跨运营铁路线桥梁安装的可调式移动门架设计.pdf
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1、 :跨运营铁路线桥梁安装的可调式移动门架设计收稿日期:作者简介:刘中良(),男,工程师,从事路桥施工工作刘中良,陈振山,吕金(山东高速路桥国际工程有限公司,山东 济南 ;中国水利水电第八工程局有限公司,湖南 长沙 )摘要:为了解决在跨运营铁路线等复杂施工环境下无法在现场进行施工的问题,设计了可调式移动支撑门架系统,其核心技术突破施工难点。实现了在狭窄的走廊带与骑行运营铁路线保障安全的基础上桥梁施工,降低施工安全风险,经实际应用,达到减少材料消耗、保障安全、缩短工期、提高施工效率和降低人工成本等良好效果。关键词:可调式移动门架;跨运营铁路;走行支腿;承重主梁;施工安全中图分类号:文献标识码:文章
2、编号:()研究背景与意义很多施工环境比较复杂,无法在现场进行施工,需要门架的辅助,但现有的门架很难满足需求。比如在运营铁路的密集市区狭小空间内、建筑物距桥位太近的路段、小半径曲线路段等特殊复杂施工环境和路段。不仅要考虑施工的进度,还需考虑施工的安全性和协调性,施工的过程不能阻断现有铁路线的运行以及对行车与乘客安全的保障。因此,传统的门架无法满足这些特殊的施工环境,需要一种新型的门架来满足这些特殊的施工环境。当今世界范围城市桥梁呈规模化建设,各类公路、铁路高架桥种类繁多,线路走向受制于自然地质、社会既有建筑、土地权属等多方面因素。基于此,在桥梁工程设计中需采取“避让”原则或设计为悬臂结构,既能满
3、足桥梁整体设计线形要求,又能最大程度规避潜在冲突 。李学东 阐述现浇盖梁支架施工技术的应用要求,而后分别从测量施工放样、地基处理、支架、搭设、底模板安装钢筋绑扎等环节对该技术的工艺要点进行探讨。李娟 桥梁现浇盖梁工程施工过程中,比较常用的施工工艺为抱箍法和穿芯棒法,通过这两种施工方法的合理应用可以有效保证高速公路现浇盖梁支架的施工质量和稳定性,但是对于大体积现浇盖梁而言,上述方法无法保证盖梁支撑施工的安全性,因此,通常情况下选用搭设支架的方式进行施工,以此保证盖梁施工质量和稳定性。杨建春 利用定型钢模板加拉杆作为结构成型体系,采用钢管护栏及防护网作为安全防护措施,以形成盖梁无支架施工的完整体系
4、。张小华 采用一种新型的墩顶支撑系统,进行盖梁中心节段现浇施工,施工时无须在桥下现场搭建支架,将支架系统部件在地面上组装好后,整体吊起放置在桥墩顶部四个凹槽中。吴新印等 为解决桥梁装配式施工中传统混凝土盖梁自重过大、整体吊装困难的难题,提出全预制装配式超高性能混凝土盖梁的设计方案。张艳 介绍了广西贵隆 标项目马曹大桥跨石油管线、国道 一号分离桥跨国道门架墩这 处预应力盖梁支架结构的设计与施工。现浇支架采用钢管贝雷,支架的最大特点是钢管立柱斜置,支架基础采用“永临结合”方式。基于支架施工隐患防治技术,分析总结斜腿钢管柱的下料、节点焊接、支架拼装、支架预压、钢绞线张拉存在的问题及处理措施,为后期类
5、似的斜腿钢管支架提供借鉴。目前,根据这些研究,通过对高速公路跨线桥梁施工中,采用组合式 型钢门式支架施工技术,从而解决上跨匝道桥及近邻的营运线路桥梁上下空间受限等技术难题,门式刚架系统可应用于工程项目的支撑与防护系统用于桥梁、地铁等建设中。采用简易门式支架代替满堂式脚手架施工盾构井、轨排井,櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅解决轨行区各专业交 (,):,:;第 卷 第 期年 月 山西建筑 叉施工的影响,极大节省了施工成本和工期。同时在高速公路跨线桥的施工中一般采用贝雷梁,但是贝雷梁的自身高度比较大很可能不满足净高的要求,但是门式支架
6、的自升高度较小因此比较容易满足净高的要求 ,本论文依托实际工程对移动门架设计方案进行相应阐述,该方案不仅可以有效提高施工效率,降低安全风险,而且具有降低劳动强度和节约人力资源与物力资源的特点。移动门架设计重点难点)主梁旋转弯折:主梁弯折需不小于 ,主梁弯折后固定段主梁与调节段主梁的组合宽度应能在两个墩柱间通过。)移动门架支腿弯道行走:当桥梁设计存在曲线段,移动门架走行轨按照既有火车轨道偏移所得。)主梁就位:桥位在进入、离开既有铁路线,承重主梁与盖梁存在夹角,移动门架一侧支腿走行至墩柱中心线时,另一侧无法就位,需特殊设计。工艺原理 工作装置使用可调式移动支撑门架系统,组装与维修方便,可以重复使用
7、,能在狭窄空间移动和升降,适应能力强,保证桥梁盖梁施工不间断作业和运营铁路线安全。工艺原理与操作可调式移动支撑门架系统可以在骑跨铁路线上走行,走行过程中不但可以根据实际的施工环境对门架横梁进行横向的长度调整;而且还可以实现竖直方向的高度调整。在走行轨道两侧空间不足的情况下,门架横梁为伸缩式的;在直线路段,位于两个轨道上的台车同频走行,实现门架系统的整体走行,在曲线路段,位于同侧轨道的台车同频行走,同时位于不同轨道的台车不同频行走。伸缩梁由设置于主梁和横梁框架上的驱动装置驱动实现伸缩梁的伸出和缩回。走行过程中,通过控制门架支腿的高低来实现门架横梁的顶升和下降。门架支腿顶升时,液压油缸的伸缩杆处于
8、缩回的状态,使用销轴通过横梁销孔和导柱销孔将顶升横梁和导柱进行固定,同时,拔出固定销孔内的销轴,操作液压油缸的伸缩杆伸出,带动导柱上升,当导柱上升到指定高度后,将横梁销孔内的销轴拔出,缩回液压油缸的伸缩杆,顶升横梁下移;之后重复上面的操作;最终通过门架支腿将门架横梁顶升到合适的位置。走行过程中,如果移动门架系统的走行轨道与待建盖梁不垂直,导致门架一侧走行就位后,另一侧无法正常就位,加装转向系统。从而可适应多种复杂环境施工作业而不中断交通,比如在骑行运营铁路的密集市区狭小走廊带架设桥梁、路侧建筑物距桥位太近的路段、小半径曲线路段等特殊复杂环境施工路段,从而保障桥梁施工的安全性和协调性。可调式移动
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