动EC-AT电子控制自动驱动桥自动变速箱自动变速器MAX 最大N空档P停车档PCM 动力系控制模块R转向SST服务专用工具TCC扭矩转换器液力液力变扭器离合器1GR一档2GR二档G1-10机械及操作（FN4A-EL）自动变速驱动桥变速箱.K-2 EC-AT 操作图表K-7 概况.K-2 扭矩转换器液力变扭器.K-8 特点.K-2 动力流.K-10 截面图.K-3 动力系和液压控制元件.K-19 规格.K-4 电子控制元件.K-41 操作概述.K-6K-1自动变速驱动桥变速箱概况l 采用了与高级电子、机械技术相结合的带一个新开发的FN4A-EL型四速扭矩转换器液力变扭器离合器的电子控制自动变速驱动桥变速箱。l FN4A-EL型是在传统的FB4A-EL型的基础上改进而成的。，并且最近被开发成现代化的自动的变速驱动桥变速箱。l 在FN4A-EL型自动变速驱动桥变速箱中，大大减少了部件的数量，从而减少了尺寸和重量。并且采用了更加平衡、可靠的动力系机械，以提高市场竞争力。特点最佳变速质量的实现l 采用了由线型电磁阀（压力控制电磁阀）进行的电子、压力可调的线性压力控制。l 采用了占空比控制电磁阀（换档阀A、B和C）对离合器压力的进行电子控制（直接电子变速控制）。l 采用了离心平衡离合器仓。高效、紧凑、体轻l 采用了带扭矩转换器液力变扭器直接驱动器的微型旋轮线变速器型油泵。l 采用了粘接新型密封活塞。l 采用了两级传动输出步式最后档机械。提高了的可靠性，降低了的NVH（噪声、振动和粗糙度）l 采用了带单个行星轮的双齿轮。K-2自动变速驱动桥变速箱扭矩转换器液力变扭器向前离合器前进档离合器横截面图油泵后排行星式变速器倒档离合器2-4 制动带前排行星式变速器3-4离合器单向离合器初级一级变速齿低速/倒档制动器二级次级变速齿输出齿轮差速器K-3自动变速驱动桥变速箱规格说明项 目发动机类型ZLFP变速驱动桥变速箱类型FN4A-EL速 比第一档2.816第二档1.497第三档1.000第四档0.725倒档2.648最后速比3.9043.683驱动桥润滑液自变箱油类型或同类型号（如DexronII）容量7.27.6,6.3扭矩转换器液力变扭器失速扭矩扭矩比2.2502.120液压系统向前离合器前进档离合器（驱动器/驱动盘数量）4/43-4离合器（驱动器/驱动盘数量）3/3向后离合器倒档离合器（驱动器/驱动盘数量）2/2下部转向低速、倒档离合器低速、倒档离合器制动器 （驱动器/驱动盘数量）5/5司服带司服直径（活塞外径）64.62.54前行星式齿轮前太阳轮49前小齿轮行星轮20前内齿轮齿圈89后行星式齿轮后太阳齿轮37后小齿轮行星轮30后内部齿轮98初级齿轮86高级齿轮82输出齿轮2122环形齿轮8685K-4自动变速驱动桥变速箱澳大利亚，一般情况（L.H.D. R.H.D.）项 目发动机类型ZLZMFP变速驱动桥变速箱类型FN4A-EL传动比第一档2.816第二档1.497第三档1.000第四档0.725转向档倒档2.648最后传动比最后速比3.9044.1473.904自动变速驱动桥变速箱油液（ATF）类 型驱动桥润滑液自变箱油 MIII 或者说类似型号（如DexronII）容 量7.27.6.6.3扭矩转换器液力变扭器失速扭矩比率2.2502.120液压系统前向离合器（主动/从动盘数量）4/434离合器（主动/从动盘数量）3/3转向离合器倒档离合器（主动/从动盘数量）2/2下部转向低速、倒档离合器低速、倒档离合器制动器（主动/从动盘数量）5/5伺服带伺服直径 （活塞外径）64.62.54前行星轮系（齿数）前太阳齿轮49前小齿轮行星轮20前内齿圈89后行星轮系（齿数）后太阳齿轮34后小齿轮行星轮30后内齿圈98初级变速齿轮37次级变速齿轮30输出齿轮219851齿圈868656K-5自动变速驱动桥变速箱操作概要l 电子自动变速驱动桥变速箱的操作分为三个系统：电子控制机械、液压控制机械和动力系机械（包括扭矩转换器液力变扭器机械）。每个系统的操作如下：电子控制机械：l 根据输入系统传感器和开关发出的信号，PCM将与现有驱动条件一致的信号输入到液压控制机械的线性电磁阀、开/关型电磁阀和占空控制型电磁阀。液压控制机械l 根据从PCM输出的信号，每个电磁阀工作打开阀体中的液压通道并控制离合器结合压力。l 线路压力由线型压力控制电磁阀调整。液压通道由开/关型电磁阀（换档电磁阀换档电磁阀D和E）打开或关闭，离合器压力由占空型电磁发（换档电磁阀换档电磁阀A、B和C）控制。动力系机械l 来自发动机的驱动力通过扭矩转换器液力变扭器传输到变速驱动桥变速箱。l 传输过来的驱动力根据占空控制电磁阀所控制的离合接合压力来操作每个离合器和制动器，行星式齿轮改变数比速比获得最佳驱动力。转换后的驱动力通过差速器传送到传动轴，然后传送到轮胎。(88)扭矩转换器液力变扭器离合器、制动器动力系机械行星式齿轮离合器、制动器啮合、放开压力换档电磁阀D、E（开/关型）液压控制机械控制阀体压力控制电磁阀（线型）换档电磁阀A、B、C（占空控制型）电子控制装置油泵车辆速度功率通量液压控制信号电子信号发动机自转速度前向离合器滚筒自转速度差速器ATF（自动变速驱动桥变速箱液体）温度 K-6自动变速驱箱EC-AT 操作图位置/范围模 式档 位换档形式变速驱动桥变速箱换档电磁阀的操作换档TCC发动机制动向前离合器前进档离合器34离合器倒档离合器24制动带单向离合器电磁阀（占空比型）电磁阀（开/关型）施加制动释放制动换档电磁阀A换档电磁阀B换档电磁阀C换档电磁阀D换档电磁阀EP-XONOFFR-倒档2.648-XXCLOSEOPENCLOSEOFFOFFN-X-ONOFFD动力/正常第一档2.816XXXUOPENCLOSECLOSEOFFOFF第二档1.497XXXXOPENOPENCLOSEOFFOFF第三档1.000XXXOPENOPENOPENOFFOFF第四档0.725XXXCLOSEOPENOPENONOFF第四档2TCC ON0.725XXXXXCLOSEOPENOPENONON固定第二档1.497XXXOPENOPENCLOSEOFFOFF第三档1.000XXXOPENOPENOPENOFFOFF第四档30.725XXXXCLOSEOPENOPENONOFFS非固定第一档2.816XXXXOPENCLOSECLOSEOFFOFF第二档1.497XXXXOPENOPENCLOSEOFFOFF第三档1.000XXXXXOPENOPENOPENOFFOFF第四档0.725XXXXCLOSEOPENOPENONOFF固定第二档1.497XXXXOPENOPENCLOSEOFFOFF第三档31.000XXXXXOPENOPENOPENOFFOFF第四档30.725XXXCLOSEOPENOPENONOFFL非固定第一档2.816XUOPENCLSOECLOSEOFFOFF第二档1.497XXXOPENOPENCLOSEOFFOFF第三档31.000XXXXXOPENOPENOPENOFFOFF第四档30.725XXXCLOSEOPENOPENONON固定第一档2.816XXXUOPENOPENCLOSEONOFF第二档31.497XXXOPENOPENCLOSEOFFOFF第三档31.000XXXXXOPENOPENOPENOFFOFF第四档30.725XXCLOSEOPENOPENONOFF*1：根据加速器踏板下压速度在动力和正常模式之间自动转换。*2：在正常模式下进行TCC操作。*3：发动机超速保护。X：正在操作 ：只有在驱动时传输扭矩OPEN：将线上压力加到离合器压力上。CLOSE：释放离合器压力ON：接通输出口与供压口（电磁阀减压）OFF：接通输出口与释放口（释放输出口压力）K-7自动变速驱动桥变速箱扭矩转换器液力变扭器概况l FN4A-EL型扭矩转换器液力变扭器采用带扭矩转换器液力变扭器离合器装置（与FB4A-EL型相同）的扭矩转换器液力变扭器。l 该扭矩转换器液力变扭器离合装置根据一定的条件自动接合泵轮和涡轮转子，不是通过液体，而是直接传输动力，防止扭矩转换器液力变扭器的空转损失。l 该扭矩转换器液力变扭器具有足够的变速驱动桥变速箱效率和扭矩转换比率，可与每个发动机的输出特点相匹配。K-8自动变速驱动桥变速箱结构扭矩转换器液力变扭器离合活塞泵轮定子导论涡轮转子单向离单向离合合器涡轮毂油冷却器泵轮涡轮转子扭矩转换器液力变扭器离合活塞涡轮转子转换器盖TCC操作TCC 无操作定子导论转换器盖泵轮l 带离合控制器的扭矩转换器液力变扭器包含涡轮转子、泵轮、导轮和扭矩转换器液力变扭器离合活塞，见图示。该扭矩转换器液力变扭器离合器活塞与涡轮转子啮合并可在涡轮齿毂内滑动。在控制离合器时，离合器片被推动与扭矩转换器液力变扭器壳体接合。在扭矩转换器液力变扭器离合活塞中安装一个弹簧用于扭曲缓冲，以便吸收在扭矩转换器液力变扭器离合控制期间发动机的扭矩变化。K-9自动变速驱动桥变速箱动力流概况：l 在动力系装置中，由控制阀传输的液压压力操作该离合器和制动器，由行星式齿轮根据车辆驱动条件改变传动比。结构l FN4A-EL型动务系装置包括三对离合器、制动器、带式制动器、单向离合器和两组单型行星式齿轮24制动带转向离合器倒档离合器34离合器前行星式齿轮后行星式齿轮单向离合器低速/倒档制动器向前制动器24制动带转向离合倒档离合器器34离合器后行星式齿轮前行星式齿轮低速倒档制动器单向离合器向前离合器前进档离合器K-10自动变速驱动桥变速箱操作零件说明零件功能向前离合器前进档离合器l 从涡轮轴向前太阳齿轮传输输入扭矩l 在第一、第二或第三档位的前进范围进行操作34离合器l 从涡轮轴向后行星式齿轮架传输输入扭矩。l 在第三或第四档位前进时工作倒档离合器l 从涡轮轴向后太阳齿轮传输输入扭矩。l 倒车时操作24制动带l 锁定连接倒档滚筒的自转，并固定后太阳齿轮l 在第二或第四档位进行操作低速倒档制动器l 固定前面内齿圈的自转l 当车辆倒车时或处于第一档位时操作单向离合器l 在第一档位时，锁定前面内齿圈的逆时针自转行星式齿轮* 由于离合器和/或制动器啮合/分开而使行星式齿轮的产生的传输作用，将涡轮轴驱动力进行转换，并传输到输出齿轮上。注：l 所提到的所有旋转方向是指从扭矩转换器液力变扭器方向看过