门式起重机大修理项目技术标准.doc

门式起重机大修项目及其技术标准
为了提高门式起重机的作业效率，延长服务期限。必须合理使用，按期维修。对门式起重机的检修分为：一级保养，二级保养，中修和大修。这些检修保养级别是以连续运转小时数来计算的。如门式起重机连续运转7200h，一般情况就要大修一次。
大修项目及其技术标准分为：机械部分、金属结构部分和电器设备部分。
门式起重机大修项目及其技术标准
序号
零件
名称
大修理项目
技术标准
机　　械　　传　　动　　部　　分
一
车轮
1、车轮滚动面磨损的检修

2、两个互相匹配车轮的直径偏差

3、轮缘磨损、折断的检修

4、车轮装配检修
1、车轮滚动面磨损量超过原厚度的15%-20%应报废。在未超过报废标准时，则可修复使用。当车轮滚动面磨损量达车轮名义直径的3%，剥落、擦伤深度达3mm时，应重新车制后热解决修复。车轮直径应在公差范围内，表层淬火硬度HB300-350，对于车轮直径大于400mm淬火层应大于20mm，车轮直径小于400mm，淬火层不应小于15mm。
2、积极车轮直径偏差不应超过名义直径的0.1%；从动轮不应超过名义直径的0.2%。电动葫芦车轮直径偏差不应超过名义直径的1%。
3、轮缘磨损超过原厚度的40%应报废。
未超过报废标准，可以外焊，重新车制。并退火热解决。
4、安装好的车轮组件，应能用手灵活地转动。装在同一平衡架上的几个车轮应在同一垂直平面内，允许偏差为1mm。
二
车轮轴与轴承
1、轴颈的检修
2、裂纹的检修

3、滚动轴承的检修

4、滑动轴承间隙的检查

5、轴键间隙检查

1、轴径在大修后的椭圆度和圆锥度不应大于0.03mm。
2、用磁力或超声波探伤器检查轴，轴上不得有裂纹。划伤深度不应超过0.3mm。
3、圆锥滚子轴承内外圈之间允许有0.03-0.18mm范围的轴向间隙。轴承压盖的调整间隙应在0.5-1.5mm的范围内。
4、轴与轴瓦的允许间隙（mm）
轴径
积极轴间隙
从动轴间隙
20-40
0.6
1.2
-90
0.8
1.6
5、轴与键的径向允许间隙（mm）
轴径
允许径向间隙
20-40
0.1-0.3
41-80
0.1-0.4
＞80
0.1-0.5
键槽与键侧向允许间隙(mm）
轴径
允许径向间隙
20-40
0.1-0.2
41-80
0.2-0.3
＞80
0.3-0.5

序号
零件
名称
大修理项目
技术标准
机　　械　　传　　动　　部　　分
三
齿轮与减速器
1、解体减速器，清洗检查齿轮磨损

2、齿面的检查　
3、轴的检修　

4、轴承的检修

5、装配检查　
5.1、中心距：用千分尺或专用的游标卡尺测量齿轮的中心距。
5.2、齿测、齿顶间隙：可用压铅丝法测量

5.3、啮合面积的检修：用涂红铅油法。
6、动转实验
1、起升机构减速器第一根轴上的齿轮磨损不应超过原齿厚的5%，其余各轴上齿轮磨损不应超过原齿厚的20%；大车(小车)运营机构，减速器内第一根轴上齿轮磨损不应超过原齿厚的10%，其余各轴上齿轮磨损不应超过原齿厚的30%-40%。
2、齿面点蚀面积不应超过齿高、齿宽的60%，齿根不得有裂纹。
3、轴上不得有裂纹，轴的弯曲度全长不应超过0.03mm，超过标准应校直。
4、大修后轴承的径向间隙允许偏差（mm）
轴承内径
允许间隙
17-30
0.02
35-50
0.03
55-90
0.04
5、装配检查以下三项：中心距、齿隙、啮合面积的偏差
5.1、中心距允许偏差（mm）
中心距
＜100
100-200
250-400
＞500
允许偏差
±0.07
±0.09
±0.12
±0.15
5.2、齿侧、齿顶间隙的允许值：齿侧允许间隙（mm）
中心距
80-120
120-200
200-320
320-500
500-800
齿侧间隙
0.13-0.26
0.17-0.34
0.21-0.42
0.26-0.53
0.34-0.67
齿顶允许间隙为0.25m　　　m—模数
5.3、啮合面积不应低于齿高的40%，齿宽的50%。
6、减速器壳体接合面的间隙在任何处都不应超过0.03mm，并保证不漏油。不平行度在100mm上不大于0.5mm。在空载情况下，以1000r/min的转速施动运转，正反转各不小于10min，开动时电动机不应有跳动、撞击和剧烈或断续的噪声。箱体内润滑油温升不得超过70℃，并且绝对值不应高于80℃，轴承温升不应超过40℃，且绝对值不应高于80℃。
四
制动器
1、制动瓦衬的磨损检修

2、制动轮的检修
2.1、制动轮表面

2.2、制动轮与制动瓦衬的接触面积、制动轮与制动瓦中心线的偏差
2.3、制动轮安装后，轮缘摆幅的检修
1、制动瓦衬磨损量不应超过原厚度的50%。固定铆钉应低于衬垫1mm。
2、涉及制动轮工作表面、制动轮与制动瓦衬接触面等项标准。
1）制动轮工作表面的粗糙度不低于1.6，热解决硬度不低于HRC45-55，深度在2mm处不低于HRC40。制动轮工作表面抓痕深度或单径向磨损达2mm时，应重新车制热解决。但加工后制动轮厚度，对起升机构不应小于原厚度的70%，对运营机构不应小于原厚度的50%。
制动轮大修后，D≤200mm的径向跳动不应大于0.05mm，D＞200mm，径向跳动不应大于0.1mm。
2）接触面积不应小于制动瓦衬总面积的80%，制动轮中心线与制动瓦的中心线的偏差为：当≤200mm时，不应超过2mm，D＞300mm时，不应超过3mm。
3）制动轮安装后允许的摆幅
制动轮直径/mm
≤200
200-300
300-600
允许摆幅/mm
径向
0.1
0.12
0.18
轴向
0.15
0.20
0.25

序号
零件
名称
大修理项目
技术标准
机　　械　　传　　动　　部　　分
四
制动器
2.4、制动轮与联轴节的安装
3、小轴、心轴、轴孔的检修

4、制动臂工作弹簧的检修
5、制动器杠杆系统的检修
4）对于半联轴节制动轮，安装时要把制动轮半联轴节安装在靠近减速器的一侧。
3、小轴、心轴、轴颈磨损量超过名义直径的5%应修复，修复后应达成公差标准。
4、制动臂与工作弹簧均不得有裂纹或断裂。
5、空行程不应起过衔铁冲程的10%，试车时应反映灵敏可靠。
五
吊钩
1、解体检查吊钩、轴承横梁并进行清洗润滑。
2、危险断面的磨损检修
3、吊钩的实验
4、板钩的检修
1、吊钩和横梁不应有裂纹，螺纹部分不应有滑牙。轴承应完好。
2、危险断面磨损超过原高度的10%应更新件。
3、大修后，吊钩应作实验检查，以1.25倍的额定载荷悬吊10min钩口弹性张开量不应超过钩口尺寸的0.25%，卸载后不应有永久变形和裂纹。
4、板钩铆接后，板与板的间隙不应大于0.3mm。
六
抓斗
1、抓斗刃口间隙的检修
2、抓斗张开后，斗口不平行度的检修
3、斗口对称中心线与抓斗垂直中心的偏差
1、抓斗闭合时，两水平刃和垂直刃口的错位差及斗口接触处的间隙不得大于3mm，最大间隙处的长度不应大于20mm。
2、斗口不平行度不得超过20mm。
3、斗口对称中心线和抓斗垂直中心线应在同一垂直平面内，偏差不得超过20mm。
七
钢丝绳
1、断丝检查　
2、钢丝径向磨损
3、钢丝绳的变形　
4、钢丝绳的润滑
1、一个捻节距内断丝数超过钢丝绳总丝数的10%，则应报废。
2、钢丝径向磨损超过原直径的40%，整条钢丝绳应报废。
3、钢丝绳直径缩细量达绳径7%，打结、芯子外露、断股应报废更新。
4、润滑前先用钢丝刷子刷去绳上的污物并用煤油洗净。然后将加热到80-100℃的钢丝绳麻心脂(Q/SY1152-65)或合成石墨钙基润滑脂(SYB1405-65)浸涂至饱含合为宜。
八
滑轮组
1、解体检修滑轮组并清洗、润滑。
2、滑轮轮槽的检修
3、轴孔的检修
4、装配检修
1、滑轮轴不得有裂纹，在修后轴径的减小不得大于名义直径的3%，圆锥度不大于5%。
2、用样板检查滑轮槽形、径向磨损不应超过钢丝绳直径的30%；槽臂磨损不应超过壁厚的30%，超过这一标准应报废。不超过标准可以补修。大修后用样板检查，其底部与侧向间隙均不应大于0.5mm轮槽中心线与滑轮中心线的偏差不应大于1mm。滑轮槽径向跳动不应大于0.2mm，绳槽中心对轮廓端面的偏差不应大于1mm。
3、大修后，轴孔允许有不超过0.25cm2的缺陷，深度不应超过4mm。
4、装配后，应能用手灵活转动，侧向摆动不得超过D/1000。
D—滑轮名义直径
九
卷筒
1、卷筒绳槽的检修
2、卷筒表面的检修
3、卷筒轴
4、装配检查　
1、绳槽磨损超过2mm重新车制，在个后绳槽应达成图纸规定，但卷筒壁厚不应小于原厚度的85%。
2、卷筒表面不应有裂纹，不应有明显的失圆，压板螺钉不应松动。
3、卷筒轴上不得有裂纹，大修后应达成图纸规定。磨损超过名义直径的5%时，应更换新件。
4、卷筒轴中心线与小车架支承面要平行，1m长内偏差不应大于1mm，卷筒安装后两轴端中心线偏差不应大于0.15mm。
序号
零件
名称
大修理项目
技术标准
机　　械　　传　　动　　部　　分
十
联
轴
节
1、齿形联轴节齿面检修可参考齿轮部分。
2、内、外齿圈端面对中心线的摆动量的检查
3、当轴的中心线无倾斜时，检查联轴节安装径向位移
4、无径向位移时，因两联轴节的不同心所引起的外齿圈轴线的歪斜角检查。
2、内外齿圈端面允许摆动量　　　mm
直径
40-100
100-200
200-400
400-800
800-1200
允许摆动量
±0.01
±0.02
±0.04
±0.08
±0.12
3、两根轴的允许径向位移，根据模数不同，径向位移允许值为0.4-3.2mm。
4、外齿圈轴线歪斜角允许在0°36′范围内。
十一
起
升
机
构
及
小
车
部
分
1、起升机构主轴。
2、电动机与减速器轴的位移检查
3、卷筒中心线与减速器被动轴中心线歪斜检查　
4、小车轨距偏差
5、小车轨道标高偏差
6、轨道中心线离承梁设计中心线的偏差
7、小车轨道接头偏差
8、小车轮端面的水平偏差
9、车轮端面垂直偏差
10、车轮滚动面偏差
11、小车轮距偏差
1、探伤检查起升机构主轴，不允许有裂纹。
2、应符合联轴节的安装规定。
3、在轴承座处的允许偏差每米不应大于3mm。
4、由小车轮量出的小车轨距偏差：当轨距K≤2.5m，其允许偏差不大于±2mm；当轨距K＞2.5m时，其允许偏差不大于±3mm，且主、被动轮的相对差不大于3mm。
5、当小车轨距K≤2.5m时，允许偏差为3mm；当轨中K＞2.5m时，允许偏差为5mm。
6、箱形单梁允许偏差为：不得大于1/2§，§--腹板厚
单腹板梁允许偏差为：小于10mm
箱形双主梁允许偏差为：小于2-3mm
7、轨头接头上下、左右偏差不得超过1mm
8、水平偏差不应大于1/1000，且两个积极轮偏斜方向相反。
1—测量长度
9、不得大于1/400
10、所有车轮滚动面都必须在一个平面内，偏差不应大于0.3mm
11、小车轮距允许相对偏差为4mm
十二
大车运营机构
1、车轮偏差
2、同一平衡梁上车轮检查
3、轨道的检修
3.1、轨道外观检修
3.2、纵向倾斜度
3.3、轨距偏差
3.4、两条轨道相对标高
3.5、门式起重机同一侧两条轨道的偏差
4、轨钳检修
5、由车轮量出的起重机跨度偏差
6、由车轮量出的支脚对角线偏差
1、大车轮的水平、垂直偏差同小车轮同样。
2、装在同一平衡梁上的两个车轮的对称平面应在同一垂直面内。允许偏差不应大于1mm
3、涉及轨道外观、倾斜度、轨距等项的技术标准
3.1、轨道不应有裂纹。轨顶、轨道头侧面等磨损量不应超过3mm
3.2、门式起重机轨道的纵向倾度不应大于5/1000。
3.3、轨距偏差不应超过±10mm。
3.4、同一截面两条轨道相对标高偏差不应超过10mm。
3.5、同一侧的两条轨道的轨距允许偏差为±2mm，相对标高允许偏差为1.5mm。
4、闸瓦磨损超过原厚度的40%应更换新件。电动夹轨钳要经常注意调节安全尺，使其指针处在规定的位置。
5、当跨度S≤30m时，跨度偏差不应大于5mm，当跨度S＞30m时，跨度偏差不应大8mm。
6、当跨度S≤30m时，偏差不应大于5mm，当跨度S＞30m时，偏差不应大10mm。
序号
零件
名称
大修理项目
技术标准
金　　属　　结　　构　　部　　分
十三
主梁几何形状
1、上拱度检查　
2、下找度检查　
3、水平旁弯检查
4、腹板波浪
1、跨中上拱度为：S/1000；悬臂端上拱度为1/300。允许偏差为上拱度的20%。
2、满载跨中弹性下拱量F0≤S/700，空载跨中下挠变形不应超过0.6/1000S。超过这些规定值应考虑主梁的修复加固。
3、跨中水平旁弯不应大于S/2023；悬臂梁水平旁弯不应超过1/1000。
4、受压力波峰不应大于0.7§，受拉区波峰不应大于1.2§。
§--腹板厚度
十四
组装桥架
1、水平方向对角线的检查
2、垂直方向两对角的检查
3、门式起重机小车轨道至起重纵向中心的距离相等
1、水平方向两对角线应相等。箱形梁允许偏差为5mm；桁架梁允许偏差为10mm。
2、在垂直方向两对角线应相等。允许偏差为10mm。
3、允许偏差为小于3mm。
十五
支腿
1、支腿垂直度
2、支腿相对标高
1、支腿垂直度偏差不大于H/200°。H—支腿高度
2、支腿相对标高的允许偏差为10mm
十六
箱形梁
1、裂纹的检查
2、金属构件的涂装及腐蚀
1、金属结构不得有裂纹和开焊处。
2、应保持涂装的完好，防止金属腐蚀，金属板腐蚀量不应超过原厚度的10%。大修后一般要涂漆一次，油漆两层(第一层涂防锈底漆)
十七
桁架杆件
桁架节点间重要受力杆件的弯曲度
桁架重要受力拉杆(压杆)的弯曲度不应超过1/1000，但不应大于2mm。　　　1—杆件长度
十八
电

动

机
1、折开电动机，清洗轴承并换新润滑油脂，测量定子、转子绝缘电阻。
2、电动机轴的检修
3、绕组检修
4、端盖止口配合间隙的检查
5、滑环与炭刷的检修
1、对于新安装的电动机，定子绝缘电阻应大于2M∏，转子绝缘电阻应大于0.8M∏；对于使用中的电动机，定子绝缘电阻应大于0.5M∏，转子绝缘电阻应大于0.15M∏。假如达不到这一标准，应拆下干燥。在烘干情况下(50-70℃)电动机定子绝缘电阻应达1M∏，转子绝缘电阻应达0.5M∏。
2、大修后，电动机轴不得有裂纹，弯曲度不应超过0.2mm，轴颈应达成图纸规定。
3、绕组不允许有损伤，保持涂漆完好。在修理时，不准用汽油、机油、煤油等液体擦洗绕组。
4、端盖止口配合间隙（mm）
端盖止口外径
300
500
800
1000
最大间隙
0.05
0.10
0.15
0.20
端盖轴承孔的间隙不应大于0.05mm。
5、刷架弹簧压力不应低于150-200g/cm2，一台电动机上所有炭刷压力应一致，炭刷与刷握的间隙不应大于0.2mm。滑环表面不允许有灼伤和深沟。电刷与滑环必须接触良好，牌号一致，滑环失圆度不应超过0.02-0.05mm。
序号
零件
名称
大修理项目
技术标准
电　　器　　设　　备
十九
控制器与接触器
1、拆开清理
2、调整压力，检修触头
1、控制器手柄应转动灵活，不应卡塞。
2、触头正常压力约1-1.7kg，触头磨损不应大于2mm，触片不应大于1.5mm。
二十
电阻器
1、拆开清理　
2、电阻片
1、锉掉氧化层，拧紧螺钉。用石棉纸校正各电阻片的间距。
2、发现裂纹可以补焊，整片断裂应更换新件。
二十一
限位开关
1、清理、检修磨损件
2、调整
1、更换磨损件，拧紧固定螺钉，规定限位器动作灵敏可靠。
2、当吊钩滑轮组上升至起重机主梁下盖板300mm时，过卷扬限位(制)器应动作；起重机运营至距轨道端200mm或两台起重机相接近至300mm处，行程限位器应动作。
二十二
导线
1、更换老化和绝缘不良的导线，更换损坏的套管
2、测量绝缘电阻
1、按实际情况更换导线和套管。弯管的曲半径不应小于管子直径的5倍，所有的弯曲度都不应小于90°。当管路有一个90°弯时，则管子长度不应超过50m；两个90°弯时，长度不应超过40m；三个90°弯时，则不应超过25m，否则应采用大一级的电线管。
2、导线与地之间的绝缘电阻不应小于0.5M∏。
二十三
集电器
1、磨损、变形的检查
2、检查瓷瓶
1、钢铝线磨损不应大于原直径的25%，如有变形应校直。
2、拧紧螺钉，瓷瓶绝缘电阻不得小于1M∏。
二十四
避雷与接地
测量绝缘电阻，检查接地与避雷装置
接地电阻应小于4M∏。接地线应采用截面不小于75mm2的镀锌扁铁，10mm2裸铜线或30mm2镀锌圆钢。司机室和起重机本体的接地连接采用4×10mm镀锌偏铁，并且连接线装置应不少于两处。
二十五
照明
更换旧导线，检查灯具和低压变压器
更换损坏件，保证安全。
二十六
电缆卷筒
调节卷筒的卷绕力矩使电缆与大车运营机构运营保持协调
电缆拉力要适中，一般在160-180N
门式起重机大修后的实验
门式起重机在大修后要作运转实验，以检查大修后是否达成技术条件的规定。在实验前，必须注意检查各电动机的接线是否对的，特别是大车运营机构的各电动机的运转方向必须一致，接地要符合技术条件的规定。
司机室所有控制器手柄都要扳到零位，然后合上保护盘的刀闸开关，按下起动按钮使电路接通，起重机处在运转的预备状态。
门式起重机的运转实验可以分为3个环节：
1、空负荷实验
1.1、小车行走：空负荷小车沿轨道往返运营3次。此时，限位开关动作灵敏可靠。
1.2、大车行走：小车开至某一支腿处，大车空负荷运营3次，每次运营走距离在30m左右。此时，大车运营无异常噪声，无打滑啃轨现象。
1.3、空钩升降：开动起升机构，空钩上下3次，制动器可靠，过卷扬限制器灵敏可靠。
2、静负荷实验
2.1、跨中实验：将小车开至支腿处，测量主梁的上拱度，当上拱度仍然保持在S/1000时，可按新出厂的起重机作实验。即：小车开到跨中，以渐加静载荷的方式，起吊额定起重量，离地面100mm，停留10min，然后测量主梁跨中下挠度不应超过S/700。卸载后不应有残余变形。共作3次实验，每次实验间隔时间不少于10min。
假如是使用年久的门式起重机，测量后发现有明显的上拱减少。作实验时，应边加载荷边测量下挠值，当起吊额定载荷时，主梁弹性下挠度从水平线算起最大不应超过0.5/1000S。假如超过这一标准则说明主梁刚度局限性，应修理加固。
若主梁上拱基本消失，可不作实验直接进行矫正修理。
2.2、悬臂实验
和跨中的实验方法相同，悬臂端弹性下挠度不应超过0.7L1/350(L1为悬臂长度)
以上实验合格后，可作超载25%的实验，方法和规定同额定负荷实验相同。
3、动负荷实验
3.1、额定负荷的动载实验：先让小车起吊额定负荷作反复起升和下降并作制动实验，然后开动满载小车往返运营3-5次。最后把满载小车开到跨中和悬臂端让门式起重机以全速往返行走2-3次，并反复起动、制动。此时，各机构的制动器，安全装置灵敏可靠。各机构运转正常，无异常噪声。车轮不打滑、不啃轨。主梁振动符合动刚度规定。卸载后，机构和金属机构无残余变形。
3.2、超载10%的动载实验：方法和规定同额定负荷的动载实验相同。
六）电气设备的维护方法
1.桥式起重机在用电动机的维护
定期保养和经常检查，是搞好电动机维护工作的重要措施，应按规定去做。
当发现电动机有故障时，要想做到及时而准确的排除，就必须掌握住电动机的下列情况：温度、电压、电流、声响、散热条件、负载大小、转子旋转（通电和断电）的灵活性、绕组的绝缘、引出线和接线柱的绝缘一级机构转动的灵活性等。只有准确地掌握住故障所在的部位，才干及时排除。
接入电动机的电源电压一般比应高于或低于额定电压的5%，最低不许低过15%。
三相电源中的任何两相电压之差不许超过三相平均值的5%。
三相异步电动机的定子与转子之间的间隙范围是0.25～2㎜（中小型电动机）。间隙大，功率因数低；间隙小、装配困难不安全。
桥式起重机用的电动机最高转速，不许超过同步转速的2.5倍。
电动机的滚动轴承在运营1000～1500h后，应加一次油；2500～3000h后，应换油。换油时，应须把轴承清洗干净后，再加入新油。
机座与端盖不许有裂纹存在，否则将引起止口变形而导致定、转子间的气隙的不均使电动机振动，严重时，定子和转子会相碰使电动机损坏。
新的或大修后的电动机在使用之前，除做一般性的外观检查及扳转实验转子的灵活性外，还必须用摇表检查。定子绝缘电阻应在2MΩ以上；转子绝缘电阻应在0.8MΩ以上，否则必须进行干燥。干燥的方法是把整台电动机装入烘干箱或通过低电压的短路电流，后者是把各相绕组尾、首端串联接在额定电压20%的电源上。此时流过电动机的电流（即堵转状态的电流）应小于其额定值。盖上帆布（上、下均留出通气孔），在开始2～3h区间，电动机温度保持在40～50℃。3h后使电动机表面温度达成50～70℃。干燥时间，依电动机的绝缘性能不同而不同，约在12～20h之间。在此种热状态下使定子绝缘电阻达1MΩ，转子电阻达0.5MΩ即可，因冷却后绝缘电阻将增大2～3倍。
在工作期间的电动机定子绝缘电阻应在0.5MΩ以上；转子绝缘电阻在0.15MΩ以上。
对于多台电动机驱动的机构，如分别驱动的大车运营机构，为使每台电动机的出力相等，必须使每台电动机都具有相同的机械特性，因此，要选用同一制造厂生产的同一批电动机。此外，由于电动机和电阻器在制造上存在着容差以及每台电动机使用的联接导线长短不同等等因素，也会导致电动机的机械特性不一致。为了保证每台电动机都具有相同的机械特性，可采用调整长期接入转子的电阻多少的办法。
检查电动机的机械特性是否一致，可采用使积极车轮离开轨道面，测量电动机在此种负载时两积极车轮转速的一致性的办法。
电动机在空载状态下的电流大小，是可以说明电动机的制造质量好与坏的。JZR2系列电动机的空载电流约是其额定值得0.6～0.75倍。假如超过此规定数值范围，电动机在运营中易导致温升超高。电动机容量越大，其数值越小；反之其数值就越大。
碳刷架弹力应调到150～200g/cm2。一台电动机各碳刷间的压力差应小于±10%
碳刷与刷握之间的间隙应小于0.2㎜，碳刷与滑环腰保持全面接触。
修磨碳刷时，边沿不要磨成圆角。
电动机的保护装置过电流继电器的整定值，必须整定好，整定过大容易烧毁电动机。电动机内为必须保持清洁干净，以防发生短路和超温现象。
接线盒内的接线端互相之间的距离，应大于12㎜。
2.交流控制屏的维护
控制屏的高度应在1.7～1.8m。屏前的通道，如单面布置应大于0.8m，双面布置应大于1m。屏后距离应在0.1～0.5m。屏上面距离顶应大于0.1m。
控制屏的设立应牢固可靠，尽也许减少由于起重机在运营中所引起的颤动，以保证屏内电气元件的稳定性。控制屏应垂直水平面设立，其角偏差应小于5°。
控制屏如处在导电性灰尘严重的环境下运营时，还应此外设立防尘装置，以防电气元件之间发生导电现象。
控制屏内各带电部分之间或带电部分与金属结构之间的距离，应大于30㎜。
新换或大修后的控制屏，应对屏内电气元件和线路进行检查：各元件不许有损坏地方，如消弧罩、辅助触点等；接触器的动作应正常；各种联锁装置应可靠和准确；各延时继电器的动作时间应符合标准规定的整定值。
在没有检查时间继电器延时的专用工具情况下，对起升机构时间继电器的检查，以能明显感觉到有先后逐个闭合的顺序即可；对运营机构则一起车时机构不发生冲突、补发闷和速度快慢适宜来衡量延时时间是否恰当。
3.交流接触器的维护
（1）交流接触器的常见故障
①声响不正常。正常工作的接触器所发出的声响是轻微的嗡嗡声，与运营中的变压器所发出的声响相似。假如发出很大的声响，说明接触器有故障。促成的因素也许是：线路电压低于额定电压的85%；接触点间压力不合适；短路环折断；磁轭与衔铁的接触面歪斜、不清洁或衔接极面布平；E型铁芯中间极面的气隙小于0.2㎜；固定磁轭的螺栓松动，接线端头有松动；线圈过载；衔铁有卡滞现象；转轴和轴孔有过大的磨损等。
②触点过热或烧伤。产生的因素也许是：线路电压过低；触电间的压力小、超程小、接触不好或表面脏污；三个触电不同时接触，其差距超过了0.5㎜；触点烧伤（即流过触点间的电流过大）；触点松动；活动构件有卡滞的地方；线圈断电之后衔铁发生了第二次接触或操纵控制器的动作过快；导线接头松动等。
③线路断电之后衔铁不能脱落。其因素也许有：触点间的超程或压力过小，衔铁的释放作用力不够；磁轭与衔铁的接触面上由污物；E型铁芯中间极面气隙小于0.2㎜；硅钢片的质量不好（铁芯剩磁大）；接触器安装位置不对的（倾斜角不应小于5°）；活动构件有卡滞的地方；线圈电路中有短路的地方；弹簧损坏，触点熔接等。
④接触器线圈过热。因素也许是：线圈过载；衔铁与磁轭接触不良、表面脏污或有卡滞处；触点间的压力大；短路环损坏；电源电压不正常；固定衔铁的螺栓松动等。
⑤接触器动作迟缓。产生的因素也许有：衔铁与磁轭距离过远，器械的底板上部较下部凸出，活动构件有卡滞的地方；接触器自身倾斜过大（不许超过5°）等。
⑥起重机在运营中接触器发生动作。其因素是：触点间的压力局限性、烧坏或脏污；过载；轨道不平等。
（2）交流接触器的维护
选用接触器要特别注意其接电次数，由于线圈与电源接通的瞬间，线圈内流过的电流比衔铁与磁轭吸住之后流过的额定电流大很多倍（最高可达15倍）。技术条件规定：线圈最大电流不许超过其额定值的20倍；表面温升不得超过65℃（环境温度为35°）。
交流接触器线圈所用电压在其额定值的85%～105%之内，导线都能保持正常工作。
磁轭与衔铁接触应严密，否则线圈不久因过热而损坏。
接触器的活动部件要保持其灵活性；磁轭与衔铁的接触面要干净；触点接触面应清洁干净并保有规定的压力和超程，假如触点磨损或烧毁线圈，压力过小，触点的前部接触，工作时，后部接触，使触点在接触过程中通过一段滑行距离，最后才干达成正常的接触状态，以避免触点的烧结；触点不许和消弧罩相碰；铁芯与线圈不应接触；消弧罩不得任意更换或卸掉；各联接螺栓应旋紧并保持接触良好。
在安设接触器时，应保持接触器前面和上面都留有75㎜以上的间隙，以防电弧飞窜导致电弧短路。
4.电阻器的维护
对电阻器的维护应注意以下几点：
（1）电阻元件损坏必须更换。如起重机正在工作中发现电阻元件损坏时，可先将损坏的电阻元件拆下使其短接触继续工作，等工作完毕后再换上新的。新的电阻元件要与旧的电阻元件型号相同。
（2）发现电阻元件有接触不良的地方，应把接触面清理干净，然后把紧固螺栓旋紧。
（3）钢棒的绝缘层（云母和石棉制成）损坏时，应视具体情况进行修复或更换。
（4）当电阻元件某一段发生了折断，而其他部分仍然良好，可把折断的部分缩短2～3圈予以焊接。焊接时，必须采用硬焊料，如黄铜、银或铜磷焊料。在有条件的情况下，最佳采用电阻焊接，如暂时没有焊接条件时，可先把折断头弯成环形使之短接，然后用螺栓旋紧，待下次修复时再焊好。
（5）电阻钱的阶段电阻，不允许比周边环境温度高过350℃。假如超过此温度，应增大相对的级段电阻或提高整个电阻器的容量。如温度低于100℃时，则表达电阻器的容量过大。
铸铁电阻温度每升高100℃其电阻值增大约是原阻值的1/10。
（6）电阻元件表面要清洁，不许有氧化层存在。如产生氧化层时，可用锉刀或砂布修掉，以保持良好的散热性。
（7）电阻片要平直，互相之间保持一定的距离，不许有互相接触的现象存在。
（8）电阻片有裂纹，应焊好。如整片电阻折断，应更换新件。
（9）与电阻器相联接的接线端应保持良好的接触，并使之不受高温的烘烤，以保持其绝缘性能。
（10）假如电动机与所配用的电阻器的技术数据不相符合，须对电阻器进行实验。实验时，先在被测的一相上接入电流表，并把控制器手柄扳到第二级位置，使电动机处在堵转状态，此时电阻器内的各级段上电压降，可以直接用电压测量出来，通过电流表和电压表所反映出的读数，即可知各级段上电阻数值。此数值如与计算所得的各级段电阻值相差太大，则相应地把级段电阻数值增大或减小，使之与计算出的级段电阻数值一致，但不管级段电阻还是总电阻与其相应的标准阻值相比，均不应超过±5%。
（11）当电阻器的总电阻选择得过大，在控制器手柄扳到第一级位置时，即使电动机处在空载情况下也不能旋转，或者，在吊有较大的负载，控制器手柄扳到第一级位置时，负载下落速度也较快。解决办法是减少电阻元件或更换响适应的电阻器。
（12）当电阻器的总电阻选择得过小，在控制器手柄扳到第一级位置时，过电流继电器动作和得不到相应的低速。此外，在控制器手柄继续扳到第二级位置时，电动机转速比正常情况下也快。此时应增长电阻元件或改换合适的电阻器。
（13）当某一级段电阻调配得过小，在控制器手柄由这一级位置扳动到下一级位置时，电动机的转速比正常转速要低。这时可以把相应的接线端子向下一级位置的方向移动，使该段电阻增大（或者说使下一级段的电阻减小）。
（14）当某一级段电阻调整得过大，在控制器手柄由这一级位置向下一级位置扳动时，电动机转速比正常转速增高。此时应把相邻侧的接线端子向该段位置移动，使该段电阻减小（即相邻段电阻增大）。
（15）大车运营机构采用分别驱动时，应对两台电动机所配用的电阻器做以适当的选择和调整。对阻值较大的电阻器（即有“+”向容差），应设立在距控制屏较劲的电动机上，或用于滑容差为“-”的电动机上。此外，也要使两台电动机的软化电阻保持一致。
软化电阻涉及电动机的内电阻、联接导线的电阻和电阻器中长期接入的那段电阻。通常是采用调整电阻器中的唱腔接入的那段电阻值大小来保证两台电动机的机械特性的一致性。如大车运营机构总是一端偏重，即可使这端偏重的电动机配有较小的软化电阻以保持两端的电动机出力相等。
安设电阻器应注意的问题：
（1）由4箱以下（不涉及4箱）的电阻器组成的电阻器，可以把电阻箱叠在一起，而对4箱以上的应设立铁架，以防工作中由于振动而脱散。箱间距离应大于80㎜。最佳箱与箱之间还设有隔热板，以减少上层电阻箱的温升。
（2）电阻器应牢固地单独放在一处，以免影响其他电气元件的温升。
（3）电阻器应沿着平行于主梁的方向设立，即电阻元件平行于大车的运营方向旋转。这样配防可以减小电阻器所受的振动，并有助于通风散热。
（4）联接电阻器的导线安设位置适当，以免过热。必要时，导线外面可以包上耐热材料加以保护。
5.制动电磁铁的使用与维护
MZD1系列短行程交流电磁铁瓦块式制动器在松闸时，磁轭和衔铁接触面边沿的间隙不许超过下列数值：
MZD1—100型的为10mm
MZD1—200型的为11mm
MZD1—300型的为15mm
长行程交流电磁铁制动器配用新的电磁铁使用时，在衔铁底面与铁皮制作的底座之间，应留有衔铁额定行程10%～15%的间隙。此间隙叫做行程余量。留有行程余粮的目的是：当衔铁产生空行程（即由于制动带合格铰链磨损所引起的衔铁行程）时，仍然可以保障衔铁运营在允许的行程范围之内，使制动器保持正常工作。假如行程余量留得过小，制动器与铰链稍有磨损，衔铁底面就碰在铁皮制作的底座上不能下落，合闸制动就不彻底，使得产生的制动力矩局限性，刹不住悬垂重物；假如行程余量留得过大，衔铁的实际行程变得太小，影响制动臂的张开角度（即制动带与制动轮的间隙），使制动器松闸不彻底。
衔铁在上极限位置(即与磁轭吸合的位置）时，衔铁底面与外壳底座之间的距离应等于衔铁的额定行程。此距离不能大于或小于额定行程。大于时，由于衔空行程出现后所导致的衔铁实际行程就也许超过衔铁的额定行程，那时衔铁就不能被吸上去，制动器送不开闸；小于时，衔铁底面与外壳底座即或碰上，也不会产生送不开闸的现象，但却出现了行程局限性的毛病。
带缓冲装置的MZS1-45、MZS1-80、MZS1-100型的长行程电磁铁，在长期状态下工作时，可以把电磁铁侧面的护罩板拆下，以保障有足够的散热条件。
在拆接长行程制动器电磁铁线圈时，要特别注意线头的位置，不要接错。
此外，线圈一定要有线圈支架，不然线圈绝缘容易被碰破而导致短路或出现接地故障。
电磁铁线圈做星形接线时，起端（在线圈的里圈抽头）要接到电源线上。
磁轭与衔铁接触面要严禁。三相电磁铁中间的极面，应保持有0.5mm气隙，电磁铁将产生声响。
新安装或更换的长、短行程电磁铁，必须用摇表检查其绝缘性能。它们的绝缘电阻数值与电动机定子线圈的绝缘电阻数值同样，如低于所规定的数值，必须进行干燥。
新的制动电磁铁在使用之前，应先通电检查电磁铁的动作是否灵活可靠。
电磁铁发生故障时，应从以下几方面去考虑：
（1）各接线端是否有松动地方。
（2）制动系统和衔铁是否有卡滞地方。
（3）电源电压是否低于或高于所规定的数值。电源电压如低于所规定的数值或负载超重，都能引起电磁铁吸力不能克服主弹簧的作用力而松不开闸。
(4)联接电磁铁的螺栓或铆接衔铁的铆钉是否松动，特别是固定磁轭的螺栓，此螺栓松动后将使电磁铁发出声响。
（5）磁轭与衔铁接触面是否清洁，接触后是否对齐和严密，衔铁位置是否偏斜，电磁铁是否过载。这些因素也许使电磁铁发出声响。经验证明：在其接触面上涂抹一点机械油能减轻声响。
（6）线圈是否发热。线圈发热因素有主弹簧调得过紧，电磁铁吸力过载，衔铁与磁轭接触不严密，电源电压与线圈规定电压不相符，线圈损坏。
（7）检查线圈内的电流平衡情况。如只一个线圈内的电流值过高，说明此线圈有毛病，如都高，则说明整个线圈超载或出现了其他方面的故障。
（8）电磁铁声响是否正常。如声响较大，其因素也许是衔铁或磙轭发生了变形，或者是接触表面脏污、电磁铁过载。
（9）MZD1系列短行程单相交流制动电磁铁的周边环境温度不许超过35℃。自身倾斜不许超过15℃。
（10）MZS1系列带缓冲装置的三相交流制动电磁铁的周边环境温度不许超过35℃和低于-40℃（低于-15℃，应采用不冻结的润滑脂润滑气缸。）自身倾斜度应小于5○。
（11）线圈温度不许超过120℃。
6.控制器的维修和调整
鼓形控制器的触片或触指被烧坏的部位可以用锉刀修理。修复后表面要光滑并且触片在所有的接触长度内都必须紧密地和触指靠严。其中触指与触片的接触宽度应大于其触片宽度的3/4。
触指磨损到4～5mm厚或触片磨损到1～1.5mm厚时，均须更换。
触指的超程范围是1.5～2.5mm。如超程过大，则加剧触片和触指的磨损，甚至导致触指或触片的断裂；超程过小，触指与触片之间的压力局限性，接触不紧密，触指容易烧伤。
当鼓形控制器的触片或触指被过度烧伤或严重磨损时，经修复之后检查触指与触片之间的压力是否符合技术规定。检查的方法是：在触片与触之之间垫入一张薄纸，用弹簧秤拉触指，当纸片能轻轻被拉出时，弹簧秤的拉力数值，即为触点的压力数值。弹簧秤的拉力方向应是触指向外摆动的方向。
对新安装或更换的触点（或触指），均应具有最大的压力。
各触点之间的不同时接触