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二 中级车辆钳工理论考试练习题
一、职业道德类练习题
（一）选择题
1 为人民服务是公民道德建设的核心。
2 《 公民道德建设实施纲要》 提出，要充分发挥社会主义市场经济机制的积极作用，人们必须增强自立意识、竞争意识、效率意识、民主法制意识、开拓创新精神
3 职业道德具有适用范围上具有普遍性
4 职业选择的意义是职业选择有利于促进人的全面发展
5 从2003 年起，我国把“公民道德宣传日”定为每年的9 月20 日
6 党的十六大报告指出，认真贯彻公民道德建设实施纲要，弘扬爱国主义精神，以为人民服务为核心，以集体主义为原则，以诚实守信为重点。
7 以德治国与依法治国的关系是以德治国与依法治国是相辅相成，相互促进
8办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落
9 勤劳节俭意义是：节俭是促进经济发展的动力
10职业纪律是从事这一职业的员工应该共同遵守的行为准则，它包括的内容有：外事纪律
11 要做到遵纪守法，对每个职工来说，必须做到：努力学法，知法、守法、用法
12 业生产经营活动中，促进员工之间平等尊重的措施是：加强交流，平等对话
13爱岗敬业是指：即便在市场经济时代，也要提倡“干一行、爱一行、专一行”
14 道德是用内心信念、传统习惯和社会舆论来维护的。
15 没有违反诚实守信的要求是:保守企业秘密
16 “节俭”是指：节俭不仅具有道德价值，也具有经济价值
17 道德作为一种特定的社会意识形态属于（上层建筑 ）范畴。
18 德具有独特的（ 多层次性）。
19 会舆论具有（广泛性）。
20 《 公民道德建设实施纲要》 于（200l 年9 月20 日）正式颁布。
21 ( 勤俭）是中华民族最重要的传统美德之一。
22 (价值观 ）是人们对客观事物的意义、用处以及重要性的总评价和总看法。
23 ( 荣辱观）是人们对荣誉和耻辱的根本看法和态度。
24 经济条件下．职业道德最终将对企业起到（提高竞争力 ）的作用。
25 为了促进企业的规范化发展，需要发挥企业文化的（自律）功能。
26 对待职业和岗位，( 一职定终身，不改行）并不是爱岗敬业所要求的。
27 坚持办事公道，要努力做到（公正公平）。
28 下列关于勤劳节俭的论述中，正确的是（勤劳节俭有利于企业持续发展）。
29 企业生产经营活动中，要求员工遵纪守法是（保证经济活动正常进行所决定的）。
30 职业道德是指从事一定职业劳动的人们，在长期的职业活动中形成的（行为规范)
31 正确阐述职业道德与人的事业的关系的是（职业道德是人获得事业成功的重要条件）。
32 在职业交往活动中，符合仪表端庄具体要求的是（适当化妆或戴饰品）。

(二）判断题
1 德是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。（对)
2 道德的完整含义，应该包含着二层意思：第一，道德是调整人们之间关系的行为规范；第二，道德是以善恶观念为标准的。（错)
3 道德属于上层建筑的范畴，是一种特殊的社会意识形态。（对)
4 道德作为上层建筑的一种特殊的社会意识形态不受经济基础决定，但要为经济基础服务。（ 错)
5 道德具有特殊的规范性。（对)
6 道德是一种特殊的行为规范，具有强制性。（错)
7 道德具有广泛的社会性。（对)
8 道德产生于法律之后。（错)
9 道德品质是道德意识和道德行为的辩证统一。（对)
10 道德评价对人们起着深刻的教育作用。（对)
11“八荣八耻”是新时期社会主义道德的精辟概括。（对)
12 社会主义荣辱观，是对我们党优秀革命道德传统和社会主义道德思想的继承发展。(对 )
13 为人民服务是公民道德建设的核心。（对)
14 社会公道是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的行为准则。（对)
15.职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。（错)
16 所谓职业是指由于社会分工而形成的具有特定专业和专门职责，井以所得收入作为主要生活来源的工作。（对)
17 所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的职业道德准则、道德情操与道德品质的总和。（对)
18 职业道德不是很鲜明的表达职业义务、职业责任以及职业行为上的道德准则。( 错)
19 阶级道德或社会道德，在很大范围上都是通过具体的职业道德形式表现出来的。( 对)
20 每种职业都担负着一种特定的职业责任和职业义务。（对)
21 一个社会不管有多少种职业就只有一种职业道德。（错)
22 爱岗敬业是职业道德的基础与核心。（对)
23 铁路职业道德与社会主义社会所提倡的共产主义道德是一致的。（对)
24 铁路职业道德是社会主义道德与铁路职业理想的统一。（对)
25 铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。（对)
26 铁路职业道德建设对安全文化建设不具备推动作用。（错)
27 铁路职业道德建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐。（对)
28 “人民铁路为人民”是铁路建设和发展的一贯宗旨。（对)
29 职业理想是一个人对自己职业目标的认识。（对)
30 职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的。（对)
31 职业修养是一种自觉开展的思想斗争。（对)
32 铁路运输服务是指针对人体的服务。（错)
33 服务差异通常不取决于传递服务人员的素质的高低。（错)
34 铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性．。（对)
35 铁路职业道德只含有服务性行业的要求。（错)
36 铁路职业道德与铁路职业纪律是密不可分的。（错)
37 铁路职业道德是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竟争优势的重要保证。（对)
38 铁路职业道德状况的好坏，不会影响到整个社会的精神风貌。（错)

39 铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个核心内容。（对)
40 铁路职业道德建设有助于创新服务理念，提高服务质量。（对)
41 .“安全可靠”是和谐铁路建设的一项主要目标任务。（对)
42 遵章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。（错)
43 安全第一、预防为主是铁路工作永恒的主题。（对)
44 铁路是一个联劳协作、连续性很强的有机整体。（对)
45 个人主义是以个人为本位，为人处世，把个人利益放在首位。（对)
46 集体主义是以集体为本位，待人处事，总把集体利益放在第一位。（对)
47 团结协作、顾全大局是我国铁路职工的优良传统。（对)
48 集体利益不包含集体中每一个人的利益。（错)
49 班组是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。（对)
50 质量通常是指产品或者工作的优劣程度。（对)
51 注重质量，讲究信誉，不是铁路职工必须具备的职业道德素质。（错)
52 一个企业必须依靠质量站稳脚跟，从而燕得信誉和市场。（对)
53 只有技能高、素质好的劳动者，才能保证质量完成生产任务。（对)
54 铁路职工除了要有较高的职业技能，还要有很强的责任心，严守规程，精心操作。(对 )
55 信誉是企业存在与发展的命根子。（对)
56 诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则，也是职业道德的一条重要规范。（对)
57 “爱护货物、尊重货主”不是检车员的职业道德规范。（错)
58 “顾全大局，联劳协作”是车辆钳工的职业道德规范。（对)
59 良好的职业道德的养成，只有靠“他律”，即来自社会的培养和组织的灌输教育。(错 )
60 职业道德修养是一个长期、曲折、渐进的过程。（对)
61 职业道德修养对个人的进步和成长没有帮助。（错)
62 职业理想，是个人对职业的向往和追求，具有强烈的可能性。（对)
63 一个人的职业道德水平不体现在对本职工作的态度上。（错)
64 职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。（对)
65 职业纪律对从业人员没有强制性和约束性。（错)
66 本职工作的实践是表现职工职业道德的重要领域，也是锻炼职工职业道德品质的主要场所。（对)
67 人的自我修养，就是要诚其意而正其心。（对)
68 职业道德不是企业形象的一个重要组成部分。（错)
69 任何一种社会典论，都是在一定道德观念的长期熏陶和支配下形成的。（对)

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二 共性规章类练习题
（一）选择题
1 列车停留超过（C）时，列车自动制动机需做简略试验。
( A ) 10min ( B ) 15 min ( C ) 20 min ( D ) 30 min
2 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）。
( A ) 60 mm ( B ) 70 mm ( C ) 75mm （D ) 80mm
3 高运行速度120km/h 的旅客列车，紧急制动距离限值为（C）。
( A ) 2000m ( B ) l400m ( C ) 1100 m ( D ) 800 m
4 高运行速度160 km/h 以上至200km / h 的旅客列车，紧急制动距离限值为（B）。
( A ) 2000m ( B ) l400m ( C ) 1100 m ( D ) 800 m
5 我国规定（A）以下的电压为安全电压。
( A ) 36V ( B ) 48V ( C ) 110V ( D ) 220V

6 通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起，下同）不得超过（A）或触及道口限界门的吊标（吊链、横板）。
( A ) 4m ( B ) 4.5m ( C ) 6m ( D ) 10m

7二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭（D）以下的各种电器火灾。
( A ) 2000V ( B ) 1000 V ( C ) 800V ( D ) 600V

8 在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，保持水流与接触网带电部分有（B）以上距离，防止触电事故发生。
( A ) lm ( B ) 2m ( C ) 0.5m ( D ) 2.5m

9 在客车制动机单车试验时，单车试验器的单车风压应调整到（C）。
( A ) 400kPa ( B ) 500kPa ( C ) 600kPa ( D ) 700kPa

10 低压是指对地电压在（A）及以下的电压。
( A ) 250V ( B ) 500V ( C ) 800V ( D ) 1000V

11 电气化铁路开通后，( C）要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。
( A ）每月（B ）每季度（C ）每年（D ）每两年

12 电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（C）以上距离。
( A ) lm ( B ) 1.5m ( C ) 2m ( D ) 2.5m
13 接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时，列检和乘务人员不要进行处理，应保持（D）以上距离，同时对现场进行防护，并及时通知有关人员查处。
( A ) lm ( B )2m ( C )5m ( D ) 10m

14在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行（C）等作业。
( A ）转向架检修（B ）轮对检修（C ）空调机组检修（D ）车钩检修
15 在电化区段雨天作业人员要穿雨衣，禁止使用（C) ，不准在支柱下、机车、车辆下避雨。
( A ）口罩（B ）浸塑手套（C ）雨伞（D ）胶鞋
16 采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行，运行速度不得超过（A)
( A ) 140km/h ( B ) 160km/h ( C ) 150km/h ( D ）200km/h
17 运用列车质量鉴定时，列车等级分四档，A 级列车为（B）。
( A ) 800～899 分（B ) 900～1000分 ( C ) 700～799 分（D ) 600～699 分
18 使用空调机组空气预热器时，须先开启通风机运行；停用时，须先关闭空气预热器( C）后方准关闭通风机。
( A )5min（B ) 8 min ( C ) 10 min ( D ) 15 min
19 跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修，单程运行距离在（C）及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。
( A ) 4000km ( B ) 3000km ( C ) 2000km( D ) l000km
20.临修客车处理故障的时间原则上不得超过（B)
( A ) 12h ( B ) 24h ( C ) 36h ( C ) 48h
21 第10 版《 铁路技术管理规程》 （铁道部令第29 号）自（C）起施行。
( A ) 2006年10 月1 日（B ) 2007 年l 月l 日
( C ) 2007 年4 月l 日（D ) 2006 年10 月25 日

22 列车机车与第一辆车电气连接线的连接与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由（C）负责。
( A ）列检人员（B ）机车乘务员（C ）车辆乘务员（D ）车站人员
23 密接式车钩的客车回送时．原则上应附挂旅客列车回送，附挂货物列车回送时，应挂于（B) ，但不得超过2 辆。
( A ）头部（B ）尾部（C ）中部（D ）任何部位
24 旅客站台分为低站台、高站台，低站台高度为300 mm , 500mm，高站台高度为( B）。
( A ）600mm( B ) 800m ( C ) 1100mm ( D ) 1250mm
25 列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应按下列规定放置响墩防护：从两方面（D）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
( A ）不少于300m ( B ）不少于800m
( C ）不少于l000m ( D ）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置
26 铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的（C）。
( A ）监督制度（B ）抽验制度（C ）检验制度（D ）审查制度
27《 铁路客车运用维修规程》 （铁运〔2006〕 27 号）自（C）起施行。
( A ) 2006 年4 月l 日（B ) 2006 年5 月l 日
( C ) 2006 年6 月l 日（D ) 2006 年7 月l 日

28 客货共线运行速度160km/h＜v≤200km/h 铁路，区间双线线间最小距离为（C）。
( A ) 4000mm ( B ) 4200mm ( C ) 4400mm ( D ) 4 600mm
29 铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具各监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行（B）。
( A ）维修（B ）计量校准（C ）检查（D ）更换
30 列车调度电话系统准许（B）根据需要在区间临时加入通话。
( A ）列检值班员（B ）代值乘运转车长的车辆乘务员
( C ）车辆乘务员（D ）其他人员
31 在干线及繁忙干线上，须设配智能跟踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按（B）设置。
( A ) 20 km ( B ) 30 km ( C ) 40 km ( D ) 50 km
32救援列车、救援列车人员的出动均由铁路局调度所机车调度员发布事故救援出动的调度命令，列车调度员组织并确保救援列车在（D）内开行。
( A ) 15min( B ) 20 min ( C ) 25 min ( D ) 30 min
33 最高运行速度超过12Dkm/h客车的轮对装车前，应进行（A）。
( A ）动平衡试验（B ）跑合试验 ( C ）外观检查（D ）制动盘制动试验

34 使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应（D）。
( A ）汇报领导（B ）通知相关人员 ( C ）等待下个命令（D ）及时反馈回执
35 旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须（B)
( A ）打开（B ）加锁（C ）拆除（D ）随意开关
36 车辆轮对的内侧距离为（B) ，其允许偏差为3mm。
( A ) 1343mm( B ) 1353mm( C ) 1363mm( D ) 1373mm
37 车辆发生故障，距离接触网带电部分不足（C）时，必须待接触网停电并接地后，方可进行处理。
( A ) 1m ( B ) 1.5m ( C )2m ( D )2.5mm
38 较大事故的调查期限为（B）。
( A ) 10 天（B ) 20 天（C ) 30 天（D ) 60 天
39 铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币（C）。
( A ) 5 万元（B ) 10 万元（C ) 15 万元（D ) 20 万元
40 造成（A）为特别重大事故。
( A ) 30 人以上死亡 （B ) 10 人以上30 人以下死亡
( C ) 3 人以上10 人以下死亡 （D ) 3 人死亡
41 造成（B）为重大事故。
( A ) 1 亿元以上的直接经济损失
( B ) 5000万以上1 亿元以下的直接经济损失
( C ) 1000万元以上5000万以下的直接经济损失
( D ) 500 万元以上1000万以下的直接经济损失
42 ( C）为较大事故。
( A ）繁忙干线客运列车脱轨18 辆以上并中断铁路行车48h 以上
( B ）客运列车脱轨2 辆以上18 辆以下并中断繁忙干线铁路行车24h 以上或者中断其他铁路行车48h 以上
( C ）客运列车脱轨2 辆以上18 辆以下
( D ）客运列车脱轨2 辆以上
43 事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；一般B 类事故以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在（C）内通知相关单位，接受调查。
( A )2h ( B ) 8h ( C ) 12h ( D ) 24h
44 一般事故的调查期限为（A）。
( A ) 10 天（B ) 20 天（C ) 30 天（D ) 60天
45 负有事故主要责任的，承担损失费用的（B）以上。
( A ) 80 % ( B ) 50 % ( C ) 30 % ( D ) 20 %

46 事故受伤人员经救治无效，在（C）内死亡，按死亡统计。
( A ) 2 日（B ) 5 日（C ) 7 日（D ) 10 日

45 “安监报2 ”须保管（C）。
( A ) 1 年（B ) 2 年（C ) 3 年（D ) 4 年

48 干扰、阻碍事故调查处理的，对单位，由铁道部或安全监管办处4 万元以上（C) 以下的罚款。
( A ) 5 万元（B ) 10 万元（C ) 20 万元（D ) 30 万元

49 外墙、顶板需全部分解，并须更换铁立柱达（B）的符合客车报废条件。
( A )1/3（B ) 2/3 ( C ) 1/4 ( D ) 3/4

50 旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于（C）。
( A ) 2h ( B ) 4h ( C ) 6h ( D ) 8h

51 标记速度为160km/h 的客车运行（B) （或距上次各级修程不超过1 年）实施A1级检修。
( A ) 10 万km 2 万km ( B ) 20 万km 2 万km
( C ) 30 万km 2 万km ( D ) 40 万km 2 万km

52 运用客车每年应进行（C）集中整修。
( A ) 1 次（B ) 2 次（C ) 3 次（D ) 4 次

53 车辆段（A）应安排一次辅修或Al 级检修的质量对规。
( A ）每月（B ）每季（C ）每半年（D ）每年
54 铁路局（）应安排一次辅修或Al 级检修的质量对规。
( A ）每月（B ）每季（C ）每半年（D ）每年

55 运用列车质量鉴定评分标准分为A , B , C , D 四类，发现B 类故障（问题），每处每件扣（B）。
( A ) 5 分（B ) 10 分（C ) 20 分（D ) 50 分
56 运用列车质量鉴定评分标准分为A , B , C , D 四类，管理部分发现D 类问题，此项得（A）。( A ) 0 分（B ) 10 分（C ) 20 分（D ) 50 分

57 客车轴温达到90 ℃ 或超过外温加（C）时摘车处理。
( A ) 40 ℃ （B ) 50 ℃ （C ) 60℃ （D ) 70 ℃

58 临时换挂、加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前（C）通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。
( A )2h ( B ) 4h ( C ) 6h ( D ) sh

59 采用中间体过渡车钩调车时，一次连挂不得超过4 辆，运行速度不得超过（B）。( A ) 40 km/h( B )50 km/h ( C ) 60 km/h（D ) 80 km/h
60 机车供电的空调客车，在列车始发前（C）连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热。
( A ) 20 min ( B ) 30 min ( C ) 40 min ( D ) 50 min
61 空调客车的空调温控器冬季应设定为（C）。
( A ) 14～16 ℃ （B ) 16～18 ℃ （C ) 18～20 ℃ （D ) 20～22 ℃
62 空调客车的空调温控器夏季应设定为（C）。
( A ) 18～22 ℃ （B ) 22～ 26 ℃ （C ) 24～28 ℃ （D ) 26～30 ℃
63 当空调客车的环境温度低于（D）时，严禁开启空调设备制冷。
( A ) 15 ℃ （B ) 16 ℃ （C ) 17 ℃ （D ) 18 ℃

64 当空调客车的环境温度低于（C）时，严禁开启电伴热装置。
( A ) 0 ℃ （B ) 3 ℃ （C ) 5 ℃ （D ) 10 ℃

65 装有空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，运行速度不得超过（C）。
( A ) 60km/h B ) 80 km/h ( C ) 120 km/h ( D ) 160 km/h
66 列车整备原则上应使用外接电源供电，用电时间一般不超过（B）。
( A ) lh ( B ) 2h ( C ) 3h ( D ) 4h

67 新造25T 型客车上线运行前，须进行通电、带载试运行，试运行距离原则上不得少于（B）。
( A ) 500km ( B ) l000km( C ) 1500km ( D ) 2000km

68 登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为（C）左右，并要有防滑装置。
( A ) ( B ) （C ) ( D )

69 露天工作场所遇有（C）以上大风时禁止高空作业。
( A ) 4 级（B ) 5 级（C ) 6 级（D ) 7 级

70使用手提式风钻、电钻，操作时站立位置要适当．钻孔高度不得超过工作者（B) , 不得用力过猛。
( A ）头部（B ）肩部（C ）腰部（D ）腿部

71 氧气瓶与乙炔发生器的距离应在（B）以上。
( A ) 4m ( B ) 5m ( C ) 6m ( D ) 7m

72氧气瓶及乙炔发生器的距离明火应在（B）以上。
( A ) 5m ( B ) 10m ( C ) 15m ( D ) 20m
73《 铁路技术管理规程》 是根据（A）与《 铁路运输安全保护条例》 制定的。
( A ）《 铁路法》 （B ）《 劳动法》 （C ）《 宪法》 （D ）《刑法》
74 铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防等设施，必须和主体工程（A) o
( A ）同时设计、同时施工、同时投产（B ）同时设计、同时施工、同时报废
( C ）同时设计、同时投产、同时报废（D ）同时施工、同时投产、同时报废75 车辆修程
75 客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过l 加如们1 的客车分为（B）。
( A ）厂修、辅修、临修（B ）厂修、段修、辅修
( C ）段修、辅修、临修（D ）厂修、段修、临修

76 车辆须装有自动制动机和人力制动机，车辆的下拉杆、交叉杆、抗侧滚扭杆和（B) 必须有保安装置。
( A ）制动梁、上拉杆 （B ）制动梁、横向控制杆
( C ）上拉杆、横向油压减振器〔 D ）制动梁、横向油压减振器
77 最高运行速度160km/h及以上的客车应采用（A) ，安装客车行车安全监测系统。
( A ）密接式车钩 （B ) 15 号车钩
( C ）中间体过渡车钩（D ）15号过渡车钩

78 列车按运输性质分为旅客列车、路用列车和（C）。
( A ）行邮行包列车、混合列车、货物列车
( B ）行邮行包列车、混合列车、军用列车
〔 C ）行邮行包列车、军用列车、货物列车
( D ）货物列车、混合列车、军用列车

79 列车按运行等级分为：特快行邮列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车和（B）。
( A ）特快旅客列车、快速旅客列车、低速旅客列车
( B ）特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车
( C ）特快旅客列车、普通旅客列车、低速旅客列车
( D ）快速旅客列车、普通旅客列车、低速旅客列车

80 ( C）须加锁。
( A ）乘坐旅客的车辆、与餐车相连接的客车端门、编挂在列车尾部的客车后端门
( B ）乘坐旅客的车辆、与餐车相连接的客车端门、与机车、货车相连接的客车端门
( C ）乘坐旅客的车辆、编挂在列车尾部的客车后端门、与机车、货车相连接的客车端门
( D ）与机车、货车相连接的客车端门、与餐车相连接的客车端门、编挂在列车尾部的客车后端门

81 列车机车与第一辆车的连挂，由（B）负责。
( A ）调车人员（B ）机车乘务组（C ）车辆乘务员（D ）客列检人员

82 列车机车与第一辆车的车钩、软管、车端电气连接线的摘解，由（A）负责。
( A ）客列检人员（B ）机车乘务组〔 C ）车辆乘务员（D ）调车人员
83 列车机车与第一辆车的车钩、软管的摘解，无客列检作业时，由（B）负责。
( A ）客列检人员（B ）机车乘务组（C ）车辆乘务员（D ）调车人员
84 车辆乘务员代值乘运转车长时应携带的行车备品包括列车无线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和（B）。
( A ）火炬、短路铜线、万用表（B ）火炬、短路铜线、响墩
( C ）火炬、响墩、万用表（D ）短路铜线、响墩、万用表

85 进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站内（B）。
( A ）侧线准备停车（B ）正线准备停车( C ）正线准备通过（D ）侧线准备通过

86 调车作业中，在空线上推进运行时，不准超过（C）。
( A )5km/h( B ) 15 km/h（C ) 30 km/h ( D ) 40 km/h
87 接近被连挂的车辆时，调车速度规定为（D）。
( A ) 3 km/h ( B ）不超过3 km/h ( C ) 5km /h ( D ）不超过5 km/h
88 发车表示器经常不着灯，显示（B）表示运转车长准许发车。
( A ）一个绿色灯光（B ）一个月白色灯光 ( C ）一个黄色灯光（D ）两个绿色灯光

89 半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是（D）。
( A ）出站信号机和进行信号（B ）调度命令
(C）路票 （D ）出站信号机的进行信号和调度命令
90 进站，出站，进路，通过及防护信号机，均以显示（B）信号为定位。
( A ）开放（B ）停车（C ）进行（D ）灭灯

91 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号的显示，以不超过（C）速度进站。
( A ) 15 km/h ( B ) 20km/h ( C ) 60 km/h（D ) 80 km/h
92 机车鸣笛，呼唤信号的鸣示方式是（D）。
( A ）一长一短声（B ）一长二短声（C ）一短一长声（D ）二短一长声
93 听觉信号，长声为3s ，短声为1s ，音响间隔为1s ，重复鸣示时，须间隔（C) 以上。
( A ) 3s ( B ) 4s ( C ) 5s ( D ) 6s
94 车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员应于（B) ，及时主动通知机车乘务员。
( A ）列车接近时（B ）进出站信号开放后
( C ）列车从邻站出发后（D ）列车预告发车后
95 列车在区间发生冲突事故，在事故调查处理委员会人员到达前，( C）应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场，负责指挥列车有关工作。
( A ）站长（B ）车站值班员( C ）站长或车站值班员（D ）救援列车主任

96 铁路线路分类中的特别用途线是指（C）。
( A ）安全线 （B ）避难线 ( C ）安全线和避难线 （D ）禁溜线和站修线
97 列车运行手信号显示为夜间高举的绿色灯光上下缓动，其含义是（C）。
( A ）通过手信号（B ）发车信号 ( C ）发车指示信号（D ）列车向前移动信号

98 列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，含义是(A ）。
( A ）停车信号（B ）减速信号
( C ）取消信号（D ）告知显示错误信号

99 试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为（A）。
( A ）二短声（B ）三短声（c ）一长声（D ）一长声一短声
100 电气化铁路区段的列检和乘务作业时．严禁（A）人员在电气设备处所倚靠或坐卧。
( A ）任何（B ）非作业（C ）路外（D ）路内

101 车辆段（B）向铁路局上报客车配属统计情况。
( A ）每月（B ）每季（C ）每半年（D ）每年
102 铁路局（C）向铁道部上报客车配属统计情况。
( A ）每月（B ）每季（C ）每半年（D ）每年
//( A ) 1 个月（B ) 2 个月（C ) 3 个月（D ) 6 个月
104运用列车质量鉴定时，列车等级分四档，B 级列车为（A) o
( A ) 800～899 分（B ) 900～1000分
( C ) 700～799 分（D ) 600～699 分
105 铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行（C) 须入库检修一次。
( A ) 2000km ( B ) 3000km ( C ) 4000km ( D ) 5000km
106 运行到华东、华中、华南、西南的客车，每年在（B）前，完成客车电扇和独立供电空调客车的安装调试工作。
( A ) 4 月l 日（B ) 5 月1 日（C ) 6 月l 日（D ) 7 月l 日
107 车辆段应设质量检查机构，质量检查机构应（A）对全部运用列车进行质量检查和鉴定。
( A ）每月（B ）每季（C ）每半年（D ）每年

108 鉴定列车在（D）内发生险性及以上责任行车事故的，取消鉴定评比资格。
( A ）月（B ）季（C ）半年（D ）一年

109 ( A）是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入库检修、辅修、Al 修和客车整修等工作。
( A ）库列检（B ）客列检（C ）车辆包乘组（D ）质量检查组
110 属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为（B）责任。
( A ）库列检（B ）客列检（C ）车辆包乘组（D ）质量检查组
111 无客列检作业时，车端电气连接线的摘解，由（C）负责。
( A ）客列检人员（B ）机车乘务组（C ）车辆乘务员（D ）调车人员
112旅客列车运行途中甩挂车辆时，车辆的摘挂、软管的摘解，由（D）负责。
( A ）客列检人员（B ）机车乘务组（C ）车辆乘务员（D ）调车人员
113 发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，( C）根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。
( A ）客列检人员（B ）机车乘务组（C ）车辆乘务员（D ）调车人员
114 运用列车每月应定期排除列车首尾各（C）客车风缸内的积水。
( A ) l 辆（B ) 2 辆（C ) 3 辆（D ) 4 辆

l15 车间干部应每（A）检查《 旅客列车技术状态交接簿》 （车统-181 ）情况并签字。
( A ）天（B ）星期（C ）月（D ）季

116 运用列车质量鉴定时，列车等级分四档，D 级列车为（D）。
( A ) 800～899 分（B ) 900～1000分 ( C ) 700～799 分（D ) 600～699 分

117 造成（B ）为重大事故。
( A ) 30 人以上死亡 （B ) 10 人以上30 人以下死亡
( C ) 3 人以上10 人以下死亡 （D ) 3 人死亡

118 造成（C）为较大事故。
( A ) 1 亿元以上的直接经济损失
( B ) 5000万以上1 亿元以下的直接经济损失
( C ) 1000万元以上5000万以下的直接经济损失
( D ) 500 万元以上1000万以下的直接经济损失

119 ( A）为特别重大事故。
( A ）繁忙干线客运列车脱轨18 辆以上并中断铁路行车48h 以上
( B ）客运列车脱轨2 辆以上18 辆以下并中断繁忙干线铁路行车24h 以上或者中断其他铁路行车48h 以上
( C ）客运列车脱轨2 辆以上18 辆以下
( D ）客运列车脱轨2 辆以上

120 标记速度为160km/h的客车运行（C) （或距上次各级修程不超过2 年）实施A2 级检修。
( A ) 20 万km 士10 万km( B ) 30 万km 士10 万km
( C ) 40万km 士10 万km ( D ) 50 万km 士10 万km

121 标记速度为160kn 讥l 的客车运行（C) （或距上次各级修程不超过2 年）实施A3 级检修。
( A ) 40 万km 士10 万km ( B ) 60 万km 士10 万km
( C ) 80 万km 士10 万km ( D ) 100万km 士10 万km

122 特快旅客列车遇特殊情况必须变更（B）时，须经列车调度员准许，并预告司机。
( A ）变通进路（B ）基本进路（C ）迁回进路（D ）接发车进路
123 重大事故的调查期限为（C）。
( A ) 10 日（B ) 20 日（C ) 30 日（D ) 60 日

124 事故等级分为特别重大事故、重大事故、（B）和一般事故。
( A ）大事故（B ）较大事故（C ）险性事故（D ）责任事故
125 列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车报废1辆或大破2 辆以上的，为（A) o
( A ）一般A 类事故（B ）一般B 类事故 ( C ）一般c 类事故（D ）一般D 类事故

126 关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的为（C）。
( A ）一般A 类事故（B ）一般B 类事故