城市快速路出入口设置的影响因素分析_李松.pdf
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1、205交通运输城市快速路是服务大城市中长距离交通的重要道路,是连接城市各个组团、主城区与卫星城以及重要设施的主要通道。在我国,各大直辖市以及多数省会城市都已经建成了较完善的快速路体系,随着机动车保有量逐年增加、交通需求迅猛增长,许多大城市也都完成了城市快速路网规划并逐步建设实施。快速路体系的建设为城市的发展注入了强劲的动力,能够有效带动周边区域的开发,已经成为了支撑城市发展的重要骨架。快速路由于中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式1,因此具有交通流连续、行驶速度快等特点,建成通车后即吸引了大量车流,随着车流量的逐渐增大,由快速路出入口引起的交通拥堵现象也愈发突出。因此,快速路出入口的设
2、置对快速路系统的运行具有重要的影响,笔者从对宁波市快速路系统的粗浅认识出发,对快速路出入口设置的影响因素进行简要分析。1 宁波市快速路现状及规划宁波市目前已经建成了由机场快速路、环城南路、东外环和北环快速路组成的城市快速环线,城市快速路总建成里程达到了约142公里,并逐步向外围区域有序延展。图1 宁波市中心城区快速路网建设进程示意图城市快速路的建设能够有效构建城市发展骨架,促进城城市快速路出入口设置的影响因素分析李松宁波市交通规划设计研究院有限公司浙江宁波315192摘 要:出入口是快速路主线与辅道衔接的载体,也是实现快速路系统与周边区域交通转换的纽带,其设置是否合理,将直接影响快速路的服务功
3、能。因此,通过对出入口设置的影响因素进行全面分析、合理确定出入口位置,在城市快速路总体设计中尤为重要。笔者结合实际工作中遇到的问题,对影响快速路出入口布置的因素进行了较为系统的归纳和总结,以期为后续的工程设计提供借鉴和参考。关键词:出入口设置;影响因素;用地条件;相邻出入口间距DOI:10.19569/119313/tu.202321068市拓展,便捷的快速路交通体系将成为宁波加快建设现代化滨海大都市的重要基础支撑。在2023年公示的宁波市国土空间总体规划草案中,宁波拟建成由宁波大道、东海大道、公园大道为骨架的总长度约1000公里的市域快速路系统,以支撑滨海大都市的建设。图2 宁波市域快速路网
4、图表1 宁波市与快速路网规划表编号道路名称起讫点长度(km)途径地点1宁波大道前湾-甬台界157.8中央公园、姚江两岸、西枢纽、奉化、宁海2东海大道甬绍界-石浦356.5余姚、慈溪、中央公园、甬江科创、自贸片区、东钱湖、象山港、象山、石浦3公园大道前湾、奉化126.3前湾、慈溪、余姚、中央公园、姚江两岸、西枢纽、奉化4世纪大道镇海-象山港62.6镇海、东部新城、南部新城、象山港5余慈大道前湾-余姚43.4前湾、慈溪、余姚6胜陆高架前湾-余姚41.2前湾、慈溪、余姚7北外环路江北-甬江科创区28.5姚江两岸、镇海、甬江科创区8环城南路海曙-自贸片区51海曙、南部新城、东部新城、自贸片区9鄞州大道
5、-东外环西枢纽-甬江科创区43.9西枢纽、南部新城、东部新城、甬江科创区10鄞城大道西枢纽-东钱湖23.9西枢纽、奉化、鄞州、东钱湖11奉化大道溪口-东钱湖21.8溪口、奉化、东钱湖12 翠屏山大道宁波大道-慈余高速33中央公园、慈溪、余姚206交通运输2 出入口对快速路通行的影响从宁波市已建快速路实际运行情况来看,快速路的交通拥堵主要发生在出入口位置,由于流出和流入的车流对主线直行车流有一定的交通干扰,往往造成出入口位置交通缓行,一旦出现交通事故更加剧了交通拥堵,大大影响快速系统的交通效率。虽然有些路段通过在快速路入口设置交通信号灯等管理手段来达到控制入口交通量、减小对主线交通干扰的目的,但
6、是这种方式与出入口设置的初衷是相悖的,而且对辅道的通行造成了的影响,容易引起辅道交通拥堵,并不能从根本上解决交通问题。图3 快速路入口交通管制实例由此可见,只有通过系统、科学的论证,合理确定出入口的位置,才能有效发挥快速系统的功能,从而达到支撑城市开发和发展的目的。3 影响快速路出入口设置的因素城市总体规划及综合交通规划是快速路建设的重要依据,一般在规划阶段已经对快速路网布局以及出入口的设置进行了通盘的考虑,并进行了相应建设条件的预留。但在城市开发的进程中,受多种因素的影响,规划的实施往往存在一定的滞后性,这就导致在工程设计中所面临的条件与规划阶段存在一定的偏差,规划预留的出入口无法实施或不宜
7、在近期实施。因此,在实际的设计工作中,快速路出入口的布局应该在以规划为指导的前提下,结合工程实际条件,具体问题具体分析。在城市开发建设中,快速路出入口的设置受多种因素影响,各种因素相互渗透。总体来看,可以分为宏观、中观和微观三个层面。3.1 宏观层面:从全局的角度考虑,统筹快速路系统的服务功能快速路出入口的设置要站在城市快速路系统服务功能的角度出发,研究单一出入口的设置或某一条快速路出入口的设置时都要考虑其对快速路体系的影响。城市快速路最重要的功能是服务城市各组团之间的中长距离交通联系,因此在城市重要组团的周边都要考虑设置出入口,实现快速系统对组团的直接服务,进而实现其对外的便捷联系、支撑组团
8、发展。大型城市组团周边往往有多条快速路,这时出入口的设置要充分考虑快速路系统协同功能的发挥,站在全局的角度研究不同出入口布置方案对快速路系统功能的影响,既要避免因“密而冗”所造成的快速路系统运行不畅,又要避免“稀而缺”所引起的对周边区域服务能力不足,从而保证快速路系统服务功能的最优化。3.2 中观层面:根据快速路沿线的用地性质以及相交道路的等级和功能,有效布局出入口3.2.1 沿线的用地性质快速路系统本质上是要服务于城市的开发和发展,不同性质的土地开发强度、交通组成和交通需求不同,对快速路系统的依赖程度也不一致。居住和商业用地开发强度大、人口密集、交通需求大,交通组成中以客运交通为主,此类区域
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